宋上上

明代馬、快船作為“貢舫”，由南京兵部修造管理，在官辦造船業(yè)中占有重要地位。學(xué)界以往關(guān)于南京兵部造船業(yè)的研究，主要集中于船只類(lèi)型和船廠建置兩個(gè)方面。船只類(lèi)型上，星斌夫認(rèn)為“馬快船”是區(qū)別于馬船和快船的特殊船只。(1)[日]星斌夫：《明代の驛遞制における船只比ついて》，載《東洋史研究》26卷第2號(hào)，1967年，第172-173頁(yè)。蔡泰彬指出了星斌夫之誤，即馬快船并不是一種貢鮮船，而是包括江淮、濟(jì)川二衛(wèi)的馬船，和錦衣等40衛(wèi)的快船，從而進(jìn)一步將明代貢鮮船界定為由馬船、風(fēng)快船和黃船組成(2)蔡泰彬：《明代貢鮮船的運(yùn)輸與管理》，載《白沙歷史地理學(xué)報(bào)》第1期，2006年，第103-106頁(yè)。。李龍潛的觀點(diǎn)與蔡文相同，認(rèn)為馬快船是個(gè)共名，并指出馬船和快船在打造場(chǎng)所、夫役編僉方面的不同。(3)李龍潛：《明代南京馬快船考釋》，載《暨南史學(xué)》第3輯，廣州：暨南大學(xué)出版社，2004年，第203頁(yè)。劉義杰將馬船起源追溯至宋代，梳理了馬船沿革，指出馬船分為三百料小馬船和六百料大馬船兩種，并非下西洋船只類(lèi)型。(4)劉義杰：《馬船考》，載上海中國(guó)航海博物館編：《中國(guó)航海文化之地位與使命》，上海：上海書(shū)店出版社，2011年，第70-74頁(yè)。萬(wàn)明首先發(fā)現(xiàn)了南京兵部檔案《船政》的史料價(jià)值，尤其是卷首的快船和平船圖示是首次發(fā)現(xiàn)明代部頒船式。(5)萬(wàn)明：《〈船政〉與明代部頒船式的發(fā)現(xiàn)》，載《中國(guó)社會(huì)科學(xué)院院報(bào)》2008 年1月17日03版。萬(wàn)氏在此史料基礎(chǔ)上進(jìn)一步撰文指出，明代快船可分為廣義和狹義兩種，狹義上則指的是貢運(yùn)船只，包括風(fēng)快船和平船，并就南京修造快船的情形進(jìn)行了介紹。(6)萬(wàn)明：《明代快船考》，載《中國(guó)航海文化之地位與使命》，第208-210頁(yè)。船廠建置上，劉義杰梳理了南京造船廠沿革及隸屬關(guān)系。(7)劉義杰：《明代南京造船廠探微》，載《海交史研究》2010年第1期，第41-46頁(yè)。祁海寧認(rèn)為寶船廠和南京兵部造船廠之間存在傳承關(guān)系。(8)祁海寧：《試論寶船廠的廢棄年代及與兵部造船廠之關(guān)系》，載《中國(guó)航海文化之地位與使命》，第84-95頁(yè)。宋上上進(jìn)一步考證了南京兵部船廠的名稱(chēng)演變、職能及位置所在。(9)宋上上：《明代南京兵部船廠位置考》，載《海交史研究》2021年第3期，第102-112頁(yè)。

經(jīng)過(guò)以上學(xué)者努力，關(guān)于馬、快船的船只種類(lèi)和修造場(chǎng)所，已經(jīng)基本厘清，在此基礎(chǔ)上，關(guān)于馬、快船本身的修造情況，學(xué)界尚未注意。馬、快船只按照什么樣的規(guī)則修造？尺寸各是多少？所需船料又從何而來(lái)？厘清這些問(wèn)題，對(duì)于了解明代的造船技術(shù)和制度，具有重要意義。由此也可以認(rèn)識(shí)到，明代南京造船業(yè)在中國(guó)古代造船史中處于什么樣的發(fā)展地位？基于明代《船政》《船政新書(shū)》《南樞志》等政書(shū)，為解答以上問(wèn)題提供了珍貴的檔案材料，本文就此展開(kāi)研究。

一、船只形制

從船式上看，馬、快船都是航行于內(nèi)河的淺船，因此共同點(diǎn)是平底、方頭，具體差別主要體現(xiàn)在船只的尺寸上。下面將明代史籍中記載的馬、快船尺寸數(shù)據(jù)，整理如下表所示：

表1 明代馬船、快船形制

其中六百料大馬船與三百料小馬船相比，無(wú)論是在船只長(zhǎng)度，還是體積(長(zhǎng)、深、闊乘積)上，并非簡(jiǎn)單的二倍關(guān)系，甚至小馬船的船深還要大于大馬船。究其原因，除了船只修造中匠役私增船制的原因外(10)[明]祁承：《澹生堂集》卷21，《核貢五》記載：“近日各甲亦以自修之便，希圖多載私貨，廣一分則有一分之容，擅將船身改大，以故所給之木，不足一船之用，而板片等項(xiàng)不得不薄，而油艌等項(xiàng)不得不疏，以致船只不堅(jiān)?！?明崇禎刻本，北京：國(guó)家圖書(shū)館出版社，2012年影印本，第5冊(cè)，第528頁(yè))可見(jiàn)在官給物料一定的情況下，私增船制只會(huì)導(dǎo)致板薄釘稀，船不堅(jiān)固。，“料”指的是船只的載貨凈容積，一料等于一斛，即3立方尺，折合載米一石，因此船“料”和船只大小并無(wú)嚴(yán)格正比關(guān)系。(11)宋上上：《明代船“料”研究回顧與拾遺》，載《海交史研究》2022年第4期，第105頁(yè)。當(dāng)然由于裝載的并非糧米，同樣凈容積下，馬、快船的載貨重量要遠(yuǎn)小于料數(shù)，如《明仁宗實(shí)錄》記載“快船、馬船二、三百料者，所裝運(yùn)物貨，不過(guò)五、六十石”(12)《明仁宗實(shí)錄》卷2下，永樂(lè)二十二年九月壬辰，臺(tái)北“中研院”史語(yǔ)所1962年校印本，第71頁(yè)。。根據(jù)《實(shí)錄》所言，快船的“料”數(shù)應(yīng)當(dāng)與小馬船接近，載貨容積在200-300料之間。

