陳熙

比亞迪之所以敢停產(chǎn)純?nèi)加蛙?，源自于?duì)自身DM-i超級(jí)混動(dòng)技術(shù)的自信。作為比亞迪王朝系列的旗艦SUV，比亞迪唐一直是30萬元級(jí)別中型SUV里的佼佼者。

唐DM-p在外觀上與DM-i區(qū)別不算太大，依舊是我們熟悉的DragonFace3.0龍顏美學(xué)設(shè)計(jì)語言。一片片的龍鱗像鎧甲一樣覆蓋在整個(gè)進(jìn)氣格柵上，這種大尺寸的矩陣式布局相比DM-i和EV版本的唐，更具視覺沖擊力。開眼角設(shè)計(jì)的前大燈組十分的修長(zhǎng)，燈腔內(nèi)部采用了透鏡+全LED光源，目光犀利又彰顯了科技感。

唐DM-p的車身尺寸為4870x1950x1725mm，軸距為2820mm。是個(gè)體態(tài)十分標(biāo)準(zhǔn)的中型SUV。21英寸的半封閉輪圈采用了低風(fēng)阻式設(shè)計(jì)，規(guī)格為265/45R21的米其林PS4SUV輪胎價(jià)格不菲，只可惜六活塞的brmbro制動(dòng)卡鉗被隱藏的看不見了。

貫穿式LED尾燈、隱藏式排氣，唐DM-p的車尾并沒有像車頭進(jìn)氣格柵那樣進(jìn)行區(qū)別化的改變。后杠兩側(cè)的導(dǎo)風(fēng)槽與前杠形成了呼應(yīng)。尾門上左側(cè)的DM-p與右側(cè)的4.3s標(biāo)識(shí)，則是唐DM-p彰顯身份的標(biāo)簽。

在內(nèi)飾設(shè)計(jì)上，唐DM-p與EV和DM-i車型高度一致。能夠旋轉(zhuǎn)90度的中控屏、帶有唐字logo的方向盤，再加上蒼穹灰的內(nèi)飾配色，正是比亞迪專屬的味道。

15.6英寸的8核Pad屏能夠旋轉(zhuǎn)90度，清晰細(xì)膩的畫質(zhì)，靈敏的振動(dòng)反饋，上手操作沒有任何難度。內(nèi)置高德地圖、酷我音樂、喜馬拉雅電臺(tái)、在線天氣等App。

屏幕左右或是上下可進(jìn)行分屏顯示，依托DiLink4.0（5G）智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，語音助手能夠進(jìn)行更智能的語音互動(dòng)，除了導(dǎo)航、聽歌、打電話，還支持開關(guān)空調(diào)、車窗和天窗等操作。此外，雙頻定位導(dǎo)航讓車輛定位精度更高。

有著公路坦克之稱的比亞迪，在主被動(dòng)安全方面都很到位。DiPilot智能駕駛輔助系統(tǒng)自帶L2級(jí)駕駛輔助能力，擁有全方位智能領(lǐng)航功能。此外，像APA視覺融合全程凈自動(dòng)泊車、DMS駕駛員監(jiān)測(cè)輔助、540度3D全息透明影像等配置，也能時(shí)刻守護(hù)你的出行安全。

12.3英寸全液晶儀表分辨率清晰，擁有導(dǎo)航、駕駛輔助、能量流等多種主題模式。實(shí)測(cè)饋電狀態(tài)下百公里6.6L的綜合油耗，與官方公布的差別不大。

龍鱗紋的皮質(zhì)電動(dòng)調(diào)節(jié)座椅舒適性高，功能也不少。前排帶有通風(fēng)、加熱、按摩、記憶以及腿托和腰部支撐。Nappa皮質(zhì)的觸感也很細(xì)膩柔軟。

相比起七座車型，第二排擁有獨(dú)立座椅的六座版本舒適性更好。不光配有兩擋的通風(fēng)和加熱功能，側(cè)翼的扶手支持多級(jí)傾斜度可調(diào)，身高不同的人也能找到合適的坐姿。并且座椅側(cè)面還配有USB充電口和儲(chǔ)物格，盡可能給乘客更舒服的出行體驗(yàn)。

和所有7座中型SUV一樣，唐DM-p的第三排座椅也僅適合短途應(yīng)急使用，不過座椅座墊的柔軟度和填充物還不錯(cuò)，但想要獲得還算舒服的坐姿，必須要和第二排乘客互相遷就了。

