許少聰

林 箐*

泉州沿海地區(qū)位于中國(guó)東南沿海中部，隸屬于福建省，岸線蜿蜒，港灣優(yōu)良，海洋商貿(mào)活動(dòng)在宋元時(shí)期達(dá)到鼎盛，因此泉州成為當(dāng)時(shí)的“世界商貿(mào)中心”，獲得了“東方第一大港”的美譽(yù)。雖然隨著朝代更迭，泉州作為外貿(mào)海港的地位幾經(jīng)沉浮并最終衰落，但其獨(dú)特的歷史卻塑造了獨(dú)具海洋商貿(mào)底蘊(yùn)的傳統(tǒng)景觀。至今泉州仍遺留有大量海洋商貿(mào)遺產(chǎn)，影響著現(xiàn)今城市的景觀風(fēng)貌，泉州也因作為宋元中國(guó)的世界海洋商貿(mào)中心而申遺成功。然而，數(shù)十年的快速城鎮(zhèn)化使歷史上積累下來的獨(dú)具商貿(mào)底蘊(yùn)的傳統(tǒng)景觀逐漸消失，景觀趨同化日益嚴(yán)重，因此研究海洋商貿(mào)影響下的泉州沿海地區(qū)傳統(tǒng)景觀構(gòu)成要素與風(fēng)貌特征，對(duì)當(dāng)?shù)貧v史風(fēng)貌保護(hù)、地域景觀營(yíng)建具有重要的理論和現(xiàn)實(shí)意義。

目前學(xué)界對(duì)傳統(tǒng)景觀體系的研究已較為成熟，涉及灌區(qū)盆地[1]、山前平原[2]、濱海小平原[3]等區(qū)域，但多是農(nóng)田水網(wǎng)主導(dǎo)下的景觀營(yíng)建。對(duì)于泉州地區(qū)，雖然已有關(guān)于傳統(tǒng)風(fēng)景體系特征和發(fā)展經(jīng)驗(yàn)的研究[4-5]，但多從城市視角出發(fā)且未揭示商貿(mào)主導(dǎo)因素，故而亟須補(bǔ)充、完善海洋商貿(mào)影響下的傳統(tǒng)景觀研究。此外，關(guān)于泉州海洋商貿(mào)的研究已涵蓋泉州港港口變遷史解讀及興衰原因[6]、泉州港海外交通發(fā)展[7]、各類經(jīng)濟(jì)與海洋商貿(mào)互動(dòng)關(guān)系[8]、海洋商貿(mào)影響下的多元宗教文化互動(dòng)[9]，以及橋塔祠廟等海洋商貿(mào)設(shè)施營(yíng)建[10-11]五大方面，為本文海洋商貿(mào)景觀研究提供了翔實(shí)的基礎(chǔ)材料。因此，本文以泉州沿海地區(qū)作為研究范圍，采用文獻(xiàn)整理歸納、歷史地圖轉(zhuǎn)譯、實(shí)地踏查等方法，從區(qū)域和城市雙重視角探析海洋商貿(mào)影響下由自然要素和人工要素疊合而成的景觀體系。

自先秦至清末，在山水環(huán)境、國(guó)際形勢(shì)、社會(huì)經(jīng)濟(jì)和軍事等因素的影響下，泉州沿海地區(qū)海洋商貿(mào)發(fā)展經(jīng)歷了初興、崛起、繁榮和衰落4個(gè)階段(表1)。宋元時(shí)期海洋商貿(mào)活動(dòng)達(dá)到頂峰，沿海各地修建了大量港口、市肆、津梁等服務(wù)設(shè)施以滿足商貿(mào)需求，也涉及城池?cái)U(kuò)建、水網(wǎng)貫通等建造活動(dòng)，海洋商貿(mào)已滲入泉州人生活的方方面面；明清時(shí)期雖然海洋商貿(mào)整體呈衰落之勢(shì)，但官方貿(mào)易仍在，私商局部盛行，歷代積累下來的海洋商貿(mào)景觀形成了較為完整的體系。因此本文主要以清代為時(shí)間節(jié)點(diǎn)展開研究，也涉及隋唐至明代商貿(mào)景觀營(yíng)建。

