劉怡嘉 （中共溫嶺市委黨校，浙江 溫嶺 317500）

0 引 言

在復(fù)雜的國內(nèi)外政治經(jīng)濟(jì)環(huán)境下，我國在2020年5月提出了以國內(nèi)大循環(huán)為主體、國內(nèi)國際雙循環(huán)相互促進(jìn)的新發(fā)展格局這一國家戰(zhàn)略，這也是我國走高質(zhì)量發(fā)展之路的重要決定。加快形成雙循環(huán)新發(fā)展格局的本質(zhì)是要“互聯(lián)互通”，其核心在于流通。物流業(yè)作為流通體系的核心要素，如何在新發(fā)展格局中發(fā)揮作用，是亟待解決的實(shí)際問題。物流是連接采購、生產(chǎn)、消費(fèi)等環(huán)節(jié)的“紐帶”和“通道”，也是國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)性支撐產(chǎn)業(yè)，能夠通過資本流、商品流、信息流把社會(huì)化大生產(chǎn)中的各個(gè)環(huán)節(jié)連接起來，既可以拓寬交易范圍、推動(dòng)分工深化、提高生產(chǎn)效率，也可以促進(jìn)市場(chǎng)供需對(duì)接、降低交易成本、推動(dòng)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化、實(shí)現(xiàn)資源的優(yōu)化配置和經(jīng)濟(jì)的協(xié)調(diào)發(fā)展。2021年，我國提出要推動(dòng)生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)向?qū)I(yè)化和價(jià)值鏈高端延伸，加快發(fā)展現(xiàn)代物流等服務(wù)業(yè)。“十四五”規(guī)劃里面更是4次提及物流，物流業(yè)發(fā)展也可帶動(dòng)制造業(yè)發(fā)展，二者深化融合，使供應(yīng)鏈創(chuàng)新成為新動(dòng)能，智慧物流新技術(shù)釋放創(chuàng)新活力，為全面建成小康社會(huì)提供了堅(jiān)實(shí)的保障。因此，構(gòu)建雙循環(huán)新發(fā)展格局，物流業(yè)既是重要突破口也是必要保障。當(dāng)務(wù)之急是要下好現(xiàn)代流通體系建設(shè)的大棋，鉚足精神構(gòu)建新發(fā)展格局，這是具有戰(zhàn)略意義的長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃。

本文著眼于高質(zhì)量發(fā)展現(xiàn)代物流行業(yè)對(duì)實(shí)現(xiàn)雙循環(huán)新發(fā)展格局的戰(zhàn)略意義，選擇溫嶺市現(xiàn)代物流業(yè)作為研究對(duì)象，通過調(diào)研走訪相關(guān)部門和物流企業(yè)了解其發(fā)展現(xiàn)狀，結(jié)合雙循環(huán)新發(fā)展格局下溫嶺市物流經(jīng)濟(jì)的特點(diǎn)，在歸納闡釋現(xiàn)代物流業(yè)促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展作用的基礎(chǔ)上，分析新發(fā)展格局下溫嶺市現(xiàn)代物流業(yè)存在的問題，提出高質(zhì)量發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的具體路徑。因此，本研究的結(jié)果有可能進(jìn)一步推進(jìn)溫嶺市的現(xiàn)代物流業(yè)與國家戰(zhàn)略的深入融合發(fā)展，實(shí)現(xiàn)物流資源的優(yōu)化配置，提高物流系統(tǒng)效率，降低物流成本，推動(dòng)溫嶺市企業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)，從而使溫嶺市整體經(jīng)濟(jì)再創(chuàng)輝煌。

1 現(xiàn)代流通理論概述

流通兼具橫向結(jié)構(gòu)和縱向結(jié)構(gòu)，涉及包括流通基礎(chǔ)設(shè)施體系、流通業(yè)態(tài)體系等在內(nèi)的多樣化體系。流通體系涉及宏觀、中觀、微觀三大層面；同時(shí)還包括硬實(shí)力、軟實(shí)力“雙重”建設(shè)；此外囊括了空間布局和網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)。國務(wù)院在2012年頒布了《關(guān)于深化流通體制改革加快流通產(chǎn)業(yè)發(fā)展的意見》，明確指出到2012年我國要基本建成全面有效的現(xiàn)代流通體系。在去年中央財(cái)經(jīng)委員會(huì)第八次會(huì)議內(nèi)容指出流通體系是暢通國民經(jīng)濟(jì)循環(huán)的基礎(chǔ)支撐點(diǎn)，也是一項(xiàng)重要的戰(zhàn)略任務(wù)。

