陳曉楠 韓志文 褚世永

摘 要：直升機是低空/超低空的優(yōu)勢作戰(zhàn)力量，伴隨戰(zhàn)場環(huán)境的日益復(fù)雜和戰(zhàn)場威脅的不斷升級，對直升機的作戰(zhàn)能力提出了更高要求。簡要描述了俄烏軍事沖突中俄空天軍直升機建設(shè)運用情況，概括了直升機戰(zhàn)損情況，分析了直升機戰(zhàn)損原因，在探究直升機能力缺陷的基礎(chǔ)上，提出推動直升機裝備建設(shè)發(fā)展的措施建議，對直升機適應(yīng)未來戰(zhàn)場環(huán)境和戰(zhàn)斗力提升具有一定的參考價值。

關(guān)鍵詞：直升機;俄烏軍事沖突;戰(zhàn)損;裝備建設(shè)

中圖分類號：E816；E512文獻標(biāo)志碼：ADOI：10.3969/j.issn.1673-3819.2023.06.003

The present situation and enlightenment of helicopter application in the conflict between Russia and Ukraine

CHEN Xiaonan¹， HAN Zhiwen²， CHU Shiyong¹

（1. Aviation Industry Development Research Center， Beijing 100029， China;

2. Army Support Department of Western Theater Command， Lanzhou 730001， China）

Abstract：Helicopter is the superior combat force of low altitude and ultra-low altitude. With the increasingly complex battlefield environment and the continuous upgrading of battlefield threats， the combat capability of helicopter is required to be higher. This paper briefly describes the helicopter construction and application of Russian air forces during the conflict between Russia and Ukraine， summarizes the helicopter battle loss， analyzes the causes of helicopter battle loss， and puts forward measures and suggestions to promote the helicopter equipment construction and development based on the research of the helicopter ability defects， which has a certain reference value for helicopters to adapt to the future battlefield environment and combat effectiveness improvement.

Key words：helicopter; russia-ukraine conflict; war damage; equipment construction

收稿日期：2023-04-18

修回日期：2023-05-09

作者簡介：

陳曉楠（1994—），男，博士，工程師，研究方向為直升機總體論證。

通信作者：韓志文（1989—），男，碩士。

直升機以低空／超低空為主要作戰(zhàn)空間，遂行情報偵察、火力打擊、機動運輸、作戰(zhàn)勤務(wù)等多種作戰(zhàn)任務(wù)^［1］，是實施聯(lián)合作戰(zhàn)的關(guān)鍵一環(huán)，更是低空/超低空作戰(zhàn)領(lǐng)域的骨干力量。

俄烏軍事沖突作為一場“全球直播的現(xiàn)代戰(zhàn)爭”，直升機頻頻被便攜式防空導(dǎo)彈擊落的視頻在網(wǎng)絡(luò)上廣泛流傳，直升機作為“樹梢殺手”在現(xiàn)代戰(zhàn)爭中的作用備受質(zhì)疑，“無用論”的說法甚囂塵上。研究分析俄空天直升機運用經(jīng)驗教訓(xùn)，廓清認識誤區(qū)，堅定直升機發(fā)展信心和定力，加速推進直升機力量體系升級完善，其現(xiàn)實和理論意義重大。同時，俄烏軍事沖突是一場“現(xiàn)代信息化局部戰(zhàn)爭”，俄空天軍直升機以強悍的機械化作戰(zhàn)能力屢立戰(zhàn)功，但缺乏信息化作戰(zhàn)能力使得直升機時常陷入孤軍奮戰(zhàn)險境，增大了戰(zhàn)損概率。研究分析俄空天軍直升機運用經(jīng)驗教訓(xùn)，對照分析直升機裝備的能力短板，提出能力發(fā)展需求，為抗御制衡強敵和有效遏制周邊提供重要支撐。

本文從裝備力量和運用特點兩方面出發(fā)，簡要描述俄烏軍事沖突中俄空天軍直升機建設(shè)運用情況，分析俄空天軍直升機戰(zhàn)損原因，并對直升機裝備建設(shè)發(fā)展提出相關(guān)啟示建議。

1 建設(shè)運用總體概況

1.1 裝備力量

蘇聯(lián)解體后，俄軍繼承了其領(lǐng)土范圍內(nèi)的直升機裝備。此后幾十年發(fā)展過程中，俄軍在改進原有直升機機型的同時，研發(fā)了一些新的直升機機型。根據(jù)《2022年世界空中力量年鑒》，俄烏軍事沖突前，俄空天軍直升機裝備數(shù)量總計約1420架，如表1所示。

