黨德勇 王德友

(1.商河縣交通運(yùn)輸局 山東濟(jì)南 251600；2.商河縣城市管理局 山東濟(jì)南 251600)

新經(jīng)濟(jì)形勢(shì)下，市場(chǎng)發(fā)展方向發(fā)生了變化，即增量市場(chǎng)逐漸向存量市場(chǎng)轉(zhuǎn)變，加上持續(xù)推進(jìn)的“雙碳”政策，驅(qū)動(dòng)交通運(yùn)輸與物流行業(yè)進(jìn)一步深化變革。在國(guó)際國(guó)內(nèi)新形勢(shì)變化明顯的前提下，本文圍繞交通運(yùn)輸部在“十四五”規(guī)劃中提出的高質(zhì)量發(fā)展和改革創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)，交通運(yùn)輸與物流行業(yè)加速推進(jìn)精細(xì)化運(yùn)營(yíng)變革和模式創(chuàng)新，以不斷實(shí)現(xiàn)提質(zhì)增效，并探索新業(yè)務(wù)增長(zhǎng)點(diǎn)以實(shí)現(xiàn)動(dòng)能的持續(xù)轉(zhuǎn)換。在未來，交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)與物流業(yè)將會(huì)持續(xù)變革發(fā)展。

1 新形勢(shì)下交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)與物流業(yè)的關(guān)系

1.1 物流行業(yè)與交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的協(xié)同發(fā)展

物流行業(yè)和交通運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展有本質(zhì)上的聯(lián)系，即交通運(yùn)輸行業(yè)中包含物流行業(yè)的內(nèi)容，因此物流行業(yè)作為交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的核心行業(yè)，對(duì)交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的提升起著積極作用，物流行業(yè)發(fā)展的好壞直接影響交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。因此，對(duì)物流行業(yè)監(jiān)管部門而言，要加強(qiáng)對(duì)物流業(yè)的監(jiān)督管理，同時(shí)輔以完善的監(jiān)管政策，以推進(jìn)物流業(yè)的健康發(fā)展，規(guī)范物流行業(yè)并促進(jìn)其有序發(fā)展。此外，要完善物流業(yè)的準(zhǔn)入制度，嚴(yán)禁一些發(fā)展水平不高的物流企業(yè)進(jìn)入，推進(jìn)物流市場(chǎng)的高效和專業(yè)發(fā)展。

在物流業(yè)中制定完善的準(zhǔn)入機(jī)制的同時(shí)，還要健全和完善退出機(jī)制，不斷引導(dǎo)和推進(jìn)市場(chǎng)中各企業(yè)之間的交流與合作。同時(shí)，結(jié)合各企業(yè)的發(fā)展范圍和要求建立相應(yīng)的聯(lián)盟，從根本上提高行業(yè)規(guī)模效益，全面促進(jìn)行業(yè)的發(fā)展。此外，在物流業(yè)發(fā)展的過程中，物流各企業(yè)要結(jié)合自身的發(fā)展實(shí)際，適當(dāng)引入具有綜合素質(zhì)的物流專業(yè)人才，并不斷學(xué)習(xí)先進(jìn)的管理經(jīng)驗(yàn)，從而提高企業(yè)的綜合實(shí)力。

1.2 交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)為物流行業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造平臺(tái)

交通運(yùn)輸業(yè)與物流業(yè)兩者的關(guān)系密不可分，相互合作、相互促進(jìn)，以實(shí)現(xiàn)雙贏發(fā)展。對(duì)此，政府相關(guān)部門要對(duì)現(xiàn)階段交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)現(xiàn)狀進(jìn)行綜合分析，從行業(yè)價(jià)值角度分析行業(yè)運(yùn)作現(xiàn)狀，更好地實(shí)現(xiàn)與物流業(yè)的協(xié)同發(fā)展，并建立聯(lián)合發(fā)展機(jī)制。物流業(yè)作為交通運(yùn)輸業(yè)的一項(xiàng)重要組成內(nèi)容，交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展質(zhì)量的高低直接影響著物流業(yè)的發(fā)展。因此，在實(shí)際發(fā)展中要將交通運(yùn)輸與物流兩者結(jié)合考慮，站在兩者協(xié)同發(fā)展的角度制定發(fā)展機(jī)制，積極引導(dǎo)交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)為物流行業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造條件。此外，對(duì)物流企業(yè)而言，要不斷關(guān)注和學(xué)習(xí)流通政策，并在發(fā)展中進(jìn)行高度配合，將政策進(jìn)行落實(shí)，進(jìn)一步打破區(qū)域性的貿(mào)易壁壘，促進(jìn)物流業(yè)的有序發(fā)展，以不斷提升物流發(fā)展水平。

