張宗帥

（山東師范大學(xué)文學(xué)院，山東 濟(jì)南 250014）

1 鄉(xiāng)村道路研究的理論和現(xiàn)狀

道路、路徑（path）經(jīng)常作為一種隱喻被廣泛使用，但道路的實(shí)體部分常常被人們所忽視，應(yīng)該認(rèn)識(shí)到道路是景觀（landscapes）的一部分，“路徑（paths）、山道（trails）和大路（roads）是人類景觀的基本結(jié)構(gòu),它們將日常生活中不同的元素編織在一起，跨越距離和障礙，將我們彼此聯(lián)系起來”[1]2。在有關(guān)“道路”的理論建構(gòu)上，法國年鑒派歷史學(xué)家呂西安·費(fèi)弗爾較早在《大地與人類演進(jìn)》一書中指出：道路網(wǎng)是人類與自然合作的結(jié)果，一方面，“地區(qū)的形態(tài)結(jié)構(gòu)事先決定道路的軌跡并使之成為規(guī)則化的路線”；另一方面，“道路的價(jià)值并不在于其線路走向，而在于人們之需”[2],費(fèi)弗爾根據(jù)人們的需要，將道路劃分為商業(yè)之路、宗教和知識(shí)之路以及政治之路；考古學(xué)家蒂姆·厄爾（Timothy Earle）認(rèn)為，道路是經(jīng)濟(jì)和社會(huì)政治反復(fù)互動(dòng)的物理印記，道路捕捉到運(yùn)動(dòng)的不同方式并將其銘刻在景觀之中,對(duì)道路的分析能夠提供對(duì)人類社會(huì)的深刻洞察[1]254；人類學(xué)家蒂姆·英戈?duì)柕拢═im Ingold）在其主編的《行走之道》（2016年）一書中，對(duì)“行走”（walking）進(jìn)行了民族志分析，指出：在道路上行走本身是一種認(rèn)知方式，居民的足跡是記憶的痕跡，通過將自己的腳印與前人的腳印融合，可以建立一種共存的關(guān)系。集體性的行走將具有不同生活軌跡的個(gè)體參與者融合到一個(gè)地方性的統(tǒng)一敘事中[3]。

在有關(guān)“道路”的案例研究上，來自遺產(chǎn)研究領(lǐng)域較多，其中主要側(cè)重從文化線路（cultural routes）、線性遺產(chǎn)的角度進(jìn)行分析：文化線路雖然是交通線路，但是有其特殊性。首先是跨越較遠(yuǎn)的地域空間和文化類型，如絲綢之路、萬里茶道；其次是服務(wù)于特定專一的產(chǎn)品貿(mào)易，如運(yùn)輸茶葉的茶道、運(yùn)送鹽的古鹽道。對(duì)文化線路的研究，在宏觀層面跨越了不同文化區(qū)域（國家），是大地理尺度的研究；而在微觀層面，這類研究側(cè)重于道路沿線的物質(zhì)文化遺產(chǎn)和非物質(zhì)文化遺產(chǎn)，進(jìn)行遺產(chǎn)價(jià)值評(píng)估和開發(fā)利用。例如，王楠的《作為文化線路遺產(chǎn)的“萬里茶道”演化研究》（2021年），鄒怡情的《作為文化線路的茶馬古道遺產(chǎn)保護(hù)研究》（2018年），劉萌的《文化線路視角下松茂古道沿線傳統(tǒng)聚落保護(hù)發(fā)展研究》（2021年）。與之類似，線性遺產(chǎn)中的道路研究，也側(cè)重于大尺度的官方驛道、航道，如川陜蜀道、大運(yùn)河、太行八陘，并對(duì)道路沿線帶狀區(qū)域內(nèi)的遺產(chǎn)資源進(jìn)行整體性的研究。例如，陳成坤的《車師古道線性文化遺產(chǎn)保護(hù)與利用研究》（2021年），彭的《文化線路視野下的蜀道大散關(guān)段遺產(chǎn)認(rèn)知研究》（2018年）（雖然此處作者使用了文化線路一詞，但筆者以為，從嚴(yán)格意義上說，蜀道、太行八陘一類線路應(yīng)劃歸線性遺產(chǎn)而非文化線路，下同）、陳威諭的《文化線路視角下滏口徑古道遺產(chǎn)調(diào)查與保護(hù)研究》（2015年）。本文所聚焦的魯中山區(qū)的道路系統(tǒng)并非官方修建，而是民間社會(huì)自發(fā)修筑，所跨越的地域空間較小，僅限于相鄰的縣域之間，該道路系統(tǒng)也并非服務(wù)于特定的產(chǎn)品貿(mào)易，運(yùn)輸交易的物品品類較為一般、多樣，服務(wù)于日常生活的一般需要。相比于文化線路和線性遺產(chǎn)研究中側(cè)重于道路沿線衍生的物質(zhì)遺產(chǎn)和非物質(zhì)遺產(chǎn)的關(guān)注，本研究則側(cè)重于道路系統(tǒng)本身，并不對(duì)道路沿線的遺產(chǎn)要素進(jìn)行評(píng)估。

