鄭劼

MUFASA?沐颯有一個十分鮮明的標簽：這是一款電動化時代的純燃油車型。

近日，北京現(xiàn)代最新款車型——MUFASA?沐颯正式上市。作為北京現(xiàn)代醞釀已久的年度重點車型，MUFASA沐颯將接替ix35成為北現(xiàn)布局緊湊型SUV市場的主打車型，其基于第三代i-GMP平臺打造而來，售價最高不超過13.98萬元，相較預售價降低了約1萬元。此外，MUFASA沐颯還有一個十分鮮明的標簽：這是一款電動化時代的純燃油車型。

借MUFASA沐颯上市之機，剛在3月經(jīng)歷過一輪調整的北京現(xiàn)代現(xiàn)任高管團隊也首度合體，與媒體公開見面：北汽集團副總經(jīng)理、北京現(xiàn)代董事長鞏月瓊帶隊，北京現(xiàn)代總經(jīng)理吳益均與北京現(xiàn)代常任副總經(jīng)理吳周濤中韓“雙吳CP”唱主角，北京現(xiàn)代副總經(jīng)理兼營銷事業(yè)本部副本部長戚曉暉打配合。

以近來少見的完整陣容共同出鏡，體現(xiàn)出北京現(xiàn)代對中國汽車市場的態(tài)度；而面對這樣的最強公關陣容，大家心里壓抑了許久的問號也忍不住開始“冒泡”。

最大的疑惑點在于，新能源已成產(chǎn)業(yè)大趨勢，其他廠商都將純電、混動技術路線提到戰(zhàn)略位置，并爭先恐后推出相應車型，為何北京現(xiàn)代還要執(zhí)著地上市一款傳統(tǒng)燃油車型？

另一個疑惑點在于，置身國內汽車市場一片“內卷”的競爭氛圍，北京現(xiàn)代是否還有機會逆風翻盤？又將如何來傳達信心？

選油不選電，成本是關鍵

今年上海車展整車展區(qū)的1413輛展車中，新能源車多達513輛，占比超過1/3；展出的271款新能源車型中，外國品牌多達186個，占比接近2/3。在其他車企，尤其是外資、合資車企紛紛向新能源轉型投入巨大精力之時，北京現(xiàn)代為何反其道而行之？

似乎是對大家的疑問有所預判，在媒體溝通會上，鞏月瓊、吳益均、吳周濤紛紛針對這一問題主動解答。

鞏月瓊的回答十分直白：“為什么存在油車？因為有客戶需求。只要客戶需要，油車也好，混動也好，電車也好，我們都要滿足。對于企業(yè)來講，首先要堅決轉型，其次油車、混動、電車，都應該是我們要做的事?！?/p>

吳周濤進一步解釋道：“其實看一下中國市場每個月的上牌數(shù)據(jù)，尤其是5月份剛剛出來的數(shù)據(jù)，電動車比例已經(jīng)很高了，占到33%；但反過來，油車還有67%，也就是說2/3的消費者還在使用油車，這是中國的現(xiàn)狀。當然，電動化和智能化是汽車行業(yè)大局勢，各個企業(yè)都必須向這個方向轉型，但在當前我們還是要看到，有很多的消費者，他們的實際需求是這樣的狀況。像有些企業(yè)所描述的‘顛覆等，我認為更多是營銷的語言?！?/p>

用吳周濤的話來說，在真正用腳投票的時候，70%的消費者依然選擇燃油車，尤其是在15萬元以內的家用車市場，這是北京現(xiàn)代進行產(chǎn)品定義時的主要考量。

但即便是基于種種原因執(zhí)意要避開純電車型，插混、混動、48V輕混等可搭載在燃油車型上的新能源技術依然很多。MUFASA沐颯還是堅定地定位為一款“純”油車，又是基于怎樣的考慮？

吳益均用“成本”二字作答。他表示，中國汽車市場邁向智電時代的步伐超出預期，但，“目前最大的關鍵點在于，成本的競爭力怎么去把握？”他舉例道：“所有中國車企中，除了比亞迪之外的絕大部分廠家，合資也好、造車新勢力也好，在新能源領域都是在做虧本的買賣?！被诖耍▋r15萬元以下的MUFASA沐颯在產(chǎn)品研發(fā)初期就排除了混動形式。畢竟，燃油車能夠創(chuàng)造多少利潤，對于合資車企的智電轉型能否順利進行也至關重要。

但吳益均同時表態(tài)，對于如何確保在新能源領域的成本競爭力，北汽和北京現(xiàn)代將進行密切交流，未來北京現(xiàn)代在針對15萬元以上車型，例如索納塔、途勝、勝達等進行改款時，都會選擇搭載混動技術。