現(xiàn)代流通即與當(dāng)下的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)要求高度契合的商品流通體制[1]，并依托于先進(jìn)的物質(zhì)技術(shù)設(shè)施、高效科學(xué)的管理方法,有條不紊組織商品流通的系統(tǒng)化過程。商品流通發(fā)展到一定階段，必然會(huì)出現(xiàn)集國際化、信息化于一體的現(xiàn)代流通形式。黃國雄認(rèn)為流通是交換的基礎(chǔ)，沒有流通就無法實(shí)現(xiàn)社會(huì)分工。作為生產(chǎn)性勞動(dòng)，流通能為社會(huì)提供其所需的產(chǎn)品和服務(wù)；在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下，生產(chǎn)取決于交換[2]；流通之所以具有社會(huì)價(jià)值，關(guān)鍵在于流通具有多元化的利潤(rùn)；商業(yè)的本質(zhì)是利他行為，作為利他經(jīng)濟(jì)，幾乎全部的商業(yè)利潤(rùn)都以利他行為為基礎(chǔ)。在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)中，流通產(chǎn)業(yè)占有不可或缺的重要地位，現(xiàn)代城市發(fā)展的基礎(chǔ)是商業(yè)，國民經(jīng)濟(jì)穩(wěn)健運(yùn)行的基礎(chǔ)是流通，國民生活的基礎(chǔ)是零售業(yè)。不管是基于宏觀角度，還是基于微觀角度，只有提升對(duì)市場(chǎng)、流通、交換的重視程度，充分發(fā)揮它們的作用，才能促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)模式的優(yōu)化轉(zhuǎn)型，才能加快市場(chǎng)流通，降低市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)成本，提升市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，進(jìn)而以較小的投入實(shí)現(xiàn)最大的產(chǎn)出。陳文玲認(rèn)為現(xiàn)代流通是全要素流通、全開放流通、全過程流通、大發(fā)展流通。流通歸根結(jié)底是物質(zhì)、能量、信息的持續(xù)不間斷地流通。充分認(rèn)識(shí)現(xiàn)代流通的本質(zhì)，是轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)運(yùn)行方式、提升經(jīng)濟(jì)運(yùn)行質(zhì)量的基本前提。

2 案例研究：溫嶺市現(xiàn)代物流建設(shè)現(xiàn)狀分析

2.1 物流行業(yè)基本情況

溫嶺市地處浙江省臺(tái)州市東南沿海，三面臨海，交通便利，既能吸收上海、杭州、福州等經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)的經(jīng)濟(jì)輻射，又能通過公路、鐵路等運(yùn)輸方式直運(yùn)到云南、新疆等較遠(yuǎn)地區(qū)，具有天然的物流優(yōu)勢(shì)及需求。溫嶺市在十三五期間已經(jīng)初步形成現(xiàn)代物流規(guī)模，加速形成了以公路港口為主、鐵路為輔，立體綜合的物流運(yùn)輸體系。

物流規(guī)模較為龐大。長(zhǎng)期以來溫嶺市的資源和產(chǎn)品“兩頭在外”，加工工業(yè)發(fā)達(dá)，商品和原料對(duì)物流的需求特別旺盛。2022年交通運(yùn)輸、倉儲(chǔ)和郵政業(yè)增加值為18.27億元，全年完成貨運(yùn)量4 818萬噸，占臺(tái)州貨運(yùn)量的16%。其中工業(yè)產(chǎn)品貨運(yùn)量約2 800萬噸，消費(fèi)產(chǎn)品配送量約1 000萬噸，農(nóng)林牧漁主要產(chǎn)品貨運(yùn)量約100萬噸，建材等大宗商品貨運(yùn)量約900萬噸。2022年溫嶺市交通運(yùn)輸、倉儲(chǔ)和郵政業(yè)的企業(yè)法人單位445個(gè)，從業(yè)人員4 570人，擁有各類營(yíng)運(yùn)貨車2 907輛，總資產(chǎn)25.32億元，當(dāng)年?duì)I業(yè)收入17.90億元，其中道路運(yùn)輸企業(yè)155家，海運(yùn)企業(yè)23家，快遞企業(yè)28家，危險(xiǎn)品運(yùn)輸企業(yè)4家。溫嶺市擁有正規(guī)物流企業(yè)31家，其中道路運(yùn)輸企業(yè)11家（垃圾和土石方運(yùn)輸7家），海運(yùn)企業(yè)8家，快遞企業(yè)12家，3A級(jí)物流企業(yè)5家。