表1 泉州沿海地區(qū)海洋商貿(mào)發(fā)展歷程

1 海洋商貿(mào)影響下的傳統(tǒng)景觀體系構(gòu)成

當(dāng)下景觀體系的研究已突破城墻界限，將城市及其所在的自然山水空間視作統(tǒng)一整體，逐漸向山、水、田、城一體化的景觀系統(tǒng)拓展[12]。從風(fēng)景園林視角來看，景觀體系是一個(gè)動(dòng)態(tài)的、具有實(shí)用與欣賞價(jià)值的結(jié)構(gòu)體系，其營(yíng)建是在明確的地理環(huán)境中，開展與水利、農(nóng)業(yè)、聚落、風(fēng)景等有關(guān)的土地空間營(yíng)建活動(dòng)[13]，因此景觀體系既包括區(qū)域內(nèi)各類人工要素與自然山水相融的物質(zhì)空間，也包括因人類活動(dòng)而延伸出的文化、風(fēng)俗、意象等非物質(zhì)要素[14-15]。

海洋商貿(mào)對(duì)泉州沿海地區(qū)傳統(tǒng)景觀體系的形成與發(fā)展具有核心作用，本文從區(qū)域和城市雙重尺度入手(圖1)，構(gòu)建從區(qū)域整體到典型局部、從物質(zhì)空間到意象空間的研究邏輯，探討商貿(mào)與景觀之間的互動(dòng)關(guān)系。區(qū)域視角下，將研究范圍聚焦于泉州沿海地區(qū)，從商貿(mào)景觀要素、航運(yùn)景觀網(wǎng)絡(luò)兩方面梳理海洋商貿(mào)景觀體系并總結(jié)布局特征；城市視角下，以泉州城及周邊商貿(mào)繁榮區(qū)域?yàn)檠芯糠秶?，該區(qū)域形成了跨越城池界限，由城垣、街巷、宗教場(chǎng)所、十景文化等自然和人文要素融合而成的城市景觀體系。城市商貿(mào)景觀是區(qū)域商貿(mào)景觀的一部分，更是其典型代表，二者既存在交疊之處，又各具特色，前者體現(xiàn)在市肆、街巷等場(chǎng)所的營(yíng)建上，后者則體現(xiàn)在交通網(wǎng)絡(luò)、港口等空間的塑造方面。

圖1 研究空間范圍與結(jié)構(gòu)框架圖1-1 研究空間范圍(底圖引自Google Earth)圖1-2 海洋商貿(mào)影響下的傳統(tǒng)景觀體系構(gòu)成

2 海洋商貿(mào)景觀成因分析

2.1 地域環(huán)境作用下的最佳選擇

襟山帶海的自然環(huán)境極大地影響了該地區(qū)傳統(tǒng)景觀的發(fā)展。泉州西側(cè)背負(fù)群山、東側(cè)緊鄰大海，境內(nèi)平原面積有限且易受海潮侵襲，可耕土地不足，不利于發(fā)展單一、大規(guī)模的農(nóng)耕經(jīng)濟(jì)，但山海交匯的自然條件亦給泉州發(fā)展帶來了新的契機(jī)：山區(qū)森林礦產(chǎn)資源較多，有利于發(fā)展手工業(yè)；沿海一帶漁、鹽等資源豐富，有利于捕魚、曬鹽等產(chǎn)業(yè)的發(fā)展；岸線曲折蜿蜒，多處突出海岸線的半島與深入內(nèi)陸的海灣提供了優(yōu)良的港口建設(shè)條件。可見，獨(dú)特的地域環(huán)境決定了泉州不可能形成以農(nóng)田水利為主的景觀風(fēng)貌，而是充分發(fā)揮山海環(huán)境優(yōu)勢(shì)，發(fā)展工商業(yè)，走海洋商貿(mào)之路，從而形成具有深厚海洋商貿(mào)色彩的傳統(tǒng)景觀。

2.2 社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的必然結(jié)果

泉州沿海地區(qū)歷來山多田少，有“八山一水一分田”之稱。隨著五代以后人口的持續(xù)增多，人地矛盾不斷加劇，以農(nóng)耕為主的經(jīng)濟(jì)模式出現(xiàn)危機(jī)。因此，人們開始突破以農(nóng)為本的發(fā)展道路，利用當(dāng)?shù)貧夂驐l件、山海地形及各類自然資源，積極探索多種生產(chǎn)方式，例如在山區(qū)種植多種經(jīng)濟(jì)作物(如茶葉)、利用豐富礦產(chǎn)資源發(fā)展手工生產(chǎn)(如制瓷)等，逐步形成了以工商為主、農(nóng)耕為輔的經(jīng)濟(jì)模式，為海洋商貿(mào)發(fā)展奠定了物質(zhì)基礎(chǔ)。這一模式雖然與封建時(shí)代“以農(nóng)為本、工商為末”的社會(huì)觀念不符，但卻是泉州經(jīng)濟(jì)發(fā)展自發(fā)調(diào)節(jié)的結(jié)果。