當然，北京現(xiàn)代在電動化轉型方面也有著較為長遠的布局。用吳周濤的話來說，“MUFASA沐颯不代表北京現(xiàn)代未來真正的方向，未來方向是智能化和電動化的大方向，北京現(xiàn)代必須要在這個方面做出自己好的產(chǎn)品，才能使市場接受北京現(xiàn)代新的轉型?！?/p>

根據(jù)“2025向新計劃”，北京現(xiàn)代將在未來2-4年內構建1款MPV車型、2款轎車、3款SUV車型的混動化產(chǎn)品矩陣，目標在2025年實現(xiàn)燃油車全面混動化，達成混動產(chǎn)品年產(chǎn)銷30萬輛規(guī)模。而純電品牌艾尼氪（IONIQ）也將引入，專屬EV車型預計在今年年內推出，未來兩年將投放4-5款純電車型，力爭達成年產(chǎn)銷20萬輛的規(guī)模。

痛定思痛

以開放態(tài)度深化合作

隨著國內汽車市場從合資占據(jù)主流轉向合資、自主各占半壁江山，汽車合資正式邁入下半場。作為中國加入WTO后汽車生產(chǎn)領域首個獲批的中外合資項目，北京現(xiàn)代也無法躲開市場浪潮的拍打。

從2016年的114萬輛到2022年的26萬輛，北京現(xiàn)代在華年銷六連跌，市場份額也下滑至1.6%。今年5月，北京現(xiàn)代整體銷量有所攀升，同比增長86%；第五代途勝L和全新ix35兩款車合計銷量9155輛，同比增長128%，但相較之前月銷過萬依然有著不小的差距。

銷量承壓，戚曉輝選擇直面問題，她坦言：“這是我們的一大痛點?！眳且婢渤姓J：“我們在了解中國或者預測中國需求的時候的確有一些失誤，過去一味追求量，導致很多革新舉措沒能根據(jù)時代發(fā)展進行推進，在這方面可能未能滿足中國消費者日趨升級的需求，這是我們需要自省的?！眳侵軡齽t言：“疫情三年，合資企業(yè)延緩了往智能化和電動化方向發(fā)展的步伐。由于疫情導致了中外交流減少，使得中國市場的變化，消費者對智能化、電動化的需求沒有真正地反映到企業(yè)經(jīng)營決策中?！?/p>

痛定思痛，從鞏月瓊、吳益均、吳周濤的發(fā)言可以看出，中韓雙方已經(jīng)基本達成了共識，他們先后表態(tài)，北汽和現(xiàn)代集團必須深化合作，在把握好戰(zhàn)略節(jié)奏的基礎上共同推動各自在智能電動車上的優(yōu)勢落地。

經(jīng)過一段時間的沖刺，中國新能源汽車似乎已經(jīng)到了自主反哺合資的時刻，北汽集團作為國內首批進軍新能源領域的車企，積累了豐富的經(jīng)驗和技術儲備?！斑^去是全球為了中國，全球的品牌和技術都匯入中國，但如今在智能化、電動化的領域，可能是在中國為全球?！眳侵軡Q，北京現(xiàn)代在布局下一代產(chǎn)品時將同時考慮中國市場和全球市場，通過向海外出口中國的產(chǎn)品和技術實現(xiàn)盈利。

現(xiàn)代汽車集團在全球新能源汽車市場也頗具競爭力。隨著現(xiàn)代汽車旗下純電動汽車IONIQ?5在全球市場的熱銷和IONIQ?6的成功上市，兩款車型2022年的全球銷量超過10萬輛?，F(xiàn)代汽車全年凈利潤折合成人民幣高達438.4億元，有能力為智電化轉型持續(xù)輸血。

針對北汽集團與現(xiàn)代汽車下一步的合作，吳益均表示：“我們將繼續(xù)加深北汽集團與韓國現(xiàn)代的交流，特別是在技術領域?！膘栐颅倓t強調，對于北汽在電車上是否會和現(xiàn)代汽車合作，雙方都保持開放的態(tài)度：“在合資企業(yè)中，最好的合作方式是，雙方拿出自己最優(yōu)秀的能力，共同應對中國市場的變化和挑戰(zhàn)?！?/p>

作為股東方之一，北汽集團為北京現(xiàn)代留下多少轉型的時間窗口？鞏月瓊的回答具有開放性。他表示：“不是過程決定目標，關鍵是現(xiàn)在怎么行動。路走對了，時間是你的朋友；但如果戰(zhàn)略不果斷，或者方向不對，給你十年也不行。從北汽角度來講，我們確實希望北京現(xiàn)代在合資品牌中第一個轉型成功，也希望合資轉型后的銷售結構、高度能回到北京現(xiàn)代最早引領合資品牌的時候。至于多少年？現(xiàn)在開始行動，奔著目標而去?！?/p>