楊松

“CEO干的，就是找人找事找錢?！?/p>

何貝是自動駕駛企業(yè)斯年智駕的CEO，他在接受《21CBR》記者專訪前，剛結(jié)束與投資機構(gòu)的遠程會議，內(nèi)容關(guān)于新一輪融資。

作為清華大學(xué)電子系博士，何貝之前的工作內(nèi)容，不太與投資人打交道。走出象牙塔后，他曾擔(dān)任百度智能汽車事業(yè)部無人駕駛科學(xué)家，以及自動駕駛創(chuàng)業(yè)公司主線科技CTO，也不管融資事宜。

斯年智駕成立兩年，在何貝的推進下，正以“半年一輪”的節(jié)奏實現(xiàn)融資。

2022年11月中旬，斯年智駕對外宣布完成超億元A+輪融資，由水木創(chuàng)投、容億投資領(lǐng)投。目前，公司已完成四輪融資，累計達到數(shù)億元，投資方包括字節(jié)跳動、辰韜資本等，估值超10億元。

押注港口

對于研發(fā)投入巨大的自動駕駛，投資人變得更為謹慎，更看重商業(yè)化落地。何貝估計，要等到2026年自動駕駛行業(yè)才會實現(xiàn)飛速發(fā)展。

越是冷靜期，市場越看重“營收”，即技術(shù)的商業(yè)化能力。

斯年智駕瞄準了港口自動駕駛，并堅信這是率先實現(xiàn)商業(yè)化的細分領(lǐng)域。

何貝解釋，L4級別的無人駕駛技術(shù)要落地，首先要過法律、政策關(guān)，而港口、礦山是全封閉環(huán)境，車輛算是工程機械，能降低準入標準。

國內(nèi)礦山信息化程度落后，而且環(huán)境各不相同，無人駕駛技術(shù)的可復(fù)制性很低。

港口則不同，國內(nèi)港口信息化、自動化發(fā)展多年。站在前人肩膀上，斯年智駕的技術(shù)商用具有很大優(yōu)勢，客戶的接受度也更高。

對無人駕駛技術(shù)，港口的確有需求。運營一輛車，超50%的成本在人力上，如果采用無人駕駛技術(shù)，預(yù)計對應(yīng)毛利率可以超過50%。

斯年智駕計算過一個單車UE模型，一輛集卡年收入60萬元，作為運營方投入整車單價約70萬元（可融資租賃降低資金投入），傳感器等改造成本15萬元。

采用無人駕駛電車，僅有車輛折舊、經(jīng)營等小筆開支，節(jié)省了司機人工30萬元，毛利有30.4萬元。

“智能化適合一些勞動密集型、高收入和高回報行業(yè)。”何貝稱，港口運輸車司機的工資，遠高于操作環(huán)衛(wèi)清潔車的工人，從應(yīng)用價值看，前者更值得落地?zé)o人駕駛技術(shù)。

2022年初，國家相關(guān)部門推出利好政策，鼓勵智慧港口建設(shè)，要推進大連港、天津港等既有集裝箱碼頭智能化改造。

一些上市港口企業(yè)，也將智慧港口建設(shè)提上日程。以寧波港為例，智慧港口步伐加快，梅山港區(qū)多泊位實現(xiàn)自動化作業(yè)模式，打造智能集裝箱碼頭樣板。

對于剛起步的新公司來說，商務(wù)拓展依舊是短板，港口企業(yè)偏傳統(tǒng)，說服對方花大價錢采購無人駕駛車輛，并不容易。

何貝曾去過港口企業(yè)推介無人駕駛技術(shù)，談判過程困難重重。采購自動駕駛車輛，決策成本很高。

不過，港口對無人駕駛的需求是存在的。比如，疫情之下，一線工作招不到司機，也不好管理；高層則在乎港口的運營效率，以及如何調(diào)整策略。

跑通模式

何貝索性再向前邁一步，由斯年智駕直接提供無人駕駛集卡，到港口做“代運營”。

2020年5月，斯年智駕開始在寧波大榭招商國際碼頭，進行單車和多車實船作業(yè)測試，同年11月，4輛無人電動集卡投入運營。

何貝表示，之所以取得進展，在于技術(shù)產(chǎn)品能夠達到整個港口期望。“這不是一場測試，而是天天考試，是否真的實現(xiàn)L4級別自動駕駛?！?/p>

做港口“代運營”，斯年智駕要自己采購車輛，親自下場參與港口運營，相較行業(yè)中提供自動駕駛解決方案、收取技術(shù)服務(wù)費的“輕模式”，其資金與管理成本更大，模式更重。

何貝認為，“代運營”只是一個手段，目的是打開市場——證明公司的商業(yè)價值和財務(wù)模型，而不是靠PPT演示去說服投資人。目前，斯年智駕的自動駕駛集卡運營車效率，超過有人駕駛車90%，運營過程零事故。

有了寧波港的案例，其他港口的推進變得相對容易。創(chuàng)業(yè)兩年半，斯年智駕拿到了5大港口的訂單，部署近百輛商用車輛，落地規(guī)模在港口賽道上排前列。

斯年智駕也在豐富產(chǎn)品類型。

2022年8月，公司與徐工港機聯(lián)合研發(fā)的無人智能平板運輸設(shè)備IMV（Intelligent Mobile Vehicle）落地廈門港，收單規(guī)模38臺，是2022年港口行業(yè)首個無人化運輸設(shè)備銷售訂單。

斯年智駕的重資產(chǎn)模式，在客戶端很受歡迎，不過這種模式對創(chuàng)業(yè)公司的技術(shù)、運營管理、商務(wù)等能力均是考驗。

隨著客戶增加，斯年智駕的營收在2021年突破千萬，2022年增至數(shù)千萬元。

港口無人駕駛?cè)蕴幵诳焖贊B透階段。以寧波港為例，1500輛集卡中，自動駕駛僅有20輛，滲透率不到2%。

國內(nèi)港口內(nèi)集卡牽引車保有量超過2.5萬輛。據(jù)斯年智駕測算，市場規(guī)模約300億元。港口與港口，港口到園區(qū)、工業(yè)園的“港口間”市場規(guī)模為1200億元。

何貝告訴記者，公司70%的成員在推進港口間產(chǎn)品研發(fā)，預(yù)計三年后會實現(xiàn)大規(guī)模產(chǎn)品落地。

在他看來，斯年智駕如果做透這兩大場景，公司體量就能達到上市公司規(guī)模。等技術(shù)成熟后，可進一步擴張更廣闊的自動駕駛干線物流領(lǐng)域。

近年來，自動駕駛企業(yè)掀起造車潮。何貝認為，這個行業(yè)仍需要長時間來培育，“我們還是選擇扎根在細分場景，推動無人駕駛技術(shù)的商業(yè)化，不會去造車?！?/p>