邢 勇，邱 平?

（北京國(guó)貿(mào)東孚工程科技有限公司，北京 100037）

糧食現(xiàn)代物流是我國(guó)糧食產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的關(guān)鍵環(huán)節(jié)和重要支撐，《中國(guó)的糧食安全》白皮書提出走中國(guó)特色糧食安全之路[1]，建設(shè)現(xiàn)代糧食流通體系，切實(shí)加強(qiáng)糧食倉(cāng)儲(chǔ)物流建設(shè)，提升糧食物流重點(diǎn)線路流通效率。國(guó)家《“十四五”糧食倉(cāng)儲(chǔ)物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)規(guī)劃》提出要?jiǎng)?chuàng)新多式聯(lián)運(yùn)模式，優(yōu)化運(yùn)輸組織形式，加速技術(shù)創(chuàng)新和設(shè)備升級(jí)、加快構(gòu)建基于國(guó)家立體交通網(wǎng)的多式聯(lián)運(yùn)糧食物流體系[2]。因此，要提高糧食多式聯(lián)運(yùn)銜接高效化、管控智能化和作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化水平，促進(jìn)糧食物流在過(guò)程減損、增效、提質(zhì)，助力實(shí)現(xiàn)環(huán)保和“雙碳”目標(biāo)。

1 國(guó)內(nèi)外總體研究情況和最新進(jìn)展

1.1 糧食物流多式聯(lián)運(yùn)高效銜接和標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)模式已成為現(xiàn)代糧食物流體系建設(shè)的核心要求

歐美糧食運(yùn)輸已實(shí)現(xiàn)鐵路、公路、內(nèi)河、海運(yùn)多式聯(lián)運(yùn)和無(wú)縫銜接。美國(guó)政府在糧食物流體系中積極推動(dòng)糧食物流標(biāo)準(zhǔn)化，促進(jìn)多式聯(lián)運(yùn)，通過(guò)采用統(tǒng)一的多式聯(lián)運(yùn)交接和場(chǎng)站進(jìn)入?yún)f(xié)議（UIIA），有效規(guī)范集裝箱運(yùn)輸，同時(shí)在沿密西西比河至新奧爾良港和沿陸路至西雅圖港的糧食碼頭和鐵路糧食物流通道完成了標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，高效承擔(dān)了全美糧食外貿(mào)物流服務(wù)。美國(guó)北達(dá)科他州立大學(xué)提出了包含地理空間起點(diǎn)及目的地的OD時(shí)空分析模型，優(yōu)化了美國(guó)內(nèi)陸市場(chǎng)集裝箱的運(yùn)輸模式。加拿大研究了集裝箱運(yùn)糧的優(yōu)越性和使用范圍，建立了包、散、集裝箱共存互補(bǔ)的糧食運(yùn)輸系統(tǒng)。

我國(guó)研究了基于軸輻式糧食物流網(wǎng)絡(luò)的糧食企業(yè)橫向供應(yīng)鏈整合建模與優(yōu)化，港口整合對(duì)糧食物流布局和發(fā)展的影響。國(guó)家交通運(yùn)輸規(guī)劃部門研究了《多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展技術(shù)政策》《多式聯(lián)運(yùn)“一單制”關(guān)鍵問(wèn)題研究》等系列技術(shù)政策，在交通運(yùn)輸物流行業(yè)、多式聯(lián)運(yùn)上下游產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)進(jìn)行了應(yīng)用，填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)行業(yè)空白，但在糧食多式聯(lián)運(yùn)模式研究、高效銜接技術(shù)體系的構(gòu)建、作業(yè)流程和作業(yè)裝備及專業(yè)運(yùn)輸工具的標(biāo)準(zhǔn)化等方面仍存在短板，亟待完善。

1.2 環(huán)保高效、保質(zhì)減損裝備和技術(shù)的研發(fā)應(yīng)用已成為糧食物流多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展關(guān)鍵

澳大利亞政府立法推行糧食“四散化”，并在糧食主要產(chǎn)區(qū)和港口配有散裝鐵路運(yùn)輸車皮和散裝汽車，大大節(jié)約了運(yùn)營(yíng)成本。瑞士布勒公司研發(fā)的1 000 t/h 及以上大產(chǎn)量提升機(jī)，美國(guó)Tramco公司和Hi-Roller 公司研發(fā)的全密閉托輥皮帶機(jī)和V 型氣墊皮帶輸送機(jī)、新西蘭A-WARD 公司研發(fā)的集裝箱裝卸翻轉(zhuǎn)機(jī)裝備，已在糧食物流領(lǐng)域進(jìn)行了產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用。

