劉元海，張敬鋒，李秋平

（中國特種飛行器研究所 結(jié)構(gòu)腐蝕防護(hù)與控制航空科技重點(diǎn)實(shí)驗室，荊門 448035）

引言

航空機(jī)載設(shè)備區(qū)別于機(jī)體結(jié)構(gòu)部位和發(fā)動機(jī)部位，表現(xiàn)出多項獨(dú)有特點(diǎn)。機(jī)載設(shè)備的材料和結(jié)構(gòu)復(fù)雜，精密度和集成度高，涉及多類金屬及非金屬材料，且存在大量的邊角、接縫、電偶及細(xì)小結(jié)構(gòu)，腐蝕敏感區(qū)域多，涉及的腐蝕機(jī)制和腐蝕類型復(fù)雜，機(jī)載設(shè)備的外場腐蝕識別與檢查、維護(hù)與維修工作更加困難； 機(jī)載設(shè)備在考慮其使用功能時有些設(shè)計不得不為了得到獨(dú)特的電氣、機(jī)械和熱等性能，而犧牲部分防腐蝕設(shè)計，致使機(jī)載設(shè)備在腐蝕防護(hù)上表現(xiàn)出更顯著的“先天不足”； 機(jī)載設(shè)備多數(shù)具有密閉殼體結(jié)構(gòu)，如電子設(shè)備機(jī)箱、模塊等，殼體內(nèi)部積存濕氣和腐蝕介質(zhì)之后腐蝕發(fā)生的隱蔽性強(qiáng)，且部分殼體在外場不可拆解，腐蝕檢查的可維護(hù)性降低，部分腐蝕維護(hù)和預(yù)防措施不可實(shí)施；飛機(jī)上機(jī)載設(shè)備種類多樣，數(shù)量龐大，分布在航空裝備的不同艙段和位置，一方面對外場腐蝕檢查等日常維護(hù)工作安排造成困擾，另一方面由于不同艙段和位置的局部腐蝕環(huán)境和環(huán)境控制條件差異，造成外場腐蝕預(yù)防與控制措施差別較大；同時機(jī)載設(shè)備功能性能特殊而多樣，腐蝕損傷類型和程度與設(shè)備故障表現(xiàn)的關(guān)聯(lián)性不顯著，部分精密設(shè)備對腐蝕極為敏感，微小的腐蝕也可能導(dǎo)致嚴(yán)重故障；同時，通電檢查正常的設(shè)備也可能內(nèi)部已發(fā)生了嚴(yán)重腐蝕，當(dāng)腐蝕達(dá)到一定程度或某些特殊誘因的作用下，出現(xiàn)突然失效。這就需要一方面豐富機(jī)載設(shè)備腐蝕檢查的方式、方法，提高細(xì)致程度，同時，也應(yīng)考慮腐蝕預(yù)防與控制措施對設(shè)備功能性能可能帶來的不利影響，綜合設(shè)計防護(hù)對策，謹(jǐn)慎實(shí)施，避免產(chǎn)生負(fù)向影響和二次損傷。

1 機(jī)載設(shè)備外場故障數(shù)據(jù)分析

空軍飛機(jī)海島駐訓(xùn)后天線系統(tǒng)、傳感器系統(tǒng)、燈組、線纜及電連接裝置、電傳計算機(jī)安裝架、管路等機(jī)載設(shè)備及部附件故障大多由腐蝕導(dǎo)致，超過總類型的50 %，主要與機(jī)載設(shè)備的防護(hù)涂層損傷、密封系統(tǒng)失效以及某些部位無法施加防護(hù)體系等問題相關(guān)。海軍航空裝備2011 至2015 年外場故障記錄數(shù)據(jù)調(diào)研顯示，數(shù)據(jù)母體總數(shù)共6 萬余條，經(jīng)分析顯示，腐蝕故障行為包括結(jié)構(gòu)腐蝕、電纜老化、開關(guān)卡滯、涂層鼓包等，其中在海軍固定翼飛機(jī)的腐蝕問題普查中共發(fā)現(xiàn)24 類由機(jī)載設(shè)備腐蝕引發(fā)的故障，超過腐蝕故障總量的50 %。海軍直升機(jī)安裝在氣動尾翼附近的傳感器腐蝕問題突出，在外場服役5 個月就發(fā)生了嚴(yán)重腐蝕。