總體而言，“馬、快、平船樣式，雖不甚相遠(yuǎn)，而亦稍有不同。馬船上高而下淺，密艙而狹旁，便于乘座；快船上淺而下深，艙踈而旁闊，便于裝貯；而平船無(wú)樓，蓋裝運(yùn)竹木之具也。”(13)[明]倪涷：《船政新書(shū)》卷4，《客問(wèn)》，《續(xù)修四庫(kù)全書(shū)》第878冊(cè)，明萬(wàn)歷刻本，上海：上海古籍出版社，2002年影印本，第233頁(yè)。馬、快船在船倉(cāng)等方面稍有區(qū)別，根據(jù)《南樞志》所載《馬、快、平船圖》，馬船在船倉(cāng)之上設(shè)有鼓蓬，以增大船倉(cāng)容積與視野，這或與馬船本用于裝載戰(zhàn)馬有關(guān)?？齑瑐}(cāng)較為狹窄，空氣阻力小，比小馬船多出一帆，故名“風(fēng)快船”。對(duì)此，南京兵部尚書(shū)傅希摯總結(jié)道：“馬船不如快船之疾速也……快船不如馬船之高朗也?！?14)[明]倪涷：《船政新書(shū)》卷1，《增飾船制疏》，第128頁(yè)。

萬(wàn)歷十四年(1586)南京兵部主事倪涷更新船政，將馬、快船統(tǒng)一差使，因此二者在形制上也趨于一致?！洞聲?shū)》云：“乃于快船尾艙改篷為板，周?chē)?huà)彩，平船皆造活樓，使裝卸隨時(shí)。內(nèi)仍快平之舊，而外似馬船之形?！?15)[明]倪涷：《船政新書(shū)》卷2，《調(diào)度大綱》，第157頁(yè)。除了“凡乘座、裝貯之處，悉仍其舊”(16)[明]倪涷：《船政新書(shū)》卷4，《客問(wèn)》，第234頁(yè)。，快船的外形皆改裝類(lèi)似馬船，這主要是由于馬船水夫系雇役，而快船是軍余親身應(yīng)役，便于中官、棍徒等索詐銀兩，“快船多而馬船少，故俗名馬半邊”，故船只一體改為馬船之形，就目前而言，可以有效減少沿途索詐。那么為何不干脆直接廢除快船之名，全部改為馬船？并且修造等則、料價(jià)、什物、官銀、完工限期等方面，“快平船俱與小馬船同”(17)[明]倪涷：《船政新書(shū)》卷3，《造修船只之法》，第193頁(yè)。，那么馬、快船完全可以統(tǒng)一名目？倪涷云：“蓋快船之實(shí)雖革，而其名不可除。快船之?dāng)?shù)雖減，而其用不容缺?！?18)[明]倪涷：《船政新書(shū)》卷1，《增飾船制疏》，第128頁(yè)。拘泥于祖宗之制，似乎迂腐，然而倪涷指出，快船之名不可去除的原因在于“其用不容缺”，“其用”指的是南京內(nèi)官所用，倪涷云：“舊因中貴圖快船之利，每以制度不同為辭，故仍足快船應(yīng)差之?dāng)?shù)，使其無(wú)所借口?！?19)[明]倪涷：《船政新書(shū)》卷4，《客問(wèn)》，第234頁(yè)。中官利于快船索詐常例之多，差撥之時(shí)仍愿意多討快船，貢船一體改為馬船，當(dāng)下必然會(huì)導(dǎo)致南京內(nèi)官的集體抵制，甚至以祖宗之制不可變的名義施壓，因此迫于內(nèi)官壓力，倪涷只能保留快船的名目，導(dǎo)致船政改革仍有不徹底之處。

二、修造等則

船只營(yíng)造工程分為“修”和“造”兩個(gè)方面，“造”包括成造和拆造，拆造指的是將舊有損壞船只拆卸，重新制造，因?yàn)橛胁鹣屡f船的木料抵換，因此需要的物料比成造要少?！靶蕖庇挚煞譃樾⌒?、中修、大修等若干等級(jí)，花費(fèi)的價(jià)銀依次增加。維修的內(nèi)容包括油麻艌船、更換損壞舊板、補(bǔ)充隨船什物(如桌、椅、桶、缸等)等。“油艌”指的是將桐油、石灰、黃麻或者苘麻混合均勻，涂塞船縫，以防漏水和腐蝕，一般油、麻、灰比例為1 ∶1 ∶2。中修以上，需要拆換船底朽壞不堪的木板，“船必上岸”(20)[明]范景文：《南樞志》卷155，《重訂修船規(guī)則疏》，明崇禎刻本，臺(tái)北：成文出版社，1983年影印本，第3893頁(yè)。，即利用盤(pán)車(chē)絞拉上岸，稱(chēng)為“車(chē)絞”。具體修理等則的確定，需要由船廠把總、委官千戶(hù)和匠役人等逐船親驗(yàn)?！洞聲?shū)》云：“該廠把總，帶該船委官、小甲、木匠、識(shí)字各壹人，將本船周?chē)鷵p壞去處，逐一量記丈尺，填注勘冊(cè)，估定等則，總具揭帖送部，以憑親臨覆勘?！?21)[明]倪涷：《船政新書(shū)》卷3，《造修船只之法》，第192頁(yè)。其中“勘冊(cè)”也稱(chēng)為“勘船單”，《船政》中附載了嘉靖年間勘船單冊(cè)式，以表格的形式登記了船只各個(gè)部件，把總、千戶(hù)等人需要在每一項(xiàng)下，“批注損壞長(zhǎng)短、闊狹、丈尺多寡，在船壞處，仍油灰抹書(shū)號(hào)”(22)[明]南京兵部車(chē)駕司編：《船政·勘船單》，《天一閣藏明代政書(shū)珍本叢刊》第21冊(cè)，明嘉靖二十五年刻本，北京：線裝書(shū)局，2010年影印本，第383頁(yè)。?？贝瑔蔚挠锰幱腥c(diǎn)，一是以此酌量工程大小，估定修船等則，二是船政分司官根據(jù)勘單親臨覆勘，三是各船匠役對(duì)照勘船單計(jì)算所需物料多寡，支領(lǐng)料價(jià)銀。船廠官員“查明各船等第，扣算應(yīng)領(lǐng)木植并油麻釘鋦等項(xiàng)，總開(kāi)一單，召集各甲，拈鬮給發(fā)”(23)[明]倪涷：《船政新書(shū)》卷1，《厘正五議疏》，第115頁(yè)。。記載修造所需物料數(shù)量、價(jià)銀的單稱(chēng)為“木料長(zhǎng)單”，簡(jiǎn)稱(chēng)“木單”，尤其詳細(xì)記載了木料的尺寸、根數(shù)。為了避免小甲揀擇新材，厭棄舊木，分派木單之時(shí)是“照依修造等則，令其拈鬮，方行填注姓名，赴廠領(lǐng)木”(24)[明]祁承：《澹生堂集》卷21，《核貢三》，第5冊(cè)，第505頁(yè)。。各船小甲根據(jù)木單上的額數(shù)領(lǐng)取物料，伙同匠役修造船只。為了防止匠役偷工減料，導(dǎo)致船只板薄釘稀，不耐使用，制度上對(duì)用料多少作出了規(guī)定，馬、快船鋸成板木一般厚度在2寸左右，一尺三釘(25)[明]李昭祥著，王亮功點(diǎn)校：《龍江船廠志》卷6，《孚革志·造船之弊》，南京：南京出版社，2019年，第98頁(yè)。這是記載龍江船廠成造快船的情況，馬船應(yīng)當(dāng)與之類(lèi)似。。船只經(jīng)若干次修理后，拆卸重造，完成一個(gè)修造周期。

