劉 靜,馬 超,李文新,陶寶泉

(1.湖北文理學(xué)院 純電動汽車動力系統(tǒng)設(shè)計與測試湖北省重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室,湖北 襄陽 441053;2.湖北文理學(xué)院 汽車與交通工程學(xué)院,湖北 襄陽 441053)

綜合交通運(yùn)輸體系是區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展到一定階段后產(chǎn)生的一種現(xiàn)代交通運(yùn)輸組織形式,它通過充分發(fā)揮各種運(yùn)輸方式的比較優(yōu)勢提高運(yùn)輸效率,更好地服務(wù)經(jīng)濟(jì)發(fā)展,已成為當(dāng)前世界主流的運(yùn)輸模式[1]。構(gòu)建提供多層次高品質(zhì)運(yùn)輸服務(wù)、有效支撐現(xiàn)代化經(jīng)濟(jì)體系建設(shè)的綜合交通運(yùn)輸體系對區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展至關(guān)重要[2-4]。改革開放后,特別是十八大以來,我國交通運(yùn)輸事業(yè)發(fā)展取得了歷史性成就、發(fā)生了歷史性變革。公路、鐵路、水路、航空以及郵政等行業(yè)快速發(fā)展,交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)日趨完善,我國交通運(yùn)輸事業(yè)已進(jìn)入加速推進(jìn)、發(fā)揮整體效能、構(gòu)建現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系的重要時期。當(dāng)前,各地政府高度重視現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系建設(shè),力爭早日實(shí)現(xiàn)綜合交通運(yùn)輸體系一體化、數(shù)字化、綠色化,以現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系高質(zhì)量服務(wù)能力支撐地方經(jīng)濟(jì)社會跨越式發(fā)展。構(gòu)建現(xiàn)代綜合立體交通運(yùn)輸體系也是襄陽立足新發(fā)展階段、貫徹新發(fā)展理念、融入新發(fā)展格局,推動國家、省和市重大戰(zhàn)略落實(shí)的客觀要求[5]?！笆奈濉笔窍尻枌?shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展的關(guān)鍵時期,全面推進(jìn)襄陽五城共建(區(qū)域性中心城市、區(qū)域性科技創(chuàng)新中心、全國性綜合交通樞紐城市、國家物流樞紐承載城市、區(qū)域消費(fèi)中心城市),大力發(fā)展襄陽都市圈,這些發(fā)展戰(zhàn)略對綜合交通運(yùn)輸發(fā)展提出了新的更高要求[5]。本文在闡述襄陽市綜合交通運(yùn)輸體系發(fā)展現(xiàn)狀與存在的主要問題基礎(chǔ)上,分析其發(fā)展機(jī)遇,探索構(gòu)建高質(zhì)量現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系的策略。

1 發(fā)展基礎(chǔ)

襄陽地處漢江中游、湖北省西北部,為省域副中心城市、漢江流域中心城市、長江中游城市群重要成員,自古即為交通要塞,素有“南船北馬、七省通衢”之稱,對接?xùn)|西、溝通南北,區(qū)位得天獨(dú)厚。從區(qū)域來看,襄陽正好地處長江中游城市群、中原城市群、關(guān)中天水城市群、成渝城市群接合部,是中西部經(jīng)濟(jì)過渡帶的連接點(diǎn),是生產(chǎn)要素流動的重要節(jié)點(diǎn)。

