国产日韩欧美一区二区三区三州_亚洲少妇熟女av_久久久久亚洲av国产精品_波多野结衣网站一区二区_亚洲欧美色片在线91_国产亚洲精品精品国产优播av_日本一区二区三区波多野结衣 _久久国产av不卡

?

高鐵重點(diǎn)監(jiān)測(cè)地段軌道變形測(cè)量評(píng)估分析方法研究

2023-10-29 23:52:23
關(guān)鍵詞:平順線形控制點(diǎn)

劉 林

中船勘察設(shè)計(jì)研究院有限公司 上海 200063

高鐵軌道應(yīng)注重重點(diǎn)地段的質(zhì)量控制,針對(duì)軌道變形情況展開(kāi)測(cè)量,降低誘發(fā)因素對(duì)軌道變形的影響,保證軌道變形情況的控制效果。軌道變形測(cè)量需要對(duì)誤差進(jìn)行控制,合理對(duì)測(cè)量方法進(jìn)行使用,降低測(cè)量過(guò)程中存在的阻礙因素,形成完善的軌道變形測(cè)量環(huán)境。軌道變形屬于軌道質(zhì)量控制常見(jiàn)問(wèn)題,需要注重相關(guān)檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)的應(yīng)用,提高軌道變形的檢測(cè)水平。

1 高鐵重點(diǎn)監(jiān)測(cè)地段軌道變形誘發(fā)因素分析

高鐵重點(diǎn)地段存在軌道變形的風(fēng)險(xiǎn),需要明確軌道變形的誘發(fā)因素,提高軌道變形測(cè)量的針對(duì)性,保證列車能夠在軌道上平穩(wěn)運(yùn)行。軌道變形受到周邊環(huán)境的影響,造成地面出現(xiàn)一定程度的下沉,使得軌道與地面存在縫隙,在高鐵重力作用下,軌道的損耗將會(huì)增加,并且會(huì)引起向下彎曲變形,導(dǎo)致高鐵行駛過(guò)程中存在顛簸感。地質(zhì)結(jié)構(gòu)是引起軌道變形的關(guān)鍵因素,將會(huì)影響到高鐵運(yùn)行的穩(wěn)定性,需要明確地質(zhì)結(jié)構(gòu)的控制條件,降低軌道發(fā)生變形的風(fēng)險(xiǎn)。高鐵長(zhǎng)期運(yùn)行環(huán)境下,軌道的損耗情況將會(huì)增加,并且對(duì)地表承載力造成破壞,成為軌道變形的誘發(fā)因素。軌道變形將會(huì)增加高鐵運(yùn)行的風(fēng)險(xiǎn),需要對(duì)重點(diǎn)地段采取監(jiān)測(cè)措施,做好軌道變形的評(píng)估工作,避免軌道處理過(guò)程中發(fā)生問(wèn)題,保障高鐵軌道建設(shè)能夠符合安全規(guī)定,提高變形檢測(cè)的測(cè)量評(píng)估水平[1]。

2 高鐵重點(diǎn)監(jiān)測(cè)地段軌道變形測(cè)量評(píng)估方法

2.1 控制點(diǎn)測(cè)量

軌道變形測(cè)量需要對(duì)地面控制點(diǎn)進(jìn)行選擇,根據(jù)施工放樣情況選擇控制點(diǎn),對(duì)地面測(cè)量環(huán)境進(jìn)行把控,確保地面控制點(diǎn)檢測(cè)的嚴(yán)格性。地面控制點(diǎn)選擇應(yīng)在開(kāi)闊的位置,地面高度角15°以內(nèi)不能存在遮擋,否則將會(huì)影響到對(duì)控制點(diǎn)的識(shí)別,無(wú)法將控制點(diǎn)集中在有效區(qū)域。地面控制點(diǎn)測(cè)量運(yùn)用到GPS技術(shù),按照《高速鐵路工程測(cè)量規(guī)范》(TB10601-2009)標(biāo)準(zhǔn)展開(kāi)測(cè)量,需要做好測(cè)量精度方面的控制,測(cè)量環(huán)境應(yīng)遠(yuǎn)離無(wú)線電,距離不能低于200m,形成良好的測(cè)量環(huán)境。地面控制點(diǎn)檢測(cè)需要注重基線邊的控制,一般不能低于300m,邊長(zhǎng)過(guò)短不利于精度的把控,將會(huì)影響到測(cè)量結(jié)果的準(zhǔn)確性??刂泣c(diǎn)測(cè)量需要設(shè)置加密編號(hào),便于沿著軌道方向?qū)Φ孛纥c(diǎn)進(jìn)行描述,通過(guò)連續(xù)編號(hào)采取分段測(cè)量的方式,有助于軌道地段局部變形的判斷。

