張靜

以湖北工業(yè)史上首家年產(chǎn)值超千億級單體企業(yè)之姿，扮演著“合資樣本”的重要角色。

風(fēng)起江城，生逢其時(shí)。20年前的今天（2003年7月16日），東風(fēng)本田汽車有限公司正式成立（以下簡稱“東風(fēng)Honda”）。

在此之前，東風(fēng)已與Honda在廣東成立了東風(fēng)本田零部件有限公司和東風(fēng)本田發(fā)動(dòng)機(jī)有限公司，而走出“珠三角”來到“長江邊”的東風(fēng)Honda，則以整車企業(yè)全新身份落戶武漢。如今，在全球汽車工業(yè)密集度最高的軸線之一——全長13公里的東風(fēng)大道上，500多家汽車零部件企業(yè)沿線排開，東風(fēng)Honda的4個(gè)整車工廠就分布在這條千億大道周邊。

20年來，東風(fēng)Honda以湖北工業(yè)史上首家年產(chǎn)值超千億級單體企業(yè)之姿（2017年起連續(xù)6年產(chǎn)值超千億元），在中國由“汽車大國”邁向“汽車強(qiáng)國”的道路上，始終扮演著“合資樣本”的重要角色。

為滾動(dòng)式發(fā)展“打樣”

實(shí)際上，東風(fēng)Honda?的20年也是中國汽車工業(yè)發(fā)展的70年以及合資合作的40年。其成立之初正值中國加入WTO第2年，那段時(shí)間，一汽豐田、東風(fēng)日產(chǎn)、北京現(xiàn)代和華晨寶馬等主流合資車企相繼成立，至此，全球知名汽車集團(tuán)全部進(jìn)入中國市場。

合資公司為中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶來了一整套包括思維方式、經(jīng)營理念、產(chǎn)品研發(fā)、制造技術(shù)、方法流程、價(jià)值鏈管控、市場營銷、品牌維護(hù)、績效評價(jià)及組織管理等在內(nèi)的基于市場競爭的現(xiàn)代工業(yè)體系，這正是東風(fēng)Honda全價(jià)值鏈體系能力有目共睹的主要原因。

以合資為抓手，中國汽車產(chǎn)業(yè)開始走向高質(zhì)量發(fā)展階段，東風(fēng)Honda也不不負(fù)時(shí)代機(jī)遇，憑借“一站式規(guī)劃”與“滾動(dòng)式發(fā)展”模式，緊抓行業(yè)成長紅利，始終保持著極高的市場韌性。

10周年之時(shí)，東風(fēng)Honda累計(jì)銷量突破150萬輛；20周年之時(shí)，東風(fēng)Honda累計(jì)銷量超750萬輛。這樣的業(yè)績背后很難讓人想象，東風(fēng)Honda最初是在“四無”情況下艱難開局的。

在沒有轎車生產(chǎn)資質(zhì)、沒有上轎車目錄、沒有銷售渠道及沒有整車生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)背景下，東風(fēng)Honda僅用時(shí)7個(gè)月就完成了對萬通汽車的改造，并于2004年4月迎來第一輛汽車CR-V下線。此時(shí)，距離公司成立只有9個(gè)月的時(shí)間，東風(fēng)Honda創(chuàng)造了中國合資車企最快投產(chǎn)紀(jì)錄，至今無人超越。

市場低迷時(shí)不退縮，市場火爆時(shí)不冒進(jìn)，東風(fēng)Honda主打的就是“一次規(guī)劃、分期實(shí)施、小規(guī)模起步、快速滾動(dòng)”發(fā)展策略，這點(diǎn)從其4家整車工廠投產(chǎn)間隔從8年減至7年再減至3年上就可見一斑。

一工廠九大工藝生產(chǎn)線俱全；二工廠導(dǎo)入Honda看家動(dòng)力總成技術(shù)；三工廠比照全球標(biāo)桿，焊接自動(dòng)化率100%，一輛新車下線僅需50.1s；在建的四工廠亦是Honda全球第一個(gè)新能源標(biāo)桿工廠，先于日本本土打造，規(guī)模超前3個(gè)工廠總和，預(yù)計(jì)2024年投產(chǎn)，將為東風(fēng)Honda電動(dòng)化轉(zhuǎn)型提供有力支撐，培育新的競爭優(yōu)勢和增長極。

