□ 本刊記者 梁晴／通訊員 張憲忠

峰巒聳翠，連綿起伏。盛夏時節(jié)，魯中山區(qū)一片郁郁蔥蔥，滿眼生機(jī)。全長192.6 公里的臨淄至臨沂高速公路項(xiàng)目途經(jīng)這里，穿越魯山、蒙山等山脈，一路向南。

對建設(shè)者們來說，這里的座座山嶺，正是工程建設(shè)要努力跨越的道道屏障。建設(shè)者們迎難而上，勇于攻堅，在項(xiàng)目管理、品質(zhì)管控、科技創(chuàng)新等方面出實(shí)招、謀新招、亮硬招，以高度的責(zé)任感和使命感推動項(xiàng)目優(yōu)質(zhì)高效建設(shè)。

因隧施策，精心筑好橋隧“博物館”

山區(qū)高速多橋隧。臨臨高速全線共有15 座隧道，穿越自然保護(hù)區(qū)、巖溶發(fā)育區(qū)，是目前省內(nèi)隧道數(shù)最多、體量最大、疑難問題最多、建設(shè)難度最大的在建高速公路。建設(shè)者們根據(jù)不同地質(zhì)條件、施工環(huán)境，對隧道科學(xué)設(shè)計、優(yōu)化施工，確保隧道建設(shè)的安全、綠色、品質(zhì)。

黑鐵山位于淄博張店東北部，86 年前，中國共產(chǎn)黨領(lǐng)導(dǎo)的黑鐵山起義在此燃起抗日烽火。一座抗日武裝起義紀(jì)念碑記錄著那段金戈鐵馬、壯懷激烈的崢嶸歲月。臨臨高速黑鐵山隧道要穿越紀(jì)念碑下方，水平距離僅為12 米，垂直距離54 米。

“絕不能讓紀(jì)念碑受到影響，絕不能讓長眠于此的英烈們受到打擾?！彼淼篱_建之初，臨臨項(xiàng)目就劃下了這樣一條“紅線”。針對隧道淺埋實(shí)際，建設(shè)者們通過縮短施工進(jìn)尺，降低單次最大起爆裝藥量，采用水袋堵塞炮孔等方式，全面降低爆破振動速度。每次爆破后，還會根據(jù)反饋數(shù)據(jù)總結(jié)優(yōu)化，不斷改進(jìn)爆破設(shè)計。為了及時掌握洞內(nèi)沉降、收斂情況，建設(shè)者們還自主研發(fā)出自動變形監(jiān)測系統(tǒng)，每隔19 秒對隧道相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行智能化采集，如發(fā)生異常情況自動進(jìn)行預(yù)警。

“在紀(jì)念碑下方前后100 米隧道施工范圍內(nèi)，爆破施工平均每天只能行進(jìn)0.8 米，是平常施工速度的1/3。”周密細(xì)致的施工方案，讓隧道安全穿越紀(jì)念碑，紀(jì)念碑表面懸掛的大理石板沒發(fā)生絲毫變化。

這只是施工最難路段之一。穿越魯山國家自然保護(hù)區(qū)的魯山隧道，隧道洞身埋深最小處僅有3.7 米。隧道開挖中，爆破控制略差分毫，就會破壞自然保護(hù)區(qū)原始地貌，對當(dāng)?shù)厣鷳B(tài)造成巨大影響。建設(shè)者們頂著巨大的壓力，將施工爆破振動速度控制在每秒0.7 厘米以內(nèi)，確保隧道安然通過極淺埋段。

S509 分離立交是省內(nèi)在建“第一高墩”大橋，最高墩超過了二十層樓高。墩柱施工中，項(xiàng)目細(xì)化施工管控，確保工程質(zhì)量。在爬模施工中，4 層作業(yè)平臺安全、平穩(wěn)逐節(jié)升高，利用模板便于調(diào)整的特點(diǎn)，對模板垂直度、水平度適時調(diào)整，高墩柱的垂直精確度達(dá)到了毫米級。而在翻模施工中，通過在拼縫處使用新材料、采用專用止?jié){帶等舉措，保證了澆筑不漏漿，讓墩柱更加美觀有光澤。

科學(xué)管理，力促項(xiàng)目優(yōu)質(zhì)高效推進(jìn)

臨臨高速里程長、工程量大，為了調(diào)動各方力量，形成合力，項(xiàng)目創(chuàng)新系列舉措，健全“橫向到邊、縱向到底”的全員質(zhì)量、安全管理“雙向”體系，橫向由專業(yè)負(fù)責(zé)人歸口專項(xiàng)管理，縱向?qū)嵭袠?biāo)段聯(lián)系人制度，做到責(zé)任落實(shí)無空檔，全程管理無盲區(qū)。

“每周都要步行在合同段走上一圈，實(shí)地檢查工程進(jìn)度、安全、環(huán)保、質(zhì)量等存在哪些問題，及時進(jìn)行整改。”臨臨高速三合同段駐地監(jiān)理工程師劉范德拿著厚厚一摞巡視記錄說。項(xiàng)目開工以來，他走遍了項(xiàng)目的每一處角落。

