吳迪、劉瑞軍、張可

（蘇交科集團(tuán)股份有限公司，江蘇南京 210000）

0 引言

隨著“交通+旅游”融合發(fā)展模式的深入探索，景區(qū)中運(yùn)量軌道交通以其獨(dú)立性、舒適性、經(jīng)濟(jì)性的綜合優(yōu)勢(shì)，已成為銜接交通樞紐與游客集散點(diǎn)、串聯(lián)景區(qū)內(nèi)部各個(gè)景點(diǎn)、承載“快旅慢游”和提升游客在途體驗(yàn)的特色出行方式，在湖南大王山旅游度假區(qū)、恩施青云崖旅游度假區(qū)、邛崍市平樂古鎮(zhèn)·天臺(tái)山旅游景區(qū)等多個(gè)景區(qū)開展了工程實(shí)踐。考慮景區(qū)市場(chǎng)定位、旅游交通票制票價(jià)等外部環(huán)境影響，景區(qū)中運(yùn)量軌道交通的客流構(gòu)成不同于傳統(tǒng)軌道交通，客流來源受景區(qū)主題和市場(chǎng)輻射影響，且在重要節(jié)假日、季節(jié)性旺季客流波動(dòng)較大；票價(jià)承受度較傳統(tǒng)交通方式具有不可替代性，且多采用一票制。本文從游客出行需求出發(fā)，以游客出行方式鏈為核心，探討景區(qū)中運(yùn)量軌道交通的客流分析方法，為景區(qū)交通組織模式的優(yōu)化和軌道交通財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)、建設(shè)決策提供科學(xué)依據(jù)。

1 游客出行方式鏈分析

1.1 游客出行鏈構(gòu)成

國(guó)內(nèi)學(xué)者對(duì)出行鏈的定義可分為兩類，一類定義出行鏈為一個(gè)閉環(huán)，如以家為起訖點(diǎn)，將出行目的按照時(shí)間順序排列而成的一個(gè)封閉往返的行程[1]。另一類為非封閉的環(huán)，指將完成一個(gè)或多個(gè)的活動(dòng)出行按時(shí)間順序連接成鏈[2]。在旅游活動(dòng)中，目前的景區(qū)很多都配套建設(shè)住宿設(shè)施，可為游客提供一日游、多日游的多樣化選擇，所以游客出行鏈在整個(gè)旅行期內(nèi)是閉環(huán)的，單日內(nèi)不必成環(huán)。

游客出行鏈可根據(jù)旅行軌跡和出行規(guī)律，在拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)上分為出行段和出行節(jié)點(diǎn)2 個(gè)單元[3]。出行段指游客從客源地到目的地過程中連續(xù)性地采用同一種交通方式的過程，出行節(jié)點(diǎn)指旅客轉(zhuǎn)換交通方式的節(jié)點(diǎn)。出行段和出行節(jié)點(diǎn)都包含了空間、時(shí)間、方式、活動(dòng)類型等其他維度信息，如在某一景點(diǎn)的停留時(shí)間、不同交通工具之間換乘過程的等待時(shí)間等，但起訖點(diǎn)和往返交通方式大多一致，綜上建立游客出行鏈的拓?fù)潢P(guān)系，如圖1 所示。

圖1 游客出行鏈及游客出行方式鏈概念圖

1.2 游客出行方式鏈分類

游客從客源地（家）至目的地（景區(qū)）再返回客源地（家）是一個(gè)閉環(huán)的過程，而出行方式可以往返一致也可以多元化選擇，主要存在以下幾類出行鏈：

其一，景區(qū)所在地市游客，選擇私家車出行后可全程通過私家車從家直達(dá)景區(qū)甚至是內(nèi)部各個(gè)景點(diǎn)、住宿配套設(shè)施，或在抵達(dá)景區(qū)后換乘景區(qū)內(nèi)部交通（如景區(qū)巴士、景區(qū)中運(yùn)量軌道交通等），游玩結(jié)束后乘私家車返回家中。