這種綜合智能制造能力，屢次助力東風(fēng)Honda滿負(fù)荷與科學(xué)化排產(chǎn)。2008年以12萬輛產(chǎn)能造出16.4萬輛汽車，產(chǎn)能利用率120%；2010年以24萬輛產(chǎn)能造出26萬輛汽車，產(chǎn)能利用率110%；2017年以51.2萬輛產(chǎn)能造出71.4萬輛汽車，產(chǎn)能利用率140%，在同期，大部分合資車企的產(chǎn)能利用率僅為60%左右。

當(dāng)然，東風(fēng)Honda也并非一路順風(fēng)順?biāo)?011年日本發(fā)生9級大地震，全球汽車零部件供應(yīng)一度中斷，此時(shí)，東風(fēng)Honda以“鏈長”身份站出來，通過強(qiáng)鏈補(bǔ)鏈，加速核心零部件本土化建設(shè)。

在2020-2022年疫情期間，東風(fēng)Honda?3個(gè)工廠曾停擺生產(chǎn)超40天，但在復(fù)工復(fù)產(chǎn)26天后就實(shí)現(xiàn)滿產(chǎn)，10個(gè)月趕出全年的量，最終刷新了年銷量85萬輛的新紀(jì)錄。歷經(jīng)風(fēng)雨后的東風(fēng)Honda深知：市場低迷時(shí)，要不斷提升抗風(fēng)險(xiǎn)能力；市場向好時(shí)，要有效提高成本競爭力?；诖耍瑬|風(fēng)Honda?20年來構(gòu)建起了強(qiáng)大的全價(jià)值鏈體系力。

與用戶的“雙向奔赴”

“起初大家都沒有想到東風(fēng)Honda能在中國市場做到這么大的規(guī)模，取得這么好的成績，這要得益于中國用戶對東風(fēng)Honda的強(qiáng)大支持，同時(shí)，東風(fēng)Honda也的確給予了中國用戶最好的回應(yīng)，全面滿足他們的產(chǎn)品需求?！睎|風(fēng)本田汽車有限公司銷售部部長山城望在今年上海車展期間接受《汽車觀察》采訪時(shí)感慨道。

回顧20年來東風(fēng)Honda對于中國車市的主要貢獻(xiàn)就是不斷開創(chuàng)細(xì)分市場先河，讓中國消費(fèi)者有了更多種類的車型選擇。毫不夸地說，先有CR-V，再有城市SUV。2004年CR-V正式下線，開創(chuàng)了中國汽車市場城市SUV的先河，當(dāng)時(shí)SUV相比轎車還是小眾車型，CR-V一經(jīng)上市就改寫了市場格局，東風(fēng)Honda更是憑借這一款車成功躋身主流車企行列。

2009年，CR-V年銷量達(dá)到10萬輛，是當(dāng)時(shí)唯一一款年銷量超10萬輛的車型，這讓東風(fēng)Honda“小市場、大份額”產(chǎn)品戰(zhàn)略“一車成名”。首開先河后，CR-V在中國市場歷經(jīng)3代變化，其經(jīng)久不衰的市場生命力，一直持續(xù)到今天，不管是銷量還是保值率，都常年位居榜首。2022年銷量更是超過22萬輛，成為當(dāng)年合資緊湊型SUV市場銷量最高的車型。

2021年2月，Honda在華首款PHEV車型CR-V銳·混動(dòng)e+正式上市，這使CR-V成為首個(gè)涵蓋燃油、混動(dòng)和插混3種動(dòng)力系統(tǒng)的城市SUV，同時(shí)也助推東風(fēng)Honda進(jìn)入油電混動(dòng)和插電混動(dòng)并舉的混動(dòng)2.0時(shí)代。

東風(fēng)Honda另一款“現(xiàn)象級”車型來自于思域，代表了東風(fēng)Honda對轎車賽道屬性的全新探索。入華17年，思域累計(jì)銷量已超200萬輛。2007年，思域銷量躍居緊湊型車市第2位；2016年4月，第十代思域正式上市，一時(shí)供不應(yīng)求，更因其在CTCC?2016賽季奪得17座冠軍獎(jiǎng)杯并首次奪得年度車手總冠軍，而培養(yǎng)了一批本土粉絲，其熱銷程度也為東風(fēng)Honda打開了更廣闊的市場空間。

2009年，中國汽車市場首次超越美國躍居全球第一。在此背景下，東風(fēng)Honda也迎來了快速發(fā)展期，2009-2012年，東風(fēng)Honda快速擴(kuò)充產(chǎn)品線，先后推出思鉑睿、艾力紳及INSIGHT等車型。時(shí)至今日，東風(fēng)Honda在售車型共計(jì)十余款，產(chǎn)品矩陣涵蓋各細(xì)分市場全品類車型，累計(jì)用戶超?750萬。

