南通市公共交通集團(tuán)有限公司 徐 臣

公交車駕駛過(guò)程中的觀察和預(yù)判，觀察的是瞬息萬(wàn)變的盲區(qū)，預(yù)判的是其他交通參與者的動(dòng)態(tài)。盲區(qū)可分為外部（動(dòng)態(tài)）盲區(qū)和車身盲區(qū)兩大類。

1 外部盲區(qū)

（1）超車時(shí)車頭盲區(qū)。超車時(shí)前方車輛會(huì)遮擋視線，造成視線盲區(qū)，尤其是超越大型車輛時(shí)，盲區(qū)范圍加大，更加危險(xiǎn)（圖1）。超車時(shí)要時(shí)刻觀察車頭位置，路口、岔口、斑馬線等地方切不可隨意超車。

圖1 超車盲區(qū)示意圖

（2）會(huì)車時(shí)車尾盲區(qū)。會(huì)車時(shí)對(duì)向來(lái)車車尾會(huì)造成視線盲區(qū)，掌握不到其中交通參與者的動(dòng)態(tài)，如果沒(méi)有提前防范意識(shí)，若突然竄出其他交通參與者將會(huì)措手不及（圖2）。

圖2 會(huì)車盲區(qū)示意圖

（3）固定障礙物盲區(qū)。綠化帶、施工圍擋等固定障礙物所帶來(lái)的視線盲區(qū)，位置固定且長(zhǎng)期存在，因此，要熟悉并掌握所駕駛線路上的固定障礙物，經(jīng)過(guò)時(shí)要減速觀察，安全通過(guò)（圖3）。

圖3 固定障礙物盲區(qū)示意圖

（4）高架橋墩盲區(qū)。高架橋墩也可以歸到上一類固定障礙的范疇。但因高架橋綿延較長(zhǎng)，橋墩較多，有一定的特殊性，所以單獨(dú)列舉。行經(jīng)高架橋下的線路務(wù)必小心，當(dāng)高架橋墩的視線盲區(qū)與車身盲區(qū)重疊時(shí)，盲區(qū)會(huì)成倍放大，危險(xiǎn)加?。▓D4）。另外在高架橋下行駛時(shí)還要與前車保持足夠的安全距離，防止前車遇到“鬼探頭”突然剎車，造成追尾。

圖4 高架橋墩盲區(qū)示意圖

（5）坡道盲區(qū)。南通的路面沒(méi)有太大陡坡，但在地下車庫(kù)的上坡坡頂，以及部分跨線橋的頂部，仍然存在坡道盲區(qū)，最典型的是東站停車場(chǎng)出入口，以及類似鐘秀路濠東路跨線橋部分，途經(jīng)這些地方盡量靠外側(cè)行駛并適當(dāng)鳴笛提醒。坡道盲區(qū)如圖5所示。

圖5 坡道盲區(qū)示意圖

（6）光盲區(qū)。所謂光盲區(qū)指的是因光線導(dǎo)致駕駛員看不見(jiàn)，卻可能出現(xiàn)其他交通參與者的區(qū)域。光盲區(qū)對(duì)駕駛的干擾有兩種表現(xiàn)形式，一種是強(qiáng)光直射司機(jī)眼睛造成的盲區(qū)；另一種是光線瞬間的明暗強(qiáng)烈變化，即突然從亮的地方進(jìn)入到暗的地方，或從暗的地方進(jìn)入到亮的地方，瞳孔適應(yīng)變化過(guò)程中存在的盲區(qū)。夜間行車時(shí)光盲區(qū)干擾較大。

2 車身盲區(qū)

（1）車頭盲區(qū)。公交車車頭前約高1.5米、寬2米、長(zhǎng)1.2米范圍為車頭盲區(qū)（圖6）。身高低于1.2米的兒童或者彎腰的成年人在這個(gè)范圍內(nèi)，是難以被看見(jiàn)的，起步時(shí)可通過(guò)觀察后視鏡上的車頭盲區(qū)鏡，確認(rèn)安全后再起步。開(kāi)放式停車場(chǎng)站易出現(xiàn)車頭盲區(qū)事故，駕駛員發(fā)車時(shí)一定要確認(rèn)安全后再起步。

