馬俊亞

南京大學(xué) 歷史學(xué)院，南京 210023

《隋書》、《資治通鑒》等詳細(xì)記載了包括龍舟在內(nèi)的隋煬帝龐大的巡游船隊(duì)。一千數(shù)百年里，始終為人們所信從。當(dāng)代史學(xué)家也常以之立論。楊文安對(duì)隋煬帝船隊(duì)產(chǎn)生過懷疑。受楊文安的影響，志在“愿天下人還他個(gè)公道”的胡戟認(rèn)為，《隋書》所載煬帝巡游船數(shù)，“難免有故意夸張之嫌”；但他認(rèn)為龍舟在邗溝中行駛，“用青絲纜在兩岸纖引是可以的”(1)胡戟：《隋煬帝新傳》，上海：上海人民出版社，1995年，第98-99頁(yè)。。唐宋文獻(xiàn)、特別是《資治通鑒》對(duì)隋煬帝巡游揚(yáng)州的轉(zhuǎn)錄，多被后世史家視為信史；即便有所質(zhì)疑，往往也是片言只語，沒有從學(xué)理或科技原理方面進(jìn)行系統(tǒng)闡述。

一、揚(yáng)州五月余造不出數(shù)萬艘豪華游船

隋煬帝乘水殿龍舟巡幸江都之事，載諸唐人詩(shī)歌、正史、野史，尤其是小說。皮日休《汴河懷古二首》：“萬艘龍舸綠絲間，載到揚(yáng)州盡不還?！薄叭魺o水殿龍舟事，共禹論功不較多?！?2)彭定求等：《全唐詩(shī)》第18冊(cè)卷六百十五《皮日休》，北京：中華書局，1980年，第7099頁(yè)。吳仁璧《衰柳》：“水殿狂游隋煬帝，一千余里可堪看?！?3)彭定求等：《全唐詩(shī)》第20冊(cè)卷六百九十《吳仁璧》，第7922頁(yè)。黃滔《水殿賦》：“昔隋煬帝，幸江都宮，制龍舟而礙日，揭水殿以凌空?！?4)董誥等：《全唐文》第9冊(cè)卷八百二十二《黃滔》，北京：中華書局，1983年，第8661頁(yè)下。

《隋書》、《資治通鑒》均載，盡管煬帝首巡揚(yáng)州用船數(shù)千艘，但當(dāng)年實(shí)際成船數(shù)要多于實(shí)航數(shù)的10倍。大業(yè)元年三月庚申(605年4月23日)，“遣黃門侍郎王弘、上儀同于士澄往江南采木，造龍舟、鳳艒、黃龍、赤艦、樓船等數(shù)萬艘?！?6)魏徵等：《隋書》卷三《煬帝上》，第63頁(yè)。此處內(nèi)容亦見司馬光：《資治通鑒》卷一百八十《隋紀(jì)四》，胡三省音注，北京：中華書局，1976年，第5619頁(yè)。煬帝出游在當(dāng)年八月壬寅(10月2日)，也就是說，王弘在163天時(shí)間內(nèi)完成了從洛陽趕赴揚(yáng)州、在揚(yáng)州造數(shù)萬艘新船以及營(yíng)建揚(yáng)州宮殿并把這些游船從揚(yáng)州運(yùn)到了洛陽的多重使命。

《資治通鑒》載：

張國(guó)強(qiáng)依據(jù)此段史料推斷，“隋一尺合今0.27396米，長(zhǎng)二百丈，合今552.792 米，高四十五尺，合今12.3282 米，寬約130-180米。這樣的大船，在今天的長(zhǎng)江里尚且無有，當(dāng)然長(zhǎng)江下游是可以浮載這種大船的，但是在黃河尤其運(yùn)河里是絕對(duì)不可能的。今天我們雖沒有確切的資料來否定這種大船，但是情理上推斷它不可能有?！?9)張國(guó)強(qiáng)：《隋煬帝巡游目的新探》，《南都學(xué)壇》，1999年第1期。盡管張國(guó)強(qiáng)對(duì)龍舟的存在提出了質(zhì)疑，遺憾的是，其數(shù)據(jù)是建立在《資治通鑒》撰者筆誤的基礎(chǔ)上，胡三省早已指出龍舟長(zhǎng)度的數(shù)據(jù)“二百丈”應(yīng)為“二百尺”；史書上明載龍舟的寬度系50尺。即便按照張文所說的1隋尺合0.27396米計(jì)，龍舟的長(zhǎng)度應(yīng)為54.792米，僅及張文數(shù)據(jù)的9.91%；寬度為13.698米，僅及張文數(shù)據(jù)的7.61%-10.53%。

目前學(xué)界公認(rèn)，龍舟水殿的史料源于《大業(yè)雜記》。辛德勇指出：“如據(jù)《通鑒考異》，《通鑒》大業(yè)元年八月煬帝幸江都條所包含的豐富內(nèi)容，仍出于《大業(yè)雜記》”，并據(jù)《大業(yè)雜記》摘錄本校正了通鑒此處記載的訛誤(10)杜寶：《大業(yè)雜記輯?！?，韋述、杜寶：《兩京新記輯校·大業(yè)雜記輯?！?，辛德勇輯校，西安：三秦出版社，2006年，前言，第11頁(yè)。。

《大業(yè)雜記》載：“大業(yè)元年春，又敕揚(yáng)州總管府長(zhǎng)史王弘大修江都宮。又于揚(yáng)子造臨江宮，內(nèi)有凝暉殿及諸堂隍十余所。又敕王弘于揚(yáng)州造舟及樓船、水殿、朱航、板、板舫、黃篾舫、平乘、艨艟輕舸等五千余艘，八月方得成就?！?11)杜寶：《大業(yè)雜記輯?！罚f述、杜寶：《兩京新記輯校·大業(yè)雜記輯?！罚恋掠螺嬓?，第16頁(yè)。此處明確記載，隋煬出巡的游船均由王弘在營(yíng)建江都的同時(shí)，于春月至八月所造，與《資治通鑒》的記載一致，惟把隋煬帝出行時(shí)間寫成九月。該書關(guān)于隋煬帝船隊(duì)的細(xì)節(jié)極為詳備：

