本刊記者 蔣 瑩

新能源汽車是全球汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級、綠色發(fā)展的主要方向；動力電池則是新能源汽車的核心部件，是汽車產(chǎn)業(yè)電動化轉(zhuǎn)型的主要引擎。近年來，我國的新能源汽車動力電池產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)長足發(fā)展與進步，整體處于全球前列，成為激發(fā)我國乃至世界新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的強勁新動能。

未來，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)如何借助動力電池實現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展？動力電池又將如何發(fā)揮更大作用？6月8日至11日在四川宜賓出席“2023世界動力電池大會”的嘉賓們給出了答案。此次大會是經(jīng)國務院批準，由四川省人民政府與工業(yè)和信息化部共同舉辦的。

“心臟”愈發(fā)強健，新能源汽車“加速跑”

“動力電池技術創(chuàng)新及大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化推動了中國汽車產(chǎn)業(yè)電動化的步伐?！笔龑萌珖f(xié)副主席、中國科學技術協(xié)會主席萬鋼在致辭中表示，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)邁入全面市場化發(fā)展的新征程。今年1至4月，中國新能源汽車市場滲透率達27%，成為中國經(jīng)濟增長不可忽視的新動能，也成為全球經(jīng)濟至關重要的“增長極”。

同時，全球新能源汽車高速增長也帶動了動力電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。十四屆全國政協(xié)常委、經(jīng)濟委員會副主任，工業(yè)和信息化部原部長苗圩在致辭中表示，作為新能源汽車“心臟”的動力電池，近年來實現(xiàn)了長足進步。

據(jù)苗圩介紹，2022年，全球動力電池裝機量達到517.9吉瓦時（GWh），比上一年增長了71.8%。中國動力電池占全球市場份額從2021年的49%提高到2022年的60%，這既與國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的強勁增長有關，也得益于良好的海外業(yè)績表現(xiàn)。隨著國內(nèi)動力電池技術進步及成本下降，中國動力電池企業(yè)的競爭力將進一步提升。在產(chǎn)業(yè)鏈方面，中國已形成完整的動力電池產(chǎn)業(yè)鏈，正極材料、負極材料、電解液、隔膜等關鍵主材全部能夠在中國生產(chǎn)。2022年，我國鋰鹽出貨量占全球的70%，正極材料出貨量占全球的70%，負極材料出貨量占全球的90%以上。在技術創(chuàng)新方面，中國動力電池企業(yè)取得較大突破。通過動力電池性能結(jié)構(gòu)的創(chuàng)新優(yōu)化，不斷提高電動汽車安全性、續(xù)航里程、快充速度。

談到當前中國動力電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，工業(yè)和信息化部副部長辛國斌認為有以下特點：產(chǎn)銷規(guī)模持續(xù)擴大，今年1-4月，中國動力電池產(chǎn)業(yè)延續(xù)高速增長態(tài)勢，裝車量累計達91吉瓦時（GWh），同比增長41%；技術水平有效提升，形成了三元電池和磷酸鐵鋰電池為主的發(fā)展路線，新型成組技術、鈉離子電池等實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化應用；產(chǎn)業(yè)生態(tài)漸趨完善，建成完備的產(chǎn)業(yè)鏈條，正負極材料、電解液、隔膜等關鍵主材全球出貨量超過70%，動力電池回收利用、梯次利用、材料再生等產(chǎn)業(yè)鏈持續(xù)延伸。

從有到好，動力電池要持續(xù)創(chuàng)新

“全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)已進入加速發(fā)展新階段，對動力電池技術創(chuàng)新、質(zhì)量性能等提出更高的要求，我們堅持開放、合作、共贏原則，與有關各方一道共同推動動力電池技術創(chuàng)新，共同提升產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈穩(wěn)定性等發(fā)展水平，讓科技創(chuàng)新成果更好造福各國人民?！痹谛羾罂磥?，動力電池需要在以下方面創(chuàng)新發(fā)展。

