摘要：在交叉路口使用機(jī)動(dòng)車待行區(qū)是體現(xiàn)了“空間換時(shí)間”的管理理念，而非機(jī)動(dòng)車待行區(qū)（或稱等侯區(qū)）以廈行人的過街交通島設(shè)置更多的是為了分離與機(jī)動(dòng)車間的干擾與沖突。各類待行區(qū)形式多樣，只有因地制宜適合的才是科學(xué)有效的，對(duì)維護(hù)和保障路口內(nèi)的交通秩序與交通安全、提高交通效益的作用和意義重大。通行于環(huán)境復(fù)雜的交叉路口，機(jī)動(dòng)車待行行為不可避免地會(huì)影響慢行交通的過街安全與效率，措施上應(yīng)優(yōu)化機(jī)動(dòng)車信號(hào)相位、相序，研究機(jī)動(dòng)車待行與慢行交通過街協(xié)調(diào)控制的方式方法等，促成機(jī)動(dòng)車待行與慢行交通的時(shí)空協(xié)調(diào)控制。

關(guān)鍵詞：交叉路口交通待行控制；慢行交通；二次過街；交通效益

中圖分類號(hào)：D631.5 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號(hào)：2095-2031（2024）04-0070-06

自1999年版的國家標(biāo)準(zhǔn)《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線》第一部分（GB5768.1-1999）中載明了機(jī)動(dòng)車在交叉路口左轉(zhuǎn)待轉(zhuǎn)區(qū)的規(guī)范要求和設(shè)置方法，標(biāo)志著我國交叉路口機(jī)動(dòng)車待行控制在實(shí)踐中的標(biāo)準(zhǔn)化應(yīng)用推廣。目前，為提高交叉路口機(jī)動(dòng)車交通的通行效率，使用機(jī)動(dòng)車待行區(qū)交通渠化和待行信號(hào)控制成為一種潮流，在各地交通管理實(shí)踐中成為普遍現(xiàn)象。眾所周知，交叉路口是多種交通元素匯集、交通復(fù)雜度最大的道路交通關(guān)鍵點(diǎn)，其地位和作用不言而喻，尤其在城市中表現(xiàn)得更為明顯。作為一項(xiàng)在道路交通管理實(shí)際運(yùn)用中的新型挑戰(zhàn)，如何處理好機(jī)動(dòng)車待行交通控制與行人、非機(jī)動(dòng)車過街交通的關(guān)系，避免和減少機(jī)動(dòng)車待行行為對(duì)行人、非機(jī)動(dòng)車過街的交通沖突及干擾，其意義應(yīng)該得到充分重視。

在交叉路口中，機(jī)動(dòng)車和左轉(zhuǎn)彎非機(jī)動(dòng)車流間的沖突干擾是最為棘手問題，目前最好的辦法是把非機(jī)動(dòng)車左轉(zhuǎn)彎交通進(jìn)行“二次過街”控制，于是非機(jī)動(dòng)車與行人過街交通整合在一起，也就是使用相同相位方案的慢行交通控制方式，能夠做到最大限度地避免在路口內(nèi)與機(jī)動(dòng)車交通的相互干擾。同樣地，在有機(jī)動(dòng)車待行區(qū)控制的情況下，為有效減小機(jī)動(dòng)車進(jìn)入待行區(qū)時(shí)的行為對(duì)慢行交通過街的影響，必須重視研究機(jī)動(dòng)車待行與慢行交通過街協(xié)調(diào)控制的方式方法。

一、交叉路口內(nèi)使用待行控制的原理與意義

（一）交叉路口待行控制的含義與種類

1.狹義含義。狹義上的交叉路口交通待行控制是根據(jù)國家標(biāo)準(zhǔn)GB-5768《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線》等主要標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范，對(duì)機(jī)動(dòng)車進(jìn)行待行控制：通常地，交叉路口內(nèi)機(jī)動(dòng)車的待行控制是指公安交通管理部門根據(jù)國家規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，使用道路交通標(biāo)線、標(biāo)志、信號(hào)燈等設(shè)施，為通過交叉路口的機(jī)動(dòng)車設(shè)置待行車道或區(qū)域，在交通標(biāo)志或待行指示信號(hào)燈的引導(dǎo)下先進(jìn)人待行區(qū)域，后經(jīng)交通信號(hào)燈的指示下再通過路口的控制形式，所以路口機(jī)動(dòng)車待行控制也常稱為機(jī)動(dòng)車待行區(qū)控制。