萬(wàn)歷十四年之前，馬船由原籍地方修造，具體情況尚不清楚。關(guān)于快船的修造情況，《船政》記載：

嘉靖九年，本部右侍郎萬(wàn)鏜題奉欽依，快船每二十年一造，十年一大修，五年一中修，每年造船四十只。(26)[明]南京兵部車(chē)駕司編：《船政·題例》，第331頁(yè)。根據(jù)萬(wàn)鏜任職南京兵部的時(shí)間來(lái)看，嘉靖九年的記載或許有誤，應(yīng)當(dāng)作嘉靖八年。

《船政》又記載“每年小修”(27)[明]南京兵部車(chē)駕司編：《船政·題例》記載：“南京錦衣等四十衛(wèi)造修船只，有成造、拆造、大修、中修、小修五項(xiàng)?！?第337頁(yè))，加上造船又分成造、拆造二等，因此快船修造共分五等。(28)[明]南京兵部車(chē)駕司編：《船政·修造事宜》，第379頁(yè)。共計(jì)20年，完成一個(gè)修造周期，即快船使用壽命為20年。根據(jù)嘉靖初快船額數(shù)約800只，因此每年額造船只：800/20=40只。當(dāng)然，實(shí)際上每年造船的數(shù)量視船只損壞多寡而異，“惟取足原額，不必拘定四十只之例”(29)萬(wàn)歷《大明會(huì)典》卷158，《南京兵部·車(chē)駕清吏司》，明萬(wàn)歷十五年內(nèi)府刊本，揚(yáng)州：廣陵古籍刻印社，1989年影印本，第2216頁(yè)。。隨著快船數(shù)量的減少，每年造船數(shù)也在減少，嘉靖二十一年，快船額數(shù)減為750只，歲造快船也改為35只(30)萬(wàn)歷《大明會(huì)典》卷158，《南京兵部·車(chē)駕清吏司》，第2217頁(yè)。。修造程限上，“造者仍限以二個(gè)月工完，大中修者限以一個(gè)半月工完，小修者不得過(guò)二十日?！?31)[明]南京兵部車(chē)駕司編：《船政·告示》，第416頁(yè)。

萬(wàn)歷十四年船政改革之后，馬、快、平船船制趨同，修造規(guī)則也完全一致。倪涷《船制新書(shū)》記載：

今將進(jìn)京馬、快、平船，每年造修壹半，每半分為兩案，定于正、七月中旬，將輪該船只，提出估驗(yàn)等則，依期完工，不許遲至叁個(gè)月。(32)[明]倪涷：《船政新書(shū)》卷3，《造修船只之法》，第192頁(yè)。

馬船、快船每年修造一半，即意味著每只船每?jī)赡暌恍?，恰與兩年一次的差使頻次匹配。每年春、秋二案，計(jì)兩年四案。其中“案”指的是馬、快船的修造登記案卷，逐船記載了字號(hào)，如江淮衛(wèi)小馬船從“泰”字第1號(hào)至第150號(hào)。馬、快船只在春、秋每季，按照一案字號(hào)，依次修理并差使貢運(yùn)。除了大馬船外，小馬、快、平船共計(jì)600只，每案修造600/4=150只。具體修造等則上，與嘉靖時(shí)類(lèi)似，分為成造、拆造、大修、中修、小修五項(xiàng)，其中大、中、小修又根據(jù)船只勘驗(yàn)情況分為上、中、下三等，稱(chēng)為“三等九則”。上等表示船只整體情況優(yōu)于下等，所需料價(jià)也要更少，如小馬船大修下等該工料銀78兩，中等72兩，上等66兩(33)[明]倪涷：《船政新書(shū)》卷3，《造修船只之法》，第195-196頁(yè)。，快、平船亦然。修造周期上，倪涷主張以船只兩年一差，兩差一修，大致上保持了嘉靖以來(lái)二十年一造，十年一大修的頻次。(34)[明]倪涷：《船政新書(shū)》卷3，《造修船只之法》，第192頁(yè)。

倪涷“三等九則”的修造方法過(guò)于細(xì)碎，導(dǎo)致勘船之時(shí)官役容易營(yíng)私舞弊，耗費(fèi)錢(qián)糧。因此到了萬(wàn)歷二十七年，船政主事武之望更定修造等則，稱(chēng)為“一造十四修”，具體方式為：