泉州沿海地區(qū)人民發(fā)展海外貿(mào)易是地域環(huán)境與社會(huì)經(jīng)濟(jì)共同作用的結(jié)果，“地利”決定泉州無法開展大規(guī)模農(nóng)耕活動(dòng)，只能大力發(fā)展工商經(jīng)濟(jì)，“天時(shí)”使泉州經(jīng)濟(jì)發(fā)展抓住了海洋商貿(mào)這一契機(jī)，并以此為主線，推動(dòng)了社會(huì)經(jīng)濟(jì)的繁榮，成為梯航萬國(guó)的東方巨港，從而造就了不同于其他地區(qū)的具有海洋商貿(mào)印記的獨(dú)特景觀。

3 海洋商貿(mào)影響下的區(qū)域景觀體系特征

3.1 商貿(mào)景觀要素

3.1.1 便商貿(mào)之利的市肆

宋元海洋商貿(mào)的繁榮帶動(dòng)了港口周邊及城郭郊垌地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，形成了許多散布在沿海各地的市肆空間，深刻地影響了后來的聚落空間布局。市肆空間可分為3類[16]：1)小港，分布于近海處或港口旁，既是船舶停靠與補(bǔ)給之所，也是貨物裝卸、商品交易之地，如永寧港旁的永寧澳市肆；2)館驛，聚落與港口之間的驛道上自發(fā)萌生了許多為行人歇腳和貨物運(yùn)輸提供便利的館驛，形成了一條條連接港口與聚落的館驛草市鏈，如安海港至泉州城驛路上的畬店、福埔、池店等；3)鄉(xiāng)間市肆，此類場(chǎng)所是在泉州多種類型山海經(jīng)濟(jì)的影響下形成的，如手工產(chǎn)品交易市場(chǎng)、經(jīng)濟(jì)作物交易市肆等，其空間分布多受原材料、自然環(huán)境等因素的影響，以組團(tuán)形式分布在泉州沿海地區(qū)內(nèi)部。從空間分布上看，市肆布局具有以港口為中心呈向心分布的特征(圖2)，港口作為物資集散中心，周邊分布小港作為輔助場(chǎng)所，通過驛道連接內(nèi)陸鄉(xiāng)間市肆，聚集各類商品，驛道之上也由此產(chǎn)生服務(wù)商貿(mào)的館驛場(chǎng)所，從而帶動(dòng)整個(gè)沿海地區(qū)聚落的繁榮發(fā)展。

圖2 宋元市肆空間布局模式

3.1.2 輔水陸之便的津梁

泉州沿海地區(qū)歷代石橋建造總計(jì)超200座，有“閩中橋梁甲天下”“泉州橋梁甲閩中”之稱(圖3)。橋梁建設(shè)與海洋商貿(mào)是相輔相成的，商貿(mào)繁榮為橋梁建設(shè)提供了雄厚的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)，橋梁的建設(shè)又形成了完善、快速的交通網(wǎng)絡(luò)，提高了港口與聚落之間貨物流通的效率。受山海環(huán)境影響，該地區(qū)橋梁建設(shè)以大型石梁橋?yàn)橹?，?guī)模宏大，或立于洪濤巨浪之中，或跨越江水溪流之上，與山川、田野、城鎮(zhèn)等融為一體，并結(jié)合廊、祠、塔、亭、碑等構(gòu)筑物，在令山水增色的同時(shí)，自身也成為區(qū)域內(nèi)的標(biāo)志性景觀。例如建于北宋的洛陽橋，全長(zhǎng)近千米，橋頭及中部洲島之處建有塔、亭等設(shè)施，橫臥于洛陽江入海口，氣勢(shì)恢宏，有“海內(nèi)第一橋”之美譽(yù)(圖4)。

圖3 清代泉州沿海地區(qū)主要石橋分布(作者根據(jù)《泉州橋文化》《泉州市志》《惠安縣志》《南安縣志》中關(guān)于橋梁的記載繪制)