物流網(wǎng)絡(luò)持續(xù)完善。近年來，溫嶺市持續(xù)推進(jìn)物流園區(qū)建設(shè)，形成了康洋物流中心、澤國聯(lián)合貨物托運(yùn)中心、石粘貨運(yùn)站、大溪國際物流中心和祝家物流中心等較大的物流園區(qū)。其中康洋物流中心、澤國聯(lián)合貨物托運(yùn)中心、石粘貨運(yùn)站和祝家物流中心等主要提供專線服務(wù)，入駐了100多家小微物流企業(yè)，具有近200條貨運(yùn)線路，另有少量倉儲(chǔ)服務(wù)。大溪國際物流中心占地107畝，建成了5.7萬平方米的物流用房，還有近4萬平方米的綜合管理用房仍在規(guī)劃。啟動(dòng)建設(shè)了占地32畝的三和物流園和100多畝的農(nóng)產(chǎn)品集散中心的項(xiàng)目，其中三和物流園預(yù)計(jì)今年可投入使用，農(nóng)產(chǎn)品集散中心已完成了20多畝的公共服務(wù)中心建設(shè)。招商落地了占地167畝的京東物流園項(xiàng)目。另外，溫嶺市還有20多家自發(fā)形成的分布在橫峰、澤國、大溪、城東、松門等地占地幾畝的小型物流園。

新興業(yè)態(tài)異軍突起。電商產(chǎn)業(yè)迅猛發(fā)展，2022年溫嶺市網(wǎng)絡(luò)零售額172.8億元，同比增長(zhǎng)18.3%，在第三方電子商務(wù)平臺(tái)上共有各類活躍網(wǎng)店7 078家，年快遞量4.68億件，日平均快遞量近130萬件，占臺(tái)州的48.3%，全省縣市區(qū)排名第六，快遞營(yíng)收達(dá)14.2億元。冷鏈物流形成了以海通集裝箱運(yùn)輸?shù)绕髽I(yè)為骨干的市場(chǎng)主體，海通集裝箱運(yùn)輸企業(yè)自有各類車輛230多輛，其中冷藏車100多輛，為順豐、極兔、肯德基等企業(yè)提供物流運(yùn)輸服務(wù)，2022年?duì)I業(yè)收入1.93億元、稅收830多萬元。

交通設(shè)施漸趨完善。溫嶺市逐步形成了甬臺(tái)溫高速（沈海高速）、104國道、路澤太一級(jí)公路、沿海高速（甬莞高速）和兩高聯(lián)絡(luò)線（甬臺(tái)溫高速-沿海高速聯(lián)絡(luò)線）、大石松一級(jí)公路、G228國道及S324省道的四縱三橫骨干公路網(wǎng)，“十四五”期間新增高速出口將達(dá)7個(gè)。港口方面，溫嶺市港域共有龍門、石塘、沙門、永安、礁山、釣浜6個(gè)碼頭片區(qū)，擁有各類碼頭泊位35個(gè)。龍門港是溫嶺市最大的多用途碼頭，主要從事集裝箱、散雜貨、件雜貨的裝卸、堆存、中轉(zhuǎn)和其他港口業(yè)務(wù)，自開通內(nèi)支線以來，港口業(yè)務(wù)量迅猛發(fā)展，目前每周已開通到寧波、舟山的航線4個(gè)船班，集裝箱吞吐量近7萬標(biāo)箱，超過海門港區(qū)，在臺(tái)州港各港區(qū)中位列第二，占比達(dá)15%。各個(gè)碼頭形成了功能不同的區(qū)域分布，如石塘、礁山、釣浜港片區(qū)主要是油品碼頭和部分石化碼頭；沙山港片區(qū)主要是砂石料作業(yè)點(diǎn)，年吞吐量近300萬噸，是溫嶺市西部重要的建材保供點(diǎn)；永安港片區(qū)裝卸煤炭、水泥、成品油等貨品。鐵路航空方面，隨著今后杭紹臺(tái)高鐵、金臺(tái)鐵路、通用機(jī)場(chǎng)的陸續(xù)建設(shè)投用，溫嶺市的公鐵水聯(lián)運(yùn)和公鐵空水聯(lián)運(yùn)等都將成為可能。