自成造、拆造之后，一次油艌、二次略修、三次小修、四次中修、五次大修，造后五等挨次，十二年一周。及大修之后，比造不同，免其油艌，自略修等而上之，至二十年，再大修之后，又自略修等而上之，至二十八年，三經(jīng)大修矣，再一小修，即準(zhǔn)拆造。(35)[明]范景文：《南樞志》卷155，《重訂修船規(guī)則疏》，第3885-3886頁(yè)。

修船的周期改為兩年一修，每年春、秋二案，兩年四案。“一造十四修”的輪修方式可總結(jié)如下表所示：

表2 明代馬船、快船輪修方式

也就是說(shuō)，在一個(gè)修造周期中，每船在成造之后，需要經(jīng)歷1次油艌，3次略修，4次小修，3次中修，3次大修，因此共計(jì)1次成造、14次修理，兩年一間隔，因此一個(gè)完整修造周期，即馬、快船使用壽命延長(zhǎng)為30年。修造程限上，“凡成造、拆造定限三月完工，大、中修定限兩月完工，小修以下，定限一月完工。”(36)[明]范景文：《南樞志》卷63，《修差規(guī)則》，第1712頁(yè)。

按照武之望的五等輪修之法，馬、快船每年一半在船塢維修，一半出差貢運(yùn)，有條不紊。然而遇到短時(shí)間內(nèi)大量用船的情況下，修造的次序就要被打亂了。萬(wàn)歷四十一年福王之國(guó)，隨行家眷、伴當(dāng)、行李浩繁，“撥船四百二十只，又截留見(jiàn)差在京船只”(37)[明]范景文：《南樞志》卷63，《修差規(guī)則》，第1711頁(yè)。，一時(shí)間內(nèi)，六百余只馬、快船盡數(shù)撥出。原本貢差至京的馬、快船不及修理，就便留用；南京在塢的船只隨即修理差撥，重復(fù)修理。前者需要補(bǔ)修，而后者需要減修。針對(duì)這一情況，天啟元年八月，船政主事喬拱璧統(tǒng)計(jì)萬(wàn)歷四十一年(1613)至天啟二年(1622)共計(jì)十年間各船的修造情況，將各船“截長(zhǎng)補(bǔ)短，不失十年五修之?dāng)?shù)”(38)[明]范景文：《南樞志》卷63，《修差規(guī)則》，第1706頁(yè)。，即根據(jù)十年間各船修造次數(shù)的多寡來(lái)增減料價(jià)銀，達(dá)到各船均衡，使各馬、快船回歸到一修一差的穩(wěn)定次序。具體“截長(zhǎng)補(bǔ)短”的方法，簡(jiǎn)單概括為：

凡前此越修一等者，今扣還原等；前此預(yù)修一年者，今減其工價(jià)；前此失修一次者，今加其一等；前此欠修一年者，今量加料價(jià)。(39)[明]范景文：《南樞志》卷155，《重訂修船規(guī)則疏》，第3887頁(yè)。

根據(jù)喬拱璧的分類(lèi)，馬、快船修造紊亂可分為四種情況，分別是：越修、預(yù)修、失修、欠修。前兩種指的是十年內(nèi)多修，后兩種指的是缺修。即按照兩年一修的原則，十年內(nèi)每船應(yīng)當(dāng)輪修五次，若“十年之內(nèi)，止經(jīng)領(lǐng)修二次、三次者為失修”“凡修后三年方修者，謂之欠年”(40)[明]范景文：《南樞志》卷63，《修差規(guī)則》，第1707頁(yè)。，可以理解為十年之間，馬、快船少修了二次以上是失修，即四年以上未曾修理；船只少修了一次是欠修，因?yàn)槿旯灿?jì)6案，“修后三年方修”指的是第1案和第7案修理之間共間隔了5案，故《南樞志》云：“假如實(shí)修越過(guò)五案，方為實(shí)欠一年”(41)[明]范景文：《南樞志》卷63，《修差規(guī)則》，第1708頁(yè)。。預(yù)修分為“豫修兩案及前案重修”兩種情況，也就是說(shuō)船只在兩年內(nèi)維修了兩次，因此導(dǎo)致兩案之間只間隔一年或半年。越修指的是越案重修，指的是攙越案卷、提前額外修理，包括越修三、四年者、越修兩年者?？梢?jiàn)預(yù)修和越修異同在于，預(yù)修是提前一年修理，而越修是提前兩年以上修理，都導(dǎo)致了十年內(nèi)馬、快船修理次數(shù)多于5次。以上四種情況可用下表表示：

表3 明代馬船、快船截長(zhǎng)補(bǔ)短修造方式

天啟二年八月，時(shí)值秋案，紊序各船無(wú)論此時(shí)是否輪該修理，都要加入秋案，修船料價(jià)截長(zhǎng)補(bǔ)短。首先看船A，萬(wàn)歷四十八年本該中修，結(jié)果缺漏，因此到了天啟二年秋已經(jīng)4年未修，十年內(nèi)只修理了3次，屬于失修，故量與加一等，“船失修四年以上，序應(yīng)油艌、略修者，改與小修，小修者改中修，應(yīng)中修者改大修，應(yīng)大修者驗(yàn)船果若狼狽，外加一油艌”(42)[明]范景文：《南樞志》卷63，《修差規(guī)則》，第1707頁(yè)。。其次船B，天啟二年秋本非輪修之年，但由于天啟元年失修，距離萬(wàn)歷四十七年第14案，已經(jīng)越過(guò)5案，屬于欠修，理應(yīng)量加料價(jià)，“大修者加料十兩至十五兩，中修者加料六兩至十兩，小修者加料二三兩”(43)[明]范景文：《南樞志》卷63，《修差規(guī)則》，第1708頁(yè)。。對(duì)于船C，由于在天啟元年第18案額外多修一次，較第20案輪修之時(shí)，提前了兩案，屬于預(yù)修。倘若第20案不修，只能等到2年之后(第24案)再修，這樣會(huì)導(dǎo)致越過(guò)5案欠修，因此在第20案仍與修理，但扣減料價(jià)，“大修扣十兩至十五兩，中修扣六兩至十兩，小修者改略修”(44)[明]范景文：《南樞志》卷63，《修差規(guī)則》，第1709頁(yè)。。最后船D，在萬(wàn)歷四十七年第14案額外多修一次，相比于天啟二年秋第20案，屬于越修3年，量與減等，“序應(yīng)大修，當(dāng)減作中修，中修減作小修，小修減作略修”(45)[明]范景文：《南樞志》卷63，《修差規(guī)則》，第1708-1709頁(yè)。。與船C預(yù)修相比，雖然船D也是額外多修了一次，但是由于越修時(shí)間較早，導(dǎo)致萬(wàn)歷四十八年第16案本應(yīng)小修，卻加等為中修，多浪費(fèi)工料銀，故第20案減等，較預(yù)修扣銀截取更多。