以上從洛陽啟航的游船共5245艘，那么，在揚(yáng)州實(shí)際建造的船只不可能剛好是此數(shù)，是以《隋書》、《資治通鑒》所說的造船“數(shù)萬艘”更加合理。另?yè)?jù)席龍飛考證，隋煬帝所御龍舟，以隋代的造船水平，從技術(shù)上應(yīng)該可以完成(13)參見席龍飛：《中國(guó)造船史》，武漢：湖北教育出版社，2000年，第108-110頁(yè)。。問題是，在五個(gè)多月的時(shí)間內(nèi)造出如此多的高規(guī)格、高等級(jí)的皇家游船，著實(shí)不合常理。

隋時(shí)，揚(yáng)州有一定規(guī)模的造船業(yè)，但并不是專業(yè)的造船中心。唐時(shí)揚(yáng)州土貢金、銀、銅器、青銅鏡、綿、蕃客袍錦、被錦、半臂錦、獨(dú)窠綾、殿額莞席、水兕甲，以及黃稑米、烏節(jié)米、魚臍、魚鮬、糖蟹、蜜姜、藕、鐵精、空青、白芒、兔絲、蛇粟、括姜粉(14)歐陽修、宋祁：《新唐書》卷四十一“地理五”，北京：中華書局，1975年，第1051頁(yè)。。這說明揚(yáng)州的金、銀、銅業(yè)和絲錦業(yè)比較發(fā)達(dá)，尤其是揚(yáng)州的銅制江心鏡最為著名。揚(yáng)州成為造船業(yè)中心，系在唐代宗以后，劉晏領(lǐng)漕事，“乃于揚(yáng)子置十場(chǎng)造船，每艘給錢千緡?！?15)席書編次，朱家相增修：《漕船志》卷一《建置》，荀德麟等點(diǎn)校，見荀德麟等：《淮安文獻(xiàn)叢刻》(二)，北京：方志出版社，2006年，第31、31-32頁(yè)。

大業(yè)元年煬帝船隊(duì)的皇家木質(zhì)游船，包括龍舟、翔螭舟、小水殿(浮景舟)、大朱航(漾彩舟)、朱鳥航、蒼螭航、白虎航、玄武航、飛羽舫、青鳧舸、凌波舸、五樓船、三樓船、二樓船、板、黃篾舫、平乘、青龍、艨艟、艚、八櫂舸、舴艋舸，計(jì)22種。在全手工制作的技術(shù)條件下，于五個(gè)月內(nèi)在揚(yáng)州一地制造數(shù)十類、數(shù)萬艘精致游船，是絕不可能之事。

首先，在農(nóng)業(yè)時(shí)代，造船是一項(xiàng)涉及力學(xué)、材料、河流、分工、組織、管理等非常復(fù)雜的高科技產(chǎn)業(yè)。漢時(shí)，全國(guó)的造船能力每年僅500艘。宋初的造船技術(shù)和造船能力比隋代有了較大的發(fā)展，船場(chǎng)的設(shè)置也更加科學(xué)合理，即便如此，全國(guó)每年僅造普通中小型運(yùn)舟3300余艘。其中處州605艘，吉州525艘，明州177艘，婺州130艘，溫州125艘，臺(tái)州126艘，楚州87艘，潭州280艘，鼎州241艘，鳳翔、斜谷600艘、嘉州45艘(16)席書編次，朱家相增修：《漕船志》卷一《建置》，荀德麟等點(diǎn)校，見荀德麟等：《淮安文獻(xiàn)叢刻》(二)，北京：方志出版社，2006年，第31、31-32頁(yè)。。在有著常規(guī)的備料選料、固定的船舶型式、完備的造船場(chǎng)所、成熟的管理分工、專業(yè)的技師工匠的情況下，宋代一州每年僅造普通漕船45-605艘。宋初造船各州大多遠(yuǎn)離漕運(yùn)干線，若隋代揚(yáng)州有五個(gè)多月造船數(shù)萬艘的條件，宋初為何不在運(yùn)河主城鎮(zhèn)揚(yáng)州設(shè)立船廠集中建造呢？

其次，無論如何，數(shù)萬艘皇家游船不可能像演義小說所想象的那樣，分配給普通民戶各自建造。這需要修造或改建大型船廠、船塢、碼頭，開鑿新河道，沒有半年時(shí)間難以完成。且最終下水使用的22種皇家用船，大多系此前所沒有的新船型，其設(shè)計(jì)時(shí)的船型勢(shì)必?cái)?shù)倍于此數(shù)。即便有專業(yè)的團(tuán)隊(duì)設(shè)計(jì)、建模，通常也要花費(fèi)數(shù)月，再層層上報(bào)，一次次修改、調(diào)整，到最終定案，費(fèi)時(shí)又要以月計(jì)。另外，這些皇家游船精致的雕飾也需要數(shù)月時(shí)間才能完成。即便完成后，還要進(jìn)行航行試驗(yàn)、傾斜試驗(yàn)和校正，這也是耗工費(fèi)日之事。

再次，數(shù)月內(nèi)造數(shù)萬艘游船，需從各地調(diào)集數(shù)十萬計(jì)的工匠支援揚(yáng)州。畢竟，隋廷“發(fā)河南諸郡男女百余萬開通濟(jì)渠”的舉措與決定在揚(yáng)州造船的時(shí)間相差不到10日(17)據(jù)《隋書》記載，大業(yè)元年三月辛亥，“發(fā)河南諸郡男女百余萬，開通濟(jì)渠，自西苑引谷、洛水達(dá)于河，自板渚引河通于淮”(魏徵等：《隋書》卷三《煬帝上》，第63頁(yè))。通濟(jì)渠始修于公元605年4月14日，遣王弘赴揚(yáng)州營(yíng)宮室、造船系在同年4月23日。。從朝廷發(fā)文至州縣，州縣到基層征召落實(shí)，各地分散的工匠集中上路，處處需要時(shí)間。工匠們聚集到揚(yáng)州后，他們不同的性格、習(xí)慣、能力等方面的問題均會(huì)影響工作進(jìn)度。尤為重要的是，即便隋時(shí)全國(guó)有木料儲(chǔ)備，但大量的新船型以及數(shù)量如此龐大的船只仍要補(bǔ)充眾多的新木料，如龍舟的龍骨即需200尺以上的特殊木材。造船所需材木一般從長(zhǎng)江以南地區(qū)砍伐，運(yùn)入揚(yáng)州。而為了防蟲、防裂等，新木料需用水浸泡1年以上?？梢詳嘌裕运鍟r(shí)揚(yáng)州的技術(shù)能力以及造船規(guī)律來看，沒有數(shù)年時(shí)間很難建造出龍舟這類巨型木船及數(shù)萬艘高檔游船。

