王焱 鄧愛烽 付理想

摘要：文章依托通揚(yáng)線航道整治工程城區(qū)段捍海大橋項目，基于交通特性開展交通影響分析，根據(jù)交通分流原則、影響最小原則以及距離適宜原則，在功能定位、主要交通源、交通特性以及周邊路網(wǎng)現(xiàn)狀分析的基礎(chǔ)上，提出項目交通導(dǎo)改方案，并對關(guān)鍵節(jié)點進(jìn)行細(xì)化設(shè)計，保證了道路交通安全。

關(guān)鍵詞：市政道路；交通導(dǎo)改；交通分析；交通分流

中圖分類號：U412.37 A 62 205 3

0 引言

做好道路施工期交通組織方案設(shè)計和現(xiàn)場交通保障工作，是預(yù)防和遏制涉路施工發(fā)生道路交通安全事故和保障道路暢通的重要措施。廖若宇等［1］以北京麗澤金融商務(wù)區(qū)麗澤路為例，基于道路周邊交通與區(qū)域交通分析，通過多因素定性與定量分析，提出交通導(dǎo)行方案并模擬實施項目；陸蓉等［2］以武漢市洪山區(qū)鐵園路改擴(kuò)建工程為例，基于區(qū)域路網(wǎng)分析和工程項目特點，提出相應(yīng)的交通組織措施和微觀交通組織方案；邵俊豪等［3］以武漢市關(guān)山大道改造項目為例，基于現(xiàn)狀交通分析、交通流量預(yù)測及綜合改造目標(biāo)，對城市主干路改造項目的交通組織優(yōu)化方法進(jìn)行研究。本文以通揚(yáng)線航道整治工程城區(qū)段捍海大橋項目為例，基于交通影響分析提出交通導(dǎo)改方案，并對關(guān)鍵節(jié)點進(jìn)行微觀交通設(shè)計，保證了道路交通安全。

1 背景工程概況

通揚(yáng)線航道西起蘇北運河高郵運東船閘，東至啟東呂四港，全長約300 km，是《江蘇省干線航道網(wǎng)規(guī)劃》干線航道網(wǎng)中的重要組成部分，規(guī)劃等級為三級。其中，通揚(yáng)線高郵段起于高郵運東船閘，止于高郵興化建口線，全長約35 km。航道現(xiàn)狀等級不一，除建口線經(jīng)水利部門整治后基本達(dá)到三級標(biāo)準(zhǔn)及高東線高郵城區(qū)段口寬按照三級標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行護(hù)岸建設(shè)外，航道等級基本為五～七級。

項目整治后，通揚(yáng)線航道通航等級可達(dá)到三級標(biāo)準(zhǔn)，形成揚(yáng)州市第二條內(nèi)河“水上高速”，從而促進(jìn)沿大運河經(jīng)濟(jì)帶的快速發(fā)展。作為江蘇省交通重點建設(shè)項目，該項目在建設(shè)期間需中斷捍海大橋，封閉秦郵路至通湖東路約1.4 km城區(qū)路段，對捍海路南北車輛通行產(chǎn)生一定的影響。

2 區(qū)域交通現(xiàn)狀分析

2.1 交通現(xiàn)狀調(diào)查

該項目位于高郵市城區(qū)，通過對影響范圍內(nèi)路段現(xiàn)狀的基礎(chǔ)資料收集以及實地調(diào)查，得出影響范圍內(nèi)主要道路為捍海路、珠光路、秦郵路、233國道、通湖東路、序賢路及泰北路，現(xiàn)狀周邊主要道路網(wǎng)見圖1。

經(jīng)調(diào)查，現(xiàn)狀研究區(qū)域內(nèi)主要道路高峰小時交通量如下頁表1所示，其中現(xiàn)狀擬封閉道路捍海路（老淮江線）交通流適中，交通服務(wù)水平較高，項目段高峰小時交通量約為791 pcu，交通量主要以中小客車及本地黃牌中小貨車為主，無過境交通。項目周邊無限寬及限高，交通流穩(wěn)定。

通過對車輛繞行范圍內(nèi)的詳細(xì)調(diào)查，影響范圍內(nèi)主要涉及捍海大橋（擬封閉施工）、珠光大橋、北澄子河大橋等3座橋梁。其中捍海大橋位于捍海路上，由于航道凈空不夠，擬封閉施工改造，設(shè)計荷載等級為汽-20，掛-100；珠光大橋位于城市主干道珠光路上，設(shè)計荷載等級為城市-A級；北澄子河大橋位于233國道上，設(shè)計荷載等級為公路-Ⅰ級。

2.2 交通流量分析

基于現(xiàn)狀交叉口路網(wǎng)，運用交通規(guī)劃軟件TRANSCAD對研究路網(wǎng)進(jìn)行交通流分配。本次交通分配主要將影響范圍內(nèi)的捍海大橋（秦郵路—通湖東路段）交通量分配到分流路段上，基于各分流路段新增交通量分析施工路段對周圍交通和區(qū)域交通的影響。交通流量分配方法主要采用用戶平衡模型，并參考現(xiàn)狀道路交通流向進(jìn)行分配。該項目現(xiàn)狀交通流量及分配到周邊主要道路上的流量見圖2、圖3。