經(jīng)過(guò)船政主事喬拱璧整頓之后，宿弊頓革，但由于天啟時(shí)遼東軍事孔棘，財(cái)政困難，南京兵部工料銀的征收也大半拖欠，為了節(jié)省部帑，南京兵部一方面題請(qǐng)減少貢差數(shù)量，如喬拱璧云：“(天啟三年)幸蒙皇上沛發(fā)德音，停罷貢舫三十七只”(46)[明]范景文：《南樞志》卷155，《重訂修船規(guī)則疏》，第3889-3890頁(yè)。，另一方面降低船只修造頻次。天啟三年，南京兵部尚書(shū)陳道亨題準(zhǔn)更定新法，自天啟四年為始，馬、快船修造采用“三等九修”之法，疏云：“自成造之后，扣定三年，方與提修，裁去油艌、略修名色，止存小修、中修、大修三等規(guī)則，將大小馬快船六百五十只，均作三案……積而至三十年修造一周?！?47)[明]范景文：《南樞志》卷155，《重訂修船規(guī)則疏》，第3890-3891頁(yè)。周期改為三年一修，“均作三案”指的是三年三案，即每年一案，每案修理小馬、快、平船600/3=200只，每年修船的數(shù)量減少了1/3。理論上馬、快船自成造之后，分別經(jīng)過(guò)三次小修、中修、大修，共計(jì)9次修理，然后拆造，因此一個(gè)修造周期為一造九修，共計(jì)30年。

與小馬、快、平船不同，大馬船因?yàn)闊o(wú)需長(zhǎng)途貢差進(jìn)京，損壞較小，因此修理頻次也較低，一直保持在三年一修，共分為6案。萬(wàn)歷十四年，除了黑樓座船2之外，大馬船48只，江、濟(jì)二衛(wèi)各24只，“依次提修，每年各捌只”(48)[明]倪涷：《船政新書(shū)》卷3，《造修船只之法》，第192頁(yè)。。天啟三年題準(zhǔn)，“每年止修……大馬船一十七只，以備表差、擺江”(49)[明]范景文：《南樞志》卷155，《重訂修船規(guī)則疏》，第3891頁(yè)。。指的是包括黑樓座船在內(nèi)，大馬船共計(jì)50只，因此每年修理50/3≈17只?！赌蠘兄尽酚涊d：“萬(wàn)歷三十一年，議以六百料馬船系三年一修，不比三百料船二年一修。成、拆造后，油艌、略修俱免，止小修一次，以后中修、大修各三次，再中修一次，造后共修八次，即準(zhǔn)拆造?！?50)[明]范景文：《南樞志》卷63，《船只修造》，第1657-1658頁(yè)。一造八修為一個(gè)修造周期，使用壽命為27年。

三、船料收買(mǎi)

船料指的是修造船只所需物料，包括木植、油麻、釘鋦等，折銀發(fā)放稱(chēng)為“船料銀”。修造馬、快船只所需物料最重要的是木材，其材質(zhì)直接決定船只的堅(jiān)固程度。除了船桅、櫓、舵等結(jié)構(gòu)使用杉木、栗木等雜木外，船身打造必須采用材質(zhì)更為致密的楠木，“雜木造船，朽弊立見(jiàn)，永遠(yuǎn)不收”(51)[明]祁承：《澹生堂集》卷21，《核貢三》，第5冊(cè)，第508頁(yè)。，因此船料銀中楠木所占的比例最高。楠木按照要求鋸成一定厚度的木板，通過(guò)釘、鋦拼接組裝到一起，油麻則用于艌塞船縫以防水。這些物料的收買(mǎi)涉及到單價(jià)多少和收買(mǎi)方式，以下分為這兩個(gè)方面討論。

南京兵部船廠設(shè)有楠木塢，用以收貯木植，在廠木植皆編有字號(hào)，如朱正色《查參造船廠委官奏》云“照冊(cè)查對(duì)，數(shù)內(nèi)少商人陳誼等生七號(hào)、荒五號(hào)”(52)[明]朱正色：《查參造船廠委官奏》，載王兆榮、王新整理：《明朝賢臣朱正色》，香港：中國(guó)知識(shí)經(jīng)濟(jì)出版集團(tuán)，2007年，第408頁(yè)。等楠木三根，成造小馬船所用楠木“陸字一根、伍字三根、肆字五根、叁字五根”(53)[明]范景文：《南樞志》卷63，《造修等則》，第1672頁(yè)。。字號(hào)用以表示木植大小等級(jí)，根據(jù)工部《木政規(guī)則》，楠杉木材從一號(hào)(也稱(chēng)“頭號(hào)”)開(kāi)始，隨著字號(hào)增加，長(zhǎng)短、粗細(xì)逐級(jí)遞減，“壹號(hào)楠木長(zhǎng)柒丈，徑柒尺至陸尺伍寸……肆號(hào)楠木長(zhǎng)伍丈，徑肆尺……伍號(hào)楠木長(zhǎng)肆丈伍尺，徑叁尺伍寸至叁尺”(54)[明]張問(wèn)達(dá)：《撫楚疏抄》卷1，《議留錢(qián)糧并協(xié)助采買(mǎi)大木疏》，臺(tái)北“中研院”史語(yǔ)所傅斯年圖書(shū)館藏明萬(wàn)歷刻本，第15b-16b頁(yè)。。