最后，古代樓船的穩(wěn)性一向是個(gè)難題。根據(jù)各類船舶數(shù)據(jù)，我們把隋煬帝龍舟吃水定為不小于7.5尺(18)席龍飛團(tuán)隊(duì)復(fù)原的五牙艦長(zhǎng)54.6米，型寬15米，吃水2.2米(合7.43尺)(見席龍飛：《中國(guó)古代造船史》，第142頁(yè))。煬帝龍舟合59.2米，約長(zhǎng)于五牙艦5米，寬度與五牙艦相同，是以取龍舟吃水為7.5尺(2.215米)。根據(jù)造船常識(shí)，低速船舶的寬度吃水比在2.30-2.85之間(李品芳：《船舶管理(輪機(jī))》，大連：大連海事大學(xué)出版社，2016年，第52頁(yè))，以船寬計(jì)算，龍舟最淺吃水達(dá)17.54余尺。內(nèi)河船舶一般吃水較淺，參照五牙艦的復(fù)原數(shù)據(jù)取龍舟吃水深度為7.5尺，僅及正常船舶寬度吃水比的零頭。如果龍舟吃水小于7.5尺，風(fēng)阻將更大，人均受力更不可承受，龍舟的穩(wěn)性則更差。顯然，龍舟吃水不能小于7.5尺。附注：席龍飛依據(jù)吳承洛《中國(guó)度量衡史》，把隋文帝時(shí)的1尺定為24.51厘米(見席龍飛：《中國(guó)古代造船史》，第141頁(yè))，則為誤引。據(jù)吳承洛研究，隋前期(公元581—606年)，1隋尺=29.51厘米；隋后期(公元607—618年)，1隋尺=23.55厘米(吳承洛：《中國(guó)度量衡史》，上海：商務(wù)印書館，1937年，第65、192-193頁(yè))。五牙艦系楊素用于平陳之役(公元588—589年)，此時(shí)的1隋尺應(yīng)為29.51厘米。煬帝龍舟制于大業(yè)元年(公元605年)，1隋尺也取29.51厘米。。以7.5尺計(jì)，龍舟橫面面積為200尺×0.2951×37.5尺×0.2951=653.13平方米。根據(jù)葉大鈞的數(shù)據(jù)，風(fēng)力7級(jí)時(shí)，每平方米迎風(fēng)面的風(fēng)壓為249-377牛頓；風(fēng)力8級(jí)時(shí)，每平方米迎風(fēng)面的風(fēng)壓為382-553牛頓(19)葉大鈞：《風(fēng)能及其利用》，《自然雜志》，1981年第1期，第21頁(yè)。。據(jù)此，橫風(fēng)7級(jí)時(shí)，龍舟側(cè)面受力162629.39-246230.01牛頓(合16594.84-25125.51公斤)。以一側(cè)3繩，每繩60人計(jì)，人均受力92.19-139.59公斤。橫風(fēng)8級(jí)時(shí)，龍舟側(cè)面受力249495.66-361180.89牛頓，合25458.74-36855.19公斤，人均受力141.44-204.75公斤?？梢哉f，龍舟在黃河、汴水、淮河、山陽瀆諸河道航行，只要遭遇7-8級(jí)中風(fēng)，絕非人力所能施為，尤其是黃河，河寬風(fēng)大，即便龍舟近岸航行，遠(yuǎn)岸一側(cè)也無法用人力操控(20)古代有航行經(jīng)歷的官員記載，無動(dòng)力船舶在水中遇風(fēng)，“不可以人力勝”(嚴(yán)從簡(jiǎn)：《殊域周咨錄 》卷四，余思黎點(diǎn)校，北京：中華書局，2000年，第144頁(yè))。嘉靖五年五月初八(1526年6月17日)，明官員陳侃、高澄出使琉球，“洋中偶值逆風(fēng)，船不可往……漂過琉球國(guó)交界地方名曰熱壁山，遂泊于此。尚清聞之，差大臣一員帶夫四千余名駕小船四十余只至熱壁，將船挽回?！蔽逶露迦?7月4日)方到彼國(guó)(嚴(yán)從簡(jiǎn)：《殊域周咨錄》卷四，余思黎點(diǎn)校，第134頁(yè)；參見楊槱：《對(duì)鄭和航海和鄭和寶船研究之管見》，《上海造船》，2005年第2期)。。

即便靜態(tài)的樓船，史上也不乏傾覆的記載。三國(guó)時(shí)，孫權(quán)部將董襲對(duì)陣曹操，督五樓船住濡須口?！耙棺浔╋L(fēng)，五樓船傾覆，左右散走舸……其夜船敗，〔董〕襲死。”(21)陳壽：《三國(guó)志》卷五十五《吳書十·董襲傳》，北京：中華書局，1964年，第1291頁(yè)。是以古代樓船很少作為交通工具。兵書中稱：“樓船者，船上建樓三重，列女墻戰(zhàn)格……若遇暴風(fēng)，則人力不能制，不甚便于用。言施之水軍，不可以不設(shè)，足張形勢(shì)也。”(22)曾公亮等：《武經(jīng)總要》前集卷十一《制度十一》，陳建中、黃明珍點(diǎn)校，北京：商務(wù)印書館，2017年，第163頁(yè)。五層的龍舟顯然更加不穩(wěn)。