2.2 軌道線形測(cè)量

軌道線形測(cè)量可確定軌道的變形情況,對(duì)軌道當(dāng)前狀態(tài)進(jìn)行評(píng)估,獲得軌道的質(zhì)量信息。軌道線形測(cè)量采用車載全站儀、GNSS軌道測(cè)量?jī)x等測(cè)量工具,對(duì)軌道的線形進(jìn)行連續(xù)測(cè)量,具有較高的軌道測(cè)量效率,滿足高精度的測(cè)量條件。實(shí)際上,軌道線形測(cè)量注重多種設(shè)備的結(jié)合,全站儀與導(dǎo)軌測(cè)量聯(lián)合使用,使測(cè)量條件更加完善,確保導(dǎo)軌測(cè)量方法的有效性。軌道線形測(cè)量示意圖如圖1所示,軌道測(cè)量過(guò)程中選擇4對(duì)控制點(diǎn),車載全站儀慣導(dǎo)型導(dǎo)軌測(cè)量?jī)x完成線形測(cè)量,確定軌道的拱度和沉降情況,保證導(dǎo)軌測(cè)量工作能夠有序開(kāi)展。軌道線形測(cè)量設(shè)站間距通常在60-100m之間,采取段距離分布的測(cè)量方式,提高軌道測(cè)量的規(guī)范性,并且需要對(duì)站點(diǎn)誤差進(jìn)行控制,其中橫向、縱向、高程誤差不能超過(guò)1mm,方向角誤差不能超過(guò)2″,確保軌道具有良好的線形,提高對(duì)軌道精度的控制水平[2]。

2.3 線路中線調(diào)整

軌道變形將會(huì)引起線路紅線的變化,通過(guò)中線偏差可判斷軌道的變形情況,為軌道偏差的調(diào)整提供依據(jù)。對(duì)于存在彎度的軌道,隨著高鐵行駛過(guò)程的累積,軌道將會(huì)向外側(cè)彎曲,導(dǎo)致線路中線向軌道外側(cè)偏移。線路中線是診斷軌道變形的有效措施之一,可結(jié)合中線情況對(duì)軌道進(jìn)行調(diào)整,發(fā)揮出軌道測(cè)量的作用。線路中線偏移是軌道變形判斷的基準(zhǔn)條件,需要注重基準(zhǔn)線的選取,以軌道的設(shè)計(jì)中線位置為依據(jù),確保軌道測(cè)量過(guò)程能夠發(fā)揮作用,實(shí)現(xiàn)對(duì)線路中線的合理運(yùn)用。軌道實(shí)際中線的確定通常采用描點(diǎn)法,若軌道為直道,可在軌道一側(cè)作垂線尋找軌道的中心點(diǎn),將多組對(duì)應(yīng)點(diǎn)連接形成中線;若軌道為彎道,可在外側(cè)軌道作一條法線,通過(guò)法線及另一側(cè)軌道確定中心點(diǎn),接著由多組對(duì)應(yīng)點(diǎn)確定中線位置。

2.4 軌道不平順性

軌道變形可通過(guò)幾何狀態(tài)進(jìn)行判斷,變形后將會(huì)影響到軌道的平順性,導(dǎo)致區(qū)段內(nèi)軌道質(zhì)量下降,需要做好軌道的處理工作,結(jié)合軌道幾何特征展開(kāi)分析,確定軌道平順性所處條件。軌道平順性可采用質(zhì)量指數(shù)進(jìn)行衡量,確定不同區(qū)段軌道的特征情況。軌道質(zhì)量指數(shù)計(jì)算公式如下:

式中,xij為200m區(qū)段內(nèi)各項(xiàng)平順性指標(biāo);為單項(xiàng)幾何不平順性指標(biāo)均值;σj為單項(xiàng)幾何不平順性指標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)差;i取值為1,2,…,n;j取值為1,2,…,7。通過(guò)這種方式,可對(duì)軌道的線形特征進(jìn)行量化,提高軌道線形評(píng)估的精準(zhǔn)性。軌道不平順性評(píng)估可確定軌道的變形情況,評(píng)測(cè)方法上具有一定的復(fù)雜性,通常每200m作為一個(gè)測(cè)量分段,圍繞軌道不平順性進(jìn)行評(píng)估。其中,不平順性指標(biāo)越大,說(shuō)明軌道的變形情況越嚴(yán)重,易于對(duì)軌道變形特征進(jìn)行判斷[3]。

