陳哲

2023年是抗美援朝戰(zhàn)爭(zhēng)勝利70周年。這場(chǎng)戰(zhàn)爭(zhēng)的勝利，是中國(guó)人民站起來(lái)后屹立于世界東方的宣言書，是中華民族走向偉大復(fù)興的重要里程碑，對(duì)中國(guó)和世界都有著重大而深遠(yuǎn)的意義。在近3年的時(shí)間里，鐵道戰(zhàn)線指戰(zhàn)員和援朝鐵路職工前仆后繼，浴血奮戰(zhàn)，保障了鐵路運(yùn)輸?shù)臅惩ǎ瑸榭姑涝瘧?zhàn)爭(zhēng)的最終勝利做出了卓越貢獻(xiàn)。中國(guó)鐵道博物館收藏的《抗美援朝照片集》，見證了他們?cè)诔r戰(zhàn)場(chǎng)上建立的豐功偉績(jī)，是珍貴的歷史影像資料。

一、“打不爛、炸不斷”的鋼鐵運(yùn)輸線

“兵馬未動(dòng)，糧草先行”，古人的這條備戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)同樣適用于現(xiàn)代戰(zhàn)爭(zhēng)。為確保志愿軍部隊(duì)的機(jī)動(dòng)和作戰(zhàn)物資的運(yùn)輸，1950年10月中旬，首批入朝部隊(duì)過(guò)江后，鐵路援朝機(jī)車即正式入朝，參加前方搶運(yùn)。緊接著，志愿軍鐵道兵團(tuán)于1950年11月陸續(xù)入朝，由鐵路職工組成的志愿援朝大隊(duì)和志愿軍鐵路工程總隊(duì)則于1個(gè)月后陸續(xù)入朝。1950年12月，以劉居英為司令員、余光生為政委、葉林為副司令員的東北軍區(qū)鐵道運(yùn)輸司令部（后改為東北軍區(qū)軍事運(yùn)輸司令部）成立，負(fù)責(zé)組織支前運(yùn)輸，并指揮搶修鐵路。同時(shí)，以鐵路員工志愿援朝大隊(duì)為基礎(chǔ)的志愿軍朝鮮鐵道軍事管理局成立，參與朝方管理朝鮮鐵路的軍事運(yùn)輸。

鐵路運(yùn)輸是志愿軍的部隊(duì)機(jī)動(dòng)、后勤供應(yīng)、交通運(yùn)輸?shù)闹饕α?，自然成為美?guó)空軍集中打擊的重點(diǎn)目標(biāo)。1951年8月，美軍為配合停戰(zhàn)談判，對(duì)志愿軍和朝鮮人民軍施加壓力，在地面部隊(duì)發(fā)動(dòng)夏季攻勢(shì)的同時(shí)，計(jì)劃以90天左右的時(shí)間摧毀朝鮮北方鐵路系統(tǒng)，炸斷鐵路橋梁、摧毀鐵路車輛，破壞鐵軌和路基，盡可能做到使其鐵路運(yùn)輸陷于完全停頓的地步。為了阻止中朝軍民運(yùn)送重型鐵路設(shè)備來(lái)修理鐵軌被炸斷處，美國(guó)遠(yuǎn)東空軍還制定了炸毀朝鮮北部幾座重要鐵路橋梁的計(jì)劃，并將空中封鎖交通線的戰(zhàn)役稱作“絞殺戰(zhàn)”。美軍當(dāng)時(shí)共有飛機(jī)1580架（含海軍艦載飛機(jī)），除每日對(duì)前線保持96架次支援外，其余兵力都用于對(duì)志愿軍交通線的轟炸破壞。時(shí)任鐵道部副部長(zhǎng)、軍委軍事運(yùn)輸司令部司令員呂正操曾回憶道：“車站被炸成一片瓦礫，鋼軌橫飛，到處是彈坑和土丘。面對(duì)敵機(jī)日夜狂轟濫炸，朝鮮軍民和我軍戰(zhàn)士英勇頑強(qiáng)，冒險(xiǎn)搶修，但由于缺乏經(jīng)驗(yàn)，還是經(jīng)常出現(xiàn)搶修和運(yùn)輸脫節(jié)的現(xiàn)象。有時(shí)剛剛修通鐵路，火車開上去，就脫軌了，只好又拉回來(lái)，影響了前方的物資供應(yīng)……”[1]