此外，還有來自人類學(xué)和建筑學(xué)領(lǐng)域的研究：黃郁茜的《論路徑、行走與創(chuàng)造路徑：從雅浦與蘭嶼的村落路徑談起》（2021年），對(duì)雅浦和蘭嶼的村落路徑進(jìn)行了比較研究，指出了在階序社會(huì)和平權(quán)社會(huì)中村落路徑的不同景觀和意義[4]61；王健的《道路與空間》（2021年），張雨男的《路、國家與鄂倫春社會(huì)文化變遷》（2020年），周恩宇的《道路、發(fā)展與權(quán)力》（2014年），都側(cè)重于現(xiàn)代化的道路（大尺度的公路/高速、鐵路/高鐵）所代表的國家力量與地方社會(huì)（聚落）之間的互動(dòng)關(guān)系?？梢园l(fā)現(xiàn)：人類學(xué)對(duì)道路的研究側(cè)重于現(xiàn)代化對(duì)于傳統(tǒng)社會(huì)的文化沖擊。景觀學(xué)和建筑學(xué)對(duì)于鄉(xiāng)村道路的研究則較為微觀，例如，于東明的《魯中山區(qū)鄉(xiāng)村景觀演變研究》（2011年）分析了村落內(nèi)部街巷與建筑的關(guān)系；張立的《淄博市南峪村聚落空間形態(tài)研究》（2018年）從歷史維度指出了古代官道和現(xiàn)代交通對(duì)村落選址和空間布局的影響；楊皓舒的《魯中山區(qū)官（商）道沿線民間傳統(tǒng)營造技藝研究》（2019年）分析了魯中山區(qū)官（商）道沿線的村落內(nèi)部街巷空間結(jié)構(gòu)與道路交通之間的密切關(guān)系?？梢园l(fā)現(xiàn)：建筑景觀學(xué)的鄉(xiāng)村道路研究側(cè)重于鄉(xiāng)村空間內(nèi)部的街巷布局，雖然已經(jīng)有一部分研究開始注意到村莊外部的交通道路對(duì)于村落內(nèi)部空間的影響，并以交通道路為視角對(duì)村莊建筑景觀進(jìn)行分析，但是這一類研究仍以村莊本身為中心，未曾涉及鄉(xiāng)村之外的道路系統(tǒng)。

不同于遺產(chǎn)研究對(duì)于大尺度、跨越較大地理空間的文化線路的研究，也不同于建筑學(xué)側(cè)重于村莊內(nèi)部的微觀街巷的研究，本研究嘗試以中等尺度對(duì)溝通鄉(xiāng)村與鄉(xiāng)村的魯中山區(qū)道路系統(tǒng)進(jìn)行研究，在道路理論上運(yùn)用蒂姆·厄爾（Timothy Earle）根據(jù)道路的物理規(guī)模對(duì)道路的劃分：路徑、山道和大路，將這一劃分運(yùn)用到魯中山區(qū)道路系統(tǒng)的具體分析中。

（1）路徑位于村莊內(nèi)部或邊界，是短距離的、地方性的（local），由村莊中的住宅到農(nóng)田、山林，當(dāng)?shù)厝嗣刻烊粘Ｉ钪凶邉?dòng)，滿足個(gè)人的日?；顒?dòng)需求。路徑由個(gè)人開辟，占地面積較小，建造較為簡陋，通常只對(duì)其進(jìn)行小的改進(jìn)，如“邊走邊清理路上的植被，移走路上的石塊，在涉水處放置踏腳石”[1]254。路徑并不穩(wěn)定，存在的時(shí)間較短，常常會(huì)隨著行走者的消失而廢棄、消失，在路旁也沒有指示標(biāo)記。

（2）山道連接不同的村莊和地區(qū)，是區(qū)域性的（regional）。相比于路徑，山道離村民的住家更遠(yuǎn)，路程距離更長。人們并非每天在山道上行走，而是隨著季節(jié)性和周期性，進(jìn)行不同地區(qū)的貿(mào)易、信仰朝拜，山道“將不同的地方群體和分離的資源區(qū)域聯(lián)系起來”[1]254。隨著距離的增加，人們對(duì)山道的熟悉程度降低，因此需要路上的標(biāo)記來識(shí)別路途的方向和距離。同時(shí)也存在著捷徑、替代路線和休息場所。

（3）大路是大規(guī)模的，人們投入較大的人力、財(cái)力進(jìn)行建筑，建筑質(zhì)量較高，占地面積較大，存在的時(shí)間較為悠久，路線走向不會(huì)輕易變動(dòng)。一般為中央或地方政府修建，具有政治和軍事功能，能“滿足軍隊(duì)的長距離運(yùn)動(dòng)”[1]254。

正如學(xué)者黃郁茜指出的，村落并非自我封閉的實(shí)體，而是被各種層次的聯(lián)結(jié)所穿透，在某種意義上，村落是各種不同規(guī)模聯(lián)結(jié)的節(jié)點(diǎn)[4]71。因此，鄉(xiāng)村聚落可能同時(shí)被以上3種不同規(guī)模的道路所穿透和連接。因此在對(duì)魯中山區(qū)的鄉(xiāng)村道路系統(tǒng)進(jìn)行研究時(shí)，需要將以上3種規(guī)模的道路都納入視野中來。在研究材料的使用上，除了地方史志、民俗口述，主要使用了馬克斯·普朗克科學(xué)史研究所（MPIWG）的中國陸地測量圖數(shù)據(jù)庫（CHMAP）①官方網(wǎng)址：https://chmap.mpiwg-berlin.mpg.de/lgtu/#about.，該數(shù)據(jù)庫提供了19世紀(jì)末20世紀(jì)初制作的中國土地調(diào)查圖的數(shù)字化版本，清晰完整地展示了魯中山區(qū)在清末到民國末期的鄉(xiāng)村道路系統(tǒng)，為本研究的展開提供了可靠的數(shù)據(jù)支撐。

2 魯中山區(qū)的路徑和大路

在聚焦于中尺度的山道之前，首先需要對(duì)魯中山區(qū)小尺度路徑的構(gòu)成特點(diǎn)，以及大尺度的、跨越行政區(qū)劃的大路進(jìn)行大體的探究，以與山道形成比照的坐標(biāo)。