2.5 測(cè)量精度評(píng)定

測(cè)量精準(zhǔn)評(píng)定是實(shí)現(xiàn)軌道精準(zhǔn)測(cè)量的關(guān)鍵,需要借助三維空間坐標(biāo)進(jìn)行精度上的評(píng)估,滿足測(cè)量精度的評(píng)定要求。軌道變形測(cè)量分為直接測(cè)量和間接測(cè)量,其中,采用檢測(cè)儀器得到的測(cè)量結(jié)果為直接測(cè)量,自動(dòng)對(duì)軌道的測(cè)量數(shù)據(jù)進(jìn)行記錄,減少軌道變形測(cè)量環(huán)節(jié)的中間過(guò)程;間接測(cè)量需要對(duì)軌道數(shù)據(jù)進(jìn)行采集,采用數(shù)學(xué)方法得出測(cè)量結(jié)果,注重評(píng)估過(guò)程的具體實(shí)現(xiàn),便于針對(duì)測(cè)量評(píng)估環(huán)節(jié)展開(kāi)設(shè)計(jì)。無(wú)論采用何種軌道變形測(cè)量方式,均需要對(duì)測(cè)量精度進(jìn)行控制,將偏差影響控制在較低水平,使測(cè)量精度控制能夠發(fā)揮作用。由于軌道變形測(cè)量基于空間坐標(biāo)進(jìn)行,需要注重水平與垂直方向的誤差分析,需要對(duì)誤差情況進(jìn)行嚴(yán)格評(píng)定,如垂直沉降測(cè)量誤差不能超過(guò)1.0mm、水平位移測(cè)量誤差不能超過(guò)1.5mm,做好測(cè)量環(huán)節(jié)的偏差控制,提高變形測(cè)量評(píng)估的精度控制效果。

3 高鐵重點(diǎn)監(jiān)測(cè)地段軌道變形測(cè)量評(píng)估案例

3.1 工程概況

滬蓉快速鐵路通道六安~獨(dú)山區(qū)間,全長(zhǎng)2065.74m。采用32m及跨度24m跨度雙線混凝土簡(jiǎn)支梁,混凝土圓端實(shí)體橋墩,基礎(chǔ)為樁基礎(chǔ)。該工程采用車載全站儀、GNSS軌道測(cè)量?jī)x對(duì)軌道變形情況進(jìn)行評(píng)估,每200m作為一個(gè)測(cè)量路段,對(duì)軌道變形情況進(jìn)行全面檢測(cè),配出軌道工程中存在的變形風(fēng)險(xiǎn),保障高鐵能夠在軌道上穩(wěn)定行駛,基于軌道變形隱患進(jìn)行防范,使高鐵軌道質(zhì)量得到了有效控制。

3.2 軌道線形檢測(cè)

軌道線形決定著列車的運(yùn)行質(zhì)量,需要對(duì)線形進(jìn)行檢測(cè)和復(fù)驗(yàn),通過(guò)全站儀、GNSS對(duì)軌道線形進(jìn)行檢測(cè),明確軌道線形的控制條件。軌道線型檢測(cè)對(duì)重點(diǎn)地段進(jìn)行了劃分,采取具有針對(duì)的檢測(cè)措施,提高對(duì)重點(diǎn)地段軌道變形的防范作用,對(duì)變形測(cè)量數(shù)據(jù)進(jìn)行嚴(yán)格把關(guān)。軌道線形檢測(cè)需要把控?cái)?shù)據(jù)的質(zhì)量,結(jié)合測(cè)量數(shù)據(jù)進(jìn)行集成評(píng)估,對(duì)軌道變形數(shù)據(jù)進(jìn)行瀏覽,注重軌道變形檢測(cè)成果的展示,便于對(duì)軌道變形情況進(jìn)行處理。軌道線形數(shù)據(jù)應(yīng)輸入到監(jiān)測(cè)系統(tǒng)中,用于對(duì)軌道數(shù)據(jù)進(jìn)行綜合處理,提高對(duì)軌道數(shù)據(jù)的處理效率,便于對(duì)軌道變形情況進(jìn)行總結(jié),實(shí)現(xiàn)軌道變形信息的匯總。軌道變形監(jiān)測(cè)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)如圖2所示,實(shí)現(xiàn)重點(diǎn)地段軌道數(shù)據(jù)采集、分析、監(jiān)控全過(guò)程,軌道變形數(shù)據(jù)匯總將更加集成化,將全站儀、GNSS與監(jiān)測(cè)系統(tǒng)建立連接,使軌道線形監(jiān)測(cè)更具有可靠性。軌道線型檢測(cè)注重多點(diǎn)預(yù)測(cè),構(gòu)建穩(wěn)定性較強(qiáng)的數(shù)據(jù)檢測(cè)條件,結(jié)合指標(biāo)限定條件對(duì)軌道變形情況進(jìn)行預(yù)警,便于對(duì)軌道變形情況進(jìn)行監(jiān)測(cè),實(shí)現(xiàn)軌道變形情況的整體把控[4]。軌道線形檢測(cè)能夠形成多方面的預(yù)警,將軌道信息錄入到監(jiān)測(cè)系統(tǒng)中,在檢測(cè)方法上將更具有全面性,提高軌道變形信息的處理效率,全面提高軌道變形的控制能力,基于軌道的整體情況進(jìn)行考量,提高軌道線形檢測(cè)的智能化水平。