從現(xiàn)有的明顯腐蝕問題統(tǒng)計中可以總結(jié)得到，腐蝕故障行為主要包括材料及工藝選擇不當(dāng)、涂層體系選取及設(shè)計不合理、防腐蝕結(jié)構(gòu)設(shè)計不充分等方面。

機(jī)載設(shè)備腐蝕相關(guān)故障頻發(fā)于機(jī)外或長時間開敞的區(qū)域內(nèi)。機(jī)外傳感器由于其功能性能靈敏度較高，多數(shù)部附件在維護(hù)過程中無法施用防護(hù)涂層、緩蝕劑等防護(hù)體系，對于此類機(jī)外和長時間開敞區(qū)域內(nèi)裝配的設(shè)備，在維護(hù)和修復(fù)過程中應(yīng)重點(diǎn)關(guān)注。從故障數(shù)據(jù)角度看，設(shè)備艙內(nèi)部主要存在緊固件銹蝕、霉菌、電連接裝置外殼和電接觸部位腐蝕等問題，雖然故障表現(xiàn)并不明顯，但部分設(shè)備外觀檢查可達(dá)性較低，應(yīng)經(jīng)常性配合通電檢查關(guān)注腐蝕問題。結(jié)合對外場故障數(shù)據(jù)的分析整理以及AD-A194 868《航空電子腐蝕》等國內(nèi)外文獻(xiàn)，梳理總結(jié)出易發(fā)生腐蝕的機(jī)載設(shè)備類型及故障模式見表1。同時，對于艙內(nèi)設(shè)備特別是機(jī)載電子設(shè)備而言，內(nèi)部受潮等因素造成的設(shè)備故障由于外場不可拆解檢查，多數(shù)未與腐蝕性環(huán)境關(guān)聯(lián)，這類設(shè)備故障隱患極大，應(yīng)予以足夠重視。

2 導(dǎo)致外場腐蝕問題的原因分析

2.1 腐蝕防護(hù)設(shè)計不足

1）機(jī)載設(shè)備防腐蝕設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)要求不足

國內(nèi)電子行業(yè)對電子產(chǎn)品耐鹽霧、耐濕熱、耐霉菌的需求提出了“三防”的要求，并形成了相應(yīng)設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)?？梢哉J(rèn)為，“三防”就是在環(huán)境工程領(lǐng)域?qū)υO(shè)備腐蝕防護(hù)與控制工作的習(xí)慣說法。

在航空裝備中，“三防”設(shè)計要求包含在《機(jī)載設(shè)備環(huán)境技術(shù)要求》等文件中，并在總師單位與成品研制單位簽訂的成品技術(shù)協(xié)議中明確。機(jī)載設(shè)備“三防”設(shè)計要求的內(nèi)容在不同型號中存在一定差別，但均是針對濕熱、霉菌、鹽霧等環(huán)境因素單獨(dú)提出。后續(xù)型號研制中，“三防”設(shè)計要求的內(nèi)容大幅度簡化，主要保留了試驗條件和合格判據(jù)，成為純粹的驗證要求。2015 年起，在海軍航空型號研制中，將“三防”要求在傳統(tǒng)的濕熱、霉菌、鹽霧三項基礎(chǔ)上補(bǔ)充了酸性大氣，擴(kuò)展為四項，試驗條件也在GJB150A 的推薦條件基礎(chǔ)上進(jìn)行了適當(dāng)調(diào)整，示例見表3。機(jī)載設(shè)備“三防”設(shè)計要求規(guī)定的試驗條件為鑒定試驗條件，在產(chǎn)品的研制過程中，研制單位已通過該條件的考核為目標(biāo)，開展產(chǎn)品的“三防”設(shè)計工作?？値焼挝换蜓兄茊挝唤M織開展的各項研制試驗、摸底試驗等，大都按照該條件進(jìn)行，試驗對象不僅包括設(shè)備整機(jī)，而且包括了材料/工藝樣件、結(jié)構(gòu)模擬件等。產(chǎn)品的“三防”設(shè)計工作主要以“暴露問題—設(shè)計改進(jìn)”的循環(huán)迭代方式進(jìn)行。