目前,襄陽交通基礎(chǔ)設(shè)施條件日趨完備,已初步建成“三縱兩橫一環(huán)兩支”高速公路骨干網(wǎng)和“三縱兩橫兩出口”國道骨架網(wǎng);基本形成“三縱三橫”鐵路網(wǎng);襄陽港被規(guī)劃定位于全國內(nèi)河主要港口之一,未來將貫通千噸級航道;通達(dá)航點(diǎn)基本覆蓋國內(nèi)直轄市、省會城市和副省級城市[6]。可以說,襄陽構(gòu)建現(xiàn)代化綜合交通運(yùn)輸體系、大力發(fā)展綜合交通的基礎(chǔ)條件正加快形成。同時,襄陽是全國鐵路重要貨運(yùn)樞紐,浩吉鐵路年設(shè)計能力超過2億噸,全線唯一的組合分解站設(shè)在襄陽,即為襄州站;漢丹鐵路作為區(qū)域內(nèi)東西向主要干線鐵路,線路能力有較大富余,能承擔(dān)襄陽與重慶、成都、武漢等地貨運(yùn)交流;襄渝鐵路呈南北走向,線路串聯(lián)中國華北、華中和華南地區(qū),線路能力利用率不到70%。特別地,隨著“米”字形高鐵網(wǎng)的形成,襄陽的交通樞紐地位將進(jìn)一步凸顯,新時代的襄陽交通運(yùn)輸正開啟快速發(fā)展新征程[7]。

近年來,襄陽交通運(yùn)輸業(yè)加強(qiáng)運(yùn)輸組織模式創(chuàng)新。襄陽鐵路班列化運(yùn)行加快推進(jìn),“襄欽馬”“襄歐”“襄陽-寧波”“襄陽-上?！钡认嗬^開行,公鐵聯(lián)運(yùn)、海鐵聯(lián)運(yùn)持續(xù)推進(jìn),鐵路物流組織能力加快成長[6]。各類網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺正加快在襄陽布局,貨運(yùn)車輛智慧管控水平與利用率顯著提升。圍繞汽車整車、電商、農(nóng)產(chǎn)品、冷鏈等專業(yè)物流服務(wù)加快發(fā)展,物流模式不斷創(chuàng)新,物流信息化水平逐年提升,跨境電子商務(wù)公共服務(wù)平臺、城市綠色貨運(yùn)配送監(jiān)測平臺等信息化平臺正逐步在襄陽物流提質(zhì)降本增效方面發(fā)揮作用。

另外,交通運(yùn)輸業(yè)高質(zhì)量發(fā)展離不開產(chǎn)業(yè)支撐,全國41個產(chǎn)業(yè)門類,襄陽占據(jù)37個,在整個漢江流域首屈一指[8]。近年來,襄陽經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅猛,產(chǎn)業(yè)集群優(yōu)勢凸顯,現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)體系布局逐步形成,高端裝備制造、電子信息、生物技術(shù)、新材料等產(chǎn)業(yè)加快成長,多點(diǎn)支撐的發(fā)展格局加速形成[9]。產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展為襄陽綜合交通運(yùn)輸體系發(fā)展提供了無限的生存空間,為襄陽建設(shè)綜合交通運(yùn)輸體系創(chuàng)造了有利的產(chǎn)業(yè)條件。

2 存在的主要問題

2.1 綜合交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施系統(tǒng)化建設(shè)滯后

襄陽鐵路、公路、港口、航空物流設(shè)施布設(shè)相對分散,協(xié)同聯(lián)動不足,各種運(yùn)輸方式物流空間獨(dú)立發(fā)展,集約化程度不高;鐵路缺少大型鐵路樞紐站場與倉儲設(shè)施,處于中心城區(qū)的鐵路站場作業(yè)受限,不具備大規(guī)模開展綜合交通運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)實(shí)條件[6]。另外,運(yùn)輸組織斷鏈,鐵路入港、入園、入企“最先一公里”“最后一公里”短板突出,綜合交通運(yùn)輸效率較低、運(yùn)輸成本優(yōu)勢無法顯現(xiàn)。另外,漢江航道通航能力較低,對時效性要求不高且適合水運(yùn)的貨物運(yùn)輸吸引力不夠;機(jī)場無貨運(yùn)班機(jī)、國際航線,難以適應(yīng)快速增長的航空物流需求[6]。由于武漢綜合交通運(yùn)輸服務(wù)功能較為齊備,部分進(jìn)襄或出襄貨品的鐵路運(yùn)輸選擇武漢中轉(zhuǎn),襄陽與武漢之間采用公路運(yùn)輸進(jìn)行短駁;有些長遠(yuǎn)運(yùn)輸距離的貨物也大多采用公路運(yùn)輸進(jìn)出,這些導(dǎo)致襄陽公路運(yùn)輸份額占比超90%。

