馮福友 王新

摘? 要：城市商業(yè)街道空間打造是我國城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的重要產(chǎn)物，空間活力是激活城市商業(yè)街道的催化劑，應(yīng)不斷注入城市活力和提升城市生活品質(zhì)，以塑造更富有活力的城市商業(yè)街道空間。以合肥市肥東縣龍泉路商業(yè)街道空間改造為例，采用層次分析法提取商業(yè)街道空間活力影響因子，建立城市商業(yè)街道空間的活力評價(jià)指標(biāo)體系，并根據(jù)專業(yè)設(shè)計(jì)師確定的屬性系數(shù)將初始權(quán)重進(jìn)行綜合計(jì)算，以得到更加科學(xué)合理的綜合權(quán)重，從而對整體設(shè)計(jì)方案和各個(gè)指標(biāo)進(jìn)行評價(jià)，從便捷性、安全性和文化性三個(gè)層面重點(diǎn)提高商業(yè)街道空間活力。

關(guān)鍵詞：合肥市；肥東龍泉路；商業(yè)街道空間；街道空間活力；層次分析法；活力評價(jià)

基金項(xiàng)目：本文系2022安徽省文旅創(chuàng)新發(fā)展研究院主任基金“合肥城市商業(yè)街區(qū)空間活力評價(jià)研究”（ACTZ2022ZD01）。

一、引言

城市作為一個(gè)有機(jī)整體不斷進(jìn)行自我完善與發(fā)展，現(xiàn)代城市在人類社會和經(jīng)濟(jì)發(fā)展過程中也在不斷地?cái)U(kuò)展、演化、收縮甚至是衰敗、消亡，因此，城市中心自然會存在著局部活力不足的問題?！笆奈濉币?guī)劃提案中將“城市更新行動”提升至十分重要的地位，其目的在于提高城市品質(zhì)，促進(jìn)城市存量升級，改善城市物質(zhì)環(huán)境，推動城市社會全面發(fā)展，建設(shè)完成幸福城市、活力城市、平安城市等目標(biāo)。城市發(fā)展由“增量擴(kuò)張”轉(zhuǎn)向“存量提升”是我國城市工作的重要任務(wù)之一，而城市活力提升又是其中的重中之重[1]。

簡·雅各布斯（Jane Jacobs）通過分析比較美國的大城市，從系統(tǒng)結(jié)構(gòu)層面結(jié)合數(shù)據(jù)分析美國大城市的興衰，數(shù)據(jù)分析表明決定城市韻律的基本要素是城市街道和街道圍合的空間，她認(rèn)為街道作為城市中主要的公共活動場所，是城市中富有生命力的器官，同時(shí)城市街道必須滿足三個(gè)條件：絕對安全性、不間斷可視性和持續(xù)不斷的人流[2]。凱文·林奇（Kevin Lynch）的城市意向論也將城市街道作為城市的主要構(gòu)成要素，認(rèn)為文化意境、景觀節(jié)點(diǎn)、建筑風(fēng)格和節(jié)點(diǎn)序列等方面要緊緊圍繞街道空間而展開，街道的整體性應(yīng)從文化、美觀和心理感受等角度考慮[3]。而揚(yáng)·蓋爾（Jan Gehl）評價(jià)公共空間的質(zhì)量以舒適性，防護(hù)性和娛樂性因素為標(biāo)準(zhǔn)，并得出了狹長的建筑外立面可以使街區(qū)的外觀更具多樣性和韻律[4]。盡管我國城市街道空間研究與國外相比起步晚，但是也取得了一定的成果。國內(nèi)學(xué)者茍愛萍和王江波以南京9條街道為研究對象，將交通可達(dá)性、安全性、美觀性、舒適度、潔凈度、道路明亮度作為評價(jià)街道空間活力的基本要素，并得出環(huán)境舒適度和交通可達(dá)性是街道生機(jī)與活力的重要保證[5]。葉宇等對應(yīng)城市設(shè)計(jì)品質(zhì)模型，建構(gòu)了綠視率、圍合度、天空開敞度、可步行性、可意向性5個(gè)評價(jià)維度[6]。結(jié)合環(huán)境要素指標(biāo)確定街道使用者的感受，將逐漸成為國內(nèi)主流研究范式。