表3 海軍某型號鹽霧環(huán)境技術(shù)要求示例

與機(jī)載設(shè)備的“三防”工作相對應(yīng)，機(jī)體結(jié)構(gòu)的腐蝕防護(hù)與控制工作由總師單位主導(dǎo)，目前逐漸形成了分層級設(shè)計和驗證的工作體系。以某型直升機(jī)機(jī)體結(jié)構(gòu)為例，其設(shè)計和驗證工作主要分為材料/涂層、結(jié)構(gòu)、大構(gòu)件三個層級。材料和涂層體系優(yōu)選階段，以系列化的長周期試驗為主，考核材料和涂層體系的腐蝕耐受能力；在結(jié)構(gòu)設(shè)計階段，選取關(guān)重結(jié)構(gòu)，對以首翻期為目標(biāo)，對模擬件開展以CASS 譜為代表的組合式循環(huán)試驗，考核結(jié)構(gòu)在綜合應(yīng)力作用下的腐蝕防護(hù)能力、評估日歷壽命、優(yōu)化維護(hù)維修的措施；在大構(gòu)件驗證階段，則參考同型號機(jī)載設(shè)備“三防”試驗的條件，開展鹽霧、霉菌、濕熱試驗，一方面考核裝配連接部位的腐蝕敏感性，另一方面采用該試驗結(jié)論回答軍方的環(huán)境技術(shù)要求指標(biāo)[1]。

相比于機(jī)體結(jié)構(gòu)的腐蝕防護(hù)與控制工作，機(jī)載設(shè)備的“三防”設(shè)計與驗證工作更加粗略，考核驗證條件緩和而且針對不同層級對象基本不變，這樣就容易導(dǎo)致雖然產(chǎn)品能夠通過鑒定試驗考核，但“三防”環(huán)境的耐受能力無法保證，外場使用中腐蝕等相關(guān)問題頻繁出現(xiàn)。

針對于目前裝備或產(chǎn)品“三防”設(shè)計的現(xiàn)狀，對72家成品研制單位了問卷調(diào)查。結(jié)果顯示，目前在具體產(chǎn)品“三防”設(shè)計工作中存在的主要問題包括：

①大部分成品研制單位在產(chǎn)品“三防”設(shè)計過程中能夠考慮到鹽霧、霉菌、濕熱、污染性介質(zhì)等廣域條件下氣候性環(huán)境因素的影響，但對局部環(huán)境中冷凝水、微液膜等微氣候環(huán)境形成和影響的認(rèn)識不足，未能在“三防”設(shè)計初期引起足夠重視。

②部分成品研制單位對產(chǎn)品工作狀態(tài)下振動、磨損、電應(yīng)力等載荷條件與“三防”環(huán)境的耦合損傷行為認(rèn)識不夠深刻，不能在“三防”設(shè)計過程中對主要耦合性影響因素進(jìn)行全面、有效的識別。

③部分成品研制單位在“三防”設(shè)計過程中對“三防”設(shè)計措施之間，以及“三防”設(shè)計措施與其他通用質(zhì)量特性設(shè)計、產(chǎn)品功能性能設(shè)計之間的方案權(quán)衡考慮不夠充分。