2.2 綜合交通運(yùn)輸信息化水平不高

全市物流信息化應(yīng)用水平仍然較低,缺少具備資源整合力、市場影響力、使用效果好的物流公共信息平臺。鐵路、公路、港口、航空等部門及企業(yè)均建設(shè)獨(dú)立的內(nèi)部管理系統(tǒng),但信息不互通、不共享,“信息孤島”“信息壁壘”等現(xiàn)象存在[6]。據(jù)筆者調(diào)研,部分鐵路貨運(yùn)需求企業(yè)對鐵路貨運(yùn)供給市場動態(tài)掌握不夠,承運(yùn)人和托運(yùn)人的互聯(lián)互通機(jī)制缺乏。另外,鐵路貨場、物流園區(qū)等多式聯(lián)運(yùn)樞紐信息化技術(shù)應(yīng)用較低,導(dǎo)致中轉(zhuǎn)運(yùn)作效率不高,無法保證汽車零部件、整車等運(yùn)輸時效性要求較高的貨物運(yùn)輸要求。

2.3 綜合交通運(yùn)輸市場主體不強(qiáng)

目前襄陽從事公鐵、公水聯(lián)合運(yùn)輸業(yè)務(wù)且具有一定規(guī)模的物流企業(yè)較少[6]。整體而言,襄陽開展綜合交通運(yùn)輸業(yè)務(wù)的企業(yè)規(guī)模數(shù)量偏少,服務(wù)能力有限、服務(wù)質(zhì)量參差不齊,處于中低層次發(fā)展水平。缺乏具有跨方式運(yùn)營、全鏈條整合能力的多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人,無法提供“一次委托、一次付費(fèi)、一次保險、一次結(jié)算、一單到底”的多式聯(lián)運(yùn)服務(wù),嚴(yán)重制約襄陽綜合交通運(yùn)輸高質(zhì)量發(fā)展[5]。

交通運(yùn)輸法律法規(guī)與支持政策缺乏。當(dāng)前,綜合交通運(yùn)輸系統(tǒng)相關(guān)法規(guī)缺乏[10,11],如各種運(yùn)輸方式法規(guī)中對承運(yùn)人、托運(yùn)人之間責(zé)任邊界、保險、理賠等規(guī)定都不相同,票據(jù)單證格式、運(yùn)價計費(fèi)規(guī)則、貨類品名代碼等方面要求和規(guī)則不一致,全程“一次委托”、運(yùn)單“一單到底”服務(wù)制度保障還需完善,資金支持、專項(xiàng)補(bǔ)貼、稅收減免、綜合交通運(yùn)輸項(xiàng)目用地審批與保障等相關(guān)扶持政策還未出臺,這些都制約著襄陽綜合交通運(yùn)輸高質(zhì)量發(fā)展。

3 機(jī)遇

3.1 政策機(jī)遇

十八大以來,習(xí)近平總書記多次對綜合交通運(yùn)輸體系建設(shè)和多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展作出重要指示,交通運(yùn)輸部會同相關(guān)部委先后印發(fā)《“十四五”現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系發(fā)展規(guī)劃》《關(guān)于進(jìn)一步鼓勵開展多式聯(lián)運(yùn)工作的通知》等多項(xiàng)政策文件,組織開展70個多式聯(lián)運(yùn)示范工程建設(shè),創(chuàng)新成立綜合交通運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)化委員會,建立多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展標(biāo)準(zhǔn)體系框架,為多式聯(lián)運(yùn)高質(zhì)量發(fā)展提供宏觀政策保障。2021年,湖北省印發(fā)的《關(guān)于促進(jìn)多式聯(lián)運(yùn)高質(zhì)量發(fā)展的意見》《湖北省推動多式聯(lián)運(yùn)高質(zhì)量發(fā)展三年攻堅行動方案》提出重點(diǎn)打造多式聯(lián)運(yùn)集疏運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施,投資1623億元建設(shè)72個“鐵水公”重點(diǎn)項(xiàng)目,進(jìn)一步完善集疏運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施、建設(shè)示范工程、培育多式聯(lián)運(yùn)市場主體、提升多式聯(lián)運(yùn)標(biāo)準(zhǔn)化和信息化水平等,補(bǔ)齊多式聯(lián)運(yùn)“連而不暢、鄰而不通”等“最后一公里”短板,襄陽綜合交通運(yùn)輸體系建設(shè)必將迎來諸多利好政策支持,實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展。