圖4 洛陽橋結(jié)構(gòu)模式與鳥瞰

3.1.3 辨航運(yùn)之向的高塔

古代人駕船出海主要是在近海岸航行，近海地區(qū)的標(biāo)志對(duì)船只確定航向具有至關(guān)重要的作用，唐至明時(shí)期的泉州建造了許多用于船舶導(dǎo)航的航標(biāo)塔(表2)。航標(biāo)塔通常體量較大，形態(tài)獨(dú)特，或冠山、據(jù)山而建，或俯水、臨水、環(huán)水而造，具有形勢(shì)險(xiǎn)要、迎山接水的特征。

表2 泉州沿海地區(qū)主要航標(biāo)塔

從視域范圍看，據(jù)《晉江縣志》[17]84載：“(關(guān)鎖塔)高出云表，登之可望商舶來往?！标P(guān)鎖塔塔高約22m，距海岸約7km，位于寶蓋山頂，按15km計(jì)算關(guān)鎖塔視域范圍，周邊位于平地之上且高度與關(guān)鎖塔相近的高塔按視域10km計(jì)算，并將高度較低的航標(biāo)塔視域范圍適當(dāng)縮小，如圖5所示，高塔可為泉州近海一帶大部分海域的船舶導(dǎo)航，尤其是從南而來至泉州城的航線上，關(guān)鎖塔(抵達(dá)泉州地區(qū)標(biāo)志)、鎮(zhèn)海塔、六勝塔(抵達(dá)泉州灣標(biāo)志)、溜石塔(抵達(dá)晉江標(biāo)志)和開元寺雙塔(抵達(dá)泉州城標(biāo)志)形成了連貫的視線體系。

圖5 清代主要航標(biāo)塔視域范圍

3.1.4 祈出海之福的祠廟

泉州商貿(mào)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)是以海洋為中心展開的，海洋的自然屬性促進(jìn)了該地區(qū)獨(dú)特民間信仰的形成。商船出海時(shí)常遭遇風(fēng)浪襲擾，從“大商航海蹈萬死”“海賈歸來富不貲，以身殉貨實(shí)堪悲”等詩句中可以體會(huì)到古代航海的危險(xiǎn)性。因此，祈求海神庇護(hù)就成了船員的精神寄托，媽祖、通遠(yuǎn)王、真武帝等各類海神民間信仰由此而生。歷朝歷代泉州地區(qū)修建了大量用于祈福的祠廟，如泉州灣北岸的廠口、訓(xùn)鋪、法石，南岸的祥芝、蚶江、石湖，以及深滬灣和圍頭灣周邊的東石、安海、圍頭等村鎮(zhèn)[18]，都建有祭祀媽祖的天妃宮、順濟(jì)廟等。

宋元時(shí)期，繁榮的海洋商貿(mào)促使世界各地的蕃商紛紛來泉經(jīng)商、定居，逐漸形成了一個(gè)龐大的宗教社會(huì)。阿拉伯人和波斯人在蕃商中數(shù)量最多，他們信仰伊斯蘭教，在泉州地區(qū)建造了多個(gè)清真寺。此外，還有印度人、真臘人、占城人、高麗人等云集于此，帶來了印度教、摩尼教、基督教等各類宗教，并在此建造各自的宗教信仰場(chǎng)所，形成了多教并存、教寺林立的局面，為當(dāng)?shù)鼐坝^增添了一份異域色彩。但到明清時(shí)，多數(shù)異域教寺已被毀壞，僅有少量保存完好，如泉州城南的印度教番佛寺和伊斯蘭也門教寺在元末坍塌，華表山中的摩尼教草庵則遺留至今且保存完好。

3.2 航運(yùn)景觀網(wǎng)絡(luò)

3.2.1 航運(yùn)交通網(wǎng)絡(luò)

自唐末以來，隨著海上絲綢之路日漸興盛，泉州沿海逐漸形成了多條航運(yùn)交通，可分為2種類型。1)區(qū)域性航運(yùn)交通。古時(shí)晉江和洛陽江江面寬闊，可供大型船只通航，是泉州灣諸港連接安溪、永春等內(nèi)陸城鎮(zhèn)的重要交通航線；泉州近海一帶則分布多條國(guó)際航線，向北連接高麗與日本，向南可達(dá)南海諸國(guó)及印度半島、阿拉伯等地。2)地方性航運(yùn)交通。古時(shí)泉州沿海平原一帶分布諸多獨(dú)流入海水系，水路交通優(yōu)越，是船只往來于港口與內(nèi)地之間的重要交通線路，如毛細(xì)血管般將村鎮(zhèn)與港口聯(lián)系起來。宋元商貿(mào)繁盛之時(shí)，航線附近桅檣云集、舟車往來、市肆林立，港口、倉庫、橋、塔等服務(wù)設(shè)施遍布，改變了航線周邊原始自然的郊野景觀風(fēng)貌。