2 交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)與物流業(yè)的變革發(fā)展方向

交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)與物流業(yè)的變革發(fā)展方向主要體現(xiàn)在四點(diǎn)：供應(yīng)鏈發(fā)展、高質(zhì)量發(fā)展、內(nèi)外雙循環(huán)發(fā)展、雙碳戰(zhàn)略。

2.1 供應(yīng)鏈發(fā)展

基于新經(jīng)濟(jì)形勢(shì)下，供應(yīng)鏈模式的變革速度不斷加快，推動(dòng)供應(yīng)鏈體系的柔性化，包括供應(yīng)鏈渠道格局從集中式向多中心式轉(zhuǎn)變，由推式供應(yīng)鏈向拉式供應(yīng)鏈轉(zhuǎn)變，對(duì)物流企業(yè)的產(chǎn)品和服務(wù)能力提出更高的要求，同時(shí)對(duì)供應(yīng)鏈的韌性投以更多關(guān)注。此外，市場(chǎng)需求中呈現(xiàn)出的不確定因素，加快了制造類企業(yè)生產(chǎn)模式的轉(zhuǎn)變，即轉(zhuǎn)變?yōu)橐杂脩粜枨篁?qū)動(dòng)為導(dǎo)向的生產(chǎn)模式。在此模式下，工廠根據(jù)需求設(shè)計(jì)、采購、生產(chǎn)、發(fā)貨,以應(yīng)對(duì)“多品種、小批量、多批次、短周期”的要求。相應(yīng)地，我國(guó)物流企業(yè)由物流服務(wù)向供應(yīng)鏈服務(wù)的轉(zhuǎn)型被提出了更高的要求，促使物流企業(yè)站在供應(yīng)鏈甚至產(chǎn)業(yè)鏈的宏觀視角審視消費(fèi)端和生產(chǎn)端供應(yīng)鏈為企業(yè)的產(chǎn)品、服務(wù)能力帶來的挑戰(zhàn)和機(jī)遇。

2.2 高質(zhì)量發(fā)展

我國(guó)經(jīng)濟(jì)在高速發(fā)展后逐漸進(jìn)入新常態(tài)發(fā)展中，發(fā)展模式從粗放式發(fā)展轉(zhuǎn)向高質(zhì)量發(fā)展，從規(guī)模導(dǎo)向過渡到效益導(dǎo)向。在此背景下，交通運(yùn)輸物流行業(yè)呈現(xiàn)出以下特點(diǎn)。

2.2.1 規(guī)模整合促進(jìn)經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展

在政策和市場(chǎng)雙重因素的驅(qū)動(dòng)之下，加速了交通運(yùn)輸物流行業(yè)的整合，集中度的提高和規(guī)模化的形成或有助于提高物流行業(yè)的經(jīng)營(yíng)效率。從國(guó)家層面而言，在深化推進(jìn)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的大背景下，國(guó)有屬性的交通運(yùn)輸物流資產(chǎn)正在經(jīng)歷新一輪的存量整合，特別是涉及倉儲(chǔ)、機(jī)場(chǎng)、港口等基礎(chǔ)設(shè)施的行業(yè)。以快運(yùn)為代表的物流運(yùn)輸市場(chǎng)為例，隨著渠道變革、產(chǎn)業(yè)升級(jí)、客戶對(duì)線上線下一盤貨及全國(guó)一張網(wǎng)的需求越來越強(qiáng)，頭部玩家的市場(chǎng)份額有望繼續(xù)提高，而非頭部玩家則面臨被整合或被清出的發(fā)展危機(jī)。因此，企業(yè)應(yīng)深度思考核心競(jìng)爭(zhēng)能力的構(gòu)建，以在整合大潮中脫穎而出。