其二，跨地市出行的游客，選擇私家車出行后與上述出行鏈的不同之處，在于期間需經(jīng)過高速互通等節(jié)點(diǎn)，也可能存在抵達(dá)目的景區(qū)所在城市后游玩其他景區(qū)節(jié)點(diǎn)。

其三，景區(qū)所在地市游客，選擇公共交通（地鐵/常規(guī)公交/出租車）后可通過公共交通網(wǎng)絡(luò)的換乘抵達(dá)景區(qū)，該部分游客只能通過換乘景區(qū)內(nèi)部交通設(shè)施抵達(dá)各景點(diǎn)，其中存在一定的步行換乘距離。

其四，跨地市出行的游客，選擇城際交通出行后，也將換乘至景區(qū)所在城市的公共交通網(wǎng)絡(luò)抵達(dá)景區(qū)，與本地游客的差異在于返程多采用一致的出行方式。

2 游客出行特征分析

2.1 客源市場(chǎng)分析

客源市場(chǎng)的定位和市場(chǎng)等級(jí)的分級(jí)一直是旅游研究的重點(diǎn)和熱點(diǎn)領(lǐng)域。除了旅游產(chǎn)品自身的獨(dú)特性，其吸引力主要受從客源地到目的地的旅行時(shí)間和旅行費(fèi)用雙重影響。張高軍[4]等提出通過分析等時(shí)線和等費(fèi)線來識(shí)別客源市場(chǎng)的空間分布，等時(shí)線和等費(fèi)線分別指由客源地到達(dá)目的地耗時(shí)相當(dāng)、旅行成本相當(dāng)?shù)耐鈬缦?，依此可將客源市?chǎng)分為基礎(chǔ)市場(chǎng)、主體市場(chǎng)、拓展市場(chǎng)和機(jī)會(huì)市場(chǎng)。

2.2 出行時(shí)間特征

一是游客旅游動(dòng)機(jī)主要受“閑暇時(shí)間”和“可支配收入”兩方面影響，隨假期和自然季節(jié)變化，景區(qū)呈現(xiàn)旅游淡旺季。全年接待情況一般可分為極限高峰日客流量（法定假期）、常規(guī)高峰日客流量（周末）和平日客流量三部分組成。通過對(duì)上海、江蘇、湖南等地的景區(qū)客流統(tǒng)計(jì)，極限高峰日客流可占景區(qū)全年客流的1%～2%，常規(guī)高峰日客流可達(dá)到極限高峰日客流的40%～70%，平日客流為極限高峰日客流的15%～30%。

二是游客單日的游玩時(shí)間主要受景區(qū)運(yùn)營(yíng)時(shí)間、景點(diǎn)主題影響，部分景區(qū)除白天開放外，也有晚市營(yíng)運(yùn)時(shí)間；游樂設(shè)施存在排隊(duì)流程或提供集中的主題演出。單日的游客出行時(shí)間多呈現(xiàn)“逐漸進(jìn)入，高峰離開”的集散規(guī)律，且有多個(gè)高峰，如圖2 所示。