我國(guó)開(kāi)發(fā)了機(jī)械化散糧收購(gòu)車、埋刮板機(jī)械式連續(xù)卸船機(jī)、散糧集裝箱卸車液壓翻板、全封閉單托輥雙犁多點(diǎn)卸料皮帶機(jī)、扶壁折板降碎裝置及一卡通物流管理系統(tǒng)等糧食中轉(zhuǎn)技術(shù)和設(shè)備，并在倉(cāng)儲(chǔ)、物流運(yùn)輸、裝卸搬運(yùn)作業(yè)中實(shí)現(xiàn)了糧食物流的部分信息化管控和調(diào)度，推動(dòng)了我國(guó)糧食多式聯(lián)運(yùn)中轉(zhuǎn)效率和機(jī)械化智能化水平提升。但由于工藝、裝備、裝具的技術(shù)研發(fā)迭代更新慢、技術(shù)性能差，糧食物流中轉(zhuǎn)換裝銜接效率、作業(yè)環(huán)境粉塵控制、物流作業(yè)糧食損失、物流作業(yè)衛(wèi)生安全等問(wèn)題已成為糧食物流發(fā)展質(zhì)效提升的制約瓶頸。

1.3 加強(qiáng)品質(zhì)管控、提升流通監(jiān)管和信息融合是糧食物流多式聯(lián)運(yùn)高質(zhì)量發(fā)展的新趨勢(shì)

國(guó)外對(duì)糧食在途過(guò)程糧情監(jiān)測(cè)和品質(zhì)保障開(kāi)展了長(zhǎng)期研究，在糧食品質(zhì)保持、蟲霉等有害生物監(jiān)測(cè)預(yù)警和防控方面形成了較為完整的技術(shù)體系和應(yīng)用規(guī)范。如美國(guó)德克薩斯農(nóng)工大學(xué)首創(chuàng)谷物溯源顆粒標(biāo)記技術(shù)目前已在美國(guó)大量應(yīng)用，可根據(jù)溯源顆粒表面標(biāo)記的信息追溯到谷物源產(chǎn)地。加拿大曼尼托巴大學(xué)提出了基于三維矢量電磁成像系統(tǒng)監(jiān)控儲(chǔ)糧劣變情況，可實(shí)現(xiàn)糧食質(zhì)量遠(yuǎn)程檢測(cè)。

我國(guó)開(kāi)發(fā)了糧食收儲(chǔ)智能出入庫(kù)信息管理系統(tǒng)，建立了試驗(yàn)性北糧南運(yùn)全程物流跟蹤平臺(tái)，初步實(shí)現(xiàn)對(duì)糧食物流和部分質(zhì)量信息的跟蹤，在途質(zhì)量控制未能實(shí)現(xiàn)。糧庫(kù)靜態(tài)糧情和品質(zhì)數(shù)據(jù)實(shí)現(xiàn)了實(shí)時(shí)在線采集與分析。構(gòu)建了區(qū)域性的“互聯(lián)網(wǎng)+物流”平臺(tái)，中糧集團(tuán)打造的大宗農(nóng)糧一站式綜合服務(wù)平臺(tái)“糧達(dá)網(wǎng)”，深糧控股的區(qū)域性物流管控一體化平臺(tái)初步實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。但隨著我國(guó)糧食生產(chǎn)向核心產(chǎn)區(qū)集中、產(chǎn)銷區(qū)長(zhǎng)距離跨生態(tài)區(qū)運(yùn)輸常態(tài)化、以及優(yōu)質(zhì)糧食工程的深入推進(jìn)，多式聯(lián)運(yùn)環(huán)節(jié)糧食質(zhì)量動(dòng)態(tài)監(jiān)管的短板日益凸顯，糧食品控和監(jiān)管技術(shù)急需快速加強(qiáng)和提升。

2 研究發(fā)展趨勢(shì)

隨著現(xiàn)代綜合交通體系和國(guó)家物流樞紐網(wǎng)絡(luò)布局建設(shè)加快推進(jìn)，糧食物流產(chǎn)業(yè)迎來(lái)加快技術(shù)升級(jí)、優(yōu)化運(yùn)行模式、精準(zhǔn)補(bǔ)齊裝備短板、擴(kuò)大優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品供給服務(wù)的關(guān)鍵時(shí)期。走好中國(guó)特色糧食安全之路，迫切需要加快健全多式聯(lián)運(yùn)高效銜接體系，加快構(gòu)建高效、高質(zhì)、低碳、節(jié)約的糧食物流新發(fā)展格局。