2.廣義含義。廣義上的待行控制除狹義含義外，還應(yīng)該包括交叉路口非機(jī)動(dòng)車、行人的待行控制。常見的形式是利用進(jìn)口道與出口道的相接處設(shè)置轉(zhuǎn)角交通島，作為非機(jī)動(dòng)車和行人混行共用的待行區(qū)域，也被比喻為“蝶形”渠化。另外，非機(jī)動(dòng)車待行區(qū)也常見置于機(jī)動(dòng)車導(dǎo)向車道前、機(jī)動(dòng)車待行車道前等形式。交叉路口內(nèi)用于行人等待安全過街的安全島也屬于行人過街待行區(qū)。

3.待行控制區(qū)的種類及發(fā)展。機(jī)動(dòng)車待行區(qū)從最早的左轉(zhuǎn)彎待行區(qū)發(fā)展到直行待行區(qū)用了比較長的時(shí)間，但自從機(jī)動(dòng)車直行待行控制應(yīng)用后，迅速出現(xiàn)了機(jī)動(dòng)車全向待行控制，即對(duì)交叉路口某個(gè)進(jìn)口道的左轉(zhuǎn)彎和直行車輛同時(shí)采取了待行區(qū)控制。

非機(jī)動(dòng)車待行區(qū)是以轉(zhuǎn)角待行區(qū)即“蝶形”渠化最為著名，但對(duì)交叉口的面積大小有要求，適合較大型路口：對(duì)較小型路口或者小型路口出現(xiàn)了非機(jī)動(dòng)車待行區(qū)越過人行橫道伸入路口、或者在人行橫道后未進(jìn)人路口的兩類樣式。

（二）交叉路口車輛待行控制的原理和目的

1.待行控制的原理。車輛待行控制的基本原理是一種“縱向”利用交叉路口內(nèi)“空閑”面積設(shè)置車輛“蓄水池”的方式，以機(jī)動(dòng)車或非機(jī)動(dòng)車停止線向前伸入路口內(nèi)、施畫待行車道或待行區(qū)標(biāo)線的空間交通渠化為關(guān)鍵和主要內(nèi)容，與“橫向”在交叉路口進(jìn)口道增加車道數(shù)量尤其是開辟左轉(zhuǎn)彎專用車道的“開左原則”是同理，都是為了實(shí)現(xiàn)路口空間上的“增容”。

2.保障特殊交叉路口交通安全是設(shè)置待行區(qū)的最初目的。交叉路口車輛待行控制對(duì)畸形路口、錯(cuò)位交叉路口、多路交叉路口等這些特殊交叉口，具有保障交通安全的重要目的。通常地，存在交通安全隱患的特殊交叉路口主要有以下類型：多路匯聚形成的交叉路口內(nèi)，有繁復(fù)眾多方向交通流的穿梭需求及干擾：幾何形狀非正交的畸形交叉口存在車輛通行軌跡“蛇形”或者“銳角觀察”的安全隱患：交叉路口內(nèi)有遮擋視線的高大障礙物存在，如高架橋立柱等。所以設(shè)置車輛待行區(qū)，把車輛駕駛?cè)说挠^察視線繞開阻擋：也可以避開機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車、行人交通高峰期間的路徑?jīng)_突。例如位于上海市中心區(qū)的南京西路與新昌路交叉口，這個(gè)畸形又多路匯集交叉的路口就采用了機(jī)動(dòng)車待行區(qū)控制的方式，對(duì)保障路口內(nèi)的交通安全、緩解機(jī)動(dòng)車交通壓力發(fā)揮了積極作用。

