王英

（煙臺(tái)市龍口公路建設(shè)養(yǎng)護(hù)中心，山東煙臺(tái) 264000）

0 引言

隨著全球貿(mào)易的蓬勃發(fā)展和市場(chǎng)的全球化，物流成本在企業(yè)經(jīng)營(yíng)中占據(jù)重要地位。物流成本直接影響企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力和盈利能力。在運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)下，相關(guān)企業(yè)面臨著資源稀缺、能源價(jià)格波動(dòng)、環(huán)境壓力等多重挑戰(zhàn)，降低物流成本成為企業(yè)的迫切需求。因此，對(duì)物流成本進(jìn)行深入分析，并制訂有效的成本降低措施有重要意義。

1 物流成本概述

1.1 物流成本構(gòu)成

第一，運(yùn)輸成本，包括運(yùn)輸工具的租賃或購(gòu)買(mǎi)費(fèi)用、燃料費(fèi)用、司機(jī)工資、維護(hù)費(fèi)用以及運(yùn)輸過(guò)程中的保險(xiǎn)費(fèi)用等。運(yùn)輸成本的高低受運(yùn)輸方式、運(yùn)輸距離、貨物重量和體積等因素的影響[1]。

第二，倉(cāng)儲(chǔ)成本，包括倉(cāng)庫(kù)租金或購(gòu)買(mǎi)費(fèi)用、設(shè)備和設(shè)施維護(hù)費(fèi)用、倉(cāng)庫(kù)人員工資、庫(kù)存管理系統(tǒng)的費(fèi)用等。倉(cāng)儲(chǔ)成本的高低受貨物的存儲(chǔ)時(shí)間、倉(cāng)庫(kù)的租金、設(shè)備成本及庫(kù)存管理效率等因素的影響。

第三，庫(kù)存成本，包括庫(kù)存資金的占用成本、庫(kù)存存儲(chǔ)費(fèi)用、庫(kù)存管理人員的工資、庫(kù)存過(guò)期和損耗導(dǎo)致的損失等。庫(kù)存成本的高低受庫(kù)存水平、物料周轉(zhuǎn)率和庫(kù)存管理有效性等因素的影響。

第四，包裝成本，包括包裝材料的費(fèi)用、包裝人員的工資以及包裝過(guò)程中的設(shè)備維護(hù)費(fèi)用等。包裝成本的高低受貨物的特性、包裝材料的選擇和包裝過(guò)程的效率等因素的影響。

第五，信息系統(tǒng)成本，包括硬件設(shè)備的購(gòu)買(mǎi)和維護(hù)費(fèi)用、軟件開(kāi)發(fā)和更新費(fèi)用、培訓(xùn)人員的費(fèi)用以及信息系統(tǒng)運(yùn)行的支出等。信息系統(tǒng)成本的高低受信息系統(tǒng)的規(guī)模、功能和復(fù)雜性，以及信息系統(tǒng)的使用效率等因素的影響。

1.2 物流成本的影響因素

第一，運(yùn)輸方式。運(yùn)輸方式會(huì)對(duì)物流成本產(chǎn)生直接影響。公路運(yùn)輸通常具有靈活性和便捷性，但成本相對(duì)較高；鐵路運(yùn)輸適用于長(zhǎng)距離運(yùn)輸，成本相對(duì)較低，但速度較慢；水運(yùn)和空運(yùn)適用于遠(yuǎn)距離國(guó)際運(yùn)輸，水運(yùn)成本較低但速度較慢，空運(yùn)速度較快但成本較高。選擇合適的運(yùn)輸方式可以平衡速度和成本之間的矛盾[2]。

第二，運(yùn)輸距離。運(yùn)輸距離是影響物流成本的重要因素。通常情況下，運(yùn)輸距離越長(zhǎng)，物流成本越高。長(zhǎng)距離運(yùn)輸可能需要更多的燃料和人力成本，同時(shí)還需要考慮貨物在運(yùn)輸過(guò)程中的風(fēng)險(xiǎn)和保險(xiǎn)費(fèi)用。

第三，貨物特性。貨物的體積、重量、易損性和價(jià)值等特性會(huì)對(duì)物流成本產(chǎn)生影響。大體積和大重量的貨物可能需要更大的運(yùn)輸工具和更多的資源，從而增加成本；易損性貨物需要采取額外的保護(hù)措施，以減少損失和損壞，會(huì)增加成本；高價(jià)值貨物可能需要更高的保險(xiǎn)費(fèi)用和安全措施，以確保貨物的安全，也會(huì)增加成本。