2.1 村莊內(nèi)部的路徑

“路徑”在鄉(xiāng)村聚落空間之內(nèi)，向內(nèi)連接村內(nèi)的家戶，向外連接田地，與鄉(xiāng)村內(nèi)部的生活、生產(chǎn)密切關(guān)聯(lián)，亦稱為“村落路徑”（village paths）。將村莊住宅聯(lián)系在一起的路徑一般俗稱為“大街小巷”：①街，亦稱主干道、主街，在魯中山區(qū)村落內(nèi)部地形起伏較大，受到這一自然地形條件的影響，山區(qū)鄉(xiāng)村中的街，一般與等高線平行，呈現(xiàn)為“彎曲的帶狀走道，曲率與等高線基本一致”[5]。由于魯中山區(qū)喀斯特地貌發(fā)育，盛產(chǎn)石灰石（當(dāng)?shù)胤Q為“青石”），街面材質(zhì)就地取材，以面積較大的整塊青石板為主。②巷，亦稱胡同、小巷，街中有巷，巷圍繞著主街，以樹狀或葉脈狀的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)構(gòu)建著村莊聚落的空間層次，在巷與街交接處形成“節(jié)點(diǎn)”。街與巷是村落的骨架，魯中山區(qū)村落中的街巷隨著地形變化，形成高低錯(cuò)落的立體空間。街巷與村莊聚落之間存在著互生關(guān)系：對(duì)于街來說，在歷史順序上，為先有街后有房屋，村莊中的民居圍繞主街建筑，主街兩側(cè)催生民居，主街是交流的共同空間，具有公共性和聚集性；對(duì)于巷來說，則是先有住宅后有小巷，隨著人口的增加，村民向主街之外的地方建筑房屋，“屋隨山起，路隨屋走”，伴隨著房屋的出現(xiàn)、行走的需要，小巷得以形成，因此小巷追隨民居，因聚落而生。在魯中山區(qū)，小巷最初形成時(shí)所連接的民居院落，多為同一姓氏的家族，多以村莊中的家族姓氏來命名，如李家胡同、孫家胡同。

鄉(xiāng)村空間不僅包括生活居住空間，還包括農(nóng)田、山林等生產(chǎn)空間，因此，村落路徑除了有將村中住宅連接在一起的“大街小巷”，還有連接住宅與農(nóng)田、山林的農(nóng)田小徑和山林小徑。較之村中的街巷，田間小徑在路面建筑上較為隨意，修葺程度也較低。為了充分利用土地進(jìn)行耕種，大部分田間小徑僅能供雙腳在田間行走，并隨著田中的耕種面積而不斷伸縮變化，且沒有明顯的界線，多勒石為界，或在靠近路邊的位置種植高稈莊稼，利用生長的農(nóng)作物規(guī)定出小徑的立體空間。田間小徑之開辟設(shè)置，方便靈活，隨用隨辟，不用即棄。在魯中山區(qū)，鄉(xiāng)村生產(chǎn)空間除了種植作物的農(nóng)田，還有相當(dāng)一部分山林，人們?nèi)ド搅种蝎@取木（藥）材、放牧狩獵，這些活動(dòng)都會(huì)形成山林小徑。由于這些活動(dòng)頻率較低且路線不固定，相較于農(nóng)田小徑，山林小徑的痕跡更為模糊，需要行走者利用以往的記憶來辨識(shí)小徑上的一些特定的標(biāo)記，如某塊巨石或一棵古樹，這也造成了在山林小徑上行走具有較大的選擇性、創(chuàng)造性和不確定性，取決于行走者對(duì)于小徑走向、行走難易程度的判斷以及任務(wù)目標(biāo)的籌劃，從而不同的行走者只是在山林小徑中部分腳步痕跡重合。放牧牛羊和獵捕動(dòng)物而形成的山林小徑，則是鄉(xiāng)民追隨動(dòng)物行動(dòng)路徑的結(jié)果。相比于人，動(dòng)物在山林中對(duì)于路徑的選擇更為熟悉和先在，對(duì)于放牧牛羊來說，牛羊群在前面先行走過開辟小徑，減輕人行走的難度；對(duì)于狩獵者來說，需要敏銳的觀察力來追蹤動(dòng)物行走過程中留下的蹤跡，在動(dòng)物行走的路徑上設(shè)置陷阱和獵套，通過像動(dòng)物那樣運(yùn)動(dòng)來感知?jiǎng)游锏倪\(yùn)動(dòng)，重建形成這一蹤跡的運(yùn)動(dòng)方式，以便進(jìn)行追蹤。在這一過程中，“獵人形成了對(duì)土地的感覺”[3]11。在這個(gè)意義上，山林小徑本身跨越了人類和動(dòng)物之間的界限。

2.2 跨區(qū)域的大路

“大路”在建筑規(guī)模上比山道大，也稱作官道、戰(zhàn)道，驛道，是現(xiàn)代公路的前身。在魯中山區(qū)的博山、淄川2縣有2條比較有代表性的南北向大路。