1.2 運用特點

1） 參戰(zhàn)數(shù)量多

英國國防部數(shù)據(jù)統(tǒng)計結(jié)果顯示，截至2023年3月初，俄空天軍已投入涵蓋卡-52武裝直升機、米-24武裝直升機、米-35M武裝直升機、米-28N武裝直升機、米-8型運輸／電子戰(zhàn)／醫(yī)療救護直升機等在內(nèi)的直升機600余架，投入量占據(jù)俄空天軍直升機裝備總量的45％，是繼冷戰(zhàn)后全球規(guī)模最大的直升機實戰(zhàn)應(yīng)用。

2） 使用頻次高

俄羅斯之春網(wǎng)站公布的數(shù)據(jù)顯示，俄空天軍單日出動直升機50～70架次，截至2023年3月初，出動總量約20 000架次。如圖1所示。

3） 任務(wù)用途廣

作戰(zhàn)行動上，俄空天軍直升機全程參與俄軍在基輔、敖德薩、馬里烏波爾等多個方向的攻防作戰(zhàn)行動;作戰(zhàn)任務(wù)上，直升機被大量用于執(zhí)行機降作戰(zhàn)、火力突擊、勤務(wù)保障、應(yīng)急救援等作戰(zhàn)任務(wù)。

2 戰(zhàn)損情況及原因剖析

2.1 戰(zhàn)損情況

截至2023年3月初，俄空天軍可確認殘骸的直升機損失數(shù)為52架，包括10架米-8運輸直升機、8架米-28武裝直升機、5架米-35武裝直升機、4架米-24武裝直升機以及25架卡-52武裝直升機。

梳理直升機大規(guī)模參戰(zhàn)案例，戰(zhàn)損比例呈現(xiàn)降中“抬頭”的趨勢。越南戰(zhàn)爭中，美軍共投入7 000多架UH-1通用直升機，損失數(shù)為2 500架;阿富汗戰(zhàn)爭中，蘇聯(lián)共投入米-8運輸直升機、米-24武裝直升機、米-6運輸直升機、米-10運輸直升機等2 000余架直升機，損失數(shù)為333架;海灣戰(zhàn)爭中，美軍共投入277架AH-64攻擊直升機，損失數(shù)為5架^［2］。圖2所示為四場戰(zhàn)爭或沖突中直升機損失率對比圖。

梳理此次直升機參戰(zhàn)情況，戰(zhàn)損時間呈現(xiàn)平穩(wěn)下降態(tài)勢。2022年2—4月，俄空天軍可確認殘骸的直升機損失數(shù)為24架;4—6月，直升機損失數(shù)為11架;6—8月，直升機損失數(shù)為7架;8—10月，直升機損失數(shù)為5架;10—12月，直升機損失數(shù)為3架;2022年12月—2023年2月，直升機損失數(shù)為2架。圖3所示為俄烏軍事沖突期間，以月份為單位，俄空天軍直升機損失量對比。

總的來看，此次俄烏軍事沖突中俄空天軍直升機戰(zhàn)損數(shù)量后續(xù)有所下降，但整體超出人們預(yù)期，處于相對高位。

2.2 原因剖析

1） 冒進式作戰(zhàn)指導(dǎo)危害大

俄烏軍事沖突期間特別是初期，俄軍秉持1968年奪控布拉格機場、1979年奪控喀布爾機場等成功空中突擊奪控經(jīng)驗，在敵情判斷不準確、制空權(quán)未能完全掌握等情況下，貿(mào)然出動40余架直升機奪控安東機場，導(dǎo)致機場先奪后失，損失直升機4架。如圖3所示，2022年2—6月共損失直升機35架，占總損失數(shù)的67.31％。

2） 體系化支撐作戰(zhàn)效果差

綜合媒體陸續(xù)公布的視頻，可以看出，俄被擊落的直升機多數(shù)是被烏軍“守株待兔”式伏擊所致，暴露出俄軍空地協(xié)同作戰(zhàn)不緊密，有人/無人協(xié)同能力有限，難以為直升機作戰(zhàn)提供有效體系情報支援，客觀上導(dǎo)致直升機常常陷入孤軍冒進險境^［3］。