一是支持產(chǎn)業(yè)協(xié)同創(chuàng)新，發(fā)揮龍頭企業(yè)和各類創(chuàng)新平臺作用，支持上下游開展聯(lián)合創(chuàng)新攻關，系統(tǒng)布局資源開采提煉、新型材料體系、電池系統(tǒng)管理等技術研發(fā)，加快新一代電池攻關突破，同步提升大規(guī)模智能柔性制造水平和檢測驗證能力，持續(xù)提高產(chǎn)品的技術水平和質(zhì)量性能。

二是優(yōu)化行業(yè)管理政策，強化產(chǎn)業(yè)發(fā)展統(tǒng)籌布局，引導社會資本理性投資，避免盲目擴張和無序發(fā)展。進一步完善技術標準，提高動力電池熱擴散安全技術要求，加強產(chǎn)品一致性監(jiān)督管理，強化產(chǎn)品安全保障，研究編制換電技術標準體系，推動換電電池尺寸、換電接口、通訊協(xié)議等標準統(tǒng)一。

寧德時代新能源科技股份有限公司董事長曾毓群在主題演講中探討如何實現(xiàn)動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展從“有”到“好”。他認為，對于行業(yè)來說，動力電池行業(yè)已邁入了新階段，包括產(chǎn)業(yè)布局持續(xù)優(yōu)化、結(jié)構(gòu)更加合理，不斷實現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級；對于企業(yè)來說，從具備生產(chǎn)動力電池的基礎能力，向更負責任、更高質(zhì)量、更創(chuàng)新地生產(chǎn)和服務過渡；對于廣大用戶來說，從“有”到“好”意味著從滿足其電動汽車使用的基礎需求，到能夠讓其體驗到更高品質(zhì)的產(chǎn)品和服務。此外，從宏觀層面理解，動力電池行業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展，包括增長的穩(wěn)定性、發(fā)展的均衡性、環(huán)境的可持續(xù)性和社會的公平性。

6月9日，由四川省人民政府與工業(yè)和信息化部共同舉辦的“2023世界動力電池大會”在宜賓國際會展中心隆重開幕。圖為在大會上中外嘉賓共同發(fā)布《動力電池產(chǎn)業(yè)“全球一體化發(fā)展”共識》。圖/蔣 瑩

“我國動力電池產(chǎn)業(yè)在技術創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新、商業(yè)模式創(chuàng)新等方面均取得了舉世矚目的成就，其中，前沿技術創(chuàng)新尤為重要，是產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新源源不竭的活力源泉?！敝袊こ淘涸菏俊⒅袊醒锌萍技瘓F有限公司首席科學家、稀土材料國家工程研究中心主任黃小衛(wèi)在主題論壇上表示，目前各企業(yè)都在不斷加大對前沿技術投入，企業(yè)競爭愈加激烈，產(chǎn)業(yè)生態(tài)加速構(gòu)建。

面對迅猛的技術和產(chǎn)業(yè)變革，黃小衛(wèi)認為有三點需重點關注。第一，技術創(chuàng)新是產(chǎn)業(yè)騰飛的第一推力，是企業(yè)發(fā)展的重中之重。站在世界的前沿地帶，科技創(chuàng)新首當其沖成為產(chǎn)業(yè)進一步做大做強的核心驅(qū)動力，需要加大基礎理論研究和原始創(chuàng)新投入，企業(yè)和研究機構(gòu)進一步發(fā)揮創(chuàng)新引領作用，為行業(yè)發(fā)展提供源源不斷的前進動力。第二，創(chuàng)新既要高瞻遠矚，也要腳踏實地。科技創(chuàng)新越有前瞻性、引領性、顛覆性越可貴，但具體到產(chǎn)業(yè)實踐，還必須考慮到全生命周期的產(chǎn)品成本和商業(yè)模式，技術突破要與產(chǎn)品落地有機結(jié)合，加強全產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同創(chuàng)新，加快推進科技成果落地轉(zhuǎn)化。第三，國家間開放互信，企業(yè)間合作共贏，這是產(chǎn)業(yè)鏈共同進步的基礎。堅持全球化戰(zhàn)略，促進國際間深層次合作，高質(zhì)量開放。同時，國內(nèi)產(chǎn)業(yè)鏈上下游也要緊密合作，共同推動形成動力電池產(chǎn)業(yè)低碳化、高端化、智能化發(fā)展新格局。