一條是經(jīng)過孝婦河谷的齊魯古道。該大路從青州益都出發(fā)，往西至淄川縣城，沿孝婦河往南至博山縣城，自博山縣城繼續(xù)往南，在青石關(guān)村翻越隘口，往南下山至萊蕪縣和莊。自和莊向西南，經(jīng)不動(dòng)村、橫頂村，到漫到村、大冶村、吐絲口鎮(zhèn)（現(xiàn)為口鎮(zhèn)），通泰安、濟(jì)南；自和莊向南至苗山，可至萊蕪縣城、泰安。大路具有較為突出的軍事功能，所以在道路所通達(dá)的山梁、隘口、峽谷等天然地勢構(gòu)建關(guān)隘，以控厄交通。這條大路上就有著名的軍事隘口青石關(guān)，據(jù)明嘉靖《青州府志》記載，青石關(guān)為齊閔王出師伐魯開通，在此筑城設(shè)置關(guān)防，有南北西3個(gè)關(guān)門。清咸豐十一年，在青石關(guān)處發(fā)生多次清軍抵御捻軍的戰(zhàn)爭，清同治二年，清朝忠親王僧格林沁為鎮(zhèn)壓淄川縣的劉德培起義，統(tǒng)率大軍登臨青石關(guān)。在解放戰(zhàn)爭時(shí)期，在該大路所必經(jīng)的和莊，打響了萊蕪戰(zhàn)役第一槍，解放軍第八縱、九縱，伏擊了由博山縣城經(jīng)青石關(guān)南下的國民黨第77師。大路因戰(zhàn)而修，因商而興。除了軍事功能，大路所發(fā)揮的主要還是商業(yè)功能，通過這條大路，博山縣生產(chǎn)的窯貨陶器往南售出，萊蕪等地的糧食往北運(yùn)輸。在這條大路上形成了因道路而興旺的村莊，比較有代表性的是橫頂村。橫頂村由楊家橫、財(cái)神廟、五里橋3個(gè)沿該大路自東向西分布的自然村組成。該大路貫穿橫頂村的東西，是村莊的主街，至今仍為一條交通要道。橫頂村的民居聚落以該大路為中心進(jìn)行展開延伸，該大路成為橫頂村民居聚落“發(fā)展匯總的明確軸線”[6]。橫頂村主街上的房屋建筑以商業(yè)功能和交通功能為主，沿該大路兩側(cè)開設(shè)了數(shù)量眾多的、供來往客商歇腳的飯店、客棧以及給往來牲口喂料的棚子。自橫頂村往西通到泰安、濟(jì)南，往東通往淄博，橫頂村因大路上的商業(yè)貿(mào)易而發(fā)展興盛，村民生計(jì)在歷史上曾從博山販運(yùn)陶器、煤炭到水陸碼頭口鎮(zhèn)，運(yùn)回大麻、生姜、煙葉等外地特產(chǎn)，其中以靠趕牲口搞運(yùn)輸?shù)年懠疑绦休^為有名[7]。此外，橫頂村還由于位于大路的兩側(cè)，形成了規(guī)模較大的鄉(xiāng)村集市。

另一條是穿越淄河河谷的長峪道。長峪道北起青州和臨淄，沿淄河河谷，自北往南經(jīng)長秋、同古、太河莊、馬陵村、口頭，到源泉莊，從源泉往西南沿淄河上游河谷地帶，經(jīng)邀土、北博山、石馬，入萊蕪縣。該大路兩山夾道，沿山間河谷，全長150 km，是魯中山區(qū)通往魯北平原的通道。作為大路，長峪道上也戰(zhàn)爭頻頻：清代咸同年間，捻軍、淄川劉德培的起義軍和蒙陰沂水的幅軍，除經(jīng)由青石關(guān)進(jìn)入博山、淄川縣以外，還經(jīng)常從博山縣東南部邊境突破，沿長峪道進(jìn)入，并在長峪道沿線的石門、王家寨、太河與清軍交戰(zhàn)，“同治二年癸亥三月十三日，清兵追捻匪六萬余人自萊蕪長峪道猝至，居民聞警皆逃”[8]128。在抗日戰(zhàn)爭時(shí)期，長峪道是日軍、國民黨與共產(chǎn)黨多方軍事爭奪的交通要道，在這條大路上曾發(fā)生過“太河慘案”“馬鞍山戰(zhàn)役”等重要軍事事件?？谷諔?zhàn)爭時(shí)期，長峪道是膠東渤海根據(jù)地與魯中南根據(jù)地的重要通道，八路軍的軍需物資和人員都要通過這條通道從膠東、清河轉(zhuǎn)運(yùn)到泰沂蒙山區(qū)的抗日根據(jù)地。總之，在這2條大路上戰(zhàn)爭頻發(fā)，在發(fā)揮軍事功能之外，也形成了因交通貿(mào)易而發(fā)達(dá)興盛的節(jié)點(diǎn)村莊。

3 魯中山區(qū)中尺度的山道

“山道”是中等尺度的鄉(xiāng)村道路，其主要特征是在鄉(xiāng)村之外，連接起單個(gè)的村莊聚落。在魯中山區(qū)，山道之修建，依山成梁，鑿石砌路，多為青石路或土路。山道翻山越嶺將分散的村莊連接起來，形成網(wǎng)狀的道路系統(tǒng)。在山道上的行走交通，以步行、推車（獨(dú)輪木轱轆車）、挑擔(dān)、驢馱、騎馬等方式，其中主要依靠雙肩和兩腳。本研究選取了魯中山區(qū)的淄川、博山縣城東南部山區(qū)的2個(gè)比較有代表性的山道系統(tǒng)。

3.1 以淄川縣龍口村為節(jié)點(diǎn)的山道系統(tǒng)

該山道系統(tǒng)以淄川縣城東南的龍口村（龍泉鎮(zhèn)）為樞紐。龍口村往北，經(jīng)麓村連接淄川縣城。出龍口村往南，按順時(shí)針方向，自東到西，共連接著7條重要山道。

（1）出龍口，往東南翻越黃嶺根，往東至土峪莊，從土峪莊通往李峪口（梨峪口）、張莊。

（2）出龍口，往東南翻越黃嶺根，往東南至轉(zhuǎn)道莊，從轉(zhuǎn)道莊往東至羅峪、李峪口，從轉(zhuǎn)道莊往南經(jīng)槐峪至張莊、馬陵。