3 交通導(dǎo)改方案設(shè)計

3.1 交通導(dǎo)改原則

道路交通導(dǎo)改方案設(shè)計應(yīng)遵循以下原則：科學(xué)性與可操作性原則、普遍性與特殊性原則和穩(wěn)定性與適應(yīng)性原則。在綜合運用交通影響分析、交通組織等方法的同時，還應(yīng)充分考慮各路段特點，強(qiáng)化微觀交通組織設(shè)計，使交通組織方案具有針對性，并結(jié)合實施情況及時調(diào)整，保證方案的可行性。

3.2 交通導(dǎo)改思路

（1）涉及改造路段進(jìn)行全封閉處理。

（2）以施工路段外部路網(wǎng)分流和施工路段交通導(dǎo)改相結(jié)合。

（3）結(jié)合現(xiàn)狀路網(wǎng)運行情況，選擇通行狀況良好、具備分流能力的路段分流。

（4）施工路段的交通導(dǎo)改考慮被交道路、居民小區(qū)、企業(yè)廠區(qū)開口，合理布置封閉圍擋區(qū)域。并針對占用路面情況、居民出行需求選擇合理的交通管理方式。

3.3 導(dǎo)改方案設(shè)計

通過對區(qū)域內(nèi)可能繞行的道路網(wǎng)進(jìn)行梳理，從空間橫向和縱向上分析最適宜分流通道，捍海路西側(cè)存在一條城市道路分流通道：捍海路—通湖東路—珠光路—秦郵路—捍海路。捍海路東側(cè)存在一條城市道路結(jié)合233國道分流通道：捍海路—通湖東路—233國道—秦郵路—捍海路。

立足項目現(xiàn)狀周邊道路交通條件，在進(jìn)行功能定位分析、主要交通源分析及通道分析的基礎(chǔ)上制定導(dǎo)改繞行方案。導(dǎo)改繞行方案充分考慮交通分流、影響最小、繞行距離3個方面，逐步對捍海路交通實行導(dǎo)改。鑒于珠光路禁止大貨車駛?cè)?，現(xiàn)根據(jù)車型種類擬定如下綜合繞行方案：

（1）小汽車從珠光路繞行。

（2）非機(jī)動車及公交從珠光路繞行。

（3）大貨車從233國道繞行。

3.4 導(dǎo)改方案評價

為合理評價兩處繞行路段的具體實施效果，該項目采用定量與定性評價相結(jié)合的方法，在對路網(wǎng)交通量進(jìn)行合理預(yù)測的基礎(chǔ)上，從繞行距離、通行能力、關(guān)鍵節(jié)點適用性與實施經(jīng)濟(jì)性4個方面出發(fā)，采用百分制打分法對兩種路段繞行方案進(jìn)行打分，方案評價見表2。通過綜合對比分析，珠光路繞行較為便捷，233國道繞行次之。

為使各類繞行交通能夠安全、高效、便捷地通行，減少交通流對施工項目的交通干擾，在繞行方案確定的基礎(chǔ)上對基礎(chǔ)方案提出以下優(yōu)化建議：

（1）對繞行路段關(guān)鍵節(jié)點增加監(jiān)控，結(jié)合道路橋梁條件嚴(yán)格控制通行車輛載重、高度、寬度等。杜絕超載、超限車輛違規(guī)通行。

（2）進(jìn)行周期性道路管理養(yǎng)護(hù)工作，保障車輛通行安全。

（3）設(shè)置相應(yīng)的交通標(biāo)志實現(xiàn)各種車種交通流的連續(xù)指引。

（4）結(jié)合繞行方案實施開展相應(yīng)的交通管理與控制，如交叉口信號配時優(yōu)化、路面交通標(biāo)線提前指引等。

（5）對步行與非機(jī)動車通道進(jìn)行嚴(yán)格控制，杜絕車輛違規(guī)進(jìn)入。

3.5 節(jié)點深化設(shè)計

由于施工時需用圍擋將捍海路（秦郵路—通湖東路）段進(jìn)行全封閉，部分廠區(qū)及小區(qū)、學(xué)校等原有道路交通將受到中斷影響?，F(xiàn)針對以下廠區(qū)及小區(qū)細(xì)化交通組織方案，具體方案如下：

（1）針對秦郵路與捍海路交叉口西南側(cè)的連鎮(zhèn)鐵路項目經(jīng)理部三分部拌和站及天澤扣押場：

考慮到連鎮(zhèn)鐵路項目經(jīng)理部三分部拌和站及天澤扣押場主出入口位于捍海路上，現(xiàn)將施工圍擋布置于泰北路與捍海路交叉口南側(cè)，保留泰北路與捍海路交叉口及泰北路，作為2處場站的出入通道，詳見圖4。