2.2 溫嶺市現(xiàn)代物流建設(shè)中存在的問題

2.2.1 物流經(jīng)營(yíng)結(jié)構(gòu)有待升級(jí)

溫嶺市物流行業(yè)發(fā)展較為緩慢，整體競(jìng)爭(zhēng)力差。物流企業(yè)低、小、散現(xiàn)象嚴(yán)重,多數(shù)物流企業(yè)的主要業(yè)務(wù)仍停留在倉儲(chǔ)、運(yùn)輸、搬運(yùn)、貨運(yùn)代理等低層次服務(wù)上，而增值空間較大如包裝、流通加工、供應(yīng)鏈集成服務(wù)、物流金融等高附加值物流業(yè)務(wù)的開發(fā)較少，業(yè)務(wù)依然處在一個(gè)較為傳統(tǒng)的狀態(tài)，無法滿足客戶的個(gè)性化需求，阻礙了物流產(chǎn)業(yè)的優(yōu)化升級(jí)。園區(qū)型和基地型物流企業(yè)的結(jié)構(gòu)化程度低，市場(chǎng)管理不夠規(guī)范，提供的服務(wù)同質(zhì)化嚴(yán)重，同時(shí)伴隨著外地物流企業(yè)的進(jìn)入，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)變得更加激烈，溫嶺市的物流企業(yè)要想得到更好的發(fā)展就應(yīng)當(dāng)進(jìn)行業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)的升級(jí)，豐富經(jīng)營(yíng)范圍，集中力量對(duì)抗外來物流企業(yè)。

2.2.2 物流企業(yè)信息化有待提升

物流信息化是現(xiàn)代物流業(yè)優(yōu)化升級(jí)的必由之路。提高物流信息化水平，不僅能降低運(yùn)營(yíng)成本，還能提升運(yùn)營(yíng)效益，構(gòu)建完善的信息化網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。但是調(diào)研發(fā)現(xiàn)，溫嶺市眾多物流企業(yè)目前仍普遍存在信息化程度不高的現(xiàn)象，大多數(shù)物流企業(yè)依舊采用傳統(tǒng)的運(yùn)作方式，內(nèi)部信息管理和技術(shù)手段都相對(duì)落后，不能有效運(yùn)用網(wǎng)絡(luò)和電子技術(shù)進(jìn)行規(guī)范運(yùn)作。即使有物流信息平臺(tái),也沒有真正和物流企業(yè)信息管理及車輛管理資源進(jìn)行業(yè)務(wù)對(duì)接，與現(xiàn)代物流的信息化要求差距很大。因此，物流企業(yè)應(yīng)綜合利用各類信息技術(shù)，提高信息化程度。

2.2.3 物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)有待健全

健全的物流網(wǎng)絡(luò)體系，是促銷產(chǎn)品的基本物流保障，可保持網(wǎng)絡(luò)上點(diǎn)與點(diǎn)間物流活動(dòng)的一致性和系統(tǒng)性。同時(shí)也可以保障物流網(wǎng)絡(luò)的庫存達(dá)到最優(yōu)水平，實(shí)現(xiàn)最快速、最高效的運(yùn)輸，在網(wǎng)絡(luò)鋪開和網(wǎng)絡(luò)收攏之間收放自如。單一化、零散化的物流單體無法滿足生產(chǎn)需要和流通需要，因而構(gòu)建現(xiàn)代物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)勢(shì)在必行。按照溫嶺市主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)的經(jīng)濟(jì)特色和物流業(yè)需求,還需要逐步健全物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，增強(qiáng)物流企業(yè)的輻射半徑，主次分明，突出重點(diǎn)，構(gòu)建“設(shè)施完備、多業(yè)聯(lián)動(dòng)、錯(cuò)位發(fā)展”的溫嶺市現(xiàn)代物流業(yè)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，拉動(dòng)溫嶺市產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，為產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)服務(wù)。