④部分成品研制單位在“三防”設(shè)計過程中對密封設(shè)計、結(jié)構(gòu)設(shè)計等重點(diǎn)設(shè)計措施的有效性未進(jìn)行及時、充分的驗證，對產(chǎn)品“三防”整體設(shè)計的有效性未進(jìn)行足夠的試驗驗證和評估。

2）防腐蝕設(shè)計手段不足

從現(xiàn)有的明顯腐蝕問題統(tǒng)計中可以總結(jié)得到，腐蝕故障行為主要包括材料及工藝選擇不當(dāng)、涂層體系選取及設(shè)計不合理、防腐蝕結(jié)構(gòu)設(shè)計不充分、異種金屬連接部位缺乏電絕緣防護(hù)、密封設(shè)計不足等方面。例如，在材料及工藝選擇方面，由于選擇了耐腐蝕性較差的材料，導(dǎo)致航電記錄與機(jī)載設(shè)備機(jī)箱的固定卡子金屬彈片銹蝕、結(jié)冰傳感器振動頭腐蝕、燈組殼體銹蝕等故障；在涂層體系選取及設(shè)計方面，由于漆膜結(jié)合力不足及涂裝工藝選取不當(dāng)?shù)仍?，?dǎo)致機(jī)載設(shè)備出現(xiàn)天線漆膜破損、傳感器絕緣保護(hù)漆脫落等故障模式。在防腐蝕結(jié)構(gòu)設(shè)計方面，由于通風(fēng)、排水、表面結(jié)構(gòu)設(shè)計不當(dāng)?shù)仍颍瑢?dǎo)致數(shù)字地圖計算機(jī)等機(jī)載設(shè)備內(nèi)部產(chǎn)生積水，引發(fā)腐蝕問題的同時還將影響產(chǎn)品的電子電氣性能。同時，由于表面防腐蝕結(jié)構(gòu)不合理還將產(chǎn)生緊固件銹蝕，電連接器進(jìn)水、殼體銹蝕等故障。

以不銹鋼的選材和防護(hù)設(shè)計問題為例。機(jī)載產(chǎn)品中應(yīng)用的不銹鋼材料包括0Cr18Ni9、13-8Mo、1Cr17Ni2、1Cr18Ni9Ti、2Cr13、304、314、316 和316L 等牌號，不銹鋼的耐腐蝕性通常由Ni 和Cr 的含量決定，二者含量越高，耐腐蝕性也越高，同時，奧氏體不銹鋼的耐腐蝕性通常優(yōu)于馬氏體不銹鋼。在出現(xiàn)不銹鋼腐蝕的記錄中，腐蝕情況主要表現(xiàn)為表面損傷造成局部腐蝕、縫隙腐蝕、電偶腐蝕、焊接熱影響區(qū)腐蝕等[2]。

3）對腐蝕環(huán)境因素缺乏有效認(rèn)識

腐蝕環(huán)境對裝備的影響都是從表面開始的，環(huán)境通過表面及表面微液膜對裝備產(chǎn)生影響。潮濕環(huán)境是形成微液膜的基礎(chǔ)，微液膜是腐蝕環(huán)境的作用基礎(chǔ)。例如對于金屬，在濕熱環(huán)境中其表面的微液膜為電化學(xué)腐蝕提供了環(huán)境基礎(chǔ)[3]。

環(huán)境通過表面對裝備產(chǎn)生影響的模式大多為通過表面微液膜對裝備產(chǎn)生的影響，大部分因腐蝕環(huán)境因素導(dǎo)致的失效都屬于此類，例如金屬在海洋大氣環(huán)境中發(fā)生的腐蝕；潮濕的環(huán)境中，某些有機(jī)涂層、高分子材料表面可能會生長霉菌。這種作用機(jī)制的基礎(chǔ)為濕熱環(huán)境下裝備表面產(chǎn)生的微液膜，取決于各環(huán)境因素以及裝備材料因素，其中環(huán)境因素包括環(huán)境濕度、溫度、日照、風(fēng)、砂塵等，裝備材料因素包括材料類型、表面粗糙度、表面潔凈程度等。腐蝕環(huán)境因素不僅是單環(huán)境因素對腐蝕微液膜產(chǎn)生影響，而且存在著多環(huán)境因素的耦合效應(yīng)，導(dǎo)致腐蝕的發(fā)生機(jī)制復(fù)雜。