3.2 城市新定位機(jī)遇

2022年6月,湖北省第十二次黨代會提出將大力發(fā)展襄陽都市圈,支持襄陽打造引領(lǐng)漢江流域發(fā)展、輻射南襄盆地的省域副中心城市,建設(shè)聯(lián)結(jié)中西部新通道的核心樞紐節(jié)點(diǎn),輻射帶動“襄十隨神”城市群發(fā)展。2022年9月,中共襄陽市委第十四屆四次全體會議審議通過的《中共襄陽市委關(guān)于全面貫徹省第十二次黨代會精神 加快推動襄陽都市圈高質(zhì)量發(fā)展的意見》提出,將努力提高中心城市“引領(lǐng)、輻射、聯(lián)結(jié)、帶動”水平,促使地區(qū)生產(chǎn)總值突破1.6萬億元,從Ⅱ型大城市升檔至Ⅰ型大城市,基本建成襄陽都市圈。襄陽新定位、新起點(diǎn)必然為構(gòu)建現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系提供強(qiáng)有力機(jī)遇。

3.3 區(qū)域協(xié)同發(fā)展機(jī)遇

隨著積極融入“一帶一路”步伐加快,湖北省自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)襄陽片區(qū)功能日趨完善,襄陽與國內(nèi)外市場的貨物交流將持續(xù)增長,“襄歐”班列等綜合運(yùn)輸方式發(fā)展前景將更加廣闊。特別是,作為湖北省委省政府重大戰(zhàn)略決策,“襄十隨神”城市群一體化建設(shè)將加快推進(jìn),構(gòu)建高效的現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系將可以更好地服務(wù)城市群地區(qū)產(chǎn)業(yè)發(fā)展,助力襄陽高質(zhì)量承擔(dān)輻射帶動“襄十隨神”城市群發(fā)展的重大歷史使命。

4 對策建議

面對湖北省全面建設(shè)交通強(qiáng)國示范區(qū)、“襄十隨神”城市群打造、襄陽都市圈建設(shè)等機(jī)遇,襄陽構(gòu)建一體化、數(shù)字化、綠色化的現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系正當(dāng)其時,為區(qū)域經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展提供強(qiáng)有力的交通基礎(chǔ)保障,加快把交通優(yōu)勢轉(zhuǎn)為發(fā)展優(yōu)勢、服務(wù)區(qū)域重大戰(zhàn)略。

4.1 積極謀劃、做好統(tǒng)籌

作為基礎(chǔ)性、先導(dǎo)性、戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)和重要的服務(wù)性行業(yè),交通運(yùn)輸做好科學(xué)合理的規(guī)劃與統(tǒng)籌布局十分必要。

1)盡快制定實(shí)施支持襄陽市綜合交通運(yùn)輸體系規(guī)劃方案落地的保障措施,加快完善配套政策支持體系,加大在交通投融資、土地供給、稅收、重組改革等方面扶持力度。

2)組織科研力量開展符合襄陽發(fā)展實(shí)際的綜合交通運(yùn)輸體系研究,加快構(gòu)建“宜鐵則鐵、宜水則水、宜公則公、宜空則空”的綜合交通運(yùn)輸服務(wù)格局;開展運(yùn)載裝備標(biāo)準(zhǔn)化、集裝箱裝載技術(shù)、多式聯(lián)運(yùn)“一票制”、信息接口標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一化等方面的技術(shù)攻關(guān),為實(shí)施綜合交通運(yùn)輸提供技術(shù)保障。