2.2.4 大型物流園區(qū)有待建設(shè)

物流園區(qū)的價(jià)值主要體現(xiàn)在以下方面：一是建成物流集散樞紐，優(yōu)化配置資源，通過園區(qū)公共服務(wù)和管理，使市場(chǎng)朝著規(guī)劃的方向發(fā)展；二是作為物流網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)，通過優(yōu)化空間布局，優(yōu)化區(qū)域乃至物流網(wǎng)絡(luò)，提升運(yùn)營(yíng)效率、降低運(yùn)營(yíng)成本。溫嶺市物流業(yè)的整體布局，包括工業(yè)品綜合物流園、消費(fèi)品物流園、冷鏈物流園等大中型物流園區(qū)的建設(shè)目前還在謀劃整合的過程中,還沒有發(fā)揮物流業(yè)的引領(lǐng)作用?？傮w規(guī)劃與主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)發(fā)展大物流的整體架構(gòu)、產(chǎn)業(yè)鏈的整合與價(jià)值的提升還存在較大空間。

2.2.5 物流運(yùn)行成本居高不下

溫嶺市物流運(yùn)行成本較高，主要體現(xiàn)在投入大、運(yùn)營(yíng)成本高、空載率高等方面。

2.2.5.1 物流投入大

物流項(xiàng)目啟動(dòng)成本高，用地緊張且地價(jià)高、租金貴，導(dǎo)致一些物流企業(yè)只能臨時(shí)租地經(jīng)營(yíng)，還要面臨經(jīng)常搬遷經(jīng)營(yíng)場(chǎng)所的情況，無法加大投入進(jìn)行建設(shè)，發(fā)展受到嚴(yán)重制約。

2.2.5.2 物流運(yùn)營(yíng)成本高

根據(jù)調(diào)查反饋,物流企業(yè)的主要運(yùn)營(yíng)成本為人工、油費(fèi)和過路過橋費(fèi),其中過路過橋費(fèi)約占總成本的三分之一。近年來,這幾項(xiàng)主要運(yùn)營(yíng)成本不斷上漲，導(dǎo)致利潤(rùn)空間擠壓嚴(yán)重。

2.2.5.3 貨物空載率高

溫嶺市制造企業(yè)和物流企業(yè)更傾向于使用自己的車隊(duì)，然而根據(jù)統(tǒng)計(jì)，貨物空載率達(dá)30%~35%，同時(shí)因轉(zhuǎn)運(yùn)、包裝而造成的貨物損失居高不下。此外，大多數(shù)物流活動(dòng)是單向作業(yè)，共同配送和協(xié)同配送尚未普及應(yīng)用，導(dǎo)致物流成本大幅增加。

3 新發(fā)展格局視域下現(xiàn)代物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的路徑

在新發(fā)展格局下將區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展融入國內(nèi)“大循環(huán)”和國際國內(nèi)雙循環(huán)語境是促進(jìn)經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展的重要戰(zhàn)略，而發(fā)展高質(zhì)量縣域物流業(yè)是促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展的重要路徑。物流行業(yè)應(yīng)當(dāng)發(fā)揮交通部門綜合交通規(guī)劃的牽頭作用，積極推進(jìn)現(xiàn)代物流業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)。主動(dòng)對(duì)接發(fā)改、商務(wù)等部門和現(xiàn)有物流企業(yè)的重點(diǎn)鎮(zhèn)街道，謀劃培育重點(diǎn)骨干企業(yè)，積極引進(jìn)大中型物流企業(yè)落戶本地，提升物流業(yè)服務(wù)實(shí)體經(jīng)濟(jì)的水平。規(guī)范現(xiàn)有物流經(jīng)營(yíng)企業(yè)的行為，引導(dǎo)現(xiàn)有企業(yè)整合發(fā)展，做大做強(qiáng)，進(jìn)一步加快物流產(chǎn)業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展，構(gòu)建符合經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展需要的高效率、低成本、多層次的現(xiàn)代物流運(yùn)輸服務(wù)體系。

3.1 優(yōu)化物流經(jīng)營(yíng)結(jié)構(gòu)