3.3 測(cè)量精度校驗(yàn)

測(cè)量精度校驗(yàn)在軌道變形分析中具有必要性,需要滿足軌道變形的精度控制條件,確保變形檢測(cè)誤差的可控性。軌道檢測(cè)應(yīng)注重橫向偏差及縱向偏差的控制,關(guān)注軌道線形變化的累積情況,將偏差維持在1.0mm范圍內(nèi),防止產(chǎn)生較大的偏差變化量。測(cè)量精度校驗(yàn)主要分為兩種方法:第一,對(duì)重點(diǎn)地段鐵軌變形情況進(jìn)行多次測(cè)量,通過(guò)取平均值的方式降低誤差,直至精度控制到達(dá)1.0mm標(biāo)準(zhǔn)。第二,采用上下行測(cè)量方法,沿著相反方向?qū)φ`差進(jìn)行校驗(yàn),將上下行誤差作用于相同地段,取上下行測(cè)量的均值提高變形測(cè)量精度。通過(guò)測(cè)量精度校驗(yàn)?zāi)軌蚋纳栖壍赖臏y(cè)量質(zhì)量,提高軌道精度的控制效果,降低偶然因素對(duì)軌道測(cè)量結(jié)果的影響。精度校驗(yàn)可明顯改善測(cè)量質(zhì)量,確保測(cè)量結(jié)果接近于實(shí)際情況,為軌道線形調(diào)整提供數(shù)據(jù)支持,提高軌道偏差控制的標(biāo)準(zhǔn)化水平。

3.4 軌道平順性分析

通過(guò)平順性分析可對(duì)軌道質(zhì)量進(jìn)行衡量,對(duì)軌道的質(zhì)量指數(shù)進(jìn)行判斷,滿足軌道質(zhì)量分析的控制要求。軌道平順性指標(biāo)受到高鐵時(shí)速的影響,本工程高鐵設(shè)計(jì)時(shí)速為160km/h,結(jié)合T200軌道不平順質(zhì)量指標(biāo)TQI管理值標(biāo)準(zhǔn)要求,軌道質(zhì)量指數(shù)應(yīng)控制在11mm以內(nèi),保障軌道具有良好的平順性。以某路段上下行軌道檢測(cè)為例,上行檢測(cè)TQI值為5.98mm<11mm,下行檢測(cè)TQI值為6.08mm<11mm,說(shuō)明該段軌道的平順性滿足指標(biāo)要求。軌道平順性分析在變形控制中具有重要作用,有助于改善軌道質(zhì)量的控制條件,提供軌道質(zhì)量控制的量化依據(jù),可作為軌道線形改善的判斷依據(jù),保障高鐵軌道具有良好的線形狀態(tài)。