圖6 車頭盲區(qū)示意圖

（2）駕駛室左前柱盲區(qū)。駕駛室左前柱盲區(qū)隱患比較多地出現(xiàn)在左轉(zhuǎn)彎和站臺(tái)起步的時(shí)候，左轉(zhuǎn)要轉(zhuǎn)大彎，可以增加視野范圍，不能大彎小轉(zhuǎn)，應(yīng)減速仔細(xì)觀察后通行，也可以采用兩次前后觀察法，先探頭注意觀察擋風(fēng)玻璃前方有無(wú)情況，再回側(cè)身從側(cè)窗再次向前方反復(fù)觀察路況動(dòng)態(tài)。駕駛室左前柱盲區(qū)如圖7所示。

圖7 駕駛室左前柱盲區(qū)

（3）駕駛室右前柱盲區(qū)。與左前柱盲區(qū)相對(duì)的是右前柱盲區(qū)，右前柱盲區(qū)（圖8）在右轉(zhuǎn)彎時(shí)對(duì)駕駛員視線影響最大，防范這類盲區(qū)要做到“一慢二看三讓四通過(guò)”。

圖8 駕駛室右前柱盲區(qū)

（4）左前輪盲區(qū)。左前輪處1.2米范圍內(nèi)為左前輪盲區(qū)，從駕駛位以及任何一個(gè)后視鏡都無(wú)法看見(jiàn)。這個(gè)盲區(qū)在車身左側(cè)，一般處于道路內(nèi)側(cè)，比較不容易與非機(jī)動(dòng)車發(fā)生碰擦，最容易引發(fā)的是變道時(shí)的碰擦事故。左前輪盲區(qū)如圖9所示。

圖9 左前輪盲區(qū)

（5）右前輪盲區(qū)。與左前輪盲區(qū)相對(duì)的右前輪盲區(qū)在公交車右前輪處1.2米范圍附近。面對(duì)這個(gè)盲區(qū)，我們要做到“無(wú)他，惟減速爾”，減速甚至停車仔細(xì)觀察確認(rèn)，確保安全后再通過(guò)。右前輪盲區(qū)如圖10所示。

圖10 右前輪盲區(qū)

（6）前車門盲區(qū)。前車門盲區(qū)（圖11）通常不存在，只有當(dāng)乘客一直站在前車門附近時(shí)，才會(huì)遮擋駕駛員視線。所以為了避免這一盲區(qū)的存在，乘客上車后盡量讓他們朝里走，不要遮擋駕駛員的視線。但如果車廂內(nèi)擠滿了乘客無(wú)法向后移動(dòng)，拐彎時(shí)應(yīng)當(dāng)停下來(lái)，讓靠在門邊的乘客幫助觀察路況，確認(rèn)安全后再通過(guò)。（7）內(nèi)輪差盲區(qū)。公交車軸距過(guò)長(zhǎng)，后輪軌跡并不是沿著前輪軌跡運(yùn)行，后內(nèi)輪的轉(zhuǎn)彎半徑小于前內(nèi)輪，會(huì)產(chǎn)生偏差即內(nèi)輪差。右轉(zhuǎn)彎時(shí)應(yīng)注意觀察車輛內(nèi)側(cè)動(dòng)態(tài)，盡量轉(zhuǎn)小彎，遵守讓行原則，不強(qiáng)行通過(guò)。內(nèi)輪差盲區(qū)如圖12所示。

圖11 前車門盲區(qū)

圖12 內(nèi)輪差盲區(qū)

3 公交車行車盲區(qū)防范要點(diǎn)

駕駛公交車運(yùn)行，要腦、眼、腳、手并用防范盲區(qū)。

腦要時(shí)刻保持警覺(jué)，對(duì)路況做最壞的打算，預(yù)設(shè)盲區(qū)內(nèi)隨時(shí)可能沖出行人。眼要不斷掃視路面，觀察路況，及早發(fā)現(xiàn)盲區(qū)。一旦發(fā)現(xiàn)盲區(qū)，要立刻把腳放在剎車上備剎，把車速降到安全的范圍，這個(gè)安全范圍是指一腳可以剎停的車速，因?yàn)槟_從油門移到剎車最快也要0.6~0.7秒，腳提前放到剎車上可以最大程度避免碰撞。手來(lái)微調(diào)方向，適當(dāng)拉大橫向安全距離，但也不能猛打方向，防止與旁邊的人車發(fā)生事故。