如字號(hào)只能反映木植的大致尺寸，但不便于精確計(jì)算木植料價(jià)，于是嘉靖二十四年，南京兵部尚書(shū)宋景“始立單板”(55)[明]李昭祥著，王亮功點(diǎn)校：《龍江船廠志》卷2，《舟楫志·快船》，第63頁(yè)。。關(guān)于單板法的具體計(jì)算方式，《龍江船廠志》記載：“單板之法，每長(zhǎng)一丈、闊一尺、厚一寸為一個(gè)。個(gè)者，片也，即今算板之一丈也?！?56)[明]李昭祥著，王亮功點(diǎn)校：《龍江船廠志》卷5，《斂財(cái)志·單板》，第91頁(yè)。將單板視作長(zhǎng)方體，體積為1立方尺。《南樞志》指出：“凡楠木圍圓尺寸，積板計(jì)片，每丈一錢(qián)三分二厘?！?57)[明]范景文：《南樞志》卷64，《折減法》，第1807頁(yè)。單板一個(gè)(丈)折銀0.132兩，根據(jù)木植體積，折算成單板數(shù)量，即可計(jì)算出木植的價(jià)格。如果將木材視作簡(jiǎn)單圓柱體的話，木材體積=(圍圓/2π)2×π×長(zhǎng)，其中π取3(58)湖廣巡撫張問(wèn)達(dá)記載：“大木規(guī)則，每徑壹尺，計(jì)圍叁尺?！奔茨局驳闹睆?尺，折合周長(zhǎng)3尺?？梢?jiàn)π取近似值3。([明]張問(wèn)達(dá)：《撫楚疏抄》卷1，《議留錢(qián)糧并協(xié)助采買(mǎi)大木疏》，第34b頁(yè))，則木材體積=(圍圓2/12)×長(zhǎng)，折合單板數(shù)=木材體積/單板體積=(圍圓2/12)×長(zhǎng)，那么可以得到楠木價(jià)格的通用計(jì)算公式為：

料價(jià)=(圍圓2/12)×長(zhǎng)×0.132

說(shuō)明：料價(jià)單位：兩；圍圓、長(zhǎng)單位：尺(59)關(guān)于單板法的計(jì)算，亦詳見(jiàn)于何國(guó)衛(wèi)：《明代造船木料計(jì)價(jià)和木材體積計(jì)算》，載《何國(guó)衛(wèi)船史研究文選》，南京：南京大學(xué)出版社，2017年，第249-261頁(yè)。本文計(jì)算公式與何文略有不同，計(jì)算結(jié)果完全一致，何文發(fā)表在先，更具開(kāi)創(chuàng)性。

一般木植“長(zhǎng)以三丈二尺為率”(60)[明]范景文：《南樞志》卷64，《收買(mǎi)楠木》，第1793頁(yè)。，如三尺圍圓的楠木，折合單板=(32/12)×32=24個(gè)，共銀24×0.132=3.168兩，這與《船政》的記載完全符合(61)[明]南京兵部車(chē)駕司編：《船政·折減法》云：“楠木折單板價(jià)銀數(shù)目：圍叁尺，長(zhǎng)叁丈貳尺，壹根折單板貳拾肆丈，每丈折銀壹錢(qián)叁分貳厘，共銀叁兩壹錢(qián)陸分捌厘?！?第356頁(yè))。這只是一種粗略的估計(jì)方法，因?yàn)橐桓竽镜拇旨?xì)并不均勻，靠近根的頭部粗，而樹(shù)干頂端的梢部細(xì)，那么究竟測(cè)量頭、梢哪個(gè)部位的圍圓呢？南京兵部嘉靖二十四年告示云：“先經(jīng)稟奉裁定，俱于頭長(zhǎng)五尺處，下篾圍量……今擬于木大頭、中身、末梢三處，各圍計(jì)尺寸，仍以中身一處，準(zhǔn)折頭稍，將寬補(bǔ)窄，計(jì)算板片?！?62)[明]南京兵部車(chē)駕司編：《船政·告示》，第412-413頁(yè)。可見(jiàn)嘉靖中期之前南京兵部選擇在距離木材頭部五尺的地方用竹篾測(cè)量圍圓，之后采用頭、中、梢三處圍圓的平均值。在圍量木植的同時(shí)，船廠把總、匠役還要觀察和辨別木材的疵病，木材表面如皮裂、寬扁、彎曲、斧口尖削等問(wèn)題，直接肉眼可見(jiàn)，倘若木材內(nèi)部空心或麻腐，則需要通過(guò)用斧頭敲擊的聲音判斷。最后再用斧頭將大小字號(hào)、以及把總和匠人的姓名，鑿刻在木材之上，以防欺詐舞弊。每一根木材的大小、疵病等各項(xiàng)信息要登記入冊(cè)，《南樞志》云：“置立格式簿一扇，印發(fā)該廠，將買(mǎi)到各商木植，查算明白，照式填注，送司給價(jià)。商人___，某字某號(hào)楠木一根，圍___尺_(dá)__寸，長(zhǎng)___丈___尺，疵病___，減銀___，實(shí)銀___?！?63)[明]范景文：《南樞志》卷64，《收買(mǎi)楠木》，第1813頁(yè)。每一種疵病都要按照固定比例扣減折合的單板數(shù)，這樣就得到了木植的單價(jià)。