第四，物流管理能力。高效的物流管理能夠減少不必要的成本。物流管理包括庫(kù)存管理、訂單處理、運(yùn)輸調(diào)度和供應(yīng)鏈協(xié)調(diào)等內(nèi)容，優(yōu)化物流流程、降低庫(kù)存水平、減少運(yùn)輸時(shí)間和提高貨物跟蹤能力，可以減少物流成本并提高運(yùn)輸效率。

第五，外部環(huán)境。外部環(huán)境因素也會(huì)對(duì)物流成本產(chǎn)生影響。例如，燃料價(jià)格的波動(dòng)會(huì)直接影響運(yùn)輸成本，高燃料價(jià)格會(huì)增加物流成本；稅費(fèi)政策的變化可能導(dǎo)致物流成本變動(dòng)；交通狀況和天氣條件會(huì)影響運(yùn)輸時(shí)效和安全性，從而對(duì)物流成本產(chǎn)生影響。

1.3 物流成本績(jī)效指標(biāo)

首先，運(yùn)輸成本率是指運(yùn)輸成本占總運(yùn)營(yíng)成本的比例，它能夠反映企業(yè)在物流過(guò)程中所投入的運(yùn)輸成本與總成本之間的關(guān)系。通過(guò)監(jiān)控和控制運(yùn)輸成本率，企業(yè)可以評(píng)估運(yùn)輸成本的合理性，并尋找降低運(yùn)輸成本的方式，如優(yōu)化運(yùn)輸路線、減少不必要的運(yùn)輸環(huán)節(jié)或采用更經(jīng)濟(jì)的運(yùn)輸方式等[3]。

其次，庫(kù)存周轉(zhuǎn)率是指單位時(shí)間內(nèi)庫(kù)存貨物的流動(dòng)次數(shù)，它能夠反映企業(yè)庫(kù)存的使用效率和貨物周轉(zhuǎn)速度。較高的庫(kù)存周轉(zhuǎn)率意味著貨物流轉(zhuǎn)迅速，庫(kù)存占用的資金和倉(cāng)儲(chǔ)成本相對(duì)較低。通過(guò)優(yōu)化庫(kù)存管理、采取準(zhǔn)確的需求預(yù)測(cè)和供應(yīng)鏈協(xié)調(diào)措施，可以提高庫(kù)存周轉(zhuǎn)率，降低庫(kù)存成本。

再次，倉(cāng)儲(chǔ)利用率是指?jìng)}庫(kù)實(shí)際使用的空間與總可用空間之間的比例，它能夠反映企業(yè)倉(cāng)庫(kù)空間的利用效率。通過(guò)提高倉(cāng)儲(chǔ)利用率，企業(yè)可以最大限度地利用倉(cāng)庫(kù)空間，降低倉(cāng)庫(kù)租金和設(shè)備成本。優(yōu)化倉(cāng)庫(kù)布局、實(shí)施合理的貨物存儲(chǔ)和取貨計(jì)劃，可以提高倉(cāng)儲(chǔ)利用率。

最后，客戶滿意度指標(biāo)是衡量企業(yè)在物流過(guò)程中是否滿足客戶需求和期望的指標(biāo)。它可以通過(guò)客戶反饋、投訴率、訂單交付準(zhǔn)時(shí)率等來(lái)評(píng)估。通過(guò)提高客戶滿意度，企業(yè)可以提高客戶忠誠(chéng)度、促進(jìn)再次合作和口碑傳播，可幫助企業(yè)優(yōu)化物流成本和提高運(yùn)營(yíng)效率，進(jìn)而獲得更多的經(jīng)濟(jì)利益和市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)。

2 物流成本的分析方法

2.1 傳統(tǒng)的物流成本分析方法

傳統(tǒng)的物流成本分析方法主要采取財(cái)務(wù)成本核算的方式，統(tǒng)計(jì)和分析企業(yè)在物流活動(dòng)中的各項(xiàng)成本，包括直接成本（如運(yùn)輸費(fèi)、倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)等）和間接成本（如管理費(fèi)用、信息系統(tǒng)維護(hù)費(fèi)用等）[4]。通過(guò)對(duì)各項(xiàng)成本的詳細(xì)分析，企業(yè)可以了解到成本產(chǎn)生的原因，可為成本控制策略的制訂提供依據(jù)。然而，這種方法往往忽視了物流過(guò)程中的時(shí)間價(jià)值和服務(wù)質(zhì)量等因素對(duì)成本的影響。