綜上所述，《資治通鑒》所據(jù)《大業(yè)雜記》關(guān)于隋煬帝在揚(yáng)州半年左右制造數(shù)萬艘游船、龍舟之事，極不合常理，無論是造船規(guī)模和速度，還是龍舟型制尺寸，均過于夸張。

二、洛陽至揚(yáng)州運(yùn)道無法貫通龍舟

唐以后文人和史書多稱隋煬帝修鑿“運(yùn)河”(28)嚴(yán)格說來，“運(yùn)河”一詞自宋始有。是為了到揚(yáng)州游玩。揚(yáng)州確是煬帝的發(fā)祥與心儀之地，但《資治通鑒》、《大業(yè)雜記》所載的龍舟實(shí)難在隋代所鑿的運(yùn)渠上通航。作為一條起起落落的人工河加自然湖、河組成的航道，自東都至江都2000余里的渠河，在實(shí)際使用中所遇到的各種難題史不絕載。揚(yáng)州至洛陽所經(jīng)山陽瀆、淮河、通濟(jì)渠(汴水)、黃河，各段的河道、河勢(shì)、水文、河性、氣象均差異較大，同一艘木舟很難安全地行完全程。

就航行條件而言，自然河流黃河苦于水急浪大。史載：唐初，為了漕運(yùn)，“溯〔黃〕河舟溺甚眾?！?29)歐陽修、宋祁：《新唐書》卷五十三《食貨三》，第1372頁(yè)。淮河盡管風(fēng)浪較黃河為小，航行的安全性遠(yuǎn)高于黃河，但據(jù)北宋神宗年間都水監(jiān)丞陳祐甫言：“異時(shí)，淮中歲失百七十艘”(30)脫脫等：《宋史》卷九十六《河渠六》，北京：中華書局，1977年，第2382頁(yè)。。開元二十七年，河南采訪使齊瀚“以江、淮運(yùn)漕經(jīng)淮水波濤，有沉溺之憂”，遂開鑿廣濟(jì)渠，自虹縣至楚州淮陰縣北80里合于淮。“既而水流迅急，行旅艱險(xiǎn)，尋乃廢停，卻由舊河。”(31)李吉甫：《元和郡縣圖志》卷九《虹縣》，賀次君點(diǎn)校，北京：中華書局，1983年，第230頁(yè)。宋時(shí)，發(fā)運(yùn)使許元自淮陰開新河，“屬之洪澤，避長(zhǎng)淮之險(xiǎn)，凡四十九里。久而淺澀?！蔽鯇幩哪?1071)，皮公弼請(qǐng)復(fù)浚治，始于十一月壬寅(12月15日)，畢于次年正月丁酉(1072年2月8日)。元豐六年(1083)開龜山運(yùn)河，長(zhǎng)57里，闊15丈，深1.5丈(32)脫脫等：《宋史》卷九十六《河渠六》，第2381頁(yè)。惟《宋史》此處記載，言龜山運(yùn)河再開于元豐六年正月戊辰，迄二月乙未，但此年正月無“戊辰”日，二月無“乙未”日。。但“淮水浸淫，沖刷堤岸，漸成墊缺”，需要常年及時(shí)修筑(33)脫脫等：《宋史》卷九十六《河渠六》，北京：中華書局，1977年，第2382頁(yè)。。由此可見，淮河航行之難。

人工河道通濟(jì)渠和山陽瀆常苦水淺。隋及唐中前期，通濟(jì)渠的運(yùn)輸能力極小。劉晏所云，“涉泗千里，如罔水行舟”的景象(34)歐陽修、宋祁：《新唐書》卷一百四十九《劉晏傳》，第4794-4795頁(yè)。，并非安史亂后所特有，開元中期以前就已如此。開元十八年，宣州刺史裴耀卿奏稱：“本州正二月上道，至揚(yáng)州入斗門，即逢水淺，已有阻礙，須留一月已上。至四月已后，始渡淮入汴，多屬汴河干淺，又般運(yùn)停留，至六七月始至河口。即逢黃河水漲，不得入河。又須停一兩月，待河水小，始得上河。入洛即漕路干淺，船艘隘鬧，般載停滯，備極艱辛。計(jì)從江南至東都，停滯日多，得行日少……又江南百姓不習(xí)河水，皆轉(zhuǎn)雇河師水手?！?35)劉昫等：《舊唐書》卷四十九《食貨下》，北京：中華書局，1975年，第2114、2115頁(yè)。開元二十一年，已任京兆尹的裴耀卿再奏：“昔貞觀、永徽之際，祿廩未廣，每歲轉(zhuǎn)運(yùn)，不過二十萬石便足……且江南租船，候水始進(jìn)，吳人不便漕挽，由是所在停留。”(36)劉昫等：《舊唐書》卷四十九《食貨下》，北京：中華書局，1975年，第2114、2115頁(yè)。要知道，裴耀卿所說的漕船系遠(yuǎn)小于隋煬帝皇家游船的專業(yè)運(yùn)輸船，且由世業(yè)漕務(wù)的熟練水手駕控，但仍面臨諸多困難，行完揚(yáng)州至洛陽全程需5個(gè)月以上。也就說，即便煬帝首航的5000余艘游船的運(yùn)輸條件與唐代普通漕船相同，王弘運(yùn)數(shù)千艘船到達(dá)洛陽的時(shí)間就需5個(gè)月以上，遑論還要在此時(shí)間內(nèi)建造數(shù)萬艘新船！