商業(yè)街道空間是聯(lián)系城市居民和承載城市歷史文化的重要公共場所之一，評價(jià)商業(yè)街道空間活力的對象包括城市道路、沿街建筑立面、綠化景觀和沿街附屬設(shè)施等。“活力”一詞源于生物學(xué)科概念，本意指旺盛的生命力[7]，而商業(yè)街道空間活力表現(xiàn)為街道內(nèi)部人的活動及物質(zhì)環(huán)境的外表特征。在街道空間活力中，人處于主體地位，而物質(zhì)環(huán)境則處于客體地位[8]。作為活力主體，對商業(yè)街道空間活力的要求主要體現(xiàn)在安全及社會活動等方面，根據(jù)馬斯洛層次需求理論，安全需求屬于人的基本需求，所以安全是商業(yè)街道空間中活動的基礎(chǔ)，其活力與街道安全感息息相關(guān)。作為活力客體，物質(zhì)環(huán)境是承載人活動的必要條件，需要滿足舒適性、便捷性和文化性等。隨著人們生活水平提高以及消費(fèi)意識增強(qiáng)，大眾對于商業(yè)街道品質(zhì)的要求也越來越高。然而，我國大部分商業(yè)街道空間都存在著諸多問題，如缺乏特色、功能單一、交通擁擠等。因此，基于公眾視野內(nèi)對合肥市肥東龍泉路商業(yè)街道更新后的活力測評，從個(gè)體特征、空間特征及社會環(huán)境等要素進(jìn)行評價(jià)，將使用者的核心訴求與影響街道活力的各種要素聯(lián)系起來，對商業(yè)街道空間活力進(jìn)行深入研究，以期為城市商業(yè)街道空間的進(jìn)一步的優(yōu)化改造提供借鑒。

二、評價(jià)范圍與研究方法

（一）研究區(qū)域概況

龍泉路位于皖中腹地合肥市肥東縣，是合肥通向皖東、皖南，連接長三角的交通要道，研究范圍是貫穿肥東縣老城東西片區(qū)約5.8公里的主干道（如圖1）。肥東縣龍泉路商業(yè)街道是正在改造中的商業(yè)街區(qū)，目前龍泉路老舊建筑較多，在城市風(fēng)貌上給人以雜亂、破敗的印象。加之近幾年新建筑的不斷建設(shè)，沿街建筑凸顯各自風(fēng)格，與相鄰建筑及地方歷史文化關(guān)聯(lián)不足，新老建筑在沿街界面上形成了強(qiáng)烈對比和反差。店招混雜古板、墻體廣告隨意布置、色彩與材質(zhì)雜亂、防盜窗布置不統(tǒng)一、空調(diào)外機(jī)裸露無序、道路人車混雜和綠化品質(zhì)低等問題嚴(yán)重影響城市活力。

以目前實(shí)地調(diào)研的現(xiàn)狀問題為導(dǎo)向，可將龍泉路分為形象展示路段、老城生活路段和新城過渡路段。商業(yè)街道空間改造以老城核心段為主，即從公園路到團(tuán)結(jié)大道，改造后應(yīng)注重慢行系統(tǒng)品質(zhì)的提升，店招一體式設(shè)計(jì)加精細(xì)化創(chuàng)新顯得尤為重要。店面前方的步行道要根據(jù)現(xiàn)狀問題統(tǒng)一臺階高度，進(jìn)行臺階美化設(shè)計(jì)，增加臺階與地面反差。設(shè)置非機(jī)動車道，規(guī)整非機(jī)動車停車位，保證非機(jī)動車道鋪裝的連續(xù)性。除了供步行者通行的硬質(zhì)地面外，還需要服務(wù)設(shè)施種類齊全，具有休息及觀賞設(shè)施，并有街頭銷售食品或飲料、茶座等攤位的布置。龍泉路提取江淮地域文化元素賦予建筑立面，綜合考慮到肥東縣城內(nèi)涵與個(gè)性，以及城市性質(zhì)、歷史特性與自然條件，整體為暖灰色調(diào)?；谀壳案脑旄碌姆桨笇ζ溥M(jìn)行活力評價(jià)，為完善提升方案提供了可參考的理論數(shù)據(jù)（如圖2）。

（二）研究方法

商業(yè)街道空間活力主要影響因素采用層次分析決策方法（AHP）[9]進(jìn)行重點(diǎn)系統(tǒng)的分析研究，輔之以次要影響因素，形成和諧整體的商業(yè)街道空間。所謂層次分析決策方法是將定性問題定量化、模型化、定性和定量相結(jié)合來實(shí)現(xiàn)多目標(biāo)、多準(zhǔn)則、多要素、多層次的非結(jié)構(gòu)化復(fù)雜決策方法。