爭當(dāng)一條技術(shù)“鯰魚”

汽車行業(yè)越來越“卷”并不是壞事，“卷”不僅能加速劣勢車企的出局，還能強(qiáng)化頭部及有競爭力車企的快速成長。只是，如果以降低價(jià)格和降低產(chǎn)品配置的方式去換取市場，不僅會對品牌產(chǎn)生巨大傷害，更是現(xiàn)有用戶和目標(biāo)用戶所不愿意看到的。所以，東風(fēng)Honda不是“卷”價(jià)格，而是“卷”科技實(shí)力。

燃油車時(shí)代，東風(fēng)Honda動(dòng)力技術(shù)有口皆碑，印證了技術(shù)才是東風(fēng)Honda成就“合資范本”的核心密碼。同樣，在新能源汽車時(shí)代，技術(shù)依然是東風(fēng)Honda不變的底色，尤其在混動(dòng)市場，東風(fēng)Honda更是電驅(qū)混動(dòng)的開創(chuàng)者。

2017年，東風(fēng)Honda引入Honda最新混合動(dòng)力系統(tǒng)，率先于市場推出混合動(dòng)力車型；2019年，由CR-V、INSPIRE和艾力紳組成的混動(dòng)家族構(gòu)建完成，東風(fēng)Honda成為業(yè)內(nèi)首個(gè)覆蓋SUV+轎車+MPV全車系的混合動(dòng)力家族。

2022年8月，東風(fēng)Honda率先引入Honda強(qiáng)電智混最新技術(shù)成果——第四代i-MMD雙電機(jī)混合動(dòng)力系統(tǒng)，搭載2.0L?Di阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)，是市面上更為先進(jìn)的混動(dòng)技術(shù)；2023年3月，東風(fēng)Honda正式發(fā)布“強(qiáng)電智混”技術(shù)品牌，在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型加速、混動(dòng)市場火爆的雙重背景下，“強(qiáng)電智混”技術(shù)品牌承擔(dān)著東風(fēng)Honda現(xiàn)有燃油車型電動(dòng)化煥新的重任。

成功布局混動(dòng)市場后，東風(fēng)Honda在純電市場的表現(xiàn)也更加令人期待，只是對于新品節(jié)奏，東風(fēng)Honda并沒有像燃油車那般密集投放，而是采用了一種循序漸進(jìn)的方式。

2022年4月，東風(fēng)Honda推出本田在華首款純電車型?e：NS1；同年11月，帶來Honda全新電動(dòng)概念車e：N?SUV?Concept，引領(lǐng)東風(fēng)Honda電動(dòng)車未來進(jìn)化新方向；2023年4月，e：NS2原型車e：NS2?Prototype首次亮相，以“新流派EV”作為開發(fā)目標(biāo)。

未來，東風(fēng)Honda還將依托e：NS純電品牌，重點(diǎn)發(fā)力純電車市場，并計(jì)劃在未來5年內(nèi)推出10款電動(dòng)化車型。按照規(guī)劃，2030年后，Honda在華將不再投放新的燃油車，所有新車均為純電動(dòng)車和混合動(dòng)力車。

從世界首個(gè)能同時(shí)控制氣門開度時(shí)間及升程兩種不同情況的VTEC系統(tǒng)，到兼顧駕駛樂趣和環(huán)保性能的Earth?Dreams?Technology，再到油耗與動(dòng)力兼?zhèn)涞膇-MMD混動(dòng)系統(tǒng)，東風(fēng)Honda對動(dòng)力技術(shù)不斷精進(jìn)，是汽車技術(shù)領(lǐng)域的一條“鯰魚”，其加速電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的決心與實(shí)力一覽無遺。

寫在最后

站在20周年新起點(diǎn)上：往回看，是東風(fēng)Honda葳蕤蓬勃的開拓年華；往前看，是東風(fēng)Honda換道而行的新式藍(lán)圖。無論是在哪個(gè)時(shí)代，東風(fēng)Honda都能為消費(fèi)者推出更有價(jià)值的汽車產(chǎn)品，同時(shí)依靠技術(shù)創(chuàng)新與溫情營銷，尋求每個(gè)時(shí)代下與消費(fèi)者的溝通方式，這才是留給中國車市最寶貴的記憶。