即便供水、地理、水文諸條件遠(yuǎn)優(yōu)于通濟(jì)渠的山陽瀆，也很難通行大船。唐德宗貞元年間，揚(yáng)州疏太子港、陳登塘，凡34陂，為運(yùn)渠提供水源，“輒復(fù)堙塞”。淮南節(jié)度使杜亞疏浚蜀岡渠、句城湖、愛敬陂，起堤貫城，以通大舟。但河流有自身的規(guī)律，并不順從人愿，疏浚太深，“河益庳，水下走淮，夏則舟不得前”。元和年間，李吉甫筑平津堰(37)元和以前，山陽瀆大量借用了自然湖泊。據(jù)筆者實(shí)地考察，湖泊航道極淺。修筑平津堰，實(shí)際上是從湖泊中分割出新運(yùn)道。，“以泄有余，防不足，漕流遂通。然漕益少，江淮米至渭橋者才二十萬斛……自江以南，補(bǔ)署皆剸屬院監(jiān)，而漕米亡耗于路頗多?！焙筇仆?shí)行嚴(yán)刑峻法，“盜十斛者流，三十斛者死。而覆船敗挽，至者不得十之四五?！统?，歲旱河涸，掊沙而進(jìn)，米多耗，抵死甚眾，不待覆奏?！?38)歐陽修、宋祁：《新唐書》卷五十三《食貨三》，第1370-1371、1368頁(yè)。

有學(xué)者認(rèn)為：“隋代造船業(yè)相當(dāng)發(fā)達(dá)，船行比車行既便利，又迅速。”(39)趙云旗：《論隋煬帝評(píng)價(jià)中的幾個(gè)問題》，《學(xué)術(shù)月刊》，1984年第7期。此語如果是指航行江、河等某些優(yōu)質(zhì)航道，尚可成立；如言洛陽至揚(yáng)州水道，則顯然不確。

從揚(yáng)州運(yùn)漕至洛陽最科學(xué)的方法就是劉晏的分段運(yùn)輸法，即按不同的河道使用不同類型的船只，而不是由同一種船只一貫到底。唐代宗廣德初年，劉晏主持漕運(yùn)，“隨江、汴、河、渭所宜”，“為歇艎支江船二千艘，每船受千斛，十船為綱，每綱三百人，篙工五十，自揚(yáng)州遣將部送至河陰，上三門，號(hào)‘上門填闕船’……未十年，人人習(xí)河險(xiǎn)。江船不入汴，汴船不入河，河船不入渭?！?40)歐陽修、宋祁：《新唐書》卷五十三《食貨三》，第1370-1371、1368頁(yè)。由當(dāng)?shù)貙I(yè)的水手駕駛專門的船只航行本地的河道，方得以提高安全系數(shù)。

重要的是，運(yùn)河全線深度無法承載龍舟之類的巨型船舶。前文已說明，龍舟吃水深度不能小于7.5尺。即便如此淺的吃水深度，龍舟也不可能在揚(yáng)州至洛陽之間的山陽瀆、淮河、汴河與黃河之間全線通行。

（4）重復(fù)性試驗(yàn)：取同一木香藥材（S1）6份，按照“2.1.3”項(xiàng)方法制備，每次進(jìn)樣10 μL，測(cè)定木香烴內(nèi)酯、去氫木香內(nèi)酯的質(zhì)量分?jǐn)?shù)，結(jié)果木香烴內(nèi)酯和去氫木香烴內(nèi)酯的質(zhì)量分?jǐn)?shù)RSD分別為2.22%和1.87%，表明重復(fù)性良好。

船舶設(shè)計(jì)吃水=航道最淺水深―河底與船底最小間隙(非自航船在深3米以上的運(yùn)河航道航行，間隙須大于或等于0.3米)(41)席龍飛等：《船舶設(shè)計(jì)基礎(chǔ)》(上)，《武漢造船》編輯部，1985年刊印，第35-36、36頁(yè)。。也就是說，龍舟的航行條件，適航水道的全部深度要大于8.52尺(7.5尺+0.3米)。像龍舟這樣的大型船舶，若吃水過淺，除前述的穩(wěn)性太差，增加船只控制的難度外，也易在航行時(shí)產(chǎn)生拍擊和漂移現(xiàn)象(42)席龍飛等：《船舶設(shè)計(jì)基礎(chǔ)》(上)，《武漢造船》編輯部，1985年刊印，第35-36、36頁(yè)。，經(jīng)常沖毀河堤。明清時(shí)，規(guī)模小得多的漕船在運(yùn)河航行，毀岸破堤之事不絕于載。

最為重要的是，宋代的浚河技術(shù)和實(shí)踐遠(yuǎn)勝于隋代，不但發(fā)明了浚川杷，還使用了“木岸狹河”等新發(fā)明，但汴河河道始終難以浚深；即便以汴河最暢通時(shí)的深度，也無法通行龍舟。

大業(yè)初疏鑿?fù)?jì)渠，引黃河通淮，以孟州河陰縣南為汴水首受黃河之口。宋代每年自春及冬，于河口設(shè)有專門調(diào)節(jié)水勢(shì)的設(shè)施和專業(yè)人員管理，汴水的標(biāo)準(zhǔn)是“止深六尺”(43)脫脫等：《宋史》卷九十三《汴河上》，第2316、2317、2323、2324、2321-2322、2324頁(yè)。。根據(jù)宋代對(duì)汴水調(diào)節(jié)的實(shí)踐，不但水位非常難以控制，甚至連河口都要每年變更，造成京城經(jīng)常被淹的惡果。史載：“大河向背不常，故河口歲易；易則度地形，相水勢(shì)，為口以逆之。遇春首輒調(diào)數(shù)州之民，勞費(fèi)不貲，役者多溺死……而京師常有決溢之虞?！?44)脫脫等：《宋史》卷九十三《汴河上》，第2316、2317、2323、2324、2321-2322、2324頁(yè)。由此可見調(diào)節(jié)汴河水位之難。宋神宗時(shí)，馮宗道奉命測(cè)量汴水，“有深于舊者，有為泥沙所淤更淺于舊者，有不增不減者，大率三分各居其一”(45)鄧廣銘：《鄧廣銘全集》第3卷《涑水記聞》(點(diǎn)校本)卷十五，石家莊：河北教育出版社，2005年，第249頁(yè)。。日本學(xué)者青木定雄把元豐三年開封附近的一處河深8.5尺定為汴河的“一般深度”(46)〔日〕青木定雄：《唐宋汴河考》，見劉俊文：《日本學(xué)者研究中國(guó)史論著選譯》第九卷《民族交通》，北京：中華書局，1993年，第718頁(yè)。，是極不確切的。