3.設(shè)置車輛待行區(qū)為提高交叉路口通行能力的交通效益目的。一般情況下，車輛待行控制是利用交叉路口內(nèi)“空閑”面積設(shè)置車輛待行區(qū)域，“空閑”是指車輛通過路口時(shí)行駛軌跡外的不被使用的空間區(qū)域，這些空閑區(qū)域有大有小，通常表現(xiàn)在大型路口、復(fù)雜路口的空閑區(qū)域面積更大。這種空閑面積絕大部分是由于有寬闊的道路中央分隔帶、多路交叉、畸形、錯(cuò)位、上方有高架橋、跨水橋介入路口等多種因素導(dǎo)致的。在路口內(nèi)設(shè)置車輛待行區(qū)時(shí)，車輛停止線前移使得到出口道的距離變小，在相同的相位綠燈時(shí)長內(nèi)，有待行區(qū)的情況比沒有待行區(qū)的情況表現(xiàn)出更大的通行能力。

總之，交叉路口車輛待行控制對(duì)大流量的交通需求、保障交通安全、提高交通秩序水平等都有積極的調(diào)整作用，在實(shí)踐應(yīng)用中逐步被重視起來。

（三）我國適用交叉路口車輛待行控制的實(shí)踐價(jià)值

在我國道路交通管理發(fā)展歷史沿革中，出現(xiàn)過一種借鑒國外交通管理的經(jīng)驗(yàn)做法，即對(duì)交叉路口內(nèi)車輛停止線前移縮小路口面積的控制方式。根據(jù)交通工程學(xué)理論及國外縮小路口面積的應(yīng)用慣例，采用這種車輛停止線前移來縮小路口的控制方式，一般是為了縮短車輛以及行人通過路口的距離，避免大路口導(dǎo)致的行人過街困難、車輛滯留路口內(nèi)，或者降低車輛在大路口內(nèi)高速通過的風(fēng)險(xiǎn)等目的。這種方式對(duì)交叉路口的機(jī)動(dòng)化程度要求比較高，所以在我國大多數(shù)的“混合交通”式交叉路口并不普遍適用。車輛待行區(qū)控制與停止線前移縮小路口面積方式的相同點(diǎn)，都是實(shí)現(xiàn)車輛通過路口的路徑更短，所以能夠獲得相同綠燈時(shí)間內(nèi)更大的車輛通行效益。但是后者要求路口內(nèi)更低的非機(jī)動(dòng)車、行人的密度和更好的混合交通秩序作為保障，還要考慮大型車輛的轉(zhuǎn)彎半徑要求等。

從交通“需求”與道路“供給”角度分析，交叉路口的交通待行控制尤其是車輛待行控制，應(yīng)該滿足交通安全及大交通流量的需求，并且路口面積能夠提供設(shè)置待行區(qū)的供給，具有安全與效益的雙重意義。車輛待行區(qū)控制有其特殊的適用路口條件，只有適合的才能夠是科學(xué)的。

不同于大型交叉路口的機(jī)動(dòng)車待行區(qū)控制，較小型路口傾向于使用非機(jī)動(dòng)車待行區(qū)，把機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車在紅燈期間的等待空間分離開來，降低相互間的交通沖突與干擾，通過良好的交通秩序來提高車流通過路口的速度，從而提高較大交通密度的小型路口通行能力。

二、交叉路口機(jī)非交通沖突難題與待行控制方案選擇

平面交叉路口的交通沖突特點(diǎn)，表現(xiàn)了最為“純粹”的“混合式”交通特點(diǎn)，有機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車、行人這些不同交通元素間的相互干擾，也有直行、左轉(zhuǎn)彎、調(diào)頭、右轉(zhuǎn)彎等不同流向交通流間的沖突。不同流向的機(jī)動(dòng)車流間沖突可以用增加信號(hào)相位數(shù)量的方式解決，行人過街時(shí)與車輛間的沖突可以通過“行人二次過街”方式高效解決，而解決非機(jī)動(dòng)車流與機(jī)動(dòng)車流間的沖突才是關(guān)鍵所在，尤其是左轉(zhuǎn)彎非機(jī)動(dòng)車與機(jī)動(dòng)車之間的交通沖突是最棘手的問題，衍生出了多種非機(jī)動(dòng)車待行區(qū)樣式和信號(hào)相位方案，以求最大限度減少?zèng)_突提高交通效益。