1951年8月，朝鮮又發(fā)生了40年來(lái)罕見的洪水，特大洪水和美軍的“絞殺戰(zhàn)”給志愿軍物資運(yùn)輸造成嚴(yán)重威脅。本來(lái)志愿軍必須每月向清川江以南運(yùn)送2500車廂的物資，才能維持志愿軍作戰(zhàn)最低限度的需要。然而在8月份，志愿軍即使采取以工兵部隊(duì)在江河橋梁被毀壞地區(qū)組織漕渡、以汽車在鐵路被破壞地區(qū)組織倒運(yùn)、以火車充分利用未被破壞的鐵路搶運(yùn)物資的緊急措施，才搶運(yùn)過(guò)清川江以南物資1134車廂，這遠(yuǎn)不能滿足作戰(zhàn)需要。很快，志愿軍前方出現(xiàn)糧荒。

面對(duì)這樣嚴(yán)峻的形勢(shì)，鐵道戰(zhàn)線廣大指戰(zhàn)員和援朝鐵路職工想盡一切辦法進(jìn)行搶修。當(dāng)時(shí)擔(dān)任朝鮮北方鐵路搶修任務(wù)的部隊(duì)，主要是由副司令員李壽軒和副政治委員崔田民率領(lǐng)的志愿軍鐵道兵團(tuán)。志愿軍鐵道兵團(tuán)下轄4個(gè)師和1個(gè)直屬橋梁團(tuán)，另配屬鐵路公安裝甲團(tuán)、鐵路援朝工程總隊(duì)、鐵路援朝工務(wù)大隊(duì)、測(cè)量隊(duì)等。此外，還有朝鮮人民軍的1個(gè)鐵道工程旅。全部搶修力量共約70000余人。管區(qū)鐵路為1200公里，平均每6個(gè)人負(fù)責(zé)1公里的搶修。在鐵路搶修方面，志愿軍搶修部隊(duì)采取“以集中對(duì)集中，以機(jī)動(dòng)對(duì)機(jī)動(dòng)”的方針。為重點(diǎn)保證平壤以北三角鐵路的搶修，鐵道兵團(tuán)把一半的兵力投入這一地區(qū)。1951年11至12月，在美機(jī)轟炸最嚴(yán)重的三角鐵路地區(qū)，最多時(shí)平均每公里集中244人搶修。[2]

鐵道戰(zhàn)線廣大指戰(zhàn)員和援朝鐵路職工不怕犧牲，排除萬(wàn)難，盡全力搶修線路，涌現(xiàn)出許多功臣和英雄，“登高英雄”楊連第就是其中之一。他是鐵道兵第1師第1橋梁團(tuán)1連副連長(zhǎng)，曾因解放戰(zhàn)爭(zhēng)期間修復(fù)隴海路八號(hào)高橋時(shí)表現(xiàn)突出獲得“登高英雄”這一稱號(hào)。入朝后，他創(chuàng)造了“鋼軌架設(shè)浮橋”法，在搶修鐵路橋梁中屢建功勛。1952年5月15日在搶修清川江大橋時(shí)，不幸被美機(jī)投擲的定時(shí)炸彈彈片擊中頭部，英勇犧牲。楊連第犧牲后，志愿軍總部追授其為“一級(jí)英雄”，命名他生前所在連為“楊連第連”。[3]

在志愿軍空軍和高射炮兵的掩護(hù)下，鐵路搶修成果斐然，從1951年12月初起，即保證了三角鐵路的連續(xù)通車。美國(guó)空軍對(duì)志愿軍搶修鐵路的能力無(wú)可奈何地表示佩服：“共軍的修路部隊(duì)填補(bǔ)彈坑之快可以和F—80飛行員轟炸的速度相匹敵。共軍從‘絞殺戰(zhàn)一開始就已能迅速地修復(fù)炸斷的鐵路?！彼麄儼@，“共軍的修路人員和修橋人員，已經(jīng)粉碎了我們對(duì)平壤鐵路的封鎖……并贏得了使用所有鐵路主要干線的權(quán)力?！盵4]

抗美援朝期間，鐵道運(yùn)輸工作從“保證軍運(yùn)，照顧民運(yùn)”逐步達(dá)到了“滿足軍運(yùn)，保證民運(yùn)”，共運(yùn)送部隊(duì)和物資385234輛（重800余萬(wàn)噸），完成鐵路搶修、新修和戰(zhàn)后復(fù)舊工程，共計(jì)橋梁2294座次，線路14691處次，車站3684處次，隧道122座次，鐵路通車?yán)锍逃芍驹杠娙氤跗诘?07公里延長(zhǎng)到1391公里。鐵道戰(zhàn)線參戰(zhàn)人數(shù)最多達(dá)15萬(wàn)余人，其中3231人光榮負(fù)傷，1705人壯烈犧牲，他們用鮮血和智慧創(chuàng)造、鞏固了一條“打不爛、炸不斷”的鋼鐵運(yùn)輸線，英名永垂不朽。[5]