在國(guó)內(nèi)統(tǒng)一大市場(chǎng)和大流通、保暢通背景下，糧食現(xiàn)代物流體系發(fā)展更加重視綠色環(huán)保、智能高效、保質(zhì)減損和信息管控。糧食物流裝備研發(fā)更加注重智能高效和保質(zhì)減損；散糧、成品糧集裝單元化多式聯(lián)運(yùn)高效銜接模式還需適配優(yōu)化；糧食在途及中轉(zhuǎn)質(zhì)量監(jiān)管無(wú)人化、數(shù)字化與智能化融合已是大勢(shì)所趨。結(jié)合糧食物流多式聯(lián)運(yùn)存在的高效銜接、質(zhì)量監(jiān)管和模式優(yōu)化等產(chǎn)業(yè)瓶頸問(wèn)題和未來(lái)發(fā)展方向，應(yīng)重點(diǎn)開(kāi)展散糧和成品糧物流中轉(zhuǎn)高效銜接、智能裝卸和環(huán)保減損聯(lián)運(yùn)關(guān)鍵技術(shù)和裝備、在途質(zhì)量監(jiān)管技術(shù)和信息一體化管控平臺(tái)、多式聯(lián)運(yùn)模式和標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范等研究，并在此基礎(chǔ)上建立多式聯(lián)運(yùn)高效銜接技術(shù)體系。

2.1 散糧多式聯(lián)運(yùn)高效銜接及環(huán)保減損關(guān)鍵技術(shù)與裝備研發(fā)

針對(duì)散糧多式聯(lián)運(yùn)過(guò)程中效率低、損耗大、污染重等問(wèn)題，需開(kāi)展公鐵、鐵水聯(lián)運(yùn)高效銜接關(guān)鍵技術(shù)與裝備、散糧多式聯(lián)運(yùn)保質(zhì)減損技術(shù)與裝備、散糧多式聯(lián)運(yùn)粉塵控制技術(shù)與裝備、散糧多式聯(lián)運(yùn)高效銜接智能化管控技術(shù)與平臺(tái)等研究。實(shí)現(xiàn)散糧公鐵和鐵水多式聯(lián)運(yùn)高效銜接、保質(zhì)減損、抑塵防控關(guān)鍵技術(shù)與裝備升級(jí)，糧食儲(chǔ)運(yùn)、應(yīng)急一體化管控和散糧中轉(zhuǎn)人、車（箱）、貨、場(chǎng)無(wú)縫對(duì)接，提升散糧物流效率，降低糧食損耗。

2.2 成品糧多式聯(lián)運(yùn)質(zhì)量監(jiān)管及智能高效裝卸技術(shù)與裝備研發(fā)

針對(duì)我國(guó)成品糧跨生態(tài)區(qū)、長(zhǎng)運(yùn)距流通品質(zhì)劣變、質(zhì)量監(jiān)管難，成品糧火車篷車、集裝箱內(nèi)堆碼和裝卸效率低、人力成本高的問(wèn)題，需開(kāi)展成品糧跨儲(chǔ)糧生態(tài)區(qū)運(yùn)輸質(zhì)量監(jiān)管技術(shù)、優(yōu)質(zhì)成品糧跨生態(tài)區(qū)運(yùn)輸品質(zhì)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)技術(shù)和設(shè)備、成品糧火車篷車智能高效堆碼裝卸技術(shù)與裝備、成品糧集裝箱內(nèi)智能高效堆碼裝卸技術(shù)與裝備研發(fā)。實(shí)現(xiàn)成品糧多式聯(lián)運(yùn)在途品質(zhì)安全可控可檢、中轉(zhuǎn)裝卸過(guò)程質(zhì)量實(shí)時(shí)自動(dòng)篩檢，提升成品糧物流中轉(zhuǎn)效率。