臨臨高速婁峪水庫大橋

這是臨臨項(xiàng)目實(shí)施的駐地監(jiān)理周步行巡檢制度，全線所有九個合同段的駐地監(jiān)理工程師都要做到對項(xiàng)目的進(jìn)度、質(zhì)量、安全等情況了然于心。

除了駐地監(jiān)理周步行巡檢制度，臨臨項(xiàng)目以過程控制為重點(diǎn)，實(shí)行駐地監(jiān)理標(biāo)準(zhǔn)工程確認(rèn)制，總結(jié)推廣經(jīng)驗(yàn)做法，開展工程質(zhì)量綜合整治、質(zhì)量安全回頭看、混凝土外觀質(zhì)量提升等專項(xiàng)活動，全面消除質(zhì)量隱患，提升整體施工質(zhì)量。

為了給項(xiàng)目建設(shè)提供堅實(shí)智力保障，項(xiàng)目還聘請省內(nèi)知名專家組成“專家顧問委員會”全過程參與項(xiàng)目管理，在工程調(diào)度、技術(shù)重點(diǎn)難點(diǎn)以及科技創(chuàng)新等方面提供咨詢、參謀和技術(shù)指導(dǎo)。

魯山隧道地處國家級風(fēng)景區(qū)，如何確保生態(tài)保護(hù)與工程進(jìn)度兩手抓、兩手硬，成為制約這一工程的關(guān)鍵所在。委員會的專家們多次到施工現(xiàn)場就當(dāng)?shù)氐淖匀画h(huán)境、工程進(jìn)度、控制難點(diǎn)等進(jìn)行實(shí)地調(diào)研，經(jīng)過仔細(xì)研究商討，為項(xiàng)目提出“明洞暗做”的施工方案，有效解決了右幅進(jìn)洞的難題。思路一變天地寬，新方案不僅有效減少山體開挖面積，最大限度保護(hù)了植被生態(tài)，也讓工程成本大幅降低。僅此一項(xiàng)，即可節(jié)省投資近3000萬元。

科學(xué)管理，有效保證了項(xiàng)目建設(shè)的進(jìn)度、質(zhì)量和安全。截至目前，臨臨高速全線15 座隧道已雙向貫通10 座，130 座橋梁梁板架設(shè)已全部完成。

全員創(chuàng)新，賦能項(xiàng)目高質(zhì)量建設(shè)

190 多公里的臨臨高速，也為技術(shù)創(chuàng)新、工法創(chuàng)新提供了最廣闊的戰(zhàn)場和舞臺。

項(xiàng)目悅莊樞紐互通立交4 座橋梁需跨越青蘭高速，施工難度大、風(fēng)險系數(shù)高，為減少施工對青蘭高速通行的影響，根據(jù)鋼箱梁頂推長度長、曲線半徑小的特點(diǎn)，創(chuàng)新應(yīng)用多點(diǎn)自平衡步履式頂推法施工，根據(jù)箱梁結(jié)構(gòu)增設(shè)頂推裝置，每個頂推循環(huán)均根據(jù)監(jiān)控數(shù)據(jù)實(shí)時調(diào)整箱梁角度，確保箱梁軸線滿足頂推要求，曲線橋梁的線形準(zhǔn)確性控制精度達(dá)到2 毫米。

這樣的創(chuàng)新并不罕見。建設(shè)中，臨臨項(xiàng)目積極開展微創(chuàng)新、群眾性質(zhì)量管理活動，不斷推廣新技術(shù)、新成果，實(shí)現(xiàn)工程建設(shè)的提質(zhì)、降本、增效，為項(xiàng)目高質(zhì)量建設(shè)賦能聚力。

橋梁建設(shè)創(chuàng)新采用樁基氣舉反循環(huán)清孔技術(shù)，實(shí)現(xiàn)樁基自動化清孔，降低環(huán)境影響。隧道懸挑式自動噴淋養(yǎng)生系統(tǒng)，有效解決隧道二襯養(yǎng)生問題，提升隧道建設(shè)質(zhì)量。研發(fā)新型施工設(shè)備，提高隧道鋼拱架安裝速度20%，節(jié)省人工成本1600 多萬元。高黏高彈瀝青砼路面，將路面總厚度由82cm 降低至72cm，抗車轍效果、低溫抗裂性能與疲勞耐久性顯著提升，可有效節(jié)約運(yùn)營養(yǎng)護(hù)維修成本。

項(xiàng)目開工兩年多來，已經(jīng)申請11 項(xiàng)專利，7 項(xiàng)軟件著作權(quán)，并在全國微創(chuàng)新大賽上取得了“一金三銅”的好成績。在山東省“技能興魯”職業(yè)技能大賽中，獲得團(tuán)體冠、亞軍各一項(xiàng)。由于在科技成果轉(zhuǎn)化方面取得了積極進(jìn)展，項(xiàng)目公司還榮獲了第十一屆中國技術(shù)市場協(xié)會“金橋獎”，是2022 年獲得該榮譽(yù)的唯一一個交通運(yùn)輸行業(yè)集體。

大道出深山，衢通百業(yè)興。如今，蜿蜒在群山峰谷之間的臨臨高速已經(jīng)初現(xiàn)雛形。這條風(fēng)景如畫的高速公路，也是建設(shè)者們眼中的“最美高速”。