二、記錄歷史的影集

中國(guó)鐵道博物館收藏的這本《抗美援朝照片集》（圖1），是抗美援朝戰(zhàn)爭(zhēng)勝利后，由志愿軍朝鮮鐵道軍事管理局政治部精心制作的。影集的封面為緞面，內(nèi)里扉頁(yè)印有“贈(zèng)給同志存念”六字，可見其是作為紀(jì)念物贈(zèng)送給鐵道兵指戰(zhàn)員和援朝鐵路職工的。影集內(nèi)共收錄139張黑白照片，每張照片長(zhǎng)14.2厘米，寬11厘米，照片周圍都貼有一張粉色的紙條，上面印有簡(jiǎn)短的文字說(shuō)明。根據(jù)照片的內(nèi)容及對(duì)應(yīng)的文字描述，大體可以將其歸為三大類。

第一大類照片的主角是鐵道戰(zhàn)線的指戰(zhàn)員，其中又可以細(xì)分為前方戰(zhàn)場(chǎng)的戰(zhàn)斗和后方日常生活。前方戰(zhàn)場(chǎng)的照片主要記錄了鐵道部隊(duì)搶修被敵機(jī)轟炸的建筑及運(yùn)輸設(shè)施，戰(zhàn)勝敵人封鎖的情景。朝鮮境內(nèi)山多河多，鐵路穿山越水，形成橋梁多山洞也多的特點(diǎn)，平均每1.08公里就有一座橋梁，每7.5公里就有一座山洞，而且橋梁大部分是高橋、大橋，山洞也多是長(zhǎng)洞。這樣高、大的橋梁目標(biāo)明顯，極易遭到美機(jī)轟炸，而且一旦被毀壞后，很難修復(fù)，對(duì)鐵路運(yùn)輸影響極大。美軍的轟炸目標(biāo)主要是鐵路橋梁和車站編組站，與之相應(yīng)的，上述地點(diǎn)也成為鐵道兵團(tuán)、工程總隊(duì)和軍管局搶修和搶運(yùn)的重點(diǎn)。影集用多張照片來(lái)表現(xiàn)鐵道部隊(duì)爭(zhēng)分奪秒搶修被敵機(jī)轟炸的迂回便橋、路基（圖2），以及高炮射手嚴(yán)陣以待、用密集的炮火來(lái)打擊敵機(jī)的場(chǎng)景（圖3）。后方的日常生活照片展現(xiàn)的內(nèi)容顯得更加豐富，有鐵道兵指戰(zhàn)員用自己的勞動(dòng)建造地點(diǎn)隱蔽、陽(yáng)光充足而又暖和的宿舍的場(chǎng)景，也有部隊(duì)?wèi)?zhàn)士在空隙時(shí)間練奏樂器，與作家楊朔一起舉行座談會(huì)，座談《三千里江山》的創(chuàng)作的場(chǎng)景。此外，部分照片還記錄了祖國(guó)人民赴朝慰問團(tuán)的各種文藝演出，以及中國(guó)人民志愿軍鐵路軍事管理總局首屆工程模范代表大會(huì)的全景。

第二大類照片的主角是普通鐵路職工。這類照片重點(diǎn)表現(xiàn)鐵路職工在敵軍的炮火下想方設(shè)法搶運(yùn)物資的情景，其中有煤臺(tái)人員和車站人員緊張地?fù)尳ū粩硻C(jī)轟炸的煤臺(tái)，以及車站工作人員緊張地?fù)尵缺徽ǖ奈镔Y和車輛的場(chǎng)面。朝鮮山洞多的特點(diǎn)對(duì)于鐵路運(yùn)輸是個(gè)有利條件，便于機(jī)車、車輛及重要物資的待避。車站工作人員為減少目標(biāo)，避免損失，把滿載作戰(zhàn)物資的列車開進(jìn)洞里待避，在機(jī)車出洞前，為縮短列車甩掛及停留時(shí)間，他們又不辭辛苦進(jìn)行手推作業(yè)（圖4）。此外，為表達(dá)對(duì)英烈人員的緬懷，影集還收錄了部分犧牲者的遺像，如新成川站沸流江橋的保衛(wèi)者王景洲。王景洲是新成川車站司號(hào)員，1951年2月因率先排除定時(shí)炸彈，榮立特等功。1951年3月2日黎明，為了彈藥車免遭敵機(jī)轟炸，王景洲和戰(zhàn)友們冒著生命危險(xiǎn)，將彈藥車推進(jìn)山洞隱蔽。當(dāng)推到第8輛車時(shí)，敵機(jī)出現(xiàn)了。面對(duì)敵機(jī)的轟炸、掃射，王景洲讓戰(zhàn)友們進(jìn)待避所隱蔽，危急時(shí)刻他用撬棍和身體擋住下滑的車輛，避免了事故的發(fā)生，當(dāng)場(chǎng)壯烈犧牲，時(shí)年僅22歲。