目前對于復(fù)雜環(huán)境下設(shè)備的腐蝕機(jī)理研究不足，對于機(jī)載設(shè)備的環(huán)境考核以單因素腐蝕為主，考核試驗標(biāo)準(zhǔn)以單項試驗為主，其中的腐蝕環(huán)境適應(yīng)性要求僅為對機(jī)載設(shè)備的最低使用要求。在實(shí)際服役壽命期環(huán)境中各腐蝕因子之間存在明顯的耦合作用，并且在這種嚴(yán)酷的綜合腐蝕環(huán)境下，設(shè)備很可能誘發(fā)新型并且嚴(yán)重的腐蝕模式。

由于設(shè)計人員對腐蝕環(huán)境因素缺乏有效認(rèn)識，導(dǎo)致在目前的機(jī)載設(shè)備設(shè)計與用中存在著以下問題：①材料選擇方面：設(shè)計人員可能會選擇不適合腐蝕環(huán)境的材料，或者沒有考慮材料的耐腐蝕性能；②設(shè)計特點(diǎn)方面：設(shè)計人員可能會忽略一些特定的腐蝕環(huán)境因素，如溫度、濕度、PH 值等，從而導(dǎo)致設(shè)計的失誤；③維護(hù)保養(yǎng)方面：設(shè)計人員可能會忽略腐蝕環(huán)境對設(shè)備的影響，從而沒有考慮到日常維護(hù)保養(yǎng)的必要性；④安全性方面：設(shè)計人員可能會忽略腐蝕環(huán)境對設(shè)備安全性的影響，從而導(dǎo)致設(shè)備在使用過程中出現(xiàn)危險情況。

2.2 試驗驗證不足

1）現(xiàn)行試驗標(biāo)準(zhǔn)不能滿足飛機(jī)服役環(huán)境驗證的需求

現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)中的試驗項目是對機(jī)載設(shè)備最低的環(huán)境試驗條件標(biāo)準(zhǔn)和可使用的試驗程序，在機(jī)載設(shè)備試驗考核中存在不統(tǒng)一、不完善的問題，仍需進(jìn)一步規(guī)范。主要體現(xiàn)在：一是GJB 150A、HB 6167、DO-160 等腐蝕環(huán)境試驗標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)不能滿足飛機(jī)在高濕熱、海洋環(huán)境下頻繁使用的模式需求，需要針對濕熱、海洋、艦載等環(huán)境增加針對性的考核試驗方法；二是加速腐蝕試驗方法和大部件、大系統(tǒng)腐蝕環(huán)境-功能試驗方法的編制、試驗程序、試驗判據(jù)等還未形成標(biāo)準(zhǔn)，仍是各個飛機(jī)自成一套理論；三是腐蝕防護(hù)鑒定試驗標(biāo)準(zhǔn)還未制定，考核判據(jù)沒有明確；四是還未建立機(jī)載設(shè)備“積木式+全壽命期”兩個維度的腐蝕環(huán)境適應(yīng)性評價指標(biāo)體系，尤其是對尚不成熟的或特殊部位/設(shè)備產(chǎn)品，急需形成規(guī)范和實(shí)施指南。