2.2.2 科技賦能推進(jìn)數(shù)字化轉(zhuǎn)型

伴隨大數(shù)據(jù)、人工智能等技術(shù)的飛速發(fā)展，不斷推動(dòng)著物流行業(yè)加速數(shù)字化轉(zhuǎn)型。終端客戶的需求升級(jí)疊加核心競(jìng)爭(zhēng)力構(gòu)建的硬性要求，倒逼物流企業(yè)紛紛落地大數(shù)據(jù)、人工智能等新一代物流技術(shù)，并在供應(yīng)鏈的各個(gè)環(huán)節(jié)都有所體現(xiàn)。由此，越來越多的物流巨頭開始通過設(shè)立物流科技產(chǎn)業(yè)基金和提高集團(tuán)研發(fā)投入的形式加緊布局。以某知名物流企業(yè)為例，以數(shù)字供應(yīng)鏈服務(wù)為核心，并圍繞此目標(biāo)成立產(chǎn)業(yè)基金，重點(diǎn)投資科技物流和智能供應(yīng)鏈早期及成長(zhǎng)期項(xiàng)目。以智慧物流為發(fā)展背景，不斷涌現(xiàn)出一批為企業(yè)提供物流科技設(shè)備或整體智慧物流解決方案的明星企業(yè)。

2.2.3 并購擴(kuò)張促進(jìn)規(guī)劃發(fā)展

在日漸激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，競(jìng)爭(zhēng)壓力推動(dòng)交通運(yùn)輸物流行業(yè)通過并購實(shí)現(xiàn)破局，尋求業(yè)務(wù)擴(kuò)張和新的增長(zhǎng)點(diǎn)?？爝f快運(yùn)賽道的競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，頻頻爆發(fā)的價(jià)格戰(zhàn)推動(dòng)行業(yè)迎來并購重組的新變局。某知名快遞企業(yè)收購某第一梯隊(duì)快遞公司的國(guó)內(nèi)快遞業(yè)務(wù)，憑借雙方較強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力及穩(wěn)定的市場(chǎng)占有率，有望實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、份額提高。此外，伴隨著2021年國(guó)家監(jiān)管政策的出臺(tái)，以價(jià)格搶市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)格局有所緩和，以頭部企業(yè)為首，正在積極發(fā)力探尋第二增長(zhǎng)曲線，通過并購不斷向著綜合物流服務(wù)模式擴(kuò)展，如即時(shí)配送、倉儲(chǔ)、跨境等，從根本上提高端到端、多元化的物流服務(wù)能力，以增強(qiáng)客戶黏性。

2.3 內(nèi)外雙循環(huán)

在加快構(gòu)建國(guó)內(nèi)外雙循環(huán)新發(fā)展格局下，我國(guó)加快了高質(zhì)量交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)，物流企業(yè)出海也在持續(xù)推動(dòng)中，不斷挖掘新的業(yè)務(wù)增長(zhǎng)點(diǎn)。

2.3.1 交運(yùn)網(wǎng)建設(shè)

內(nèi)需體系更需要高質(zhì)量的交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)體系，以確保產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈的穩(wěn)健發(fā)展。圍繞交通運(yùn)輸部提出的“以多式聯(lián)運(yùn)為重點(diǎn)，以基礎(chǔ)設(shè)施立體互聯(lián)為基礎(chǔ)”的運(yùn)輸結(jié)構(gòu)優(yōu)化、交運(yùn)物流網(wǎng)絡(luò)化布局持續(xù)加速。其一，多式聯(lián)運(yùn)政策的不斷推進(jìn)，示范工程項(xiàng)目在陸續(xù)公布中，無紙化單證信息技術(shù)的不斷優(yōu)化升級(jí)，多式聯(lián)運(yùn)的步伐將會(huì)不斷加快；其二，冷鏈物流作為民生服務(wù)的重要一環(huán)，其基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)也在不斷完善升級(jí)，各貨運(yùn)站的冷鏈物流設(shè)施不斷完善，同時(shí)冷鏈物流服務(wù)功能也進(jìn)一步提升。此外，終端網(wǎng)絡(luò)的功能不斷拓展，無人機(jī)規(guī)范配送政策的出臺(tái)，配送試點(diǎn)范圍的擴(kuò)大等，驅(qū)動(dòng)著以無人機(jī)配送為核心的城市低空物流網(wǎng)絡(luò)及地空一體網(wǎng)絡(luò)的布局建設(shè)，雖然目前仍涉及多方面管制，但未來的發(fā)展前景非常可觀。