（一）減輕左轉(zhuǎn)彎非機(jī)動(dòng)車流與直行機(jī)動(dòng)車流沖突的控制方案選擇

在交通流量比較小的二相位信號(hào)控制路口，可以采用非機(jī)動(dòng)車待行區(qū)在機(jī)動(dòng)車停止線前方的控制方式，一個(gè)原因是利用了非機(jī)動(dòng)車輛沒有啟動(dòng)延誤的優(yōu)點(diǎn)，可以在綠燈啟亮的瞬間迅速駛離其待行區(qū)；二是因?yàn)榻煌啃〉穆房诮煌芏鹊停囕v間可穿插通過的機(jī)會(huì)多、自行交通組織的可行性大。

在交通流量比較大的多相位信號(hào)控制路口，解決左轉(zhuǎn)彎非機(jī)動(dòng)車與直行機(jī)動(dòng)車的沖突問題應(yīng)與機(jī)動(dòng)車控制的相位方案相配合。如果是分離左轉(zhuǎn)與直行的對(duì)稱式相位放行方案，非機(jī)動(dòng)車待行區(qū)應(yīng)該設(shè)置專用左轉(zhuǎn)彎非機(jī)動(dòng)車道或等待區(qū)域：若是路口內(nèi)有機(jī)動(dòng)車左轉(zhuǎn)彎待行區(qū)，那么左轉(zhuǎn)彎非機(jī)動(dòng)車待行區(qū)可以設(shè)置在左轉(zhuǎn)彎機(jī)動(dòng)車待行區(qū)的前端。同時(shí)應(yīng)注意，在路口內(nèi)空間應(yīng)用交通標(biāo)線分別渠化出機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車的左轉(zhuǎn)彎導(dǎo)向線。

若是單個(gè)進(jìn)口道單獨(dú)放行的信號(hào)相位方案，無法避免左轉(zhuǎn)彎非機(jī)動(dòng)車與同進(jìn)口道的直行機(jī)動(dòng)車的交通沖突，最好的辦法是把非機(jī)動(dòng)車的左轉(zhuǎn)彎行為轉(zhuǎn)換為兩次直行的過程，即左轉(zhuǎn)彎非機(jī)動(dòng)車的“二次過街”控制，可以設(shè)置非機(jī)動(dòng)車禁駛區(qū)的控制方式；也可以設(shè)置轉(zhuǎn)角式非機(jī)動(dòng)車等待區(qū)，或者與行人過街共用轉(zhuǎn)角交通島作為等待區(qū)。

（二）左轉(zhuǎn)彎非機(jī)動(dòng)車流與左轉(zhuǎn)彎機(jī)動(dòng)車流的沖突與控制方案選擇

相比于左轉(zhuǎn)彎非機(jī)動(dòng)車與行人過街交通的沖突、左轉(zhuǎn)彎非機(jī)動(dòng)車與右轉(zhuǎn)彎機(jī)動(dòng)車間相互干擾的情況，左轉(zhuǎn)彎非機(jī)動(dòng)車流與同進(jìn)口道的直行機(jī)動(dòng)車流以及左轉(zhuǎn)彎非機(jī)動(dòng)車與對(duì)向進(jìn)口道左轉(zhuǎn)和直行車流間的沖突最為嚴(yán)重。

