一部《人世間》火了一條路，更火了為這個城市服務(wù)半個世紀(jì)的有軌電車。

這個取景地是我的家鄉(xiāng)，歷史文化名城——長春；這條路叫“春城大街”，城市烙印深刻的名字；這輛有軌電車是54路，老長春人叫它“摩電”。

熱播劇過后，這里成了網(wǎng)紅打卡地，每天觀光、拍照的人絡(luò)繹不絕，甚至有從江南遠(yuǎn)道而來的忠實擁躉……人們?yōu)榱四艿鹊讲⒊晒Π褞纵v老式木質(zhì)電車裝進(jìn)鏡頭而歡呼雀躍。而我這個“老長春”卻冷落了它二十年有余，也不知道算不算一種損失。今天，終于走近它，也算是彌補(bǔ)缺憾！

深秋，微涼的風(fēng)在高大挺秀的白楊樹間掠過，金黃的葉片打著旋，奏著颯颯的樂聲紛紛飄落，像是秋天頒發(fā)給大地的一枚枚金色的獎?wù)?，像是破碎的羊皮卷上記載的一個又一個零零碎碎的童話。在軌道線兩側(cè)，在路軌的縫隙間，在碎石的路基上，在人行道上，鋪了一層又一層秋天的記憶。

54路電車，依然是城市的一道風(fēng)景。

秋涼了，昨夜的一場秋雨浸潤出落葉清苦的味道。只有碎石子路基上那兩條已被摩得锃亮的鐵軌對四季變換置若罔聞，無聲無息而又倔強(qiáng)地向遠(yuǎn)處延伸。那鐵軌開始是筆直的，你感覺它似乎一直奔向了天際，可突然一個九十度大轉(zhuǎn)彎，穿過這片楊樹林后，隱沒在城市的鋼筋水泥中。

清晨，行走于54路軌道沿線，踏著軌道邊的人行步道，欣賞著沿途美景，迎著有點(diǎn)蒼涼的朝陽，一路前行。

54路電車的存在，純粹是為了懷舊！

老舊的黑皮電線縱橫交錯地割開都市的天空，黑色涂漆的電線桿依舊如歷史的衛(wèi)士一般莊嚴(yán)挺立。

一輛輛型號、顏色、涂裝皆有差別的54路迎面駛來或離我遠(yuǎn)去，恍惚間時空交錯，現(xiàn)代都市的繁華與喧囂瞬間便切換成一段古舊的褪了色的紀(jì)錄片，把人們載入了那段曾經(jīng)的故事里……

車廂大部分是土黃色木質(zhì)裝飾，只有車窗與拱頂大體和車體相同，都是綠色，給人以古樸、沉穩(wěn)而又寬敞明亮的感覺。車廂兩側(cè)，從頭到尾是一長排連在一起的與內(nèi)飾一樣顏色的木質(zhì)座椅，座椅上鋪著干凈的黑白花兒坐墊，干凈、柔軟、舒適。兩排座椅上方，是帶有懷舊色彩的吊環(huán)扶手，隨著車的前行搖搖蕩蕩，好像一個個掛飾，很快便將人帶入到一段久遠(yuǎn)又溫馨的歲月。眼前仿佛隨之出現(xiàn)了曾經(jīng)溫暖的一幕：來，孩子，坐這里擠一擠！一位大媽一邊說一邊挪動著身體，旁邊的人也都自覺地移動著，哪怕已經(jīng)很擠，哪怕只挪動一點(diǎn)點(diǎn)地方，哪怕你根本坐不下去，心底的感動與溫暖也會油然而生。那種純粹歲月中純粹的熱情，就如這有軌電車一樣，永遠(yuǎn)地留在了記憶深處。

車廂兩側(cè)，鑲嵌著《感動中國》的人物照片，每個人物都配有詳細(xì)的事跡介紹。一張張看下去，內(nèi)心唯有感動。乘著這樣一輛公交車趕往城市深處，瞬間能感受到城市的厚重感，城市文化也更加深邃。

有軌電車雖然沒有私家車的速度，但行駛很平穩(wěn)，更不用擔(dān)心堵車?！斑坂ミ坂ァ钡穆曧懕P旋在耳畔，給人無限遐思，金屬質(zhì)感的聲音一路陪伴，仿佛一個蒼老低沉的聲音在講述著長春這座歷史名城的世紀(jì)變遷和這條軌道半個多世紀(jì)的風(fēng)風(fēng)雨雨……像綠皮火車的聲音，像工人掄大錘的聲音，像老式鐘表擺錘的聲音……這些都屬于那個鏗鏘、奮進(jìn)的年代。