運(yùn)河航道有類于“木桶效應(yīng)”，通航能力由最淺處決定，與最深處和平均深度均無關(guān)系。

由于引黃河水通航，河水含沙量極大，即便是新開河，數(shù)月就會(huì)淤墊。宋熙寧四年，在汴河創(chuàng)開訾家口，“日役夫四萬，饒一月而成。才三月已淺淀”(47)脫脫等：《宋史》卷九十三《汴河上》，第2316、2317、2323、2324、2321-2322、2324頁(yè)。。為了疏治淤淺，宋神宗時(shí)發(fā)明了浚川杷，得到王安石的大力提倡(48)王安石：《熙寧日錄》，顧宏義、李文整理：《宋代日記叢編》(1)，上海：上海書店出版社，2013年，第164-165頁(yè)。。嘉祐九年十月，詔都水官員度量疏浚汴河。十年，范子淵請(qǐng)用浚川杷?！笆钩加陂]口之后，檢量河道淤淀去處，至春水接續(xù)疏導(dǎo)?！苯Y(jié)果“大抵皆無甚利?！?49)脫脫等：《宋史》卷九十三《汴河上》，第2316、2317、2323、2324、2321-2322、2324頁(yè)。

汴河經(jīng)常潰決。大中祥符八年六月設(shè)置汴水的警戒深度為7.5尺：“詔自今后汴水添漲及七尺五寸，即遣禁兵三千，沿河防護(hù)?！币院蟪蔀槎ɡ?，“舊制，水增七尺五寸，則京師集禁兵、八作、排岸兵，負(fù)土列河上以防河?！卑嗽拢Ｉ偾漶R元方請(qǐng)浚汴河中流，“闊五丈，深五尺”。但就是五尺深度，也無法達(dá)到。宋真宗派遣的使者稱：“泗州西至開封府界，岸闊底平，水勢(shì)薄，不假開浚。”仁宗皇祐二年，命使詣中牟治堤?！懊髂臧嗽?，河涸，舟不通”。嘉祐六年，汴水淺澀。都水監(jiān)官員奏：“應(yīng)天府上至汴口，或岸闊淺漫，宜限以六十步闊，于此則為木岸狹河，扼束水勢(shì)令深駛?！?50)脫脫等：《宋史》卷九十三《汴河上》，第2316、2317、2323、2324、2321-2322、2324頁(yè)。

即便完成了“狹岸”工程，嘉祐八年春，王安石再相，有人獻(xiàn)言：“昨疏浚汴河，自南京(商丘)至泗州，概深三尺至五尺。”可見，經(jīng)大力疏浚的商丘至泗州運(yùn)河，深僅三至五尺。運(yùn)道最易梗塞之處在虹縣(后分為安徽泗縣和江蘇泗洪兩縣)以東。史載：“惟虹縣以東，有礓石三十里余，不可疏浚，乞募民開修?！?51)脫脫等：《宋史》卷九十三《汴河上》，第2316、2317、2323、2324、2321-2322、2324頁(yè)。

據(jù)學(xué)者實(shí)地考察，在安徽泗縣汴河所經(jīng)地區(qū)，由于地勢(shì)較高，河道水流極淺，春秋則干涸(龍舟經(jīng)過時(shí)為秋季)。當(dāng)?shù)匾恢庇兴鍩邸凹{稷行舟”的傳說，稱煬帝船隊(duì)至此，河水干涸，遂命百姓用稷子拌香油于干河漕中，用人力將船硬拉過崗。1950年冬至1951年春，在疏浚濉河時(shí)，在隋唐汴河土層中，確曾挖出許多稷子(52)王永謙：《關(guān)于隋代通濟(jì)渠入泗入淮問題考辯》，中國(guó)歷史博物館館刊編委會(huì)：《中國(guó)歷史博物館館刊》總第8期，北京：文物出版社，1986年，第32頁(yè)。。

宋代為了漕運(yùn)，令真州、楚州、泗州各造淺底舟百艘，分為十綱入汴(53)脫脫等：《宋史》卷一百七十五《食貨上三》，第4254頁(yè)。。崇寧三年，戶部尚書曾孝廣言：“往年，南自真州江岸，北至楚州淮堤，以堰潴水，不通重船，般剝勞費(fèi)。遂于堰旁置轉(zhuǎn)般倉(cāng)，受逐州所輸，更用運(yùn)河船載之入汴，以達(dá)京師?！?54)脫脫等：《宋史》卷一百七十五《食貨上三》，第4258頁(yè)。即便如此，宋廷視為命脈的錢糧運(yùn)輸，仍然難以從汴河運(yùn)達(dá)。紹圣元年十二月甲午，戶部尚書蔡京言：“本部歲計(jì)，皆藉東南漕運(yùn)。今年上供物，至者十無二三?！?55)脫脫等：《宋史》卷九十四《汴河下》，第2333頁(yè)。

考古發(fā)現(xiàn)證明汴河只能通航淺底舟：“由于汴河以黃河水為水源，地處黃淮平原，河道水淺，泥沙過多，易淤易塞。航行汴河的漕船要制成平底，吃水淺，容易通行。”(56)張輝、宮希成：《隋唐大運(yùn)河通濟(jì)渠(汴河)唐宋沉船與沿岸古文化遺存》，《中國(guó)歷史文物》，2010年第6期。汴河中出土的一號(hào)唐船總長(zhǎng)18.97米，船深僅1.1米；二號(hào)唐船長(zhǎng)10.6米，最深處僅0.7米；六號(hào)唐船總長(zhǎng)27米，深1.4米。汴船船體不但吃水極淺，還需修長(zhǎng)窄狹，以便適應(yīng)“運(yùn)河河道窄、船多、水淺”的條件(57)張輝、宮希成：《隋唐大運(yùn)河通濟(jì)渠(汴河)唐宋沉船與沿岸古文化遺存》，《中國(guó)歷史文物》，2010年第6期。。