對于空間活力的評估指標(biāo)，哈米德·席瓦尼（Hamid Shirvani）總結(jié)了六項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)：可接近性、形容性、感知性、可識別性、視景性、可居性[10]。國內(nèi)學(xué)者郭恩章認(rèn)為，一個(gè)優(yōu)秀的城市公共空間起碼應(yīng)該具有10條屬性，分別是識別性、社會性、舒適性、通達(dá)性、安全性、愉悅性、和諧性、多樣性、文化性和生態(tài)性[11]。根據(jù)已有文獻(xiàn)研究和商業(yè)街道自身的特征，構(gòu)建龍泉路商業(yè)街道空間活力的評價(jià)體系，分為三個(gè)層面，分別是目標(biāo)層、準(zhǔn)則層和方案層。將合肥市肥東龍泉路商業(yè)街道空間活力作為評價(jià)目標(biāo)，即為目標(biāo)層（A）。準(zhǔn)則層根據(jù)人類需求層次理論，將人對商業(yè)街道空間改造的需求分為安全性需求、便捷性需求、舒適性需求、交往性需求和精神性需求，所以本案活力構(gòu)成層面適宜構(gòu)建舒適性（B1）、和諧性（B2）、互動性（B3）、便捷性（B4）、文化性（B5）、欣賞性（B6）和安全性（B7）七項(xiàng)評估指標(biāo)[12]，下文對準(zhǔn)則層進(jìn)行了細(xì)化（如圖3）。

（三）問卷設(shè)計(jì)

問卷內(nèi)容包括兩大部分，第一部分向被調(diào)查者介紹問卷調(diào)研的目的和意義，以及案例改造的所屬單位。第二部分為正文部分，從三個(gè)方面進(jìn)行。一是受訪者個(gè)人特征信息，包括其性別、年齡、教育程度和逛街交通方式四道題。二是被調(diào)查者在商業(yè)街道空間發(fā)生時(shí)段、發(fā)生時(shí)長和街道具有吸引力的一面。三是被調(diào)查者需要對14條商業(yè)街道空間活力的影響因素進(jìn)行打分，打分形式采用9級量表，每一個(gè)選項(xiàng)對應(yīng)一個(gè)從低到高的程度詞，相對應(yīng)選項(xiàng)賦值1-9分，并依據(jù)他們的實(shí)際感受，對各因素進(jìn)行評估。

三、數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)與分析

（一）樣本特征與問卷檢驗(yàn)

1.樣本特征

調(diào)研于2022年7月線上網(wǎng)站進(jìn)行，共收回問卷205份，其中有效問卷196份，有效率為95%。樣本正文部分可以看出街道空間中聚集度最大的時(shí)段是傍晚，特別是17時(shí)至21時(shí)時(shí)段人流聚集達(dá)到高潮，可能和夜間氣溫怡人比白天更適宜出行有關(guān)，從而形成人流高度聚集。其次是午后，約12時(shí)達(dá)到第二個(gè)高潮，午間時(shí)段餐飲區(qū)更容易形成人流聚集（如圖4）。在商業(yè)街道空間吸引力方面，服務(wù)設(shè)施和小品在商業(yè)街道空間中吸引力最大，其次是文化特色和沿街建筑立面（如圖5）。交通便捷性對商鋪?zhàn)钪苯拥挠绊懢褪侨肆髁康淖兓?，而交通方式的多樣性也起到了一定的作用，公交車是人們最常選擇的交通工具（占出行方式總?cè)藬?shù)的44%）（如圖6）。同時(shí)龍泉路商業(yè)街道吸引了部分外來游客，針對外來游客而言，當(dāng)?shù)氐奈幕厣途包c(diǎn)是吸引外來游客的重點(diǎn)，而出行的便捷性顯得尤為重要。

2.樣本信效度分析

使用問卷信效度檢驗(yàn)數(shù)據(jù)是否能夠因子分析，利用SPSSAU檢驗(yàn)信效度，該研究對象的信度系數(shù)值為0.930，高于0.9，顯示出較高的信度系數(shù)。樣本的效度用于分析研究項(xiàng)是否合理，是否有意義，利用KMO值，共同度，方差解釋率和因子載荷系數(shù)值等指標(biāo)進(jìn)行有效性綜合檢驗(yàn)與分析。檢驗(yàn)出KMO值為0.927，大于0.6，Bartlett球形度檢驗(yàn)的顯著水平為0.000（對應(yīng)p值=0.000），p值＜0.01，則說明變量之間存在相關(guān)關(guān)系且數(shù)據(jù)適宜做因子分析，數(shù)據(jù)可以被有效提取信息。

（二）權(quán)重計(jì)算與一致性檢驗(yàn)