明代楠木主要產(chǎn)自西南四川、貴州、湖廣等地，“貢舫所資，全在楠木，然楠木惟取給于楚、蜀”(64)[明]祁承：《澹生堂集》卷21，《核貢三》，第5冊(cè)，第505-506頁(yè)。。西南木商將木植編成木簰，經(jīng)水道匯入長(zhǎng)江，運(yùn)至南京。然而經(jīng)萬(wàn)歷二十七年播州楊應(yīng)龍、天啟元年永寧奢崇明之亂后，川蜀道路梗阻，楠木時(shí)常不至，南京兵部為了招徠木商，只能提高收買(mǎi)價(jià)格。萬(wàn)歷三十六年，南京兵部議得“寬商加二”，即將楠木折算單板的價(jià)格提高20%，“每丈一錢(qián)三分二厘，今算至每丈一錢(qián)七分六厘”(65)[明]范景文：《南樞志》卷64，《收買(mǎi)楠木》，第1809頁(yè)。。然而單板增價(jià)20%應(yīng)當(dāng)是0.132×120%=0.1584兩，為什么會(huì)算至0.176兩？這或許是由于南京兵部在收買(mǎi)楠木時(shí)，“恐心有麻腐，乃扣價(jià)十一”(66)[明]倪涷：《船政新書(shū)》卷1，《厘正五議疏》，第115頁(yè)。，0.176×0.9=0.1584兩?？梢?jiàn)南京兵部是按照單板每個(gè)0.176兩的價(jià)格報(bào)價(jià)，而按照0.1584兩每個(gè)的價(jià)格支付給木商。楠木價(jià)銀增加20%的部分，由南京兵部和馬、快船小甲各自負(fù)擔(dān)一半。《南樞志》云：“每木十兩，加算銀一兩，不足者加給木料以補(bǔ)之……加二買(mǎi)木，加一給價(jià)，是實(shí)認(rèn)一分。”(67)[明]范景文：《南樞志》卷64，《收買(mǎi)楠木》，第1808-1809、1812頁(yè)。南京兵部“加給”的對(duì)象是小甲，木料銀只增加10%，剩余的10%則需要小甲自己貼補(bǔ)。天啟七年，南京兵部議得“今加五買(mǎi)木，酌以官、甲，仍各認(rèn)二分五厘”(68)[明]范景文：《南樞志》卷64，《收買(mǎi)楠木》，第1812頁(yè)。。可見(jiàn)楠木短缺更甚，價(jià)格較“每丈一錢(qián)三分二厘”提高了50%，加價(jià)部分依然由南京兵部和小甲各負(fù)擔(dān)一半。

與楠木相比，其他修造物料的價(jià)格較低，計(jì)算也較為簡(jiǎn)單?！赌蠘兄尽酚涊d：“萬(wàn)歷十八年，本部題準(zhǔn)：杉木給銀小甲，自買(mǎi)應(yīng)用。每杉木桅稍一根，給銀一兩四錢(qián)；櫓木一根，給銀一兩；頭桅一根，給銀六錢(qián)；跳木一根，給銀五錢(qián)?！?69)[明]范景文：《南樞志》卷64，《收買(mǎi)楠木》，第1817頁(yè)。釘、鋦、油、麻等物料，一般按斤稱(chēng)重計(jì)價(jià)，時(shí)估存在變化，現(xiàn)將不同史籍中記載的物料單價(jià)列表如下：

表4 修船物料單價(jià)

值得注意的是，《船政新書(shū)》和《南樞志》中記載的數(shù)據(jù)完全相同，然而40年過(guò)去，各物料時(shí)估不會(huì)毫無(wú)變化。馬、快船修造的料價(jià)皆有定額預(yù)算，而物價(jià)有貴賤，會(huì)導(dǎo)致在計(jì)算船料開(kāi)銷(xiāo)時(shí)忽高忽低，因此南京兵部在給發(fā)小甲料價(jià)銀時(shí)，“皆定常價(jià)，以便計(jì)價(jià)扣額”(70)[明]倪涷：《船政新書(shū)》卷3，《買(mǎi)給料價(jià)之法》，第192頁(yè)。。因此官方冊(cè)籍上登記的都是小甲支領(lǐng)的物料價(jià)格，而非市場(chǎng)價(jià)格，因此釘鋦油麻的數(shù)據(jù)才會(huì)一直不變。

楠木的采買(mǎi)具有季節(jié)性，《龍江船廠志》云：“夫大筏之來(lái)，俱在春、秋水漲時(shí)，至秋、冬則商賈屏跡。”(71)[明]李昭祥著，王亮功點(diǎn)校：《龍江船廠志》卷6，《孚革志·收料之弊》，第96頁(yè)。短時(shí)間內(nèi)楠木并非隨買(mǎi)隨有，頗為難得。為了保證楠木的供應(yīng)，南京兵部在“豫議召商”(72)[明]范景文：《南樞志》卷53，《修差規(guī)則》，第1716頁(yè)。的同時(shí)，采用“計(jì)數(shù)派買(mǎi)”(73)[明]倪涷：《船政新書(shū)》卷1，《厘正五議疏》云：“楠木頗為難得，系查工部稅單，計(jì)數(shù)派買(mǎi)?！?第115頁(yè)。)的方式，具體流程如船政主事祁承所云：

每月查抄蕪湖分司抽稅數(shù)目，照依刊定職掌，派令商人運(yùn)木上廠，廠官?lài)績(jī)?cè)報(bào)，然后呈堂，會(huì)同本司或郎中或員外郎，共同驗(yàn)收，此近來(lái)定例也。(74)[明]祁承：《澹生堂集》卷21，《核貢三》，第5冊(cè)，第506頁(yè)。

其中“蕪湖分司”指的是南京工部都水司蕪湖分司。明代自成化七年之后，南京工部差主事至荊州、蕪湖、杭州三處，設(shè)立竹木抽分廠，將沿江經(jīng)過(guò)的木簰按照一定比例抽稅，稱(chēng)為“工關(guān)”。木商在到達(dá)南京之前，皆需至蕪關(guān)掛號(hào)，由工部分司主事監(jiān)督將木簰丈量定稅，木商根據(jù)稅單納銀過(guò)關(guān)。船政分司每月將經(jīng)過(guò)蕪關(guān)木商稅銀的數(shù)目抄報(bào)至南京，根據(jù)稅銀數(shù)目按比例攤派各木商運(yùn)木上廠，南京兵部督驗(yàn)收買(mǎi)，稱(chēng)為“計(jì)數(shù)派買(mǎi)”。這里涉及到連續(xù)的兩層比例關(guān)系，第一層是蕪關(guān)抽分征收稅銀的比例，第二是南京工部計(jì)稅銀派買(mǎi)楠木的比例。關(guān)于楠木抽分的比例，根據(jù)《蕪關(guān)榷志》的記載，對(duì)于木簰是按照“每根抽銀貳錢(qián)壹厘”(75)[明]劉洪謨：《蕪關(guān)榷志》卷下，南京大學(xué)圖書(shū)館藏萬(wàn)歷三十一年序刊、清遞修本，第1b頁(yè)。，對(duì)于大小不等或者零散的楠木，則是照依“淮規(guī)”，“每十分抽一”(76)[明]劉洪謨：《蕪關(guān)榷志》卷下，第1b頁(yè)。。所謂“淮規(guī)”，指的是淮安清江漕船廠所規(guī)定的楠木價(jià)格，與之對(duì)應(yīng)，南京兵部按照折單板法收買(mǎi)楠木的價(jià)格稱(chēng)為“部規(guī)”。關(guān)于“淮規(guī)”的楠木單價(jià)，詳見(jiàn)《蕪關(guān)榷志》卷下，以長(zhǎng)三丈二尺為準(zhǔn)，如圍圓4尺的楠木，淮規(guī)單價(jià)6.12兩，部規(guī)單價(jià)5.456兩，淮規(guī)單價(jià)略高于部規(guī)。