本工程中,軌道平順性采用主動(dòng)控制方法,針對(duì)軌道不平順情況進(jìn)行防范,保證軌道能夠保持平順狀態(tài)。平順控制過(guò)程中,需要考慮到材料自身的影響,確保材質(zhì)潔凈、強(qiáng)度匹配,做好軌道鋼材的選擇工作,防止材料自身的出現(xiàn)問(wèn)題。鋼軌尺寸精度采用水平、垂直復(fù)合校驗(yàn)的方式,通過(guò)激光測(cè)量、計(jì)算機(jī)在線分析進(jìn)行調(diào)整,采用具有先進(jìn)性的檢測(cè)技術(shù),使不平順性能夠得到精準(zhǔn)識(shí)別。平順性良好的鋼軌可降低對(duì)輪軸的沖擊作用,保證軌道能夠與高鐵相契合,使平順性能夠得到充分考量,降低平順性指標(biāo)的綜合影響。平順性控制需要注重核心要素的掌控,主要包含以下控制參數(shù):

第一,軌距。對(duì)軌頂面下16mm點(diǎn)間距離進(jìn)行檢測(cè),判斷同一軌道橫截面內(nèi)左右鋼軌之間的最短距離,確定軌距的變化率情況,使軌距控制能夠發(fā)揮顯著作用,對(duì)軌道平順性變化進(jìn)行控制。第二,軌向。通常分為左右軌向兩種,需要控制好方形上的偏差,從正反兩個(gè)方向進(jìn)行分析,確定空間方向上的范圍情況,實(shí)現(xiàn)從軌道方向上的誤差校正。第三,高低。軌道垂直方向上具有高低之分,在偏差較大的情況下,將會(huì)造成不平順性的增加,在空間上則表現(xiàn)出軌道的不連續(xù)性,導(dǎo)致偏差控制無(wú)法滿足要求。第四,水平。同一軌道橫截面需要處于同一水平面上,理論上不能產(chǎn)生高度差,保證軌道橫截面能夠穩(wěn)定銜接,基于橫截面控制對(duì)軌道平順性進(jìn)行考量。第五,三角坑。三角坑是影響平順性的重要因素,檢測(cè)間隔5m的相鄰矢高差情況,若超過(guò)超過(guò)設(shè)計(jì)矢高差的2mm,則認(rèn)為軌道處于不平順狀態(tài)。

4 結(jié)語(yǔ)

綜上所述,軌道變形是實(shí)現(xiàn)高鐵安全營(yíng)運(yùn)的關(guān)鍵,需要對(duì)測(cè)量方法引起重視,合理對(duì)測(cè)量方法進(jìn)行使用,實(shí)現(xiàn)全站儀、GNSS的有效運(yùn)用,并且與軌道變形監(jiān)測(cè)系統(tǒng)結(jié)合起來(lái),實(shí)現(xiàn)軌道變形數(shù)據(jù)的集成化處理。軌道變形測(cè)量注重對(duì)精度的控制,將測(cè)量誤差控制在允許范圍內(nèi),對(duì)軌道線形狀態(tài)進(jìn)行檢驗(yàn),為高鐵的安全運(yùn)營(yíng)提供技術(shù)支持,進(jìn)而促進(jìn)鐵路行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

猜你喜歡
平順線形控制點(diǎn)
短線法預(yù)制節(jié)段梁線形綜合控制技術(shù)研究
大跨度連續(xù)剛構(gòu)橋線形控制分析
基于Simulink的汽車行駛平順性研究
平順植保站:開(kāi)展粟灰螟防治
NFFD控制點(diǎn)分布對(duì)氣動(dòng)外形優(yōu)化的影響
基于風(fēng)險(xiǎn)管理下的項(xiàng)目建設(shè)內(nèi)部控制點(diǎn)思考
相似材料模型中控制點(diǎn)像點(diǎn)坐標(biāo)定位研究
加成固化型烯丙基線形酚醛樹(shù)脂研究
SDCORS在基礎(chǔ)地理信息控制點(diǎn)補(bǔ)測(cè)中的應(yīng)用
Reclassification of Oligodon ningshaanensis Yuan, 1983 (Ophidia: colubridae) into a New Genus, Stichophanes gen. nov. with Description on Its Malacophagous Behavior
瓦房店市| 阳信县| 广水市| 大理市| 沈丘县| 新野县| 新平| 邵阳县| 格尔木市| 灵川县| 临西县| 招远市| 周至县| 景德镇市| 安塞县| 微博| 班玛县| 视频| 敦化市| 绩溪县| 扎赉特旗| 辽中县| 榆林市| 社旗县| 大名县| 南溪县| 隆化县| 靖西县| 土默特右旗| 轮台县| 普陀区| 平谷区| 濮阳市| 井陉县| 大庆市| 洛宁县| 晋中市| 甘南县| 乌兰浩特市| 宁乡县| 光山县|