3） 直升機態(tài)勢感知能力弱

俄空天軍直升機多為20世紀60—90年代研制定型的裝備，加之升級改裝不及時，導(dǎo)致參戰(zhàn)直升機缺乏對飛行航路和作戰(zhàn)區(qū)域的近前詳細偵察能力，難以發(fā)現(xiàn)小型隱蔽伏擊目標(biāo);夜間作戰(zhàn)能力不足，不能有效利用夜幕實現(xiàn)隱蔽作戰(zhàn)企圖目的，被便攜式防空導(dǎo)彈伏擊風(fēng)險增大^［4-5］。

4） 便攜式防空導(dǎo)彈威脅大

烏軍累計接收美西方國家支援的便攜式防空導(dǎo)彈7 000余枚，數(shù)量龐大。便攜式防空導(dǎo)彈具有隱蔽性和機動性高、操作簡單、部署靈活以及目標(biāo)特征小等特征，導(dǎo)致直升機低空/超低空作戰(zhàn)環(huán)境惡化，是威脅俄空天軍直升機生存安全的主要因素^［5-6］。據(jù)統(tǒng)計，俄空天軍直升機累計被便攜式防空導(dǎo)彈擊落高達40余架。

2.3 幾點認識

一是戰(zhàn)損數(shù)量與使用頻次的矛盾映射出直升機在低空/超低空作戰(zhàn)中的地位不可替代。俄空天軍一邊承受著直升機“高”戰(zhàn)損率帶來的損失，一邊高頻次地使用直升機執(zhí)行作戰(zhàn)任務(wù)，矛盾的背后是戰(zhàn)場上利弊權(quán)衡的綜合考量，更是直升機作戰(zhàn)地位的有力證明。近年來，隨著戰(zhàn)場環(huán)境的日益透明、近程防空武器的不斷發(fā)展，客觀上直升機面臨的風(fēng)險正在成倍增加，但不能“因噎廢食”，徹底否定直升機在低空/超低空領(lǐng)域突出的作用和地位。

二是單裝性能與整體表現(xiàn)的失衡映射出直升機只有恰當(dāng)使用才能徹底釋放效能?？陀^講，俄空天軍此次參戰(zhàn)的直升機中，卡-52武裝直升機具有大載彈量、高機動性、高戰(zhàn)場生存力等顯著優(yōu)勢，是圈內(nèi)公認的“明星裝備”。此次俄烏軍事沖突中，卡-52武裝直升機戰(zhàn)損數(shù)高達25架，占總戰(zhàn)損數(shù)的48.08％，超出預(yù)期。事實證明，沒有十全十美的“明星裝備”，沒有永不過時的“明星裝備”，只有恰到好處使用從而發(fā)揮“明星效應(yīng)”的裝備。

三是戰(zhàn)場威脅與作戰(zhàn)需求的變化映射出直升機只有找準發(fā)展路徑才能跟上戰(zhàn)場變化。便攜式防空導(dǎo)彈在此次俄烏軍事沖突中大放異彩，原因不全是裝備本身性能得到了大幅提升，本質(zhì)是在歐美具有無人化智能化特征的非對稱情報優(yōu)勢的加持下，烏軍通過靈活的戰(zhàn)術(shù)戰(zhàn)法運用，實現(xiàn)了裝備性能的跨越式釋放。事實上，隨著無人化智能化時代的加速到來，高新技術(shù)在軍事領(lǐng)域的廣泛應(yīng)用，作戰(zhàn)需求、戰(zhàn)場環(huán)境以及作戰(zhàn)樣式發(fā)生了翻天覆地的變化，直升機裝備發(fā)展必須緊跟戰(zhàn)爭形態(tài)、科技發(fā)展之變，尋找新的增長極和突破口，才能不被時代淘汰，不被戰(zhàn)場淘汰。

3 對直升機裝備發(fā)展的啟示

直升機裝備在經(jīng)歷了整機引進、技術(shù)合作、自主創(chuàng)新等歷史階段后，已初步形成具備一定規(guī)模的力量體系，但與西方國家仍有一定差距。俄烏軍事沖突中，直升機發(fā)揮了至關(guān)重要的作用，證實其仍是實施空地一體戰(zhàn)的關(guān)鍵一環(huán)，更是低空/超低空作戰(zhàn)域的骨干力量。應(yīng)肯定直升機裝備能力，同時正視該類裝備當(dāng)前的能力不足問題，主動適應(yīng)戰(zhàn)場變化，以具備“高機動、高速度、遠偵測、強毀傷、高生存、高保障、深融合”能力為發(fā)展要點，通過“三化”融合發(fā)展，實現(xiàn)“1+1+1>3”的飛躍，達到優(yōu)勢疊加、聚能突破的效果。