在日常的物流經(jīng)營(yíng)活動(dòng)中，除了倉儲(chǔ)、運(yùn)輸、搬運(yùn)、貨運(yùn)代理等基礎(chǔ)服務(wù)，還可以發(fā)展增值空間較大的如包裝、流通加工、供應(yīng)鏈集成服務(wù)、物流金融等高附加值業(yè)務(wù)。以物流金融為例，在物流過程中引入金融活動(dòng)，組織物流各個(gè)環(huán)節(jié)的貨幣資金運(yùn)動(dòng)，以此促進(jìn)資金使用率的提升。園區(qū)可通過和銀行等金融機(jī)構(gòu)建立合作關(guān)系引入融資業(yè)務(wù)，依托金融產(chǎn)品切實(shí)解決園區(qū)入駐企業(yè)資金匱乏的問題，一方面，入駐企業(yè)可通過倉儲(chǔ)貨物解決長(zhǎng)期困擾其發(fā)展的融資問題，另一方面也能有效規(guī)避由于信息不對(duì)稱而引發(fā)的各種問題和風(fēng)險(xiǎn)。值得注意的是，園區(qū)以擔(dān)保的方式引入融資業(yè)務(wù)，發(fā)展物流金融，可以吸引市場(chǎng)上有發(fā)展?jié)摿Φ钠髽I(yè)入駐園區(qū)，“眾人拾柴火焰高”，只要園區(qū)入駐企業(yè)的數(shù)量增多，園區(qū)的建設(shè)周期勢(shì)必會(huì)縮短，園區(qū)就能在短期內(nèi)回籠資金。

3.2 加快物流信息化建設(shè)

目前，物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算等現(xiàn)代新型技術(shù)已開始應(yīng)用到物流行業(yè)，貨物跟蹤定位、可視化技術(shù)、RFID、智能交通等信息技術(shù)也逐步應(yīng)用至物流行業(yè)，并取得了顯著的成效。為了進(jìn)一步提高物流服務(wù)水平和效率，物流企業(yè)可在日常物流經(jīng)營(yíng)活動(dòng)中運(yùn)用現(xiàn)代信息技術(shù)，制定物流信息戰(zhàn)略規(guī)劃。對(duì)于現(xiàn)代物流企業(yè)而言，應(yīng)從戰(zhàn)略的角度整合信息、推進(jìn)信息化建設(shè)、制定基于供應(yīng)鏈的信息戰(zhàn)略規(guī)劃，隨后逐步將現(xiàn)代物流信息技術(shù)運(yùn)用于實(shí)踐。在信息化大背景下，GIS，GSM，ITS等先進(jìn)物流信息技術(shù)紛紛涌現(xiàn)，并被循序應(yīng)用于實(shí)踐，這些先進(jìn)的現(xiàn)代化技術(shù)可以高效地收集信息、處理信息、傳輸信息、交換信息。此外，也可借助PDCA戴明循環(huán)，全面管控信息建設(shè)質(zhì)量，有效監(jiān)管物流信息。

3.3 建立物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)

要發(fā)展好物流行業(yè)，就需要立足于村鎮(zhèn)末端的配送設(shè)施和農(nóng)村物流網(wǎng)絡(luò)體系的建設(shè)。鼓勵(lì)地方政府制定合理可行的農(nóng)村物流設(shè)施網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃，優(yōu)化物流資源配置，建設(shè)物流快遞公共取送點(diǎn)和縣級(jí)倉儲(chǔ)配送中心。提升農(nóng)村物流基礎(chǔ)設(shè)施水平，加快建設(shè)公益性農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)。

強(qiáng)化建設(shè)城市的配送設(shè)施，構(gòu)建健全的城市配送體系。為建設(shè)末端配送點(diǎn)、發(fā)展智能快件箱提供必要的資金和資源支持，并將其循序納入到公共服務(wù)設(shè)施規(guī)劃中。建設(shè)多式聯(lián)運(yùn)轉(zhuǎn)運(yùn)設(shè)施，切實(shí)促進(jìn)中轉(zhuǎn)效率的提升。以物流大通道為重要依托點(diǎn)，優(yōu)化節(jié)點(diǎn)布局，構(gòu)建服務(wù)功能齊全、輻射范圍較廣的物流樞紐，促進(jìn)不同運(yùn)輸方式的銜接，全面推進(jìn)基礎(chǔ)設(shè)施間的有效銜接。

3.4 合理建設(shè)大型物流園區(qū)