針對多環(huán)境要素耦合條件下的腐蝕環(huán)境-功能的試驗評價、鑒定體系不完善，試驗評價、鑒定標(biāo)準(zhǔn)體系發(fā)展滯后現(xiàn)狀，緊密結(jié)合海洋背景飛機(jī)研制過程中環(huán)境適應(yīng)性需求，分析飛機(jī)部件/系統(tǒng)所處真實(shí)環(huán)境特點(diǎn)，明確關(guān)鍵考核要素、考核方法、考核指標(biāo)，改變以往以單一環(huán)境要素考核結(jié)構(gòu)、機(jī)載設(shè)備的不合理現(xiàn)狀，形成與現(xiàn)階段及未來飛機(jī)使用需求相匹配的，覆蓋材料、典型件、部件、系統(tǒng)的單一環(huán)境要素和多環(huán)境要素評價、鑒定標(biāo)準(zhǔn)。以部分型號為試點(diǎn)，將部件/系統(tǒng)在多環(huán)境要素耦合條件下的環(huán)境-載荷/運(yùn)動/功能試驗納入鑒定試驗范疇，提高飛機(jī)的環(huán)境適應(yīng)性，也為型號日歷壽命評定提供依據(jù)。

2）標(biāo)準(zhǔn)中的試驗條件不能覆蓋壽命期腐蝕環(huán)境

隨著使用范圍的逐漸擴(kuò)展，常規(guī)的腐蝕環(huán)境試驗標(biāo)準(zhǔn)已不能夠滿足對產(chǎn)品壽命期環(huán)境考核的全覆蓋。

我國民機(jī)發(fā)展起步較晚，對民用機(jī)載設(shè)備在適航取證工作方面的經(jīng)驗和技術(shù)積累上與國外同行相比尚有較大差距。目前，我國民用機(jī)載設(shè)備CTSO 中大量直接引進(jìn)FAA 的有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，對其環(huán)境適應(yīng)要求的考核基本也是直接引用RTCA/DO-160 各歷次版本。

我國于1989 年制定了HB 6167《民用飛機(jī)機(jī)載設(shè)備環(huán)境條件和試驗方法》標(biāo)準(zhǔn)。該標(biāo)準(zhǔn)的編制原則是：與DO-160B 相同試驗項目與其等效，即技術(shù)內(nèi)容和主要指標(biāo)與DO-160B 完全相同，但內(nèi)容安排方面可作編輯性修改，同時適當(dāng)增加了試驗項目。隨著我國大飛機(jī)的研制，民機(jī)發(fā)展的需要，工業(yè)和信息化部啟動并完成了HB 6167 的修訂版，于2014 年頒布了HB 6167-2014《民用飛機(jī)機(jī)載設(shè)備環(huán)境條件和試驗方法》標(biāo)準(zhǔn)。HB6167-2014 的編制原則是技術(shù)內(nèi)容參照RTCA/DO-160G，兼顧繼承HB 6167-1989 的標(biāo)準(zhǔn)結(jié)構(gòu)框架和試驗項目的編排順序，并增加部分試驗項目。

目前民機(jī)機(jī)載設(shè)備現(xiàn)行環(huán)境試驗標(biāo)準(zhǔn)以RTCA/DO-160G 為主，在腐蝕環(huán)境適應(yīng)性試驗方面，包括濕熱試驗、霉菌試驗和鹽霧試驗等。但在標(biāo)準(zhǔn)中已說明標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的試驗要求是機(jī)載設(shè)備最低的環(huán)境試驗條件標(biāo)準(zhǔn)和可使用的試驗程序。這些試驗的目的是提供一個實(shí)驗室來考核產(chǎn)品在其使用環(huán)境中將會遇到的典型環(huán)境條件下的性能[4]。水面飛行器機(jī)載設(shè)備的使用環(huán)境、使用模式與一般的民用飛機(jī)有很大的不同，僅依據(jù)適航標(biāo)準(zhǔn)給出的最低要求，其機(jī)載設(shè)備在使用過程中已經(jīng)發(fā)現(xiàn)了一些問題，因此需要對標(biāo)準(zhǔn)中的試驗條件進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整與補(bǔ)充，從而覆蓋水面飛行器機(jī)載設(shè)備的腐蝕環(huán)境適應(yīng)性考核需求。