第三大類照片主要表現(xiàn)中朝軍民的往來(lái)。例如，衛(wèi)生工作人員給朝鮮人民進(jìn)行疾病治療和防疫注射的特寫，鐵道部隊(duì)指戰(zhàn)員幫助朝鮮軍烈屬及人民農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的場(chǎng)景。其中一張照片尤其讓人印象深刻（圖5），兩個(gè)戰(zhàn)士把一袋糧食遞給一位朝鮮族婦女，一旁的標(biāo)注文字這樣寫道：“把節(jié)約下來(lái)的糧食救濟(jì)朝鮮貧困的軍烈屬和人民。”要知道，當(dāng)時(shí)的物資極為匱乏，特別是糧食，志愿軍戰(zhàn)士也經(jīng)常忍饑挨餓，甚至彭德懷司令員都曾給呂正操發(fā)電告急說(shuō)：“饑無(wú)食，寒無(wú)衣”[6]。但即便在這樣極端缺衣少糧的情況下，志愿軍戰(zhàn)士仍然節(jié)約口糧，盡最大的努力把糧食留給普通的朝鮮民眾，正如影集中的注釋所述，“中朝兩國(guó)人民牢不可破的永恒友誼”，讓每一個(gè)目睹照片的人都為之動(dòng)容。

三、影集的現(xiàn)實(shí)價(jià)值及意義

作為19世紀(jì)人類最偉大的發(fā)明之一，攝影術(shù)準(zhǔn)確地再現(xiàn)了客觀事物的形象，實(shí)現(xiàn)了光與影的徹底留存，這種精確的復(fù)現(xiàn)性使其他藝術(shù)或工藝難以企及。其中的戰(zhàn)地?cái)z影這一分支，把鏡頭對(duì)準(zhǔn)殘酷無(wú)情的戰(zhàn)爭(zhēng)現(xiàn)場(chǎng)，通過(guò)客觀地記錄炮火連天的戰(zhàn)爭(zhēng)場(chǎng)面及戰(zhàn)爭(zhēng)間隙的日常生活人文影像，提煉、挖掘具有新聞價(jià)值、文學(xué)價(jià)值的視覺效果，從而進(jìn)行客觀記錄、儲(chǔ)存和傳播。[7]

志愿軍朝鮮鐵道軍事管理局政治部制作的《抗美援朝照片集》，無(wú)疑是抗美援朝戰(zhàn)地?cái)z影中的精品之作。它不僅翔實(shí)、豐富地記錄了英雄的鐵道戰(zhàn)線指戰(zhàn)員和援朝鐵路職工在朝鮮戰(zhàn)場(chǎng)上戰(zhàn)勝敵人的轟炸破壞，保證前線運(yùn)輸暢通的全過(guò)程，還通過(guò)日常生活的寫實(shí)特寫反映出他們積極樂觀向上的革命精神以及與朝鮮人民的寶貴友誼。它比文字資料更加生動(dòng)地向人們昭示了鋼鐵運(yùn)輸線是怎樣建成的，抗美援朝勝利的奇跡是怎樣被創(chuàng)造出來(lái)的，讓后人明白，為了今天的繁榮幸福，前人流了多少血汗，付出了多么大的犧牲。這類記錄歷史的老照片無(wú)疑是讀圖時(shí)代宣傳抗美援朝愛國(guó)精神的最佳載體。對(duì)這些照片的深入研究與展示，也是對(duì)那些參加過(guò)抗美援朝鐵路搶修搶運(yùn)的烈士們、鐵道戰(zhàn)線指戰(zhàn)員及援朝鐵路職工最好的紀(jì)念和安慰。

注釋及參考文獻(xiàn)：

[1][5][6]鐵道部檔案史志中心.抗美援朝戰(zhàn)爭(zhēng)鐵路搶修搶運(yùn)史[M].北京：鐵道出版社，1999：36，5，36.

[2][4]郭志剛，齊德學(xué).抗美援朝記[M].北京：華夏出版社，2021：187，188.

[3]蔣國(guó)棟、李雨西、郭曜輝.信仰的偉力[M].南昌：江西美術(shù)出版社，2021：100.

[7]唐輝吉.槍炮下的影像跨界——黃谷柳朝鮮戰(zhàn)地紀(jì)實(shí)攝影賞析及其他[J].南方文壇，2022（6）：168.

作者單位：中國(guó)鐵道博物館