2.3 多式聯(lián)運(yùn)糧食品質(zhì)控制及質(zhì)量一體化監(jiān)管技術(shù)研發(fā)與應(yīng)用

針對(duì)多式聯(lián)運(yùn)過(guò)程中散糧非穩(wěn)態(tài)糧堆和集裝化運(yùn)輸形態(tài)下品質(zhì)監(jiān)測(cè)智能化不足、危險(xiǎn)糧情防控處置不及時(shí)、運(yùn)輸信息化管控技術(shù)匱乏、全鏈條全要素質(zhì)量監(jiān)管體系不完善等突出問(wèn)題，需開(kāi)展糧食多式聯(lián)運(yùn)品質(zhì)智能化監(jiān)測(cè)裝備、糧食“散改集、集改散”物流過(guò)程中糧情及品質(zhì)測(cè)控技術(shù)、散糧全程集裝化運(yùn)輸品質(zhì)測(cè)控技術(shù)、糧食多式聯(lián)運(yùn)質(zhì)量一體化監(jiān)管技術(shù)研發(fā)與示范等方面研究。實(shí)現(xiàn)多式聯(lián)運(yùn)糧食全鏈條全要素的可視、可信、可控、可溯的質(zhì)量一體化監(jiān)管。

2.4 基于國(guó)家綜合立體交通網(wǎng)的糧食多式聯(lián)運(yùn)高效銜接技術(shù)體系研究

針對(duì)我國(guó)糧食物流多式聯(lián)運(yùn)組織模式缺乏系統(tǒng)性設(shè)計(jì)、組織流程效率低，技術(shù)和標(biāo)準(zhǔn)體系不完善、綜合效能評(píng)估與反饋機(jī)制缺失等問(wèn)題，需重點(diǎn)開(kāi)展基于供應(yīng)鏈一體化的糧食物流多式聯(lián)運(yùn)高效銜接協(xié)同體系及機(jī)制、糧食物流多式聯(lián)運(yùn)高效銜接運(yùn)行模式、糧食物流多式聯(lián)運(yùn)高效銜接準(zhǔn)規(guī)范體系、基于供應(yīng)鏈一體化的糧食物流多式聯(lián)運(yùn)高效銜接評(píng)價(jià)指標(biāo)體系與評(píng)價(jià)方法、多場(chǎng)景下的糧食物流多式聯(lián)運(yùn)高效銜接技術(shù)分析和體系構(gòu)建研究。為糧食物流多式聯(lián)運(yùn)高效化、系統(tǒng)化、規(guī)范化發(fā)展提供決策依據(jù)。

3 研究創(chuàng)新方向

1）突破散糧集散高效換裝接發(fā)和火車無(wú)駐車連續(xù)裝車作業(yè)技術(shù)，創(chuàng)制散糧中轉(zhuǎn)減損新裝備，實(shí)現(xiàn)散糧多式聯(lián)運(yùn)高效銜接關(guān)鍵技術(shù)迭代升級(jí)。

2）創(chuàng)制抑塵輸送、抑塵出料、粉塵在線監(jiān)測(cè)技術(shù)裝備，解決糧食中轉(zhuǎn)過(guò)程中粉塵精準(zhǔn)監(jiān)測(cè)和控制難題。

3）研發(fā)基于AI 二/三維圖像識(shí)別、空間碼放算法的標(biāo)準(zhǔn)化裝卸機(jī)器人及智能作業(yè)系統(tǒng)，創(chuàng)新成品糧多規(guī)格多車型智能高效裝卸技術(shù)。

4）研發(fā)多維特征信息融合的散糧品質(zhì)特征屬性判別、質(zhì)量動(dòng)態(tài)檢測(cè)及成品包裝糧無(wú)損篩檢技術(shù)和設(shè)備，實(shí)現(xiàn)糧食多式聯(lián)運(yùn)品質(zhì)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)和預(yù)警，補(bǔ)齊糧食跨生態(tài)區(qū)流通質(zhì)量管控短板。

5）創(chuàng)建基于多網(wǎng)融合、在線控碼模式的糧食多式聯(lián)運(yùn)質(zhì)量一體化高效監(jiān)管平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)糧食物流上下游信息無(wú)縫銜接和一體化監(jiān)管。

6）創(chuàng)新糧食多式聯(lián)運(yùn)高效銜接各環(huán)節(jié)與物流生態(tài)鏈互動(dòng)機(jī)制，優(yōu)化高效銜接組織模式，系統(tǒng)構(gòu)建“樞紐–裝備–運(yùn)輸–信息”多維協(xié)同的高效銜接標(biāo)準(zhǔn)和效能評(píng)估體系，推動(dòng)糧食多式聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)化、規(guī)范化發(fā)展。

4 結(jié)論

本文闡述了國(guó)內(nèi)外糧食物流多式聯(lián)運(yùn)高效銜接技術(shù)的現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢(shì)，提出了今后一段時(shí)間內(nèi)進(jìn)行相關(guān)技術(shù)、管理模式研究的研究創(chuàng)新方向建議。希望本文對(duì)行業(yè)同儕開(kāi)展相關(guān)工作研究有所幫助。