打破質(zhì)疑，動力電池更要綠色發(fā)展

在“雙碳”背景下，動力電池將隨著新能源電車發(fā)展進入新的高速增長期。但與此同時，也應重點關注動力電池本身的可持續(xù)綠色發(fā)展。

中國環(huán)境科學研究院首席科學家喬琦在主題論壇上表示，盡管電動汽車減少了使用過程中的污染和碳排放，但是生產(chǎn)過程中的碳排放不容忽視。動力電池是電動汽車碳排放的主要排放源，占碳排放的50%。同時動力電池退役之后的風險也不容忽視。在喬琦看來，要重點關注動力電池高效循環(huán)利用體系，除了做到高效，還要做到環(huán)保、安全，它不是簡單的循環(huán)利用，而是系統(tǒng)性、科學性、全局性的體系。

苗圩表示，面向“雙碳”目標，促進動力電池綠色低碳發(fā)展不僅為動力電池產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，同時也為汽車強國建設增添了新動力，更對我國履行國際社會承諾具有重要意義。他提出三點建議。

一是推動動力電池規(guī)格尺寸標準化。總體來看，電池規(guī)格尺寸偏多，適用性不強。未來，隨著行業(yè)集中度提升，應由新能源汽車行業(yè)組織動力電池企業(yè)修訂動力電池規(guī)格尺寸標準，進行標準化生產(chǎn)，這是提高競爭力的一個重要且緊迫的工作。

二是從電池前端設計就要考慮后端回收環(huán)節(jié)。隨著我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)持續(xù)快速發(fā)展態(tài)勢，廢舊動力電池回收利用問題已經(jīng)引起社會各界的廣泛關注。廢舊動力電池如果不能被妥善處置，會給社會帶來較大的安全隱患和環(huán)保風險，還會造成鈷、鋰等我國稀缺資源的浪費，勢必會影響我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的健康可持續(xù)發(fā)展。建議對電池回收體系進行頂層謀劃，由動力電池企業(yè)牽頭，從產(chǎn)品設計源頭就要考慮到電池易拆解回收，并給后端回收利用企業(yè)提供作業(yè)指導書，保障高效回收利用。

三是加快構(gòu)建動力電池碳足跡標準體系和評價體系。一方面，這是國內(nèi)電池企業(yè)“走出去”面臨的現(xiàn)實需求，歐盟已經(jīng)出臺電池法規(guī)，明確要求2027年后電池碳足跡如果不能滿足閾值要求，新能源汽車就不能在歐盟銷售。另一方面，中國作為全球動力電池強國，實現(xiàn)電池低碳化發(fā)展，打破對新能源汽車是否綠色環(huán)保的質(zhì)疑，引領全球動力電池產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型，是我們義不容辭的責任，也是鞏固新能源汽車產(chǎn)業(yè)競爭優(yōu)勢的必由之路。建議國內(nèi)有關管理部門加強協(xié)同，引導行業(yè)上下游建立適合中國國情的動力電池碳足跡標準體系，并與國際社會提前對接，以統(tǒng)一標準，實現(xiàn)互認，助力我國新能源汽車優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)鏈更好地“走出去”。

萬鋼建議，進一步凝聚動力電池發(fā)展的國際共識，強化全球協(xié)同與國際化布局；加強國際政策體系對接和標準法規(guī)的協(xié)同，共同探索動力電池低碳標準和管理體系建設，推動完善碳排放核算方法，促進技術數(shù)據(jù)互通互認與共享；強化下一代動力電池的技術創(chuàng)新、智能制造和循環(huán)利用環(huán)節(jié)的全球合作，共同推進動力電池產(chǎn)業(yè)鏈可持續(xù)發(fā)展。