3.2.2 舟船往來的港口空間

頻繁的海洋商貿(mào)活動(dòng)孕育出了一系列商業(yè)繁華的貨運(yùn)港口(圖6)。至明清時(shí)期已有“三灣十二港”之稱，即泉州灣內(nèi)后渚港、洛陽港、蚶江港、法石港，深滬灣周邊福全港、深滬港、永寧港、祥芝港，以及圍頭灣內(nèi)安海港、石井港、金井港、圍頭港。此外，還散布有烏嶼港、梁安港、石湖港等大中型港口，至于沿海地區(qū)時(shí)興時(shí)撤的小型商貿(mào)港口更是數(shù)不勝數(shù)，沿海居民可隨時(shí)隨地根據(jù)商貿(mào)需求在村莊附近海岸線上設(shè)立出?？?，極為靈活。大大小小的港口呈點(diǎn)狀遍布在泉州海岸線上，既是航運(yùn)景觀的組成部分，也促進(jìn)了周邊山海環(huán)境的風(fēng)景化。如宋時(shí)泉州灣內(nèi)石湖港周邊商船絡(luò)繹不絕，為滿足商貿(mào)需求，人們?cè)诟劭谂越疴O山上建六勝塔，在西南側(cè)沿海堤建造連接泉州城的海岸長(zhǎng)橋。

3.2.3 船只建造與維修場(chǎng)所

唐至明清，泉州一直是我國(guó)主要造船基地，造船、維修場(chǎng)所眾多。目前已知的泉州造船場(chǎng)所主要分布在泉州城南門外的車橋澳(圓通港)、后山社、城南廠口街，城東南郊的法石(烏墨山澳、雞母澳)、后渚，晉江江畔的申公亭，以及惠安西坊鄉(xiāng)等處[19]，并且南安、晉江、安海等地沿海一帶的諸多水澳處也分布有規(guī)模不一的造船場(chǎng)所，正如古文所載：“凡濱海之民所造舟船，乃自籌財(cái)力，興販牟利而已”[20]，體現(xiàn)了造船業(yè)在泉州沿海地區(qū)分布的普遍性與廣泛性。

3.3 海洋商貿(mào)區(qū)域景觀空間格局

在海洋商貿(mào)的帶動(dòng)下，泉州沿海地區(qū)修建了諸多為海洋商貿(mào)服務(wù)的設(shè)施，發(fā)達(dá)的水陸交通網(wǎng)絡(luò)將港口與內(nèi)陸城鎮(zhèn)連為一體，塑造了特征鮮明的海港區(qū)域景觀風(fēng)貌(圖7)，具體表現(xiàn)為以下2點(diǎn)。

圖7 清代主要海洋商貿(mào)設(shè)施空間分布

1)港市珠連，水陸成網(wǎng)。在歷朝歷代的經(jīng)營(yíng)下，泉州沿海形成了與市鎮(zhèn)相依、以“三灣十二港”為主的面狀海洋商貿(mào)區(qū)域景觀。從分布上可以看出，由海洋商貿(mào)設(shè)施所形成的景觀主要分布在海岸線附近，集群特征突出，并沿水陸交通要道向內(nèi)陸地區(qū)延伸，在水陸交匯處、河流入?？谔幵O(shè)施建造強(qiáng)度較大。

2)設(shè)施成景，多點(diǎn)散布。在空間結(jié)構(gòu)上，港口、津梁、高塔、祠廟等以點(diǎn)狀形式分布在沿海平原各處，通過交通關(guān)系、視線聯(lián)系、商貿(mào)交易等方式與周邊自然或人文要素發(fā)生互動(dòng)，并且這些點(diǎn)狀要素多分布在自然環(huán)境優(yōu)美之處，或據(jù)山，或臨水，逐漸成為區(qū)域中的風(fēng)景勝地。

