Lawrence Ulrich

市面上的新款汽車和卡車上都裝有各種傳感器和先進(jìn)技術(shù)，以保護(hù)和取悅駕駛者與乘客。但這些創(chuàng)新的功能也提高了事故發(fā)生后的汽車維修成本。

為保險(xiǎn)公司和汽車維修公司提供數(shù)據(jù)和軟件的Mitchell公司稱，自2018年以來，在美國將受損汽車修得像新的一樣的平均成本飆升了36%，到今年年底可能會超過5000美元。這一大幅增長是保險(xiǎn)費(fèi)飆漲的主要原因—在截至今年5月的12個(gè)月里，保險(xiǎn)費(fèi)上漲了17%。

例如，為保護(hù)行人和乘客設(shè)計(jì)的材料在碰撞中會彎曲或變形，而這些材料很難或無法修復(fù)。許多保險(xiǎn)杠在低速碰撞后必須更換，因?yàn)榍度肫渲械陌踩珎鞲衅髟诰S修后可能無法正常運(yùn)轉(zhuǎn)。其他的系統(tǒng)，甚至是一些看起來沒有損壞的系統(tǒng)，也必須接受檢查或重新校準(zhǔn)。

“現(xiàn)代數(shù)字架構(gòu)非常先進(jìn)，影響點(diǎn)以外的系統(tǒng)正在被顛覆?！盡itchell公司索賠執(zhí)行主管瑞安·曼德爾（Ryan Mandell）指出，“讓汽車恢復(fù)到受損前的狀態(tài)比歷史上任何時(shí)候都要困難，未來也只會變得越來越有挑戰(zhàn)性?！?p>

Rivian皮卡位于美國加州的一家服務(wù)中心。這家公司并不通過經(jīng)銷商賣車，因此需要自建線下汽車修理網(wǎng)絡(luò)。

業(yè)內(nèi)專家一直特別關(guān)注電動汽車和電動卡車的維修成本，它們的構(gòu)造與燃油車不同，零部件也不同。此外，許多機(jī)械師并沒有接受過維修電動汽車的培訓(xùn)。最近幾個(gè)月，社交媒體上關(guān)于電動汽車和電動卡車天價(jià)維修費(fèi)用的新聞報(bào)道引起了汽車愛好者的關(guān)注。

以克里斯·阿普費(fèi)爾施塔特（C h r i sApfelstadt）和他的電動皮卡Rivian R1T為例，今年2月，他在美國俄亥俄州哥倫布市被一輛雷克薩斯追尾。

由此造成的損失最初被認(rèn)為相對較小，雷克薩斯車主的保險(xiǎn)公司向他支付了1600美元。但在一家經(jīng)認(rèn)證可維修Rivian汽車的公司—俄亥俄州僅有的3家之一—維修保險(xiǎn)杠的實(shí)際費(fèi)用為4.2萬美元，大約是該卡車售價(jià)的一 半。

“我預(yù)計(jì)維修會很貴，但還是震驚于該數(shù)字?！卑⑵召M(fèi)爾施塔特說道，主因在于，事故損壞了從卡車后部延伸到前部車頂支柱的光滑面板。修理和重新噴漆引發(fā)了一系列費(fèi)用昂貴的工序，包括拆除頂蓬和前擋風(fēng)玻璃。

部分成本可能也與Rivian這家創(chuàng)業(yè)公司過于年輕且體量較小有關(guān)。這家公司總部位于加州爾灣，于2021年向客戶交付了第一批汽車。它不通過特許經(jīng)銷商銷售，因而得從頭開始建立獨(dú)立的維修網(wǎng)絡(luò)。

福特汽車公司在北美擁有2800家具備電動汽車維修能力的經(jīng)銷商，還擁有一個(gè)由獨(dú)立門店和售后服務(wù)供應(yīng)商組成的龐大網(wǎng)絡(luò)。Rivian已經(jīng)為大約200家北美汽車維修店提供認(rèn)證。

阿普費(fèi)爾施塔特的故事在互聯(lián)網(wǎng)上引起了廣泛討論。汽車專家承認(rèn)，修理電動汽車平均而言比修理燃油車要貴。但對索賠和維修數(shù)據(jù)的更全面分析顯示，電動汽車的維修費(fèi)用并沒有明顯高于同等車齡和同等價(jià)位的燃油車，有時(shí)甚至更低。

Mitchell的數(shù)據(jù)顯示，2022年，全美電動汽車發(fā)生事故后的維修費(fèi)用平均約為6800美元，比所有汽車的平均維修費(fèi)用高出約2400美元。該公司表示，電動汽車往往需要更昂貴的零部件，維修時(shí)間也更長，可能需要專業(yè)機(jī)械師來修理。但電動汽車的維修費(fèi)用往往高出一大截的一大原因是，它們大多是較新的豪華車型。特斯拉汽車的售價(jià)在4萬美元至11萬美元左右，它們占電動車型碰撞索賠的75%。

不過，Mitchell稱，修理現(xiàn)代或日產(chǎn)等主流品牌的電動汽車只比修理燃油車貴800美元左右。在高端市場，2018年及以后推出的車型中，電動汽車和燃油車平常的維修費(fèi)用大致相同，都在7000美元左右。其他數(shù)據(jù)表明，電動汽車相對沒那么容易徹底損毀。Mitchell還顯示，發(fā)生碰撞事故的燃油車中約有18%是完全報(bào)廢的，而電動汽車的這一比例只有約6%。

保險(xiǎn)業(yè)研究機(jī)構(gòu)The H ighway L oss DataInstitute的高級副總裁馬特·摩爾（Matt Moore）指出，更昂貴、更稀有、性能更高的燃油車或電動汽車更少發(fā)生事故，但其事故往往比較嚴(yán)重，部分原因是駕駛它們的人更有可能超速或冒其他風(fēng)險(xiǎn)駕駛。

“他們開得很快，撞得很兇。每一次碰撞的發(fā)生，都事關(guān)人和機(jī)器?！彼f道。

但汽車專家補(bǔ)充道，電動汽車電池組—最昂貴的部件—的損壞可能會讓它們更難修復(fù)，需要特殊工具和高級維修培訓(xùn)。

汽車制造商表示，它們意識到了維修成本的上升。寶馬公司為旗下電動汽車配備了傳感器，以提供碰撞力方向和強(qiáng)度方面的數(shù)據(jù)。

摩爾也強(qiáng)調(diào)稱，新車相比舊車有著明顯的優(yōu)勢。它們可以吸收可怕的碰撞力，為車上的人提供盡可能多的保護(hù)，或者利用攝像頭和傳感器可以完全避免碰撞。當(dāng)然，攝像頭和傳感器同樣讓汽車維修變得更加棘手。