張亞 王超

摘 要：文章介紹了國內(nèi)軌道交通行業(yè)城軌車輛客室線槽的幾種結(jié)構(gòu)，主要從線槽斷面、安裝結(jié)構(gòu)、分區(qū)方式對其進(jìn)行詳細(xì)描述。同時對客室線槽結(jié)構(gòu)進(jìn)行分析，從可靠性、可維護(hù)性、平臺性、工藝性等角度提出了客室線槽的簡統(tǒng)化建議。

關(guān)鍵詞：城軌車輛；布線；客室線槽

Abstract：This paper introduces several structures of rail car passenger compartment in domestic rail transit industry，and describes them in detail from the section，installation structure and partition way of the rail car compartment.At the same time，the structure of the passenger room cable trough is analyzed，and the simplified suggestions of the passenger room cable trough are put forward from the aspects of reliability，maintainability，platform and manufacturability.

Keywords：urban rail vehicle；wiring；saloon cable channel

1 概述

軌道交通車輛的電纜布線根據(jù)位置分為底架布線、客室布線、車頂布線，客室布線的主要承載部件為客室左右線槽，客室頂部左右兩側(cè)各有一個從頭到尾的線槽，采用鋁板折彎結(jié)構(gòu)，焊接成嵌套雙U形。受客室空間影響只能布置在客室頂部，導(dǎo)致客室線槽結(jié)構(gòu)與車體、內(nèi)裝結(jié)構(gòu)有很大的關(guān)系。同時需考慮線束的分區(qū)功能，所以存在多種形式的客室線槽結(jié)構(gòu)及安裝方式。主要分為三種形式，一種是利用車體C型槽與內(nèi)裝部件進(jìn)行安裝；一種是與內(nèi)裝相關(guān)，安裝于內(nèi)裝型材或骨架上；最后一種是與內(nèi)裝無關(guān)，直接安裝于車體上。

2 客室線槽結(jié)構(gòu)簡述

2.1 利用車體與內(nèi)裝部件

第一種形式為采用支架從側(cè)墻和車體頂部C型槽進(jìn)行固定，根據(jù)EN50343標(biāo)準(zhǔn)中電纜EMC要求將線槽分為A/B/C三個區(qū)進(jìn)行隔離，隔離方法為采用連接板將各段連接成一體，開口朝上布置，如圖1所示。

線槽各個區(qū)的寬度因各個車型不同而有所不同，圖2、圖3為A/B型車典型線槽斷面圖。

第二種形式為采用支架從車體頂部C型槽和內(nèi)裝部件安裝孔進(jìn)行固定，開口朝下的方式扎帶受力，所以開口朝上的穩(wěn)定性較高，但可維護(hù)性較開口朝下的方式較差，不便于后期維護(hù)，如圖4、圖5所示。

第三種形式為車內(nèi)走線安裝分區(qū)域、線束分類型進(jìn)行布置，車內(nèi)空調(diào)控制線、動力線、電加熱線穿線使用鋁管穿線，其余線束使用線纜隔板進(jìn)行托裝，如圖6所示。

線槽設(shè)置四個隔間，分別用于放置空調(diào)線、控制線、網(wǎng)絡(luò)線、音頻線等不同等級的線束。線槽上部開設(shè)圓孔用于按照扣式吸盤，扎帶穿過吸盤，通過扎帶固定線束，如圖7所示。

2.2 安裝于車體形式

車上線槽的安裝方式直接安裝于車體；線槽內(nèi)線束從上到下分別為：A類線（220V/380V交流）、B類線（DC110V）和C類線（數(shù)據(jù)線）；

車上線槽線纜利用率約占40%～70%，其中A類線纜的線槽利用率較低、其他線型的線槽利用率較高，如圖8所示；

另一種形式為車內(nèi)線槽安裝于車體擠壓C型槽（適用于平頂?shù)那闆r），線槽體為擠壓鋁合金型槽，安裝螺栓為M6的T型螺栓，如圖9所示。

2.3 安裝于內(nèi)裝方式

車上線槽直接安裝于內(nèi)裝滑槽上，或為內(nèi)裝型材自帶線槽，線槽內(nèi)線束從上到下根據(jù)空間實際大小來進(jìn)行交流、信號、直流劃分，如圖10所示。

另外一種直接安裝于內(nèi)裝二次骨架或吊碼的車上線槽斷面如圖11所示，車上線槽分3個腔，由上而下分別為220V電纜、110V電源線和控制電纜、屏蔽電纜，此種安裝方式受限于內(nèi)裝安裝工序，待內(nèi)裝前工序安裝完成后才能安裝線槽。

最后一種是客室線槽集成在內(nèi)裝吊掛臂上如圖12所示，此種為側(cè)出線方式，從工藝角度出發(fā)，具有良好的可維護(hù)性，且可分為4個區(qū)布置電纜，保證優(yōu)良的電磁兼容性。

3 結(jié)論

基于目前國內(nèi)各城軌車輛廠客室線槽結(jié)構(gòu)，同時參考國內(nèi)外其他公司軌道車輛的布線方案，從可維護(hù)性、可靠性、平臺性、工藝性等方面進(jìn)行綜合考慮，客室線槽推薦簡統(tǒng)方案為采用頂出線的方案，如圖13所示，此方案有以下優(yōu)點：

（1）下部設(shè)置側(cè)出備用區(qū)域，便于后期加線維護(hù)，保證了工藝性；

（2）線槽斷面適應(yīng)內(nèi)裝縱梁吊掛結(jié)構(gòu)，采用異形鋁型材安裝于車體型材C型槽；

（3）在客室頂部左右各設(shè)置一個，同時根據(jù)電壓等級不同將每個線槽分A/B/C 3個區(qū)，保證優(yōu)良的電磁兼容性；

（4）兼容無人駕駛和有人駕駛以及各種新系統(tǒng)的布線需求，具備良好的平臺性。

圖13 客室線槽推薦統(tǒng)型方案

參考文獻(xiàn)：

［1］EN 503432014，Railway applications.Rolling stock.Rules for installation of cabling［S］.

［2］GB 34571—2017，軌道交通 機車車輛布線規(guī)則［S］.

作者簡介：張亞（1990— ），女，漢族，本科，工程師，從事軌道交通車輛布線設(shè)計工作。