4 海洋商貿(mào)影響下的泉州古城景觀體系特征

城市是區(qū)域人居的核心，是商人匯集、貨物交易的集中場(chǎng)所，更是海洋商貿(mào)景觀營(yíng)建的重點(diǎn)場(chǎng)所，選取典型城市樣本展開中觀尺度商貿(mào)景觀研究對(duì)整體認(rèn)識(shí)本地傳統(tǒng)景觀體系具有重要價(jià)值。泉州沿海地區(qū)海洋商貿(mào)以晉江入?？谔幾顬榉睒s，即泉州城及其周邊區(qū)域，繁盛的商貿(mào)活動(dòng)是城市發(fā)展的直接推動(dòng)力，深刻影響著城市整體景觀風(fēng)貌，主要體現(xiàn)在城址遷移、城垣外拓和街巷擴(kuò)張等方面。

4.1 隨運(yùn)而遷的城池?fù)裰?/h3>

航運(yùn)交通是泉州城擇址的重要影響因素。泉州地處晉江入海口處，交通便利，內(nèi)河航運(yùn)可至內(nèi)陸安溪、永春等地，海外航線可達(dá)南洋諸國(guó)。在唐代以前，泉州治所在今南安豐州一帶，到唐中后期，由于泥沙淤積、海平面下降等原因，該處無法滿足大型船只?？颗c商貿(mào)需求，遂在東南15里(約7500m)處新建城池，即泉州城，此后泉州憑借優(yōu)良的港灣條件和發(fā)達(dá)的晉江航運(yùn)逐漸成為梯航萬國(guó)的海洋商貿(mào)城市。

4.2 內(nèi)外相連的水網(wǎng)航線

泉州城位于晉江江邊，地勢(shì)低洼，瞬時(shí)降雨量較大，并且為適應(yīng)商貿(mào)活動(dòng)，城內(nèi)也需要滿足小型船只通航，因此歷代官員十分重視水網(wǎng)營(yíng)建。至清代，泉州形成了以溝渠為骨架、以湖塘為重點(diǎn)、內(nèi)外相連的城市水網(wǎng)景觀，“羅城、子城內(nèi)外壕溝，如人之一身，血脈流灌，通則俱通，滯則俱滯”[17]191。泉州城水網(wǎng)主要分為三部分：八卦溝排水系統(tǒng)、子城與羅城外壕溝，以及湖池坑塘(圖8)。八卦溝為城內(nèi)重要線性水系，“深闊可通舟楫”，溝道“瀠洄曲折，景色秀麗”[17]186，通過水關(guān)與城外壕溝相通，形成古城內(nèi)外一體的貫通水網(wǎng)。湖池坑塘散布在城內(nèi)各處，至清末城內(nèi)已有40余處，塘中多設(shè)亭臺(tái)樓閣并配有花園，是城中重要的游賞空間[21]。

圖8 清代泉州城水網(wǎng)系統(tǒng)(作者根據(jù)1922年《泉州市圖》和1946年《晉江縣疏浚八卦溝及拆卸環(huán)城馬路計(jì)劃圖》繪制)

4.3 因商而拓的城垣形態(tài)

自唐遷址至清，朝廷不斷擴(kuò)建新城、加固城墻，使城垣形態(tài)不斷適應(yīng)海洋商貿(mào)的發(fā)展，由最初的梯形逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)轷帬?圖9)。最初建造的唐故城，緊鄰晉江，上窄下寬呈梯形，沿江面城墻明顯寬于其他三面，是為了獲取更多的臨江空間；中唐以后，王審知在唐故城內(nèi)修建子城，形成內(nèi)外雙重城墻，子城承擔(dān)行政功能，羅城作為商貿(mào)空間；五代時(shí)，大幅擴(kuò)建城池，形成了衙城、子城、羅城三重城布局，羅城城周達(dá)23里(約11500m)，為商貿(mào)的繁榮提供了充足的空間；入宋后，大量商人、蕃客開始在城南沿江一帶集聚，形成重要的商貿(mào)區(qū)，于是郡守游九功新建翼城，將其圍入城內(nèi)，加筑城防，保護(hù)商貿(mào)；元代時(shí)，為提高城內(nèi)商品交易效率，監(jiān)軍偰玉立拆除原羅城城墻，將羅城與翼城合為一體，整個(gè)城市成為商貿(mào)集散之地，至此泉州城垣形態(tài)基本定型，呈鯉狀；明代后，由于戰(zhàn)亂不斷、商貿(mào)低迷，城垣形態(tài)變化不大，僅在清時(shí)因容納流民而局部拓城。

圖9 泉州城垣形態(tài)變遷(作者根據(jù)《福建省歷史地圖集》繪制)