3)加強(qiáng)襄陽綜合交通運(yùn)輸信息化建設(shè)。以網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺型企業(yè)試點(diǎn)推廣為契機(jī),鼓勵更多的交通運(yùn)輸企業(yè)投資建設(shè)區(qū)域性的綜合交通運(yùn)輸公共信息平臺,實(shí)現(xiàn)信息互聯(lián)共享,逐步建成可提供單證查詢、資質(zhì)資格、線上下單、通關(guān)查驗(yàn)、稅收征繳、貨物跟蹤、合同管理、在線結(jié)算、信用評價、政策動態(tài)等一站式服務(wù)的公共信息平臺。

4.2 完善內(nèi)部交通運(yùn)輸樞紐建設(shè)

交通運(yùn)輸樞紐場站運(yùn)作水平是影響綜合交通運(yùn)輸效率的關(guān)鍵因素之一。當(dāng)前襄陽綜合交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施系統(tǒng)化建設(shè)有所滯后,綜合交通運(yùn)輸樞紐場站中轉(zhuǎn)效率低下、停貨等轉(zhuǎn)時間長且不確定,特別是中轉(zhuǎn)時間的不確定性,致使很多對時效性要求比較高的產(chǎn)業(yè)對鐵路運(yùn)輸望而卻步。支柱產(chǎn)業(yè)——汽車產(chǎn)業(yè)大多實(shí)行精益生產(chǎn)模式,對時效性要求非常高。在鐵路中轉(zhuǎn)效率無法提高的情況,大多汽車零部件與整車企業(yè)不得不選擇公路作為原材料入場、產(chǎn)成品外銷的主要運(yùn)輸方式,致使襄陽運(yùn)距超過1000 km的貨物在公路貨運(yùn)量中占比超過20%[6]。因此盡快完善襄陽內(nèi)部交通運(yùn)輸樞紐建設(shè)、實(shí)現(xiàn)無縫銜接非常有必要。

1)進(jìn)一步完善綜合交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施功能,推動多式聯(lián)運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施功能銜接。各樞紐結(jié)點(diǎn)需要用好一切有利資源,加強(qiáng)與鐵路部門的溝通與聯(lián)系,積極推動鐵路進(jìn)企業(yè)、進(jìn)物流園區(qū)、進(jìn)港口、進(jìn)劉集機(jī)場,充分發(fā)揮鐵路運(yùn)輸優(yōu)勢。同時,政府加大對現(xiàn)有鐵路貨場現(xiàn)代化、信息化改造的支持力度,盡快在土地等方面給出扶持政策,促進(jìn)其進(jìn)一步完善功能、提升服務(wù)效率。

2)樹立典型、重點(diǎn)突破,以點(diǎn)帶面構(gòu)建綜合交通運(yùn)輸服務(wù)體系。在漢江水路運(yùn)輸能力受限的情況下,鐵路運(yùn)輸應(yīng)該是襄陽綜合交通運(yùn)輸關(guān)注的重點(diǎn),當(dāng)然水路也不能忽略。在鐵路運(yùn)輸方面,金鷹、中車物流等企業(yè)都有鐵路專用線,襄南鐵路貨場也在改擴(kuò)建專用線,這些企業(yè)都有很好的前期基礎(chǔ)。襄陽可出臺支持樞紐內(nèi)涵建設(shè)的專項(xiàng)基金,遴選一批有潛力的樞紐經(jīng)營主體分批支持,鼓勵綜合交通運(yùn)輸平臺企業(yè)加強(qiáng)內(nèi)部流程再造和數(shù)字化建設(shè),延長服務(wù)功能,打造基于“互聯(lián)網(wǎng)+”的智慧交通運(yùn)輸生態(tài)圈,樹立典型、打造品牌,以點(diǎn)帶面構(gòu)建高效綜合交通運(yùn)輸服務(wù)體系。