3）失效判據(jù)存在分歧

目前，對機(jī)載產(chǎn)品在腐蝕試驗后的損傷失效評定仍存在較大分歧。在型號鑒定工作中，機(jī)載產(chǎn)品腐蝕損傷的失效判據(jù)設(shè)定較為嚴(yán)苛。通常要求被試產(chǎn)品在規(guī)定暴露期限內(nèi)不能出現(xiàn)表面銹蝕等明顯的腐蝕缺陷，否則直接判定該產(chǎn)品腐蝕失效。而在產(chǎn)品規(guī)范和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)中，通常允許產(chǎn)品出現(xiàn)輕微腐蝕，更加關(guān)注試驗后產(chǎn)品的電氣性能和機(jī)械性能是否超過規(guī)定的范圍。例如，GJB 360B《電子及電氣元件試驗方法》明確規(guī)定僅當(dāng)鹽霧試驗后的腐蝕缺陷面積超過除引線外的外殼鍍涂或底金屬面積的5 %時才被認(rèn)為腐蝕失效。表4 為行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范中針對機(jī)載產(chǎn)品腐蝕損傷制定的失效判據(jù)。

表4 行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范中機(jī)載產(chǎn)品腐蝕損傷失效判據(jù)

除了對腐蝕面積、破壞形貌等表觀腐蝕缺陷進(jìn)行限定外，機(jī)載產(chǎn)品的腐蝕損傷失效判據(jù)還對產(chǎn)品的核心功能性能指標(biāo)的完整和有效性進(jìn)行規(guī)范，尤其是將易受腐蝕損傷影響的功能性能納入考核參數(shù)體系。例如，GB/T 2423.19《接觸點(diǎn)和連接件的二氧化硫試驗》標(biāo)準(zhǔn)中明確規(guī)定將接觸電阻的變化作為電接觸和電連接產(chǎn)品的觀測指標(biāo)。

從上述腐蝕防護(hù)設(shè)計要求及典型產(chǎn)品合格判據(jù)的設(shè)置情況可以看出，針對產(chǎn)品腐蝕防護(hù)設(shè)計缺陷，合格判據(jù)中主要聚焦產(chǎn)品功能性能是否超差，表面腐蝕缺陷面積、腐蝕深度是否超差，金屬涂鍍層是否出現(xiàn)嚴(yán)重腐蝕缺陷，涂覆防護(hù)涂層的金屬基體是否發(fā)生腐蝕等問題。對于產(chǎn)品功能性能的影響，試驗后均針對產(chǎn)品功能性能指標(biāo)進(jìn)行全面測試，根據(jù)相關(guān)指標(biāo)判斷產(chǎn)品是否合格，并確定應(yīng)采用的試驗周期。但對于結(jié)構(gòu)、外觀等方面的腐蝕問題應(yīng)由試驗室試驗暴露至何種程度需結(jié)合相關(guān)產(chǎn)品進(jìn)一步確定，但可明確在合格判據(jù)中主要關(guān)注金屬材料選取、防護(hù)體系選用、涂層結(jié)合力及涂層質(zhì)量、防腐蝕結(jié)構(gòu)設(shè)計等問題，此類問題應(yīng)在試驗周期內(nèi)得以有效暴露。

3 結(jié)語

近年來機(jī)載設(shè)備的使用環(huán)境大大擴(kuò)展，復(fù)雜環(huán)境下使用的機(jī)載設(shè)備沿用常規(guī)設(shè)計手段和驗證措施暴露了不少問題。本文通過統(tǒng)計海洋環(huán)境下機(jī)載設(shè)備因腐蝕引起的故障模式和故障類型，分析了現(xiàn)行設(shè)計方法和試驗條件的不足，并提出了初步的改進(jìn)措施，但這些措施也需要在復(fù)雜環(huán)境下加以驗證和補(bǔ)充。相信隨著機(jī)載設(shè)備在海洋環(huán)境下使用經(jīng)驗的積累，更多的思路和手段能豐富機(jī)載設(shè)備的設(shè)計技術(shù)和試驗方法。