4.4 因商而變的街巷骨架

泉州府城街巷結(jié)構(gòu)是在封建禮制和海洋商貿(mào)的共同作用下形成的。泉州城早期建設(shè)遵循我國(guó)古代城市傳統(tǒng)營(yíng)建原則，集中體現(xiàn)在上十字街的建設(shè)上，即子城東、南、西、北4座城門相連形成十字形街巷布局，但由于衙城恰占據(jù)連接北門泉山門的街道，故而將衙城正門正對(duì)主街，向南連接崇陽門，形成以衙城為核心的上十字街。但這種結(jié)構(gòu)并不適合商品交易，在商業(yè)經(jīng)濟(jì)的刺激下，宋元時(shí)期泉州街巷布局逐漸自由靈活，因商設(shè)街，聚街成市，形成了城南下十字街的街巷結(jié)構(gòu)。下十字街以羅城鎮(zhèn)南門為中心，東西連接通淮門和臨漳門，向南經(jīng)亭前街可到南熏門，折而向東，再沿排鋪街繼續(xù)向南可達(dá)德濟(jì)門，這條南北向街道向北延伸與子城內(nèi)南北街巷共同形成了泉州府城的縱向軸線。至清代，泉州城內(nèi)形成了“一縱兩橫”的上下雙十字街巷結(jié)構(gòu)(圖10)。

圖10 清代泉州城街巷結(jié)構(gòu)(作者根據(jù)民國(guó)十一年《泉州市圖》繪制)

4.5 商政分明的功能布局

商貿(mào)的發(fā)展深刻影響了泉州城市布局，子城以行政機(jī)構(gòu)為主，城池結(jié)構(gòu)規(guī)整，莊嚴(yán)肅穆，羅城則因商貿(mào)而布局靈活，熱鬧繁華(圖11)。

圖11 清代泉州城行政、商貿(mào)空間分布(作者根據(jù)民國(guó)十一年《泉州市圖》繪制)

4.5.1 行政空間

泉州作為區(qū)域政治中心，其晉江縣衙、司獄司和教諭署等眾多行政機(jī)構(gòu)均設(shè)在子城內(nèi)，沿上十字街規(guī)整布置，最高行政機(jī)構(gòu)泉州府衙及明清時(shí)的提督府則設(shè)于衙城內(nèi)。宋元時(shí)期專管海洋商貿(mào)的行政機(jī)構(gòu)市舶司則設(shè)于城南商貿(mào)區(qū)內(nèi)，“宋市舶司，在府治水仙門內(nèi)，即舊市舶司址”[17]232，便于掌管進(jìn)出口貨物、管理進(jìn)出港商船及查禁違禁品等對(duì)外貿(mào)易事務(wù)。

4.5.2 商貿(mào)空間

宋元時(shí)期商貿(mào)空間主要分布在城南，德濟(jì)門外的碼頭一直是古城主要的對(duì)外貿(mào)易口岸，周邊的后渚港、法石港、安海港等均有陸路交通連接至德濟(jì)門，因此城南形成了沿涂門街、新門街和排鋪街分布的商業(yè)區(qū)，并一直延伸至德濟(jì)門外的聚寶街。此外，在人流聚集處或街巷相交處還形成了開放的集市，如東門外市、車橋市、新橋市、道口市等[22]，此類商業(yè)空間多是根據(jù)貨物裝卸、商品交易而自發(fā)形成，基本沿航運(yùn)水道或現(xiàn)有街衢隨機(jī)排布。明清時(shí)雖然商貿(mào)繁榮程度一落千丈，但城市基本空間布局變更不大，商貿(mào)場(chǎng)所仍在城南一帶。

宋元商貿(mào)的繁盛還形成了獨(dú)具異域風(fēng)情的“蕃坊”居住場(chǎng)所，位于南城門一帶，其內(nèi)設(shè)有蕃人生活配套設(shè)施，如進(jìn)行交易的蕃人巷、宗教集會(huì)的宮廟等，現(xiàn)存的涂門街清凈寺便是北宋時(shí)所建的伊斯蘭教寺。蕃坊之內(nèi)，蕃人聚居，買賣蕃貨，形成了“裹頭赤腳半蕃商”的景觀場(chǎng)景。但隨著明清時(shí)期海洋商貿(mào)的衰落，蕃坊逐漸瓦解，與城市商貿(mào)街區(qū)融為一體。