1.對10名在城市街道空間評價(jià)方面具有較高研究水平的專家進(jìn)行問卷調(diào)查，每位專家針對兩個(gè)單項(xiàng)指標(biāo)之間的相對重要程度采用9級標(biāo)度法賦予1～9分，并構(gòu)建判斷矩陣，首先得到一行n項(xiàng)要素的幾何平均值：

得到矩陣A-B的特征向量=（0.829，0.406，1.111，1.499，1.270，0.564，1.322）。

2.對所得到的向量作歸一化處理，

i=1，2，…，，得到權(quán)重向量=（0.118，0.058，0.159，0.214，0.181，0.081，0.189）。

3.為了避免專家的主觀偏差，引入對評價(jià)結(jié)果的一致性檢驗(yàn)，檢驗(yàn)公式為

查表確定相應(yīng)的平均隨機(jī)一致性指標(biāo)R.I.（random index）為0.52（見表1）。

計(jì)算一致性比例C.R.（consistency ratio）并進(jìn)行判斷

通常情況下C.R.值越小，則說明判斷矩陣一致性越好，當(dāng)C.R.<0.1時(shí)，表示該判斷矩陣通過一致性檢驗(yàn)，當(dāng)C.R.>0.1時(shí)，則認(rèn)為判斷矩陣不具有滿意一致性，需重新對該判斷矩陣進(jìn)行修正。

經(jīng)計(jì)算，本文得到準(zhǔn)則層權(quán)重，且對各要素進(jìn)行的一致性檢驗(yàn)得出：平均值分別為舒適性（4.700）、和諧性（2.300）、互動性（6.300）、便捷性（8.500）、文化性（7.200）、欣賞性（3.200）和安全性（7.500），平均值越大意味著重要性越高，權(quán)重也會越高。結(jié)合特征向量可計(jì)算出最大特征根（7.000），接著利用最大特征根值計(jì)算得到C.I.值（0.000）。針對R.I.值查表為1.360，因此計(jì)算得到C.R.值為0.000<0.1，意味著本次研究判斷矩陣滿足一致性檢驗(yàn)，計(jì)算所得權(quán)重具有一致性（見表2）。對判斷矩陣的數(shù)據(jù)進(jìn)行處理采用幾何平均法、歸一化處理分別計(jì)算，得出準(zhǔn)則層權(quán)重（權(quán)重A）、方案層權(quán)重（權(quán)重B）和綜合權(quán)重（如表3）

（三）活力指數(shù)評估分析

對于目標(biāo)層而言，準(zhǔn)則層（B）對應(yīng)的方案層（Bj）應(yīng)滿足層級總排序的權(quán)重公式為

計(jì)算出各指標(biāo)層的權(quán)重值數(shù)據(jù)（如表5）。首先，根據(jù)權(quán)重比值排出準(zhǔn)則元素對于總目標(biāo)的順序?yàn)椋罕憬菪裕˙4=0.2141）>安全性（B7=0.1813） >文化性（B5=0.1813）>互動性（B3=0.1586）>舒適性（B1=0.1183）>欣賞性（B6=0.0806）>和諧性（B2=0.0579）。其次，由數(shù)據(jù)可以得出便捷性較為重要，安全性次之，可見便捷性與安全性對于合肥市肥東龍泉路商業(yè)街道空間活力的重要性。依據(jù)方案層元素的綜合權(quán)重值排序B42>B41>B71>B32>B51>B32>B31>B12>B13>B11>B62>B61>B21>B22?？梢缘贸龇?wù)設(shè)施及小品完善度在商業(yè)街道空間活力中占主導(dǎo)地位。便捷性中，服務(wù)設(shè)施及小品完善度最高，為0.01483；安全性中，街道安全感為0.01382；文化性中，地域文化介入度為0.01220；互動性中，社會活動參與度最高，為0.01248；舒適性中，路面鋪裝舒適度最高，為0.00873；欣賞性中，沿街立面美感最高，為0.00577；和諧性中，外立面材料與街道的契合度最高，為0.00420。由此說明服務(wù)設(shè)施及小品完善度、街道安全感、社會活動參與度、地域文化介入度、社會活動參與度、沿街立面美感和外立面材料與街道的契合度是影響合肥市肥東龍泉路商業(yè)街道空間活力的7個(gè)主要因素。因此，在完善此案例改善措施時(shí)，商業(yè)街道空間中的服務(wù)設(shè)施及小品完善度應(yīng)優(yōu)先考慮，并將街道安全、地域文化和沿街立面列為重點(diǎn)改善內(nèi)容。

