呂彩霞

7月的新能源汽車銷量繼續(xù)高歌猛進。中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計顯示，新能源汽車7月產(chǎn)銷分別完成80.5萬輛和78萬輛，同比分別增長30.6%和31.6%，市場占有率達到32.7%。1-7月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成459.1萬輛和452.6萬輛，同比分別增長40%和41.7%，市場占有率達到29%。與整體相對平淡的市場相比，新能源汽車的漲勢確實喜人。

在8月9日比亞迪第500萬輛新能源汽車下線儀式上，比亞迪董事長兼總裁王傳福更是大膽預(yù)測，2025年中國市場新能源汽車滲透率將超60%，中國汽車品牌市場份額將提升至70%。

不過在筆者看來，這個市場的淘汰賽正在加速，下半年的新能源汽車銷量恐怕會降溫。畢竟，無論是從上游的原材料價格還是終端的消費市場，都已經(jīng)呈現(xiàn)出增長放緩，需求乏力的跡象。

首先，1-7月的新能源汽車銷量高增長的背后，除了政策的大力扶持，還有從年初就開打的“價格戰(zhàn)”。8月初，特斯拉又甩出新一輪的價格圍攻，在這樣慘烈的價格絞殺下，大部分車企都只賺銷量不賺錢，長期下來經(jīng)營難以為繼，只能淘汰出局。

從上半年的數(shù)據(jù)看，新能源汽車市場的銷量兩極分化越發(fā)明顯。主流新能源車型銷量基本高度集中在特斯拉、比亞迪、埃安、理想四家車企。排名靠前的車企銷量大多同比呈現(xiàn)正增長，第十名之后的車企多數(shù)呈現(xiàn)銷量同比下降。如特斯拉上半年銷量接近30萬輛，同比增長五成，埃安與理想上半年銷量超過10萬輛，同比增長1.3倍；而哪吒、小鵬、零跑等車企上半年銷量均呈現(xiàn)同比下降。

從原材料端看亦是如此。最明顯的是碳酸鋰價格的持續(xù)下滑。截至8月15日，國內(nèi)電池級碳酸鋰最低價已探至22.3萬元/噸，相較今年年初幾乎“腰斬”。此外，動力電池的另外一個重要材料價格也出現(xiàn)了下滑。上海鋼聯(lián)監(jiān)測，上周磷酸鐵鋰方形動力電芯較年初下跌接近四成。

可以想見，供大于求的狀況還將在整個產(chǎn)業(yè)鏈繼續(xù)蔓延，而下半年新能源汽車熱或?qū)⑼藷?/p>