2.2 基于數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的物流成本分析方法

隨著信息技術(shù)的發(fā)展，越來(lái)越多的企業(yè)開(kāi)始采用基于數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的物流成本分析方法。這種方法通過(guò)收集和分析大量的物流數(shù)據(jù)，使用統(tǒng)計(jì)分析、數(shù)據(jù)挖掘、機(jī)器學(xué)習(xí)等方法，對(duì)物流成本進(jìn)行深入分析，可以揭示物流成本與物流過(guò)程中的各種因素（如運(yùn)輸方式、運(yùn)輸距離、貨物特性、物流管理能力等）之間的關(guān)系，為企業(yè)制訂更有效的物流成本控制策略提供支持。

該方法不僅可以考慮到物流成本的多元性，還可以實(shí)時(shí)反映物流過(guò)程的變化，能夠提高物流成本分析的準(zhǔn)確性和實(shí)時(shí)性。

3 運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)下的物流成本優(yōu)化策略

3.1 運(yùn)輸成本優(yōu)化

3.1.1 運(yùn)輸路線優(yōu)化

首先，實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)交通流量和道路狀況，以便于避開(kāi)擁堵路段，選擇暢通的道路，從而減少運(yùn)輸時(shí)間和燃料消耗。其次，考慮道路的狀況、限制和特性，如避開(kāi)窄路、限重路段或限高橋梁等，以確保貨物安全運(yùn)輸并減少額外的成本。再次，通過(guò)合理排序和組織多個(gè)收發(fā)貨點(diǎn)，可以減少空駛里程和運(yùn)輸時(shí)間，提高運(yùn)輸效率。最后，較短的路線未必是最佳選擇，因?yàn)樗赡芙?jīng)過(guò)交通擁堵的區(qū)域或需要支付高額的通行費(fèi)。因此，需要平衡成本和效率，選擇最優(yōu)的運(yùn)輸路線。

3.1.2 運(yùn)輸模式選擇

運(yùn)輸模式選擇是根據(jù)貨物的特性、運(yùn)輸需求以及成本等因素，選擇適當(dāng)?shù)倪\(yùn)輸方式來(lái)進(jìn)行貨物的運(yùn)輸。不同的運(yùn)輸模式具有各自的特點(diǎn)和優(yōu)勢(shì)，可以根據(jù)具體情況進(jìn)行選擇[5]。

首先，公路運(yùn)輸適用于小批量貨物、緊急貨物或者需要門(mén)到門(mén)服務(wù)的情況。公路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)在于快速、靈活、能夠到達(dá)偏遠(yuǎn)地區(qū)，但成本相對(duì)較高，特別是在長(zhǎng)距離運(yùn)輸或高燃油價(jià)格的情況下。其次，鐵路運(yùn)輸適用于大宗貨物、長(zhǎng)距離運(yùn)輸和穩(wěn)定貨源的情況。它具有較高的運(yùn)輸能力和相對(duì)低的成本，適合大批量貨物的運(yùn)輸，特別是在陸地跨越長(zhǎng)距離的情況下。再次，水運(yùn)是長(zhǎng)距離國(guó)際運(yùn)輸?shù)闹匾绞?。它適用于大宗貨物、大批量貨物和國(guó)際貿(mào)易。水運(yùn)成本相對(duì)較低，但運(yùn)輸時(shí)間較長(zhǎng)，適合不急需貨物到達(dá)的情況。最后，空運(yùn)是最快速的運(yùn)輸方式，適用于緊急貨物、高價(jià)值貨物和遠(yuǎn)距離國(guó)際運(yùn)輸?？者\(yùn)成本較高，但可以縮短運(yùn)輸時(shí)間，適用于對(duì)時(shí)間敏感的貨物。在選擇運(yùn)輸模式時(shí)，需要綜合考慮以下因素：首先是貨物特性，考慮貨物的體積、重量、易損性和價(jià)值等特性，選擇適當(dāng)?shù)倪\(yùn)輸模式，以確保貨物的安全性和完整性。其次是運(yùn)輸需求，根據(jù)運(yùn)輸?shù)木o急程度和時(shí)間要求，選擇能夠滿足需求的運(yùn)輸模式。最后是成本考慮，比較各種運(yùn)輸模式的成本，包括運(yùn)輸費(fèi)用、保險(xiǎn)費(fèi)用和相關(guān)手續(xù)費(fèi)用等，選擇成本最低的運(yùn)輸方式。