3.1 改型升級，推動戰(zhàn)斗力滾動提升

未來戰(zhàn)場環(huán)境愈發(fā)復(fù)雜，應(yīng)針對直升機迭代開展能力升級改造，以應(yīng)對新的作戰(zhàn)威脅^［7-8］。1）探測手段建設(shè)方面，通過升級防撞雷達和光電／紅外設(shè)備，增強直升機戰(zhàn)場態(tài)勢感知能力，提升危險源探測與預(yù)警能力。發(fā)展機載微小型無人機，拓展直升機任務(wù)區(qū)域近地偵察能力，構(gòu)建安全防護屏障。2）打擊能力提升方面，發(fā)展無人攻擊／運輸直升機，通過前沿部署，吸引消耗敵低空/超低空防空火力，具備極端危險任務(wù)區(qū)域探路和清場能力。創(chuàng)新直升機作戰(zhàn)樣式，采取便攜式防空導(dǎo)彈“視距外”打擊策略，通過發(fā)展機載“防區(qū)外”精確制導(dǎo)彈藥，拓展形成區(qū)域外打擊能力，降低直升機面臨威脅的概率。3）防御手段建設(shè)方面，通過升級綜合自衛(wèi)對抗系統(tǒng)，拓展激光誘導(dǎo)和紅外定向干擾能力。發(fā)展末段攔截彈藥，完善對抗便攜式防空導(dǎo)彈方法和手段。4）生存能力提升方面，僅通過加裝防護裝甲和降低雷達／紅外目標(biāo)特性數(shù)據(jù)已難以滿足未來戰(zhàn)場作戰(zhàn)需求，可考慮發(fā)展智能化數(shù)字航電系統(tǒng)，攻克戰(zhàn)場態(tài)勢信息鏈路互聯(lián)互通難題，同時，考慮發(fā)展“視距外”打擊武器，以“透明化戰(zhàn)場”和“防區(qū)外打擊”優(yōu)勢進一步提升直升機生存能力。

3.2 攥指成拳，催生戰(zhàn)斗力質(zhì)的飛躍

現(xiàn)代戰(zhàn)爭進入發(fā)現(xiàn)即可摧毀的“秒殺”時代，直升機若不能加速融入聯(lián)合作戰(zhàn)體系，就難以跟上未來戰(zhàn)爭步伐^［9］。積極融入聯(lián)合作戰(zhàn)體系，打破兵種單打獨斗建設(shè)局面，加強直升機裝備體系頂層設(shè)計，裝備發(fā)展全要素全流程貫徹頂層標(biāo)準要求。加大跨兵種、跨軍種間聯(lián)調(diào)聯(lián)試聯(lián)打力度，打通信息交互流轉(zhuǎn)、目標(biāo)引導(dǎo)打擊、態(tài)勢信息融合等中梗阻，全面提升直升機體系作戰(zhàn)能力。聚力提升體系網(wǎng)聚能力，豐富完善直升機裝備通信手段，構(gòu)建抗擾頑存戰(zhàn)場信息網(wǎng)，優(yōu)化情報偵察、目標(biāo)打擊信息交互流程，實現(xiàn)偵察和打擊的無縫對接。發(fā)展電子對抗、指揮控制等戰(zhàn)場勤務(wù)裝備，優(yōu)化完善直升機力量體系，彌補能力缺陷短板。

3.3 技術(shù)賦能，促使戰(zhàn)斗力智能轉(zhuǎn)變

伴隨AI、5G、大數(shù)據(jù)、量子信息、區(qū)塊鏈等技術(shù)的快速發(fā)展，未來戰(zhàn)爭將呈現(xiàn)一種更新的高端戰(zhàn)爭。在解決直升機平臺技術(shù)瓶頸的基礎(chǔ)上，大力開展智能化技術(shù)前瞻研究，為推動直升機裝備智能化轉(zhuǎn)型奠定基礎(chǔ)，可重點發(fā)展智能飛行控制技術(shù)和智能輔助決策技術(shù)^［10］。現(xiàn)階段，飛行員既要駕駛直升機，又要對各種威脅進行實時評估，還要執(zhí)行偵察和打擊任務(wù)。發(fā)展智能飛行控制技術(shù)，可輔助飛行員進行任務(wù)決策，降低飛行負擔(dān)，進而提升任務(wù)效能;未來，直升機將具備與海陸空天的協(xié)同作戰(zhàn)能力，發(fā)展智能輔助決策技術(shù)，針對威脅形式可實現(xiàn)輔助決策打擊方式和防御手段，從執(zhí)行任務(wù)向輔助完成任務(wù)，最后到自主完成任務(wù)轉(zhuǎn)變。