交叉路口使用分離左轉(zhuǎn)與直行的對(duì)稱式信號(hào)相位放行方案，能夠解決左轉(zhuǎn)彎非機(jī)動(dòng)車流與直行機(jī)動(dòng)車流的沖突問題，但是左轉(zhuǎn)彎非機(jī)動(dòng)車與對(duì)向左轉(zhuǎn)彎機(jī)動(dòng)車流甚至與對(duì)向左轉(zhuǎn)彎非機(jī)動(dòng)車流的相互干擾隱形存在，處理不好的話這種沖突就會(huì)顯現(xiàn)出來：同樣地，還是強(qiáng)調(diào)在設(shè)置機(jī)動(dòng)車左轉(zhuǎn)彎待行區(qū)或非機(jī)動(dòng)車待行區(qū)時(shí)，在路口內(nèi)空間分別渠化出機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車的左轉(zhuǎn)彎導(dǎo)向線，對(duì)避免和減少左轉(zhuǎn)彎非機(jī)動(dòng)車流與左轉(zhuǎn)彎機(jī)動(dòng)車流間的干擾能夠起到積極的作用。

如果只需避免左轉(zhuǎn)彎非機(jī)動(dòng)車流與同進(jìn)口道的左轉(zhuǎn)彎機(jī)動(dòng)車流在路口內(nèi)的干擾，設(shè)置和渠化中心圈標(biāo)線區(qū)分大、小轉(zhuǎn)彎就可以取得很好的效果，并且該情況下機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車的待行區(qū)位置設(shè)置可以靈活多樣，

（三）非機(jī)動(dòng)車與行人構(gòu)成慢行交通系統(tǒng)的最優(yōu)控制方案分析

對(duì)交叉路口內(nèi)左轉(zhuǎn)彎的非機(jī)動(dòng)車而言，“二次過街”控制是指對(duì)非機(jī)動(dòng)車輛原本一次左轉(zhuǎn)彎行為轉(zhuǎn)換為兩次直行的過程，即左轉(zhuǎn)彎非機(jī)動(dòng)車輛的“二次過街”控制，平面交叉路口內(nèi)行人交通的“二次過街”控制，是指利用路口內(nèi)的中央安全島為過街等待區(qū)并設(shè)置島上信號(hào)燈，對(duì)行人經(jīng)人行橫道通過路口進(jìn)行兩次信號(hào)相位控制的方式。

第三種“二次過街”交通控制，是把非機(jī)動(dòng)車和行人作為一個(gè)慢行交通系統(tǒng)整體考慮，時(shí)間上采用行人二次過街的信號(hào)相位方案，空間上設(shè)置行人和非機(jī)動(dòng)車共用的待行區(qū)或等待區(qū)，路口內(nèi)注意設(shè)置和渠化與人行橫道線平行、分離的非機(jī)動(dòng)車道，即為慢行交通的“二次過街”控制：通過這種慢行交通系統(tǒng)的二次過街控制方式來創(chuàng)造良好的交通秩序、提高路口的交通效益。綜上分析，對(duì)于交叉路口的過街交通組織，非機(jī)動(dòng)車與行人構(gòu)成慢行交通系統(tǒng)的“二次過街”控制是最優(yōu)方案，

三、設(shè)置機(jī)動(dòng)車待行區(qū)條件下與慢行交通過街的時(shí)空協(xié)調(diào)控制

（一）機(jī)動(dòng)車待行控制與慢行交通“二次過街”效益的辯證關(guān)系分析

1.交叉路口中的機(jī)動(dòng)車待行區(qū)控制對(duì)慢行交通過街效益有著積極的作用。機(jī)動(dòng)車待行區(qū)是伸人路口內(nèi)的“縱伸”形式，相比于橫向在進(jìn)口道增加導(dǎo)向車道數(shù)量的形式，不會(huì)增大路口面積，也就不會(huì)額外增加人行橫道等的長度，因此不會(huì)產(chǎn)生增大非機(jī)動(dòng)車、行人等慢行交通過街距離的負(fù)面后果，在這一點(diǎn)上對(duì)慢行交通比較“友好”。可見，在滿足交叉路口機(jī)動(dòng)車交通需求的前提之下，使用機(jī)動(dòng)車待行控制是能夠?qū)崿F(xiàn)路口空間上的優(yōu)化利用的。

