3月的這一波價(jià)格戰(zhàn)，“合資”出人意料地成為主角?；蛴袊?guó)六b的臨期、長(zhǎng)期通縮的壓力，但更多的是內(nèi)心焦慮的宣泄。

怎能不焦慮？二十年走過(guò)，世界突然變了模樣。

一方面，新能源車(chē)的滲透率快速提高，但傳統(tǒng)車(chē)企在這一領(lǐng)域的話語(yǔ)權(quán)旁落，遑論標(biāo)準(zhǔn)與定價(jià)、集客與流量。大多數(shù)已經(jīng)鎖定新能源車(chē)的用戶，根本沒(méi)將傳統(tǒng)車(chē)企“放在眼里”，原因五花八門(mén)，從顏值魅力到科技標(biāo)簽；但核心只有一條：你不是干那事的人兒。

所以有德系豪門(mén)在4S店的二樓拉橫幅——“我家也賣(mài)電動(dòng)車(chē)”；還有銷(xiāo)售顧問(wèn)，“只要你不罵我，我就一直介紹（電車(chē)）”……前者掛出了無(wú)奈，后者執(zhí)著中有悲涼。

另一方面，各家車(chē)企為EV布局的電池項(xiàng)目不斷加碼。2022年全球動(dòng)力電池裝機(jī)量515.9GWh，但過(guò)去14個(gè)月全球動(dòng)力及儲(chǔ)能電池的產(chǎn)能規(guī)劃超1.2TWh……如此大的產(chǎn)能布局，沒(méi)有上得了臺(tái)面的銷(xiāo)量，如何接得住？

如果現(xiàn)在不能站在桿位，如果24個(gè)月后電池產(chǎn)能放空，隨后必然是價(jià)格失衡、利潤(rùn)縮水、CEO下課、工廠裁員……一句話，后果很?chē)?yán)重。

容易為人忽視的是，電動(dòng)車(chē)滲透率雖高，但成交價(jià)卻始終在低端晃悠，而高舉旗幟的新勢(shì)力至今沒(méi)能實(shí)現(xiàn)“成本-規(guī)?！钡挠Ｊ?。

2022年，SUV銷(xiāo)量Top20的平均成交價(jià)在25萬(wàn)元上下，轎車(chē)銷(xiāo)量Top20的平均成交價(jià)接近22萬(wàn)元，而電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量Top20的平均成交價(jià)不足19萬(wàn)元。這或許可以說(shuō)明，大多數(shù)用戶還只是試試，尚沒(méi)有主流消費(fèi)群體入場(chǎng)。

有不少車(chē)企寄希望于更緊湊的車(chē)型、更低廉的價(jià)格，希冀以此快速提高市占率、贏回失落的定價(jià)權(quán)；甚至不惜以虧損換銷(xiāo)量，還有的以經(jīng)銷(xiāo)商的虧損謀自家的銷(xiāo)量。

今天，在電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)踟躕不前的，不乏走過(guò)百年的品牌、縱橫全球的企業(yè)，而面對(duì)這些小風(fēng)雨、小顛簸卻慌了手腳。

2018年，中國(guó)新能源車(chē)銷(xiāo)售首次站上100萬(wàn)輛的臺(tái)階（125.6萬(wàn)輛），同比增61.7%。2021年，新能源車(chē)市場(chǎng)滲透率首次超10%，為13.49%；2022年，新能源車(chē)市場(chǎng)滲透率25.6%……

隨著新能源車(chē)的滲透率提高，主流消費(fèi)人群逐漸入場(chǎng)，必然會(huì)重塑這一市場(chǎng)的價(jià)值體系。如果以5-6年的周期計(jì)算，新能源車(chē)的換車(chē)潮即將啟動(dòng)。買(mǎi)車(chē)是個(gè)長(zhǎng)周期低頻次的活動(dòng)，每逢消費(fèi)，新技術(shù)帶來(lái)新理念，新用戶帶來(lái)新機(jī)遇。

認(rèn)清自己是誰(shuí)，就不會(huì)妄自菲?。徊煌鼇?lái)時(shí)的初心，好過(guò)求道于盲。