關(guān)于計(jì)數(shù)派買(mǎi)的比例，《船政新書(shū)》記載：“稅銀壹兩，派木陸分。不及壹根，免派，至貳兩方派。壹根從叁字起，貳根則壹叁、壹肆，以外皆叁肆字均派?！?77)[明]倪涷：《船政新書(shū)》卷3，《買(mǎi)給料價(jià)之法》，第190頁(yè)。其中“陸分”指的是銀數(shù)還是比例？結(jié)合萬(wàn)歷年間工部郎中周之龍所云：“隨將商人姓名、木數(shù)，移會(huì)南中二部，船政分司漕木到彼，止照《船政要覽》書(shū)冊(cè)，兵部每抽銀十兩，上納正派叁、肆字頭圍圓楠木陸根……此自永樂(lè)年間以來(lái)成規(guī)，遵行依舊?！?78)[明]周之龍：《漕河一覕》卷8，《載請(qǐng)速咨急漕》，明萬(wàn)歷刻本，載《原國(guó)立北平圖書(shū)館甲庫(kù)善本叢書(shū)》第442冊(cè)，北京：國(guó)家圖書(shū)館出版社影印本，2013年，第431頁(yè)。按原疏目錄作“卷2”，與正文有異?？梢?jiàn)“陸分”指的是比例，每稅銀1兩，派買(mǎi)楠木0.6根，那么稅銀十兩就派買(mǎi)楠木六根。根據(jù)“壹叁、壹肆”均派的原則，派買(mǎi)的六根楠木中，三字號(hào)三根，四字號(hào)三根。又根據(jù)《船政新書(shū)》所載，稅銀每十兩額外派買(mǎi)五字號(hào)楠木一根，四十兩以上再額外派買(mǎi)六字號(hào)楠木一根(79)[明]倪涷：《船政新書(shū)》卷3，《買(mǎi)給料價(jià)之法》，第190頁(yè)。。按照以上兩層比例關(guān)系，我們可以做出如下計(jì)算：假設(shè)有一楠木簰筏共計(jì)100根，蕪關(guān)報(bào)稅21兩，南京兵部派買(mǎi)三、四字楠木21×0.6≈12根，(80)由于不及1根，免派，故舍去小數(shù)點(diǎn)以后的數(shù)據(jù)。外加五字2根，共派買(mǎi)楠木14根。倘若木簰只有10根四字號(hào)楠木，按照淮規(guī)，蕪關(guān)報(bào)稅6.12兩，南京兵部派買(mǎi)楠木共6.12×0.6≈3根。當(dāng)然南京兵部終究是收買(mǎi)，仍需按照部規(guī)支付木商相應(yīng)木料銀兩。

雜木和釘鋦油麻產(chǎn)地廣泛，容易收買(mǎi)，因此南京兵部直接給銀小甲，自行收買(mǎi)應(yīng)用。杉木系“各甲照例領(lǐng)銀買(mǎi)辦”(81)[明]范景文：《南樞志》卷64，《收買(mǎi)楠木》，第1817頁(yè)。，關(guān)于釘鋦油麻，萬(wàn)歷十四年倪涷議“令鋪商辦納”(82)[明]祁承：《澹生堂集》卷21，《核貢二》，第5冊(cè)，第493頁(yè)。，至萬(wàn)歷三十四年，南京兵部“議定釘鋦油麻照例給銀，小甲自應(yīng)買(mǎi)用”(83)[明]范景文：《南樞志》卷64，《釘鋦油麻》，第1819頁(yè)。。給銀的方式，起初是南京兵部給銀與船廠委官，“委官計(jì)用酌銀而支給于小甲”，后因把總、委官通同侵冒，遂“改為給銀小甲，自行買(mǎi)修”(84)[明]祁承：《澹生堂集》卷21，《核貢五》，第5冊(cè)，第526頁(yè)。。

結(jié)論

南京作為明代造船中心，馬、快船只的修造貫穿有明一代，保持興盛。與前代相比，明代馬、快船修造呈現(xiàn)出精細(xì)化數(shù)目字管理的特點(diǎn)。在修造規(guī)則上，萬(wàn)歷十四年三等九則；萬(wàn)歷二十七年改為五等輪修，兩年一修，一造十四修；天啟三年，馬、快船修造改為三年一修，三等九修。遇到修差紊亂，南京兵部采用失修加等、欠修加料、預(yù)修扣銀、越修減等的方法截長(zhǎng)補(bǔ)短，清理歸整。這種修造規(guī)則的調(diào)整，既是與馬、快船的差撥頻率相適應(yīng)，也是出于修造料價(jià)成本最優(yōu)化的考慮。船只修造所需的船料包括楠木、雜木、釘、鋦、油、麻等。楠木采用招商采買(mǎi)和計(jì)數(shù)派買(mǎi)兩種方式，雜木和釘鋦油麻皆是給銀小甲，自行收買(mǎi)。船料在收買(mǎi)上采用了定額預(yù)算的辦法，木材價(jià)“單板法”的出現(xiàn)，更是為木料統(tǒng)一計(jì)算提供了量化的開(kāi)端。南京兵部將船只量化計(jì)算和制度適應(yīng)性調(diào)整相結(jié)合，呈現(xiàn)出明代造船業(yè)精密而復(fù)雜的一面。

由此可見(jiàn)，明代馬、快船修造在制度設(shè)計(jì)和統(tǒng)計(jì)技術(shù)上，在明初的基礎(chǔ)上均有所發(fā)展和突破，其發(fā)展動(dòng)力則主要源自明朝政府的需求從海運(yùn)轉(zhuǎn)向了河運(yùn)。從造船史角度而言，明朝為何放棄海運(yùn)而依賴(lài)于內(nèi)河漕運(yùn)，值得進(jìn)一步思考。