（2）針對通湖與捍海路交叉口東北側(cè)的污水處理場：

考慮到污水處理場主出入口位于捍海路上，現(xiàn)將施工圍擋布置于污水處理廠進(jìn)站道路與捍海路交叉口北側(cè)，保留污水處理廠進(jìn)站道路及通湖東路與捍海路交叉口連接路段，作為此處場站的出入通道，詳見圖5。

（3）針對通湖與捍海路交叉口西北側(cè)的學(xué)校及小區(qū)：

考慮到通湖與捍海路交叉口西北側(cè)地塊中有汪曾祺學(xué)校、贊化佳園、楓景華府、弘升·熙園。地塊出入口在序賢路與捍海路交織。擬將該交叉口用施工圍擋進(jìn)行封閉，禁止地塊內(nèi)車輛駛?cè)牒春Ｂ?。同時提示出行車輛前方施工，禁止駛?cè)?，詳見圖6。

（4）針對京滬高速出入口：

由于其距離捍海路與秦郵路交叉口僅1.4 km，對從高速下來前往捍海路及途徑捍海路的車輛提示施工繞行。

4 交通導(dǎo)改方案實施

4.1 交通信息發(fā)布

（1）封閉道路前5日通過媒體發(fā)布捍海大橋施工交通管制信息，公示路段公告。

（2）通過交通廣播電視臺、交通廣播網(wǎng)、微信小程序等新聞媒體發(fā)布封閉路段信息，導(dǎo)改繞行線路等信息。

（3）向電子導(dǎo)航地圖公司提供封閉路段信息，發(fā)布導(dǎo)改繞行線路等相關(guān)信息。

（4）在電子信息牌上連續(xù)發(fā)布捍海路施工繞行路段信息，提醒司機(jī)選擇合適路線。

4.2 交通保障措施

（1）為保障交通出行，在本方案實施期間，做好車輛繞行引導(dǎo)工作，保證被交道路能夠提前獲取繞行信息，需在繞行交叉口前提前設(shè)置繞行提示。

（2）對封閉區(qū)域內(nèi)居民進(jìn)行繞行路線的告知，保證封閉區(qū)域內(nèi)的居民安全有序出行，同時能夠保障消防、救護(hù)等應(yīng)急需求。

（3）加強(qiáng)對分流道路上的學(xué)校、小區(qū)的交通管理，尤其是序賢路段及周邊小區(qū)，避免學(xué)校放假高峰期造成交通擁堵，從而引發(fā)交通事故。

（4）進(jìn)一步加強(qiáng)分流道路的路況調(diào)查，排除交通安全隱患。

（5）進(jìn)一步完善交通標(biāo)志、標(biāo)線等交通安全設(shè)施（在繞行線路的重要路口增設(shè)監(jiān)控），合理引導(dǎo)機(jī)動車、非機(jī)動車和行人安全繞行。

（6）交通管制點安排專人值守；交通管制人員不經(jīng)允許不能私自離開自己管制范圍；交通管制現(xiàn)場人員必須按要求佩戴安全防護(hù)用品。

（7）積極配合交管部門實施交通疏導(dǎo)，保證車輛和行人正常通行。

（8）施工區(qū)域夜間增加照明設(shè)施，并設(shè)置爆閃燈。

（9）交通導(dǎo)行方案應(yīng)上報公安及交通管理部門，征得批準(zhǔn)后實施。

5 結(jié)語

隨著我國城市發(fā)展進(jìn)程的加快，各地城區(qū)市政基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項目也會越來越多，項目周邊環(huán)境條件也將越來越復(fù)雜，必將對項目施工期的交通導(dǎo)改提出更高要求，以適應(yīng)未來城市化發(fā)展和項目建設(shè)需要。從實施效果來看，本次交通導(dǎo)改是成功的，在項目施工期間，交通導(dǎo)改涉及的2條主要分流路線均未出現(xiàn)較大交通堵塞和交通安全事故，因交通導(dǎo)改而引起交通路線改變造成的社會影響較低，為項目的順利實施打下了堅實基礎(chǔ)，也對城區(qū)內(nèi)市政項目施工期交通導(dǎo)改提供了一定的借鑒。

參考文獻(xiàn)

［1］廖若宇，周順新，馬 森.北京麗澤金融商務(wù)區(qū)麗澤路交通導(dǎo)行方案研究［J］.市政技術(shù)，2018，36（5）：39-43.

［2］陸 蓉，程 琪.城市道路施工期交通組織方案探討［J］.四川建筑，2021，41（4）：64-66，69.

［3］邵俊豪，王佼佼，于建磊，等.主干路改造工程交通組織優(yōu)化方法研究——以武漢市關(guān)山大道改造項目為例［J］.交通世界，2022（15）：15-18.

收稿日期：2023-08-26