圖2 景區(qū)游客進(jìn)入和離開時(shí)間分布規(guī)律

3 景區(qū)交通組織模式分析

3.1 換乘式旅游交通組織模式

旅游出行與通勤出行的差異在于“快旅慢游”的過程體驗(yàn)，即從家到景區(qū)的出行段尋求最快捷的通道，以通暢安全為主；在景區(qū)內(nèi)部各個(gè)景點(diǎn)之間的出行段需要從快節(jié)奏轉(zhuǎn)換到舒適體驗(yàn)的環(huán)境中。傳統(tǒng)的旅游交通組織模式以自駕游為主，通過旅游公路直達(dá)景點(diǎn)，也給一些景區(qū)帶來了節(jié)假日等旅游旺季車輛“進(jìn)不來、散不開、出不去”的交通疏解瓶頸和困擾。根據(jù)交通運(yùn)輸部《2021 年交通運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)》解讀，私家車出行比例逆勢(shì)增長(zhǎng)，監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)顯示，全年全國(guó)高速公路9 座及以下小客車流量繼續(xù)保持增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，兩年平均增長(zhǎng)達(dá)3.7%[5]。對(duì)此，在景區(qū)環(huán)境容量限制和保護(hù)地區(qū)生態(tài)目標(biāo)的雙重因素下，目前景區(qū)正在向以旅游公共交通體系為核心、通過旅游集散中心換乘為中轉(zhuǎn)的換乘式旅游交通組織模式轉(zhuǎn)變。

景區(qū)內(nèi)部旅游公共交通體系包括景區(qū)中運(yùn)量軌道交通、景區(qū)游覽巴士、景區(qū)公共自行車、慢行步道等多種出行方式的一體化銜接；旅游集散中心集交通樞紐、旅游服務(wù)樞紐及旅游信息發(fā)布平臺(tái)功能于一體，且設(shè)有停車設(shè)施，以截流自駕車輛，分流游客分布動(dòng)態(tài)，實(shí)現(xiàn)游客使用與景區(qū)環(huán)境容量的動(dòng)態(tài)平衡[6]。

由此游客在景區(qū)的出行鏈擴(kuò)充為“外部—換乘—內(nèi)部”的三個(gè)階段：

其一，外部：“家—景區(qū)”出行段，由通往景區(qū)的干線路網(wǎng)承擔(dān)，交通方式以航空、城際軌道、地鐵、自駕游、旅游大巴為主；

其二，換乘：“旅游集散中心—景點(diǎn)”出行段，換乘至景區(qū)內(nèi)部公共交通工具；

其三，內(nèi)部：“景點(diǎn)—景點(diǎn)（住宿設(shè)施）”出行段，以景區(qū)中運(yùn)量軌道交通、環(huán)狀路網(wǎng)為骨架，景區(qū)游覽巴士、景區(qū)公共自行車、慢行步道行車等補(bǔ)充線路作為景區(qū)中運(yùn)量軌道交通車站的客流喂給。

3.2 景區(qū)中運(yùn)量軌道交通在游客出行方式鏈中的分擔(dān)

景區(qū)中運(yùn)量軌道交通的客流量由其在游客出行方式鏈中的分擔(dān)和游客在內(nèi)部多個(gè)景點(diǎn)中的轉(zhuǎn)換頻率決定，主要受客源地和景區(qū)交通組織模式的影響。通過景區(qū)客源地分析，掌握在游客從家到景區(qū)的出行段中選擇的出行方式分擔(dān)情況。目前景區(qū)內(nèi)的交通配套設(shè)施主要包括步道、自行車道、觀光巴士、中運(yùn)量軌道交通等[7]。通過強(qiáng)化景區(qū)中運(yùn)量軌道交通線路在對(duì)外銜接中與地鐵、常規(guī)公交站臺(tái)、景區(qū)入口、旅游集散中心及截流停車設(shè)施的換乘，盡量減少步行距離和換乘逗留時(shí)間；在對(duì)內(nèi)銜接中加強(qiáng)與景區(qū)內(nèi)部各個(gè)景點(diǎn)入口、游憩設(shè)施、步道的聯(lián)系，以提升景區(qū)內(nèi)部交通設(shè)施的使用頻率。