4.6 憑商而盛的宗教場(chǎng)所

泉州向來宗教文化繁盛，有“泉南佛國(guó)”“世界宗教博物館”之稱(圖12)。宋元時(shí)期來自世界各地的商人、傳教士在泉州定居，修建各自的信仰場(chǎng)所，故而除了以儒釋道為主的寺廟外，還建有不少西方教寺，如伊斯蘭教清凈寺、印度教番佛寺等，但到明清時(shí)僅有少量異域廟宇遺存。此外，隨著海上交通的發(fā)展，人們出海之前多祭拜媽祖等海神以求航行平安，因此修建了祭祀廟宇，如現(xiàn)存的城南天后宮。大多宗教場(chǎng)所也附有園林，園內(nèi)結(jié)合塘、池，內(nèi)設(shè)假山疊石，配以花木，是散布在城內(nèi)重要的游賞空間，塑造了城內(nèi)教寺林立、風(fēng)景穿插的景觀格局。

圖12 清代泉州城重要宗教廟宇分布(作者根據(jù)《晉江縣志》記載繪制)

4.7 融入商貿(mào)的景觀意象

泉州十景是古人將文化活動(dòng)和日常生活融于自然、營(yíng)建景觀的體現(xiàn)，是景觀意象的直接表達(dá)。從分布方位上看，泉州十景遍布于古城內(nèi)外，呈現(xiàn)出環(huán)城而布的態(tài)勢(shì)，從遠(yuǎn)郊至城內(nèi)皆有美景，在組景序列中將城市與自然融為一體(圖13)；從構(gòu)成要素上看，泉州十景以自然山水為基礎(chǔ)，結(jié)合航運(yùn)設(shè)施，融入世俗生活之趣，將海洋商貿(mào)場(chǎng)景作為景觀的一部分，不僅具有中國(guó)傳統(tǒng)景觀的意境美，也體現(xiàn)出自發(fā)性與淳樸性，即商貿(mào)世俗生活逐漸向景觀滲透[23]。其中，10處景觀中有4處直接與商貿(mào)設(shè)施有關(guān)，即筍江月色(筍江橋)、洛陽潮聲(洛陽橋)、關(guān)鎖煙霞(關(guān)鎖塔)和紫云雙塔(開元寺雙塔)。

圖13 泉州十景分布

5 結(jié)語

研究表明，泉州沿海地區(qū)襟山帶海的自然環(huán)境是區(qū)域景觀形成的基礎(chǔ)，社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展則進(jìn)一步推動(dòng)了商貿(mào)活動(dòng)的興盛，使該地區(qū)形成了獨(dú)特的海洋商貿(mào)景觀體系：在區(qū)域視角下，各海洋商貿(mào)景觀要素以線狀、點(diǎn)狀形式布列在海岸線及周邊區(qū)域，進(jìn)而形成面狀海洋商貿(mào)區(qū)域景觀空間格局，塑造了宏觀尺度上港市結(jié)合、寺塔林立、水陸相連的地域景觀；在城市視角下，城址遷移以適應(yīng)航運(yùn)、水網(wǎng)貫通以滿足船只通行、城垣外拓以擴(kuò)大交易空間等，均是海洋商貿(mào)作用于城市景觀的直接方式，形成了中觀尺度上濱海而生、因商而盛的海洋商貿(mào)城市景觀。

時(shí)至今日，海洋商貿(mào)影響下的古城空間結(jié)構(gòu)仍在，沿海地區(qū)也保留著大量點(diǎn)狀海洋商貿(mào)設(shè)施，如洛陽橋、六勝塔、天后宮等，隨著2021年泉州申遺成功和22處典型遺址入選世界遺產(chǎn)名單，泉州已開始加強(qiáng)海洋商貿(mào)遺址及周邊區(qū)域的空間管控[24]。從傳統(tǒng)景觀體系視角來看，可以在宏觀層面上對(duì)商貿(mào)歷史城鎮(zhèn)、航運(yùn)景觀網(wǎng)絡(luò)和商貿(mào)設(shè)施遺跡等進(jìn)行由點(diǎn)至面、包含物質(zhì)與非物質(zhì)層面的全方位保護(hù)，以及在中觀層面上，保護(hù)城內(nèi)水網(wǎng)、街巷、廟宇和古城形態(tài)等，并在遵循這些要素空間布局的基礎(chǔ)上，進(jìn)行系統(tǒng)化整合并賦予多樣功能屬性，優(yōu)化區(qū)域空間功能及環(huán)境品質(zhì)，更好地保護(hù)泉州的海洋商貿(mào)遺產(chǎn)。

注：文中圖片除注明外，均由作者繪制或拍攝。