3.1.3 車(chē)輛調(diào)度和運(yùn)力利用率優(yōu)化

車(chē)輛調(diào)度和運(yùn)力利用率優(yōu)化是降低運(yùn)輸成本的重要手段[6]。具體措施如下：

優(yōu)化車(chē)輛調(diào)度可以通過(guò)減少空駛里程和等待時(shí)間，提高運(yùn)輸效率和降低成本?，F(xiàn)代信息技術(shù)，如GPS 定位和交通狀況監(jiān)測(cè)等，可以實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)調(diào)度和路線優(yōu)化。此外，可以采用智能調(diào)度系統(tǒng)，通過(guò)算法和優(yōu)化模型，對(duì)車(chē)輛調(diào)度進(jìn)行自動(dòng)化和智能化管理。

提高運(yùn)力利用率可以通過(guò)多種方式實(shí)現(xiàn)。例如，貨物合并運(yùn)輸、多點(diǎn)收發(fā)貨、共享運(yùn)輸?shù)?。合并運(yùn)輸可以將多個(gè)貨物合并在同一輛車(chē)或同一批次運(yùn)輸中，減少空載和半載的情況，提高車(chē)輛的利用率。多點(diǎn)收發(fā)貨可以在同一行程中完成多個(gè)客戶的貨物收發(fā)，減少車(chē)輛空駛和往返次數(shù)。共享運(yùn)輸平臺(tái)可以將不同企業(yè)或個(gè)人的貨物合并運(yùn)輸，能夠提高整體運(yùn)力利用率，減少運(yùn)輸成本。

3.2 倉(cāng)儲(chǔ)成本優(yōu)化

3.2.1 倉(cāng)庫(kù)布局優(yōu)化

一是貨物分類(lèi)與區(qū)域劃分。根據(jù)貨物的特性、尺寸和流動(dòng)性，將倉(cāng)庫(kù)劃分為不同的區(qū)域，以便同類(lèi)型貨物集中存放，方便存取和管理。常見(jiàn)的劃分方式包括按產(chǎn)品類(lèi)型、尺寸、批次、ABC 分類(lèi)等。二是路徑優(yōu)化。合理規(guī)劃貨物流動(dòng)路徑，能夠減少貨物的運(yùn)輸距離和搬運(yùn)時(shí)間。例如，將高周轉(zhuǎn)貨物放置在靠近倉(cāng)庫(kù)出口或入口的區(qū)域，以減少搬運(yùn)距離。同時(shí)，可設(shè)置合適的通道和走廊，確保貨物在倉(cāng)庫(kù)內(nèi)的流動(dòng)暢通。三是存儲(chǔ)設(shè)備和工具的優(yōu)化。選擇適合的存儲(chǔ)設(shè)備和工具，如貨架、托盤(pán)、叉車(chē)等，能夠提高貨物存取效率，合理配置存儲(chǔ)設(shè)備，能夠最大限度地利用垂直空間，并保證貨物的可視性和可達(dá)性。四是安全和人員流動(dòng)考慮。在倉(cāng)庫(kù)布局中，要考慮安全因素和人員流動(dòng)，設(shè)置安全出口、緊急通道和防火設(shè)施，確保倉(cāng)庫(kù)內(nèi)部安全。同時(shí)，應(yīng)合理安排貨物和人員流動(dòng)，避免交叉干擾和擁堵，提高工作效率。五是信息化管理系統(tǒng)的應(yīng)用。引入信息化管理系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn)對(duì)倉(cāng)庫(kù)存貨的自動(dòng)化管理和監(jiān)控[7]。例如，通過(guò)條碼或射頻識(shí)別（RFID）技術(shù)，對(duì)貨物進(jìn)行標(biāo)識(shí)和跟蹤，提高存取的準(zhǔn)確性和可追溯性。同時(shí)，可通過(guò)數(shù)據(jù)分析和預(yù)測(cè)，優(yōu)化倉(cāng)庫(kù)布局和貨物存儲(chǔ)策略。

3.2.2 庫(kù)存管理和物料流轉(zhuǎn)優(yōu)化

（1）庫(kù)存管理優(yōu)化

首先，根據(jù)物料的重要性和需求頻率，將物料分為A、B、C 類(lèi)別，分別采取不同的管理策略。A 類(lèi)物料的庫(kù)存需嚴(yán)格控制，B 類(lèi)物料適度控制，C 類(lèi)物料的庫(kù)存可以較寬松。其次，通過(guò)對(duì)需求、供應(yīng)和庫(kù)存成本的分析，確定最優(yōu)的訂貨量，以平衡庫(kù)存成本和服務(wù)水平。最后，定期盤(pán)點(diǎn)庫(kù)存，確保庫(kù)存數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性，及時(shí)發(fā)現(xiàn)和糾正庫(kù)存偏差。