4 湖南大王山旅游度假區(qū)空軌項(xiàng)目客流分析

4.1 客流市場(chǎng)分析

湖南大王山旅游度假區(qū)位于湖南湘江新區(qū)南部，距離湘潭北站僅20min 車程。度假區(qū)重點(diǎn)打造湘江歡樂城、湘江女神公園、桐溪湖、華誼電影小鎮(zhèn)、歡樂海洋、湘軍文化園、植物公園等核心景點(diǎn)。通過建立等時(shí)線和等費(fèi)線，識(shí)別基礎(chǔ)市場(chǎng)以湘江東部的長(zhǎng)沙主城和湘江新區(qū)中北部客源為主，主體市場(chǎng)以2h 車程內(nèi)的環(huán)長(zhǎng)株潭城市群客源為主，拓展市場(chǎng)以省內(nèi)其他地市為主，機(jī)會(huì)市場(chǎng)以周邊省市為主。

4.2 大王山旅游度假區(qū)游客出行方式鏈

為了打造高效、綠色、暢通、便捷、舒適的綜合交通網(wǎng)絡(luò)，應(yīng)對(duì)旅游度假區(qū)開發(fā)運(yùn)營(yíng)帶來的巨大交通生成量，大王山旅游度假區(qū)提出通過打造“公交換乘式”旅游出行模式，改變傳統(tǒng)“私家車直達(dá)式”的旅游出行模式，如圖3 所示。

圖3 換乘式旅游交通組織模式下的大王山旅游度假區(qū)游客出行方式鏈

大王山旅游度假區(qū)內(nèi)部建立以大王山空軌為骨架，游覽巴士為補(bǔ)充的內(nèi)部公交服務(wù)系統(tǒng)。在度假區(qū)北部和南部門戶布局2 個(gè)旅客集散中心和4 個(gè)停車場(chǎng)，實(shí)現(xiàn)對(duì)私家車出行游客的截流引導(dǎo)后，通過空軌搭載至各個(gè)核心景點(diǎn)或住宿設(shè)施。

4.3 大王山空軌項(xiàng)目客流分析

大王山空軌項(xiàng)目北起山塘游客集散中心，南至觀音港游客集散中心，串聯(lián)大王山停車場(chǎng)、歡樂城停車場(chǎng)和度假區(qū)內(nèi)各個(gè)景點(diǎn)。線路全長(zhǎng)8.11km，采用膠輪有軌電車高架敷設(shè)，共設(shè)車站9 座。

根據(jù)大王山旅游度假區(qū)的整體定位，預(yù)計(jì)年客流量將達(dá)到500～1500 萬人次/年，結(jié)合游客出行特征分析，常規(guī)高峰日客流量預(yù)計(jì)達(dá)到4～9 萬人次/日。為提高了客流分析的精度，針對(duì)游客出行方式鏈，根據(jù)出行方式的影響因素開展了游客的SP 調(diào)查。以潛在游客為研究對(duì)象，調(diào)查游客在空軌建成后對(duì)空軌、游覽巴士、公共自行車等內(nèi)部換乘方式的選擇偏好，構(gòu)建游客的選擇行為模型，進(jìn)行了意向調(diào)查問卷設(shè)計(jì)及調(diào)查實(shí)施。結(jié)合調(diào)查結(jié)果和度假區(qū)客流整體情況，空軌在景區(qū)內(nèi)部的游客出行方式鏈中分擔(dān)比例近期將達(dá)到24%，遠(yuǎn)期達(dá)到36%，整體呈上升趨勢(shì)。

5 結(jié)語

本文提出了游客出行方式鏈的具體分類以及在景區(qū)中運(yùn)量軌道交通客流分析中的應(yīng)用。結(jié)合景區(qū)客源市場(chǎng)分析和游客出行特征分析，通過布局旅游集散中心和截流停車場(chǎng)，實(shí)現(xiàn)景區(qū)換乘式旅游交通組織模式，提出通過建設(shè)合理制式的中運(yùn)量軌道交通系統(tǒng)，與游覽巴士、公共自行車等等共同構(gòu)建景區(qū)內(nèi)部公共交通服務(wù)系統(tǒng)，為景區(qū)交通組織模式的優(yōu)化和軌道交通財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)、建設(shè)決策提供科學(xué)依據(jù)。