隋煬帝首巡揚(yáng)州最值得注意的是，次年回洛陽時(shí)，全程沒有乘船，也無龍舟一說。大業(yè)二年三月庚午(606年4月28日)，隋煬帝車駕發(fā)江都(58)魏徵等：《隋書》卷三《帝紀(jì)第三》，第65、66頁(yè)。。夏四月庚戌(6月7日)，“上自伊闕，陳法駕，備千乘萬騎，入于東京”(59)魏徵等：《隋書》卷三《帝紀(jì)第三》，第65、66頁(yè)。，用時(shí)僅41天。這條航道的枯水期等水文條件在隋代時(shí)與宋代無大的變化。若像有的學(xué)者所說的那樣，“船行比車行既便利，又迅速”，隋煬帝顯然不會(huì)棄水路而行陸路。

三、《大業(yè)雜記》非信史

就不少細(xì)節(jié)而言，杜寶的《大業(yè)雜記》實(shí)非信史，大量?jī)?nèi)容類于傳奇小說?！洞髽I(yè)雜記》中對(duì)事物的夸張性記載隨處可見。如“大業(yè)二年八月，信都獻(xiàn)仲思棗四百枚。棗長(zhǎng)四寸，圍五寸，紫色，細(xì)文，皮縐細(xì)核，實(shí)肥有味，勝于青州棗?！?60)杜寶：《大業(yè)雜記輯?！罚f述、杜寶：《兩京新記輯?！ご髽I(yè)雜記輯?！?，辛德勇輯校，第24、44頁(yè)。長(zhǎng)4寸、圍5寸的棗子堪比中號(hào)芒果，迄今世上所無。實(shí)際上，“仲思棗”至多“長(zhǎng)一二寸”(61)陳企望撰集：《神農(nóng)本草經(jīng)注》(下)卷二十三，北京：中醫(yī)古籍出版社，2018年，第1522頁(yè)。。該書又載：“帝征遼回，次于柳城郡之望海鎮(zhèn)。步出觀望，有鳥二，素羽丹嘴，狀同鶴鷺，出自霄漢，翻翔雙下，高一丈四五尺，長(zhǎng)八九尺?！?62)杜寶：《大業(yè)雜記輯?！?，韋述、杜寶：《兩京新記輯?！ご髽I(yè)雜記輯校》，辛德勇輯校，第24、44頁(yè)。此鳥高度合4米以上。目前為止，世界上存在過的最大的鳥類是象鳥，高度也僅為2-3米，且不能飛行(63)Kieren J.Mitchell，Bastien Llamas，Julien Soubrier，Nicolas J.Rawlence，Trevor H.Worthy，Jamie Wood，Michael S.Y.Lee and Alan Cooper，“Ancient DNA Reveals Elephant Birds and Kiwi are Sister Taxa and Clarifies Ratite Bird Evolution”，Science(New Series)，2014，344(6186)，p.898.。

《資治通鑒》據(jù)《大業(yè)雜記》所載的杜寶設(shè)計(jì)、黃袞制作的木妓、酒船，其自動(dòng)化程度之高，科技含量之精，雖現(xiàn)今人工智能時(shí)代也難做到。《資治通鑒》載：大業(yè)十二年，“三月上巳，帝與群臣飲于西苑水上，命學(xué)士杜寶撰《水飾圖經(jīng)》，采古水事七十二，使朝散大夫黃袞以木為之，間以妓航、酒船，人物自動(dòng)如生，鐘磬箏瑟，能成音曲。”(64)司馬光：《資治通鑒》卷一百八十三《隋紀(jì)七》，第5702頁(yè)。

《大業(yè)雜記》中的原文更為詳備：

有神龜負(fù)八卦出河……長(zhǎng)鯨吞舟，若此等總七十二勢(shì)，皆刻木為之。或乘舟，或乘山，或乘平洲，或乘盤石，或乘宮殿。木人長(zhǎng)二尺許，衣以綺羅，裝以金碧。及作雜禽獸魚鳥，皆能運(yùn)動(dòng)如生，隨曲水而行。又間以妓航，與水飾相次，亦作十二航。航長(zhǎng)一丈，闊六尺，木人奏音聲，擊磬撞鐘，彈箏鼓瑟，皆得成曲。及為百戲，跳劍舞輪，升竿擲繩，皆如生無異。其妓航水飾亦雕裝奇妙。周旋曲池，同以水機(jī)使之。奇幻之異，出于意表。又作小舸子，長(zhǎng)八尺，七艘；木人，長(zhǎng)二尺許，乘此船以行酒。每一船一人擎酒杯立于船頭，一人捧酒缽次立，一人撐船在后，二人蕩槳在中央，繞曲水池回曲之處各坐侍宴賓客，其行酒船隨岸而行，行疾于水飾，水飾行繞池一匝，酒船得三遍，乃得同止。酒船每到坐客之處即停住，擎酒木人于船頭伸手，遇酒，客取酒飲訖，還杯，木人受杯，回身向酒缽之人取杓斟酒滿杯，船依式自行，每到坐客處，例皆如前法。此并約岸水中安機(jī)。如斯之妙，皆出自黃袞之思。寶時(shí)奉敕撰《水飾圖經(jīng)》，及檢校良工圖畫。既成奏進(jìn)，敕遣寶共黃袞相知，于苑內(nèi)造此水飾，故得委悉見之。(65)杜寶：《大業(yè)雜記輯?！?，韋述、杜寶：《兩京新記輯?！ご髽I(yè)雜記輯校》，辛德勇輯校，第51-52、57-58、27、46頁(yè)。

眾所周知，未經(jīng)專業(yè)訓(xùn)練，即便是真人也不能擊磬撞鐘，彈箏鼓瑟，皆成曲調(diào)。在隋代，讓木頭人完成這些高智能的活動(dòng)只能存在于傳奇文學(xué)的奇思妙想?！顿Y治通鑒》照錄杜寶的虛構(gòu)內(nèi)容作為信史，顯得非常缺乏常識(shí)。有學(xué)者稱：杜寶的《水飾圖經(jīng)》和黃袞制作施工的大型水傀儡工程，“創(chuàng)造了水傀儡藝術(shù)的奇跡”(66)葉明生：《中國(guó)傀儡戲史》(古代、近現(xiàn)代卷)，北京：中國(guó)戲劇出版社，2017年，第96頁(yè)。。這是典型的“盡信書”，實(shí)在令人不敢茍同。