2.3.2 企業(yè)出海

我國(guó)在全球的制造業(yè)中心定位疊加國(guó)內(nèi)消費(fèi)需求的不斷增強(qiáng)，驅(qū)動(dòng)貿(mào)易進(jìn)出口繼續(xù)保持旺盛的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，驅(qū)動(dòng)跨境電商及配套跨境電商物流的跨越式發(fā)展。我國(guó)在全球制造業(yè)中長(zhǎng)期處于主導(dǎo)地位，隨著國(guó)內(nèi)居民收入水平的不斷提升，進(jìn)口需求越來越旺盛，以中國(guó)為中心的跨境商貿(mào)活動(dòng)也越來越頻繁。以阿里巴巴、字節(jié)、SHEIN為代表的跨境電商紛紛加快了國(guó)際化業(yè)務(wù)的發(fā)展步伐，由此產(chǎn)生了旺盛的跨境物流需求，集中體現(xiàn)在航空貨運(yùn)物流、航運(yùn)物流、中歐班列幾大干線通道上。頭部電商和跨境物流巨頭紛紛開始布局空運(yùn)/海運(yùn)干線、海外倉和“最后一公里配送”，在未來幾年的發(fā)展中，端到端跨境物流大通道的構(gòu)建尤為重要。

2.4 雙碳戰(zhàn)略

在當(dāng)下的發(fā)展中，“碳達(dá)峰、碳中和”戰(zhàn)略是我國(guó)的重大戰(zhàn)略，對(duì)于我國(guó)經(jīng)濟(jì)和社會(huì)的長(zhǎng)效和持續(xù)發(fā)展有重要意義，交通運(yùn)輸物流業(yè)作為碳排放量占比第二的行業(yè)，低碳發(fā)展是必然選擇。在政策驅(qū)動(dòng)的背景之下，交通運(yùn)輸物流行業(yè)普遍面臨減碳減排的壓力和動(dòng)力，對(duì)于航空航運(yùn)等低碳政策要求先行的細(xì)分行業(yè)而言，未來幾年的低碳舉措迫在眉睫。交通運(yùn)輸行業(yè)中的碳治理問題對(duì)于雙碳目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)起著重要作用。

分行業(yè)來看，交通運(yùn)輸行業(yè)的二氧化碳排放量規(guī)模和增速均排名第二，因而從航空到航運(yùn)的各細(xì)分領(lǐng)域均開始通過硬件端和運(yùn)營(yíng)端的低碳節(jié)能舉措來響應(yīng)政府、市場(chǎng)及社會(huì)的要求。相對(duì)而言，航運(yùn)和航空作為全球網(wǎng)絡(luò)型企業(yè)，在減碳的規(guī)劃上起步更早，舉措也更完善。以航運(yùn)為例，國(guó)際海事組織明確提出，到2030年，國(guó)際航運(yùn)業(yè)碳強(qiáng)度應(yīng)比2008年至少下降40%，同時(shí)在督促船公司建立能源消耗指數(shù)、年度運(yùn)營(yíng)碳強(qiáng)度指標(biāo)和評(píng)級(jí)機(jī)制。

從運(yùn)營(yíng)角度而言，推動(dòng)船公司通過電動(dòng)化等方式實(shí)施船舶零碳燃料，為實(shí)現(xiàn)雙碳目標(biāo)努力。從航運(yùn)企業(yè)的發(fā)展角度而言，在短期發(fā)展中，必須迅速采取具體的減碳落地計(jì)劃，以應(yīng)對(duì)由行業(yè)的監(jiān)管要求帶來的潛在運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)。從以公路運(yùn)輸為主的物流企業(yè)發(fā)展來看，在運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整、燃油使用效率提高等減排舉措上形成了初步規(guī)劃，雖處在摸索期，但伴隨著行業(yè)監(jiān)管工作的開展及不斷完善的市場(chǎng)機(jī)制，交通運(yùn)輸物流各行業(yè)的低碳減排計(jì)劃已經(jīng)逐步實(shí)施。

3 結(jié)語

綜上所述，交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)與物流業(yè)之間的聯(lián)系非常緊密，而兩者只有建立聯(lián)動(dòng)機(jī)制，才能實(shí)現(xiàn)協(xié)調(diào)發(fā)展，推動(dòng)經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展。因此，現(xiàn)下相關(guān)部門和物流企業(yè)要加強(qiáng)對(duì)物流業(yè)的重視，綜合分析現(xiàn)存的問題，并認(rèn)識(shí)到這些問題對(duì)交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)造成的影響，采取有效手段予以完善，積極探索新形勢(shì)下交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)與物流業(yè)的變革發(fā)展方向，共促交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)與物流業(yè)的協(xié)同發(fā)展，為經(jīng)濟(jì)的高質(zhì)量發(fā)展護(hù)航。