（2）物料流轉(zhuǎn)優(yōu)化

首先是合理安排倉(cāng)庫(kù)作業(yè)流程，優(yōu)化物料的接收、儲(chǔ)存、揀選、裝載和發(fā)運(yùn)等作業(yè)流程，減少作業(yè)環(huán)節(jié)和物料移動(dòng)的時(shí)間。其次是優(yōu)化揀貨路徑，通過(guò)合理規(guī)劃揀貨區(qū)域、貨架布局和揀貨順序，減少揀貨路徑的長(zhǎng)度和時(shí)間，提高揀貨效率。再次是應(yīng)用自動(dòng)化設(shè)備，引入自動(dòng)化設(shè)備，如自動(dòng)揀貨系統(tǒng)、輸送線、機(jī)器人等，提高物料的搬運(yùn)和裝載效率，降低人力成本和錯(cuò)誤率。最后是使用倉(cāng)庫(kù)管理系統(tǒng)，通過(guò)使用先進(jìn)的倉(cāng)庫(kù)管理系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)物料流轉(zhuǎn)的自動(dòng)化和可視化管理，提高操作的準(zhǔn)確性和實(shí)時(shí)性。

3.2.3 倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備和技術(shù)的應(yīng)用

第一，自動(dòng)化存儲(chǔ)和檢索系統(tǒng)（AS/RS）是一種利用自動(dòng)化設(shè)備進(jìn)行貨物存儲(chǔ)和檢索的系統(tǒng)。它可以通過(guò)自動(dòng)化堆垛機(jī)、輸送設(shè)備和控制系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)對(duì)貨物的高密度存儲(chǔ)和快速檢索，減少人工操作，提高倉(cāng)庫(kù)作業(yè)效率。第二，自動(dòng)導(dǎo)引車(chē)（AGV）是一種能夠在倉(cāng)庫(kù)內(nèi)自動(dòng)運(yùn)輸貨物的無(wú)人駕駛車(chē)輛。AGV 可以根據(jù)預(yù)設(shè)的路徑和指令，自動(dòng)將貨物從接收區(qū)域運(yùn)送到存儲(chǔ)區(qū)域或揀選區(qū)域，實(shí)現(xiàn)貨物的自動(dòng)化運(yùn)輸和裝卸，提高物流操作的效率和安全性。第三，倉(cāng)庫(kù)信息系統(tǒng)是通過(guò)信息技術(shù)實(shí)現(xiàn)對(duì)倉(cāng)庫(kù)操作和庫(kù)存管理的自動(dòng)化和集成化管理系統(tǒng)。它可以實(shí)時(shí)監(jiān)控貨物的進(jìn)出、存儲(chǔ)位置、庫(kù)存數(shù)量等信息，提供準(zhǔn)確的庫(kù)存數(shù)據(jù)和報(bào)表分析，幫助優(yōu)化庫(kù)存管理和物料流轉(zhuǎn)過(guò)程。第四，射頻識(shí)別（RFID）技術(shù)可以用于貨物識(shí)別和跟蹤，在貨物上安裝RFID 標(biāo)簽，即可實(shí)現(xiàn)對(duì)貨物的追蹤和定位，提高倉(cāng)庫(kù)的操作效率和準(zhǔn)確性。第五，倉(cāng)庫(kù)自動(dòng)化系統(tǒng)是通過(guò)集成各種自動(dòng)化設(shè)備和信息系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)倉(cāng)庫(kù)作業(yè)的自動(dòng)化和智能化。該系統(tǒng)可以包括自動(dòng)化存儲(chǔ)和檢索系統(tǒng)、自動(dòng)導(dǎo)引車(chē)、自動(dòng)包裝設(shè)備、自動(dòng)稱重設(shè)備等，通過(guò)自動(dòng)化技術(shù)和數(shù)據(jù)交互，提高倉(cāng)庫(kù)作業(yè)的效率和精確性。

4 結(jié)語(yǔ)

綜上所述，通過(guò)對(duì)運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)下的物流成本分析，企業(yè)可以深入了解物流成本的構(gòu)成和影響因素，進(jìn)而制訂合理的成本降低策略，結(jié)合運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)和信息系統(tǒng)等方面的優(yōu)化措施，降低物流成本，提高運(yùn)輸效率和服務(wù)質(zhì)量，增強(qiáng)自身競(jìng)爭(zhēng)力和可持續(xù)發(fā)展能力。