4 結(jié)束語

綜上所述，未來戰(zhàn)場環(huán)境中，直升機仍將是執(zhí)行垂直打擊和立體攻堅任務(wù)的優(yōu)勢作戰(zhàn)力量。為有效應(yīng)對未來復(fù)雜戰(zhàn)場環(huán)境和多樣化威脅，可通過進一步夯實機械化、完善信息化和推動智能化，使直升機有能力融入聯(lián)合作戰(zhàn)體系中，徹底釋放作戰(zhàn)效能。直升機若能在作戰(zhàn)中比對手擁有“更遠的探測距離、更快的機動速度、更短的決策時間、更遠的打擊距離、更強的防御能力”，就能在“矛”與“盾”的轉(zhuǎn)化中占有優(yōu)勢。

參考文獻：

[1] 張廣林， 李國知. 美國陸軍航空裝備體系研究［J］. 航空科學(xué)技術(shù)， 2021， 32（1）： 65-69.

ZHANG G L， LI G Z. Research on U.S. army aviation equipment system of systems［J］. Aeronautical Science ＆ Technology， 2021， 32（1）： 65-69.

［2］ 郭澤弘. 俄直升機在阿富汗戰(zhàn)場上的應(yīng)用實錄［J］. 國際航空， 2000（6）： 33-36.

GUO Z H. Application of Russian helicopter in Afghanistan battlefield［J］. International Aviation， 2000（6）： 33-36.

［3］ 呂少杰， 楊巖， 韓振飛. 軍用直升機智能自主控制技術(shù)發(fā)展研究［J］. 航空科學(xué)技術(shù)， 2020， 31（10）： 36-40.

LYU S J， YANG Y， HAN Z F. Research on the development of military helicopter intelligent and autonomous control technology［J］. Aeronautical Science ＆ Technology， 2020， 31（10）： 36-40.

［4］ 吳明曦. 智能化戰(zhàn)爭［M］. 北京：國防工業(yè)出版社， 2020.

WU M X. Intelligent wars［M］. Beijing：National Defence Industry Press， 2020.

［5］ 馮曉峰， 王樹宗. 便攜式防空導(dǎo)彈系統(tǒng)作戰(zhàn)效能研究［J］. 彈箭與制導(dǎo)學(xué)報， 2006， 26（S8）： 731-732.

FENG X F， WANG S Z. Research on the operational effectiveness of the portable air defense missile system［J］. Journal of Projectiles， Rockets， Missiles and Guidance， 2006， 26（S8）： 731-732.

［6］ 包國彬. 國外便攜式防空導(dǎo)彈的裝備與發(fā)展［J］. 艦船電子工程， 2009， 29（12）： 30-33.

BAO G B. Equipments and the development analysis of portable air defense missile［J］. Ship Electronic Engineering， 2009， 29（12）： 30-33.

［7］ 倪先平， 蔡汝鴻， 曹喜金， 等. 直升機技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀與展望［J］. 航空學(xué)報， 2003， 24（1）： 15-20.

NI X P， CAI R H， CAO X J， et al. Present situation and prospects of helicopter technology［J］. Acta Aeronautica Et Astronautica Sinica， 2003， 24（1）： 15-20.

［8］ TAKAHASHI M D， WHALLEY M S， FLETCHER J W， et al. Development and flight testing of a flight control law for autonomous operations research on the RASCAL JUH-60A［J］. Journal of the American Helicopter Society， 2014， 59（3）： 1-13.

［9］ WHALLEY M， FREED M， TAKAHASHI M， et al. The NASA／Army autonomous rotorcraft project［C］／／The American Helicopter Society 59th Annual Forum， Phoenix， AZ，2003：2-6.

［10］SCHWIERZ A， FORSBERG H. Assurance case to structure COTS hardware component assurance for safety-critical avionics［C］／／2018 IEEE／AIAA 37th Digital Avionics Systems Conference （DASC）. London， 2018： 1-10.

（責(zé)任編輯：張培培）