（3）出龍口，往南翻長嶺、槐樹嶺、黃崖山，經(jīng)北黃崖村或西黃崖村下山，至花雨溝（花魚溝），往東南至東坪莊、南坪莊，經(jīng)董家坡翻越岳陽山，至崮山村。從崮山繼續(xù)往南可至沂源縣東里鎮(zhèn)。東里鎮(zhèn)以飼養(yǎng)騾馬牛羊出名，而淄川西關(guān)大集以牲畜交易聞名，這條山道溝通了騾馬牲畜貿(mào)易，供商客行旅往來。

（4）出龍口，往西南，經(jīng)臺(tái)頭、圈子至渭頭河。這一段路，加上龍口村以北至麓村、淄川城南一段，全部為鋪石路，長12.5 km，寬2 m，常年的行走，青石中間有3～4 cm的車轍痕跡。這一段為渭頭河煤礦主張子佩（1865—1917年），在1890年代出資修建。

從渭頭河村繼續(xù)往南又分出3條山道。

（5）出渭頭河往東南方向有2條平行山道，經(jīng)過一處名為“窯貨欄”的平坦山脊，分別通往西坡地和東坡地。東、西坡地制陶業(yè)發(fā)達(dá)，生產(chǎn)的窯貨，用手推車通過這2條山道運(yùn)輸?shù)轿碱^河，再從渭頭河沿鋪石路去往龍口、淄川縣城。

（6）出渭頭河往南，至西河莊，繼續(xù)往南經(jīng)蘇家溝村到南莊，全部用青石鋪平。出西河莊南門，往南至福山二橋，沿山腰向南至箭頂，東折下山坡至鐵板橋。過鐵板橋往南上蘇家溝村西嶺，經(jīng)過韓家林（家族墓園）、趙家林，往南經(jīng)三官廟順自然山溝下西嶺坡，至蘇家溝村中河灘。從河灘往東南至南莊，此路段全用大砂石塊鋪就，寬約2 m，這一段被稱作南大路。

（7）出渭頭河往西南經(jīng)泉頭莊、鞏場莊，至博山萬山莊、安上，繼續(xù)向西南穿過良莊、五龍莊，到博山縣城。這段山道舊稱桃花崖古道。其中安上至五龍段的5 km山道為鋪石路，中間以長方形青石板、兩側(cè)以不規(guī)則的石材鋪成，由清光緒年間煤礦商人張子佩出資修建。南萬山村、安上村和良莊煤炭資源豐富，其中有屬于張子佩的沙頂煤井和良莊煤井，而五龍村窯業(yè)發(fā)達(dá)，燒窯又需要煤炭作燃料，修建這條石路，一是運(yùn)輸煤炭的需要，二是方便將煤炭運(yùn)往五龍村燒窯，同時(shí)也方便將窯貨運(yùn)輸出去進(jìn)行銷售。

在該山道系統(tǒng)所覆蓋的山區(qū)，許多村莊聚落因山道而產(chǎn)生，因山道而得名，因山道而興盛：山道匯集之處的節(jié)點(diǎn)，形成村莊，而匯集較多條山道的節(jié)點(diǎn)村莊聚落規(guī)模較大，并進(jìn)一步升級(jí)為集鎮(zhèn)。有些村莊的命名直接與山道交通有關(guān)，如盤車溝村、車行村、麓村、轉(zhuǎn)道莊。其中，麓村位于淄川縣城南，是進(jìn)出縣城的必經(jīng)之地，麓村東南西北4個(gè)方向皆有道路穿過，一度改村名為路村，民國初年復(fù)稱麓村[9]156；轉(zhuǎn)道莊位于山南河谷的平緩之處，有3條山道在此匯集，最初路人在此歇腳，后來有人在此居住，逐漸形成村莊，這里是人們“轉(zhuǎn)道”的地方，因此名為“轉(zhuǎn)道莊”[10]。有些村莊因山道而興盛，例如：花雨溝村位于販賣騾馬的山道的路程中途，販賣牲畜的客商多選擇在花雨溝村住宿、吃飯，使該村旅店業(yè)發(fā)達(dá)，有“2個(gè)圍子3個(gè)店”的說法[9]181；龍口村形成了規(guī)模僅次于淄川縣城西關(guān)大集的龍口大集，并以龍口村為依托形成了龍泉鎮(zhèn)。這些節(jié)點(diǎn)村莊以山道作為村莊內(nèi)部的主街，例如，穿過龍口村的這一段山道被稱為玉石街，龍口村莊聚落以南北向的玉石街為中心分布，街上店鋪林立。