根據(jù)市場(chǎng)實(shí)際需求，建設(shè)物流園區(qū)或物流基地，如果不基于市場(chǎng)導(dǎo)向而盲目建設(shè)物流園區(qū)，則可能會(huì)出現(xiàn)園區(qū)大量空置的現(xiàn)象，造成不必要的資源及空間浪費(fèi)。其次，要考慮商戶的便利。部分物流園區(qū)只注重建設(shè)規(guī)模，選址不合理，地處偏遠(yuǎn)，交通閉塞，嚴(yán)重阻礙了園區(qū)商戶的發(fā)展前景。因此，在建設(shè)物流園時(shí)，不僅需要考慮市場(chǎng)需求、園區(qū)建設(shè)規(guī)模，同時(shí)也要考慮園區(qū)的輻射范圍。可以預(yù)計(jì)的是，今后很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)物流園區(qū)都將朝著“互聯(lián)網(wǎng)+”和物流園區(qū)相結(jié)合的方向發(fā)展，因此提升信息化水平迫在眉睫。目前，做平臺(tái)需求的物流企業(yè)不在少數(shù)，但是，物流企業(yè)只有和互聯(lián)網(wǎng)結(jié)合，建設(shè)智能化物流通道，打造標(biāo)準(zhǔn)化的行業(yè)規(guī)則，具有較高的技術(shù)創(chuàng)新水平，才能取勝于客戶市場(chǎng)，在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)優(yōu)勢(shì)地位，促進(jìn)品牌價(jià)值的提升。

3.5 優(yōu)化物流經(jīng)營(yíng)成本

建立物流管理體制。為了合理管控物流成本，企業(yè)可以根據(jù)生產(chǎn)程序、生產(chǎn)規(guī)模、產(chǎn)品銷售等多樣化的業(yè)務(wù)特征，建立和企業(yè)現(xiàn)階段物流運(yùn)行現(xiàn)狀高度契合的管理體制。在構(gòu)建企業(yè)物流制度時(shí)，物流企業(yè)需要合理管控人工成本、物流運(yùn)輸成本、倉儲(chǔ)管理成本，實(shí)現(xiàn)資源的優(yōu)化配置，力求構(gòu)建完善而系統(tǒng)的物流成本管理制度。同時(shí)，一些物流企業(yè)可入駐物流工業(yè)園區(qū)，與大型物流商戶合作；與當(dāng)?shù)卣畢f(xié)商運(yùn)輸時(shí)的過路費(fèi)用，爭(zhēng)取得到政府的減免補(bǔ)貼支持；合理租用第三方車輛進(jìn)行運(yùn)輸，合理規(guī)劃運(yùn)輸方案，降低空載率；制定雙向作業(yè)活動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)，與其他物流企業(yè)合作，共享資源，降低成本。

建立物流成本優(yōu)化激勵(lì)機(jī)制，構(gòu)建和員工薪酬相結(jié)合的物流成本管控機(jī)制，讓物流成本控制意識(shí)深入每個(gè)企業(yè)員工。制定科學(xué)化、合理化的物流政策，為物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)提供必要的資金和資源支持，促使物流行業(yè)朝著規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化的方向發(fā)展。例如，政府以我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展現(xiàn)狀為基本立足點(diǎn)，制定科學(xué)的物流發(fā)展規(guī)劃，為物流業(yè)發(fā)展提供政策支持，力求營(yíng)造公平、開放的物流市場(chǎng)環(huán)境。

4 結(jié) 語

如前文所述，在雙循環(huán)新發(fā)展格局下構(gòu)建現(xiàn)代流通體系，“加速度”高質(zhì)量發(fā)展縣域現(xiàn)代物流業(yè)，都要不斷優(yōu)化物流經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)，加快物流信息化建設(shè)，建立物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，合理建設(shè)大型物流園區(qū)，優(yōu)化物流經(jīng)營(yíng)成本。同時(shí)，從長(zhǎng)遠(yuǎn)角度看，推進(jìn)傳統(tǒng)物流企業(yè)的智慧化改造，培育壯大具有國際競(jìng)爭(zhēng)力的現(xiàn)代物流企業(yè)，促進(jìn)物流業(yè)與相關(guān)產(chǎn)業(yè)的融合發(fā)展，可為構(gòu)建雙循環(huán)新發(fā)展格局提供有力支撐。