54路電車，是一段強(qiáng)行保留的記憶。

54路電車線路始于西安大路站，經(jīng)春城大街駛向紅旗街，橫跨了綠園區(qū)、朝陽區(qū)，一路風(fēng)景詮釋著一路的歷史。每一個站牌下都發(fā)生過無數(shù)的故事，它不僅見證過長春人民的多樣人生，也記錄了無數(shù)人分段前行的步履。

54路有軌電車，承載了太多老一輩長春人的事跡?，F(xiàn)在，它將古樸與現(xiàn)代、傳統(tǒng)與時尚相結(jié)合，成為長春這座城市中一道跨越時空的風(fēng)景線。隨著時間的流逝，乘車的人變了，窗外的風(fēng)景變了，但線路兩旁的楊樹卻依然挺拔、茁壯，車輪下的鐵軌依然凝重、堅實……

54路電車，如同在歷史與現(xiàn)實間縫合的拉鏈。

有軌電車作為百余年的交通工具，曾經(jīng)在二十世紀(jì)初風(fēng)行一時。一九〇六年二月二十六日，中國第一條有軌電車線路在天津試運(yùn)行。而長春的有軌電車始建于一九四一年，發(fā)展的頂峰時期有六條運(yùn)營線路和八十八輛電車。一九六〇年，長春電車公司職工制造了一臺純手工有軌電車——“長春號”。長春號外殼涂裝成綠色，于是，綠色的“長春號”有軌電車穿行在寬闊的馬路上，成為一代長春人共同的記憶。

隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，有軌電車軌道占地影響以及其他弊端日益凸顯，因此被逐漸替代。到了一九九六年，僅剩下54路一條線路，穿越在西安大路與紅旗街之間。上世紀(jì)五十年代以來，隨著私家汽車、公共汽車、出租車、輕軌等公共交通的興起，有軌電車逐漸淡出人們的視野……

當(dāng)今熱播的年代大劇《人世間》中，多次出現(xiàn)這樣一個橋段：

一身藏藍(lán)工裝的周秉昆騎著一輛自行車，伴著微涼的風(fēng)行駛在下班的路上……背景中有一群同樣藏藍(lán)的身影，特別醒目的是遠(yuǎn)處一輛黃白綠相間的有軌電車驚起枯黃的落葉，從背景虛化的大光圈鏡頭中緩緩駛來。車輪駛過，兩側(cè)落葉像濺起的波浪層層翻涌。伴著車輪與鐵軌撞擊產(chǎn)生的“咣啷咣啷”聲，超過了周秉昆的二八自行車……

一條鋪滿落葉的鐵軌，一輛充滿歷史感的木質(zhì)有軌電車，一群為了生計而奮力前行的人，這毫無違和感的畫面，再一次把人們拉回了那個崢嶸歲月，遠(yuǎn)去的“摩電”以及與之有關(guān)的故事像張開翅膀的鳥兒，從歷史深處飛了出來……

54路電車，是長春人留在史冊上的印記！

深秋時節(jié)，鐵軌兩旁高大挺秀的白楊樹呈現(xiàn)出金黃色油畫的質(zhì)感。風(fēng)吹，葉落，呈現(xiàn)出春城大街最美的落葉景觀。

當(dāng)電車緩緩行進(jìn)到該路段，道路兩旁紛紛飄舞的黃蝶和鋪滿軌道的落葉相互呼應(yīng)相輔相成，似乎有意為唯美而又浪漫的背景鋪陳。幾輛紅白相間的電車相繼駛過，再配上緩緩而行的“長春號”電車，果然絕美！在我看來，毫不遜色于俄羅斯的雪國列車、日本江之電的軌道美景，網(wǎng)紅打卡地實至名歸。

54路有軌電車，就這樣穿行在這座城市之間，我想它將與汽車城與電影城都會成為長春這座城市的關(guān)鍵詞，成為這個歷史名城獨(dú)一無二的標(biāo)志性符號！

作者簡介：許密，吉林省科普作家協(xié)會會員，長春市作家協(xié)會會員。作品散見于《吉林日報》《長春日報》《意文》等刊。

（責(zé)任編輯 徐文）