以淄川縣龍口村為節(jié)點(diǎn)的山道系統(tǒng)位于淄川縣城近郊，地表起伏較為平緩的丘陵地帶，所穿越的山嶺海拔較低，山道的輻射范圍多在縣域范圍之內(nèi)。這一山道系統(tǒng)除了溝通淄川縣城（包括縣城周邊的城鎮(zhèn)）與縣城東南山區(qū)的村莊，進(jìn)行一般的集市貿(mào)易、人員流動(dòng)外，更主要的功能是匯聚、集中縣域范圍內(nèi)的煤炭資源、陶器手工業(yè)產(chǎn)品：龍口至渭頭河這一段山道，途經(jīng)的臺(tái)頭村、圈子村、渭頭河村一帶盛產(chǎn)煤炭，該山道的修建是出于運(yùn)輸煤炭的需要，修筑質(zhì)量明顯高于該山道系統(tǒng)中的其他山道，路面全部由大塊青石板整齊鋪成，中央用大塊條石，縱向排列，具有空間導(dǎo)向性，兩側(cè)用碎石或泥土鋪墊；萬山村至五龍村這一段山道，連接的南萬山村、安上村和良莊煤炭資源豐富，這一段山道也是為了運(yùn)輸煤炭，修筑質(zhì)量也較高，用青石鋪路。這2段運(yùn)輸煤炭的山道，同時(shí)也運(yùn)輸陶器：龍口至渭頭河這一段，往東南方向通過山道連接了盛產(chǎn)陶器的東、西坡地村，陶器經(jīng)此山道運(yùn)往縣城；萬山至五龍這一段山道，五龍村制陶業(yè)發(fā)達(dá)，這一山道在運(yùn)輸煤炭的同時(shí)也運(yùn)輸五龍村生產(chǎn)的陶器。最后，不管是煤炭業(yè)還是制陶業(yè)，都需要較多的農(nóng)村勞動(dòng)力，這一山道系統(tǒng)所覆蓋的東南山區(qū)村莊中的許多村民，正是通過這些山道去往煤礦、窯廠做工。可以看出，以龍口村為節(jié)點(diǎn)的這一山道系統(tǒng)，主要發(fā)揮著滿足煤炭業(yè)、制陶業(yè)等地方產(chǎn)業(yè)發(fā)展的需要，通過山道匯集起縣域內(nèi)較小范圍內(nèi)的資源、產(chǎn)品和勞動(dòng)力，也說明了有些行業(yè)有其特有的道路網(wǎng)。

3.2 以博山縣西石馬村為節(jié)點(diǎn)的山道系統(tǒng)

西石馬村位于博山縣城東南13 km處，是淄河上游的河谷地帶。這一山道系統(tǒng)以西石馬村為中心，向南有4條翻越山嶺的山道。

（1）出西石馬莊，往東南，穿過治井莊（現(xiàn)淄井村），翻越村南山嶺，往東南至盆泉莊，從盆泉莊往東南方向翻山，可至南博山莊。從盆泉莊往正南方向翻山可至張莊、劉家臺(tái)、邢家莊，繼續(xù)往南至下洼泉、上洼泉，從洼泉可至蒙陰縣。

（2）出西石馬莊，往正南，穿過西沙井村，經(jīng)老姑峪往南翻山，可至萊蕪縣常莊、文字現(xiàn)村。常莊、文字現(xiàn)村是萊蕪縣東部人口規(guī)模較大的村莊，且位于東西向的大路上，人員往來較多，商業(yè)和交通發(fā)達(dá)，有輻射面積較大的集市。由于對(duì)交通的需求較大，所以從老姑峪往南，共有3條平行分布的山道，都通往常莊、文字現(xiàn)村。

（3）出西石馬莊，往西南穿過盧家臺(tái)莊，向南爬南嶺山坡，經(jīng)駱駝鞍嶺，沿山谷下山至萊蕪縣張家臺(tái)、嗇泉，從嗇泉往西沿河谷可至萊蕪縣草廟頭、下佛羊、苗山；從張家臺(tái)往南可至萊蕪縣楊家泉、韓莊、文字現(xiàn)村。

（4）出西石馬莊，往正西方向至萊蕪縣車幅莊，從車幅莊往西可至萊蕪縣和莊。

以西石馬村為中心，向北有3條山道翻越山嶺通往博山縣城。

（1）出西石馬莊，往西北至響泉莊，從響泉莊往北翻山，穿過在尖谷堆和冰峪之間的山谷，可至博山縣城南。從響泉莊往西可至萊蕪縣西坡莊、官莊；反之西坡、官莊兩地的人也可經(jīng)響泉莊往北至博山縣城，而不必走青石關(guān)。

（2）出西石馬莊，往西北至焦家峪，從焦家峪往正北至尖谷堆村，從尖谷堆往北經(jīng)山頭莊，至博山縣城。從焦家峪往東北方向，可翻山至石炭塢，從石炭塢往西北可至博山縣城。

（3）出西石馬莊，往北翻越把子嶺，經(jīng)轆轤把古道，至石炭塢，經(jīng)石炭塢到博山縣城。轆轤把子古道為“萊博赴（博山）縣之山路，盤曲險(xiǎn)峻，北為深谷，險(xiǎn)道也”[8]171。