雖然與唐DM-i都是插電式混動(dòng)車型，但身為王者混動(dòng)的唐DM-p，最大的亮點(diǎn)在于它的動(dòng)力總成。搭載了驍云1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)與前后雙電機(jī)的組合。發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率102kW，最大扭矩231Nm。與前置驅(qū)動(dòng)電機(jī)通過E-CVT相連。

前置永磁同步電動(dòng)機(jī)擁有160kW的最大功率和325Nm的最大扭矩。而后軸上的永磁同步電機(jī)則擁有200kW的最大功率和350Nm的最大扭矩。系統(tǒng)綜合功率可達(dá)452kW。帶來4.3s的0-100km/h加速能力以及百公里6.5L的NEDC綜合油耗。

看到換擋桿后方的駕駛模式了嗎？EV、HEV的切換撥桿沒有變，DM-i只有雪地模式，而全系標(biāo)配超級(jí)智能電四驅(qū)的唐DM-p，多了泥濘車轍地、沙地，這兩種模式。

沒有傳動(dòng)軸的唐DM-p，通過電腦來實(shí)現(xiàn)扭矩控制與分配。比如行駛的車速不同，輪胎的負(fù)載不同，電腦會(huì)根據(jù)不同的加速曲線來給前后軸分配合適的扭矩輸出，讓車輛行駛姿態(tài)更穩(wěn)定。此外，后橋伊頓差速鎖的加入，也讓它的脫困能力表現(xiàn)更好。

唐DM-p搭載了45.8kWh的磷酸鐵鋰刀片電池組，純電續(xù)航可達(dá)215km。滿又滿電的NEDC綜合續(xù)航能達(dá)到1020km。采用90kW的直流快充樁，20分鐘就可以充到80%。

甭管是DM-i還是DM-p，兩者都是以電驅(qū)為主的SUV。只要保證電池的電量高于SOC智能保電的設(shè)定值，你就能享受到等同于純電SUV加速的快感。畢竟唐DM-p是一臺(tái)前后雙電機(jī)的四驅(qū)車型，跟腳的油門踏板，隨踩隨有的動(dòng)力輸出，4.3s的破百加速能力，讓我每一次在停止線起步加速都很有信心。

除了輪胎和玻璃，比亞迪旗下產(chǎn)品所用到的零部件基本上都是自研的。所以匹配度、穩(wěn)定性也是相當(dāng)?shù)母?。雖然注重性能表現(xiàn)，可唐DM-p的平順性也不差。線性的動(dòng)力輸出、綿密的行駛品質(zhì)，悄無聲息的油電轉(zhuǎn)換，這種如同手足兄弟般的配合值得稱贊。

當(dāng)電池遭遇電量不足時(shí)，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)切換到HEV混動(dòng)模式，此刻車輛的加速能力會(huì)被稍稍削弱，讓發(fā)動(dòng)機(jī)提供一部分能量來給電池充電，另一部分作用于驅(qū)動(dòng)電機(jī)，幫助車輛行駛。唐DM-p的NVH做得可圈可點(diǎn)，發(fā)動(dòng)機(jī)介入后的噪音并不大。得益于雙層隔音玻璃的使用，高速行駛時(shí)對(duì)風(fēng)噪和胎噪的隔絕也十分到位。

唐DM-p的底盤采用前麥弗遜、后多連桿的懸架結(jié)構(gòu)，并采用DiSus-C智能電控主動(dòng)懸架，電磁閥通過電腦對(duì)行駛狀態(tài)的測(cè)算進(jìn)行阻尼軟硬的自動(dòng)調(diào)節(jié)。讓整車在擁有出色濾振能力的同時(shí)，厚重感與高速過彎時(shí)側(cè)向支撐的穩(wěn)定性也得到了明顯的提升。

相對(duì)于唐EV和唐DM-i來說，以性能和輕越野能力為取向的唐DM-p更像是家族中的拔高產(chǎn)品。不要用此前唐DM的刻板印象來看待它，實(shí)測(cè)饋電百公里6.6L的油耗并不嚇人。倘若你的駕駛方式柔和，它也能像唐DM-i一樣的佛系駕駛。不光跑得快還省油，這種雙贏的從容感，在這個(gè)級(jí)別的SUV中十分罕見。