四、結(jié)語

本文依據(jù)層次分析法構(gòu)建商業(yè)街道空間活力評價(jià)體系，并得出活力評價(jià)結(jié)果。參考活力評價(jià)結(jié)果為龍泉路商業(yè)空間后期改造與建設(shè)提供科學(xué)系統(tǒng)的理論依據(jù)，結(jié)果表明改善合肥市肥東縣商業(yè)街道空間活力需要重點(diǎn)關(guān)注以下幾項(xiàng)。

（一）服務(wù)設(shè)施及小品完善度

根據(jù)肥東縣第7次人口普查資料，六旬及以上老人比例增加2.77個(gè)百分點(diǎn)，65歲及以上老人比例增加4.81個(gè)百分點(diǎn)，呈現(xiàn)出明顯的老齡化趨勢。因此，應(yīng)著重關(guān)注小城老年人和殘障人士群體，如在設(shè)有座椅的人行道要有坡道和扶手方便出入。考慮到行動不便者從輪椅上觀看時(shí)的舒適性，交通信息板、宣傳欄等信息設(shè)施應(yīng)設(shè)置合理的高度和角度，以營造一個(gè)具有包容性的城市商業(yè)街道空間。此外，肥東縣的山地景觀是旅游資源中的一大特色，具有客流季節(jié)性特征。因此，在為當(dāng)?shù)鼐用窀脑焐虡I(yè)街道空間時(shí)，不能完全脫離部分外地游客的需求，景觀小品的氛圍營造與服務(wù)設(shè)施的便捷完善會給游客帶來良好的印象，更有心理層次的放松和滿足，可以給肥東縣帶來更多的商業(yè)契機(jī)。

（二）街道安全感

安全性是商業(yè)街道保障的第一要義，街道安全感主要體現(xiàn)在交通、設(shè)施、社會監(jiān)督和智能運(yùn)用四個(gè)方面。

1.龍泉路中的形象展示路段和新城過渡路段機(jī)動車流量較大，可采用交通島、安全警示標(biāo)志、行人過路設(shè)施和狹窄車道等細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)對速度進(jìn)行約束。老城生活路段中人流量較大和商業(yè)休閑設(shè)施過渡集中，可適當(dāng)設(shè)置障礙物以強(qiáng)制機(jī)動車不直線運(yùn)行等。

2.設(shè)施主要是指商業(yè)街道設(shè)施的安全可靠，避免在供消費(fèi)者使用過程中造成傷害。如人行道和機(jī)動車之間設(shè)置護(hù)柱、柱列、綠化等隔離設(shè)施，地面鋪裝選用低反射或無反射的材料，合理處置地面高差，服務(wù)設(shè)施定期檢查更換，消除安全隱患等。

3.商業(yè)街道的社會治安需要靠社會成員的共同維護(hù)，形成有效的社會監(jiān)督，提高街道安全感。

4.實(shí)現(xiàn)商業(yè)街道監(jiān)控設(shè)施的全覆蓋，使安全設(shè)施逐漸智能化。

（三）地域文化介入度

現(xiàn)有的改造方案中提煉了江淮建筑屋頂造型運(yùn)用到立面更新，以“山形元素”營造城市氛圍并在色彩和材料上與街路整體風(fēng)貌相和諧。但在具體應(yīng)用上仍然存在一些問題，如對地方民俗文化資源的挖掘不夠深入、地域性景觀要素沒有得到充分的利用、缺乏具有個(gè)性特色的公共環(huán)境空間、缺少本土的人文符號等。因此，應(yīng)運(yùn)用信息欄、廣告牌等，通過文字圖片等歷史符號，營造商業(yè)街道特色，并采用地方特色的材料，以符合當(dāng)?shù)厝说氖褂昧?xí)慣和審美習(xí)慣，從而更容易獲得居民的認(rèn)同。合肥市肥東地區(qū)流傳的包公傳說故事帶有明顯的地域特色，包公元素可以融入IP形象設(shè)計(jì)、周邊產(chǎn)品設(shè)計(jì)和平面圖案設(shè)計(jì)等。也可擷取廬州文化典故中的元素，如“文曲星下凡”“望梅止渴”“逍遙津”等典故，每個(gè)典故中都蘊(yùn)含著寶貴的文化資源，期待著人們可以挖掘其中的精神內(nèi)涵，賦予更多的文化價(jià)值，不斷激發(fā)肥東人的文化認(rèn)同感和歸宿感。

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作者簡介：

馮福友，安徽建筑大學(xué)藝術(shù)設(shè)計(jì)專業(yè)碩士研究生。研究方向：環(huán)境設(shè)計(jì)。

通訊作者：王新，安徽建筑大學(xué)副教授、碩士研究生導(dǎo)師。研究方向：環(huán)境視覺提升設(shè)計(jì)實(shí)踐及其理論研究。