3)適時推行實(shí)施高鐵物流、高鐵快運(yùn)項(xiàng)目。隨著襄陽“米”字型高鐵網(wǎng)加速成型,襄陽高鐵北可達(dá)鄭州、北京等京津冀地區(qū),東可達(dá)武漢、上海等長三角地區(qū),南可達(dá)長沙、粵港澳大灣區(qū),西可通達(dá)成渝地區(qū),已經(jīng)具備發(fā)展高鐵物流的基礎(chǔ)條件。高鐵物流具有運(yùn)量大、成本低、速度快等優(yōu)勢,高鐵貨運(yùn)列車與相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)化正研發(fā)待裝,在未來物流領(lǐng)域具有巨大的競爭力。在高鐵網(wǎng)加快布局的背景下,襄陽可考慮科學(xué)規(guī)劃建設(shè)高鐵貨運(yùn)物流基地,在本區(qū)域形成先發(fā)優(yōu)勢,發(fā)揮高鐵優(yōu)勢為本市及周邊區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展服務(wù)。

總之,襄陽在科學(xué)合理、高質(zhì)量、高標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)綜合交通運(yùn)輸樞紐、物流園區(qū)等硬件設(shè)施基礎(chǔ)上,還需在平臺運(yùn)作效能下大功夫,利用數(shù)字技術(shù)、信息技術(shù)提升運(yùn)作效率。通過智慧物流平臺加速物流資源的整合和產(chǎn)業(yè)鏈的重塑,不斷擴(kuò)展服務(wù)外延,這對推動襄陽產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級,促進(jìn)經(jīng)濟(jì)穩(wěn)健增長具有重大戰(zhàn)略意義。襄陽交通運(yùn)輸樞紐運(yùn)作效率質(zhì)的提升,與周邊城市交通基礎(chǔ)設(shè)施的互聯(lián)互通,必將加快推進(jìn)襄陽與周邊地區(qū)的融合與發(fā)展,增強(qiáng)襄陽區(qū)域影響力。

4.3 強(qiáng)化對外綜合交通運(yùn)輸通道建設(shè)

當(dāng)前,襄陽原材料輸入、產(chǎn)成品輸出大多采用公路運(yùn)輸,較少采用鐵路運(yùn)輸與多式聯(lián)運(yùn),除前述交通樞紐中轉(zhuǎn)效率低的因素外,襄陽多式聯(lián)運(yùn)全程服務(wù)體系還未建立,環(huán)節(jié)多、耗時多、效率低、比較優(yōu)勢不顯著,難以滿足客戶的多式聯(lián)運(yùn)需求,也是襄陽企業(yè)不選擇多式聯(lián)運(yùn)的主要誘因[12]。為扭轉(zhuǎn)長途運(yùn)輸中鐵路運(yùn)輸占比不高、多式聯(lián)運(yùn)貨運(yùn)量份額偏低的問題[11],襄陽打通與重要關(guān)聯(lián)城市的運(yùn)輸通道、提升全程服務(wù)水平非常必要。

1)加大多式聯(lián)運(yùn)企業(yè)引進(jìn)力度,引進(jìn)如寧波港物流這樣有較好基礎(chǔ)的多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營主體。

2)培養(yǎng)襄陽具有較好鐵路設(shè)施條件的鐵路運(yùn)輸企業(yè),鼓勵它們通過兼并重組、鐵路貨場改造、聯(lián)盟合作等方式整合公路貨運(yùn)資源,加快向多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人轉(zhuǎn)型,同時提升信息化和標(biāo)準(zhǔn)化水平,強(qiáng)化服務(wù)質(zhì)量內(nèi)涵建設(shè)。

3)在對“進(jìn)襄”“出襄”貨品運(yùn)輸情況進(jìn)行全面調(diào)研基礎(chǔ)上,科學(xué)合理規(guī)劃一些精品運(yùn)輸線路重點(diǎn)打造,培育優(yōu)勢特色,最終形成良性循環(huán)態(tài)勢。

綜上所述,襄陽應(yīng)加快交通優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為發(fā)展優(yōu)勢,進(jìn)一步在交通軟硬件條件上補(bǔ)齊短板,在交通運(yùn)輸運(yùn)作模式與方法上創(chuàng)新,助力襄陽都市圈高質(zhì)量發(fā)展。