這3條往北通往博山縣城以及山頭鎮(zhèn)、石炭塢等地的山道，與4條往南通往博山縣東南部、萊蕪縣東部的和莊、苗山、韓莊、文字現(xiàn)村、常莊等地的山道，共同在西石馬村匯合，形成了以西石馬村為節(jié)點(diǎn)的山道系統(tǒng)，西石馬村位于這一山道系統(tǒng)南北距離的中間位置。該山道系統(tǒng)跨越了縣域的界限，溝通了博山縣以南地區(qū)和萊蕪縣以東地區(qū)，通過這一山道系統(tǒng)，博山縣工礦區(qū)的煤炭、陶器與博山縣南部、萊蕪縣東部的農(nóng)業(yè)區(qū)所盛產(chǎn)的糧食、花生等農(nóng)副產(chǎn)品進(jìn)行交換。和莊、石馬莊、沙井、盆泉、常莊等村莊都位于淄河支流上游的河谷地帶，而下佛羊、苗山、文字現(xiàn)村等村莊則位于汶河上游的山前河谷地帶，這些位于河谷地帶的村莊地勢地平，土地肥沃，是重要的農(nóng)業(yè)區(qū)，充分說明這一山道系統(tǒng)溝通起淄河上游和汶河上游河谷地帶的重要農(nóng)業(yè)生產(chǎn)區(qū)，并將其與北面博山縣城的工礦區(qū)連接起來，主要發(fā)揮著商業(yè)貿(mào)易的功能，溝通著山頭集、石馬集、常莊集等鄉(xiāng)村地區(qū)重要的集市，當(dāng)?shù)厝朔Q之為“趕集道”。由于傳統(tǒng)的商業(yè)貿(mào)易具有明顯的周期性和季節(jié)性，因此在逢趕集的集期和農(nóng)閑季節(jié)，在這一山道系統(tǒng)中行走的客商行人較多，挑貨的隊(duì)伍也更為龐大，連十幾歲的孩子也會(huì)加入這個(gè)行列。除了西石馬村，這一山道系統(tǒng)中也形成了其他較為重要的節(jié)點(diǎn)村莊，如淄井莊、盆泉莊、西沙井等。其中，盆泉莊是東西向山道和南北向山道的交匯之處，“盆泉莊南為萊博往來之山徑，西連獨(dú)角山，東接肖泰山，前有盤路，后有峻坂”[8]172，往西連接西沙井村，往東連接北博山莊，往北連接淄井莊，往南連接邢家莊；穿過西沙井村的山道，成為西沙井村內(nèi)的主街，長約500 m，并鋪有青石板，清末有王氏家人曾在村內(nèi)開設(shè)旅店，一直到20世紀(jì)50年代初，西沙井村東有建于明代形似古城門的閣子，閣子兩邊是高墻，是古道關(guān)隘。

以上2個(gè)山道系統(tǒng)，存在著一些共同特點(diǎn)。首先是山道之艱險(xiǎn)難行。“夫途之至不平者，莫山徑若矣”[11]，魯中山區(qū)環(huán)邑皆山，率少坦途，“盡是九曲羊腸，鄉(xiāng)皆僻徑”[9]89。山道經(jīng)常面臨自然環(huán)境的威脅：魯中山區(qū)夏秋季節(jié)為雨季，地質(zhì)上為喀斯特地貌，雨季山泉四出，位于地勢低洼處的山道，山泉水因沒有地方排泄，與路上的泥土混合，使道路難以行走，“水與土合，與行旅為難”；有的山道則經(jīng)常被大雨山洪沖落的山石阻斷，“車無正轍，馬無定蹄，行者似入魚腹陣圖”[9]89；有的山道是黃土路面，在干旱季節(jié)塵土飛揚(yáng)、黃埃沒轂，遇到雨雪天則“泥粘若澆，拔履滯輸”，尤其是木輪車，很容易陷到泥中。例如，西石馬村北的轆轤把古道，山陰坡的路面很窄，且下臨深谷，到了冬天下雪結(jié)冰，則尤為艱險(xiǎn)。正因山道之艱險(xiǎn)，就需要經(jīng)常對(duì)山道進(jìn)行維修整理，就地采取山上的石塊鋪砌路面，鑿石筑堰，因勢削鑿，陡者平之，坑者填之、缺者補(bǔ)之。魯中山區(qū)多溝瀆之險(xiǎn)，“道有橫渠，水裁沒踝”，對(duì)此則往往需要建立橋梁。正因?yàn)樯降谰哂泄残裕粚儆谌魏翁囟ǖ膫€(gè)人，對(duì)每個(gè)人開放，“每個(gè)人都可以在上面行走”[4]73，所以山道之修建維護(hù)，也屬于地方公共事業(yè)，由地方人物捐資捐地。例如，博山縣的轆轤把古道，在改道時(shí)是山前后諸村共議，各捐資材；西河莊至福山二橋的這一段數(shù)千米的山道，“盤旋蜿蜒，起伏殆尤甚”②見博山區(qū)福山村東山青州古道邊的清光緒三十四年（1908年）青州古道修路碑。，由于這段山道年代久遠(yuǎn)，途路塹，行人過而不問，于是在清光緒三十四年（1908年），由西河村人進(jìn)行了集資修補(bǔ)，共187人捐資；博山縣石門龍?zhí)么?，地主劉玉盛將村莊溝底的土地捐給村莊，用來修路。地方民眾對(duì)于修建道路的公心和熱情，除了滿足生活、生產(chǎn)的實(shí)際需要，還在于鄉(xiāng)民們相信修橋補(bǔ)路能積德行善，“若建橋梁、修道路，過者歡樂之，因而頌說之，此無際岸功德，人所共見，不必稽諸鬼薄”[9]87。

除了自然環(huán)境的威脅，在山道上行走還面臨著路匪掠劫囊裝的危險(xiǎn)。山道路途險(xiǎn)峻，山高林密，人煙稀少，是匪盜劫掠的理想場所。例如，西石馬村北的轆轤把古道，就途經(jīng)當(dāng)?shù)厣矫穹Q為“賊石屋峪”的山峪，峪中有一隱匿石洞，清末民初，攔路搶劫的匪盜常棲息于洞中，每逢博山大集或石馬大集，該山道上的客商常遭匪盜劫掠；蘇家溝村鐵板橋下東南方向的溝底有一石洞，相傳為一強(qiáng)盜窩，因?yàn)殍F板橋自古為從南往北必走的一條交通要道，推獨(dú)輪小車的也要從這里走，在此咽喉之處，多有路匪。除了路匪，魯中山區(qū)的鄉(xiāng)民還認(rèn)為，人們在山道上行走的時(shí)候，還容易受到一些非自然力量的侵?jǐn)_。這種情形一般發(fā)生在夜晚或雨天起霧等特定的時(shí)間段和氣候條件下，行人經(jīng)過山道上的某一特定的地點(diǎn)時(shí)，會(huì)在原地轉(zhuǎn)圈，直到天明雞叫或大霧散去后才發(fā)現(xiàn)是在原地踏步。這些特定的地點(diǎn)多是由于山道周圍的地形地勢，或山道途經(jīng)墳地、橋梁，而給行人造成了主觀的感覺和印象。正是由于在山道上行走會(huì)遭遇各種自然與非自然力量的威脅，魯中山區(qū)的鄉(xiāng)民形成了關(guān)于山道的民俗信仰。明清時(shí)期，魯中山區(qū)普遍信仰山神，而山神的功能之一便是“辟鬼魅，驚盜賊，安行旅者也”“那男人走路也不害怕，那女人走路也不見它（狼）”[12]。山神廟一般設(shè)立在山道所途經(jīng)的山頂埡口，山神廟一般面積很小，四面墻和廟頂全是整塊青石拼插起，廟頂?shù)耔彿考购屯邏?，前臉石雕鑿出碹門，所供神像也是由青石雕鑿而成。例如，博山縣蘆家臺(tái)村村南，山道翻越南嶺的山鞍部位置（當(dāng)?shù)厝朔Q為駱駝鞍），修建了山神廟，佑護(hù)行人平安。