杜寶所載的黃河失書之事，也極不合理：“武德四年，東都平后，觀文殿寶廚新書八千許卷將載還京師，上官魏夢(mèng)見煬帝，大叱云：‘何因輒將我書向京師?！跁r(shí)太府卿宋遵貴監(jiān)運(yùn)，東都調(diào)度，乃于陜州下書，著大船中，欲載往京師。于河值風(fēng)覆沒，一卷無遺。上官魏又夢(mèng)見帝，喜云：‘我已得書。’”(67)杜寶：《大業(yè)雜記輯?！?，韋述、杜寶：《兩京新記輯?！ご髽I(yè)雜記輯?！?，辛德勇輯校，第51-52、57-58、27、46頁(yè)。書籍本屬漂浮物，即便覆船，也不會(huì)一卷無遺；況且，運(yùn)送如此貴重書籍，承運(yùn)官員不可能僅置書于一船。唐初確有沉船失書之事，最可據(jù)的記載應(yīng)屬《舊唐書》：“國(guó)家平王世充，收其圖籍，溯河西上，多有沉沒，存者重復(fù)八萬卷?！?68)劉昫等：《舊唐書》卷四十七《經(jīng)籍下》，第2082頁(yè)。不說其他方面的舛訛，僅“一卷無遺”與“多有沉沒”之間的差距實(shí)在太大。

《大業(yè)雜記》對(duì)弘農(nóng)郡云中童子、殿柱藏龍的記載皆屬此類：“弘農(nóng)郡太守蔡玉以國(guó)忌日于弘敬寺設(shè)齋。忽有黑云甚密，從東北而上，正臨佛殿。云中隱隱雷鳴。官屬猶未行香，并在殿前聚立仰看。見兩童子赤衣，兩童子青衣，俱從云中下來。赤衣二童子先至殿西南角柱下，抽出一白蛇，身長(zhǎng)丈余，仰擲云中。雷聲漸漸大而下來。少選之間，向白蛇從云中直下，還入所出柱下，于是云氣轉(zhuǎn)低著地。青衣童子乃下就住，一人捧殿柱，離地?cái)?shù)寸。一童子從下又拔出一白蛇，長(zhǎng)二丈許，仰擲云中。于是四童子亦一時(shí)騰上，入云而去?！?71)杜寶：《大業(yè)雜記輯?！?，韋述、杜寶：《兩京新記輯?！ご髽I(yè)雜記輯?！?，辛德勇輯校，第51-52、57-58、27、46頁(yè)。僧道等神異之士操雷控電、御龍降雨的描述，概為唐代傳奇文學(xué)的基本橋段。

總之，《大業(yè)雜記》對(duì)隋煬帝巡游的描寫過于夸張。唐人出于抹黑前朝政治的目的所創(chuàng)作的各類作品，不能視為信史。而司馬光編著《資治通鑒》本來就是為君主政治服務(wù)，使用一些極不嚴(yán)謹(jǐn)?shù)兄陉U述其理念的材料也是可以理解之事。

結(jié) 語

杜寶所撰《大業(yè)雜記》不但錄有大量的神鬼之事，許多內(nèi)容也過于夸張、荒誕，此書大量?jī)?nèi)容類于志異小說。對(duì)隋煬帝豪奢鋪張的描寫則迎合了唐代統(tǒng)治者貶抑隋朝、體現(xiàn)自身恤民仁政合法性的政治需求，符合唐代的主流意識(shí)形態(tài)。出于為統(tǒng)治者提供鏡鑒的目的，司馬光編著的《資治通鑒》大量轉(zhuǎn)錄《大業(yè)雜記》中關(guān)于隋煬帝巡游的內(nèi)容，遂致這些失實(shí)的載述流傳千年之久。我們不應(yīng)因《資治通鑒》摘錄了《大業(yè)雜記》就認(rèn)定后者是可靠的史料。恰恰相反，因?yàn)椤顿Y治通鑒》信從了《大業(yè)雜記》的虛幻記述，我們應(yīng)對(duì)前者抱有審慎的批判態(tài)度。

隋煬帝巡游揚(yáng)州，船隊(duì)浩大，實(shí)為正常之事；但王弘在揚(yáng)州半年左右匆匆造出數(shù)萬船高檔游船則為不可能之事。史籍中有隋煬帝在他處乘坐龍舟的記載，他在不同地區(qū)所乘龍舟應(yīng)該不是同一艘木舟，《大業(yè)雜記》中所載的特大型龍舟受水文條件的制約太大。古代皇帝從水路巡游所乘之舟均是龍舟。據(jù)實(shí)地測(cè)量，明清淮安運(yùn)河船閘的口門寬度多在六七米左右，說明康熙、乾隆帝的龍舟寬度不會(huì)大于此數(shù)，遠(yuǎn)小于《大業(yè)雜記》中煬帝的龍舟寬度(14.755米)。

隋煬帝在繼位后首次出巡，無論是政治宣示，還是國(guó)力展現(xiàn)都要借重于這次巡游?？梢韵胍姡瑹蹎⒊讨畷r(shí)，各類使節(jié)、王公貴要、官民士庶、俳優(yōu)樂工、諸色人等無不齊集，為之慶祝送行、觀賞壯觀場(chǎng)面，煬帝定會(huì)策劃出萬民崇仰的景象。因此，隋煬帝建造巨型龍舟作為啟程儀式的觀禮臺(tái)，倒是可能的。風(fēng)平浪靜之時(shí)，在有嚴(yán)格護(hù)衛(wèi)的情況下，龍舟于黃河河道作短暫的移動(dòng)，危險(xiǎn)性也不會(huì)太大，但絕對(duì)不可能航完洛陽至揚(yáng)州全程。從洛陽至揚(yáng)州首航，煬帝在不同的河段應(yīng)該多次換乘不同的船只(龍舟)，這才是比較合理之事。