通過對(duì)魯中山區(qū)中等尺度的山道的分析，可以發(fā)現(xiàn)：①道路通常沒有起點(diǎn)或終點(diǎn)，但道路卻經(jīng)常有節(jié)點(diǎn)，魯中山區(qū)的許多村莊位于多條山道的匯集之處，山道系統(tǒng)的節(jié)點(diǎn)形成村莊，而匯集山道較多的節(jié)點(diǎn)村莊會(huì)形成規(guī)模較大的村莊，并進(jìn)一步升級(jí)為集鎮(zhèn)。許多村莊因山道而產(chǎn)生、而興盛。②雖然同為山道，但發(fā)揮著不同的作用，有的山道系統(tǒng)側(cè)重于匯集起縣域內(nèi)較小范圍內(nèi)的資源、產(chǎn)品和勞動(dòng)力，體現(xiàn)出行業(yè)性特點(diǎn)，有的則體現(xiàn)出跨越縣域進(jìn)行貿(mào)易交換的特點(diǎn)。

4 結(jié)束語

從道路遺產(chǎn)保護(hù)的角度來看，目前對(duì)于魯中山區(qū)中等尺度的山道的遺產(chǎn)研究很少納入視野中來，一方面，這是由于隨著現(xiàn)代交通的發(fā)展，相比于路徑和大路，山道被遺棄的程度更高，大部分山道不再發(fā)揮交通作用，逐漸被人們遺忘；另一方面，則是由于對(duì)山道的遺產(chǎn)價(jià)值認(rèn)識(shí)不足。通過上述對(duì)魯中山區(qū)的山道系統(tǒng)的案例基礎(chǔ)研究，可以發(fā)現(xiàn)，將山道這一道路遺產(chǎn)納入研究視野中來，能夠?yàn)檫z產(chǎn)保護(hù)和利用帶來多方面的意義。

首先，能夠幫助轉(zhuǎn)換對(duì)村落文化遺產(chǎn)的認(rèn)識(shí)視角，即從鄉(xiāng)村之外認(rèn)識(shí)鄉(xiāng)村遺產(chǎn)，近幾十年來對(duì)傳統(tǒng)村落的遺產(chǎn)保護(hù)和利用力度較大，但村落分布的分散性，使得對(duì)村落中的文化遺產(chǎn)只局限于村落內(nèi)部來進(jìn)行認(rèn)識(shí)，缺乏一種外部視角。而對(duì)于山道系統(tǒng)的認(rèn)識(shí)，則可以幫助從外部世界的交流聯(lián)系的角度來理解村莊內(nèi)部的遺產(chǎn)。如，村落中的主街可能是山道的一個(gè)組成部分，村落中的商業(yè)性的建筑、手工業(yè)，可能正是由于山道所帶動(dòng)形成的，更有甚者，村莊的形成和興盛本身可能是由外部的貿(mào)易交通所推動(dòng)的，從而建立起村莊與外部世界的聯(lián)系，突出村莊開放性的一面，擴(kuò)展村莊遺產(chǎn)價(jià)值的認(rèn)識(shí)維度。

其次，隨著全域旅游和體驗(yàn)性休閑（如徒步、露營）的發(fā)展，線性遺產(chǎn)，尤其是道路遺產(chǎn)，對(duì)于串聯(lián)起區(qū)域內(nèi)分散的遺產(chǎn)資源起到重要作用。山道是流動(dòng)的、網(wǎng)絡(luò)狀的，能夠自然而然地激活村落與村落之間的社會(huì)歷史聯(lián)系，山道是現(xiàn)成的旅游線路，沉淀著厚重的歷史內(nèi)涵，對(duì)于山道的重新發(fā)掘，能夠?qū)Ⅻc(diǎn)狀分布的村落遺產(chǎn)串聯(lián)成網(wǎng)絡(luò)狀，提升區(qū)域內(nèi)遺產(chǎn)的整體價(jià)值和完整性。

最后，最重要的是，山道本身就是一種景觀和遺產(chǎn)，相對(duì)于傳統(tǒng)的村落遺產(chǎn)（景觀）、自然遺產(chǎn)（景觀），山道作為道路遺產(chǎn)具有新意性和探索性，能夠?yàn)椴痪邆渫怀龅拇迓溥z產(chǎn)和自然遺產(chǎn)的地區(qū)賦予遺產(chǎn)價(jià)值，開拓當(dāng)?shù)剡z產(chǎn)保護(hù)和開發(fā)的新的類型和空間。