2.“二次過街”控制可以提高路口綠燈利用率。通過對(duì)交叉路口的慢行交通進(jìn)行“二次過街”控制，能夠減小整個(gè)交叉路口對(duì)最短綠燈時(shí)間的要求，進(jìn)而減小交通信號(hào)周期時(shí)長：并且通過慢行交通的“二次過街”方式，也能夠更容易清空滯留路口內(nèi)的非機(jī)動(dòng)車和行人，減輕對(duì)機(jī)動(dòng)車輛的啟動(dòng)損失影響，進(jìn)而提高路口綠燈利用率。

3.存在機(jī)動(dòng)車進(jìn)入待行區(qū)期間對(duì)慢行交通過街阻擾的特殊情況。相比于不設(shè)置機(jī)動(dòng)車待行控制，機(jī)動(dòng)車的待行過程在某些信號(hào)相位方案下，會(huì)對(duì)慢行交通的二次過街過程產(chǎn)生阻隔和干擾，不利于非機(jī)動(dòng)車和行人二次過街預(yù)期效果的實(shí)現(xiàn)。

（二）不同機(jī)動(dòng)車信號(hào)相位方案對(duì)慢行交通二次過街效益的影響分析

以有中央安全島的十字交叉型路口為例，對(duì)非機(jī)動(dòng)車和行人使用平面過街方式，首先比較慢行交通無二次過街控制與采用二次過街控制的通行效益。把十字形交叉口的四邊人行橫道共分為8段，在機(jī)動(dòng)車信號(hào)四相位控制的一個(gè)周期內(nèi)，慢行交通過街信號(hào)相位控制下可通行的人行橫道段數(shù)比較如表1所示。

很明顯，慢行交通在采用“二次過街”控制方式時(shí)的通行效益非常好，相同信號(hào)周期時(shí)長內(nèi)，非機(jī)動(dòng)車和行人可通行的綠燈時(shí)段更多、紅燈等待時(shí)間更短，過街的靈活性更大。而且不同的信號(hào)相位方案對(duì)慢行交通過街效益的提升程度是有差異的，表現(xiàn)最好的是機(jī)動(dòng)車單口輪放式的信號(hào)相位方式。

進(jìn)一步分析機(jī)動(dòng)車待行控制對(duì)慢行交通過街效益的影響，同樣的機(jī)動(dòng)車信號(hào)四相位控制，在一個(gè)信號(hào)周期內(nèi)，不同機(jī)動(dòng)車信號(hào)相位方案對(duì)慢行交通“二次過街”的可通行人行橫道段數(shù)比較如表2所示。

可見，交叉路口內(nèi)的機(jī)動(dòng)車待行控制大多數(shù)情況下會(huì)減小慢行交通“二次過街”效益，只有機(jī)動(dòng)車的對(duì)稱式信號(hào)相位方案中使用同進(jìn)口道待行銜接的相序才沒有影響。所以，機(jī)動(dòng)車待行控制對(duì)慢行交通過街的影響與機(jī)動(dòng)車信號(hào)相位、相序等因素密切相關(guān)。

（三）機(jī)動(dòng)車待行與慢行交通過街協(xié)調(diào)控制的方式方法

盡管對(duì)非機(jī)動(dòng)車和行人的慢行交通系統(tǒng)采用“二次過街”方式是提高平面交叉路口交通效益的最佳方案，但不是所有路口都能滿足慢行交通“二次過街”的空間條件要求。路口空間上的“缺陷”可以用時(shí)間上的優(yōu)化方法加以“彌補(bǔ)”，充分發(fā)揮機(jī)動(dòng)車信號(hào)控制、非機(jī)動(dòng)車和行人信號(hào)控制的調(diào)控作用。

1.適合的機(jī)動(dòng)車信號(hào)相位方案和相序優(yōu)化。從上面表1、表2的分析結(jié)果看，有三個(gè)規(guī)律原則可循：一是使用機(jī)動(dòng)車待行控制和慢行交通“二次過街”方式可以最大限度地提高交叉路口的交通效益；二是為減小機(jī)動(dòng)車待行行為對(duì)慢行交通“二次過街”的影響，設(shè)計(jì)和選擇機(jī)動(dòng)車信號(hào)相位方案時(shí)，添加了單口放行式的相位方案是比較好的，因?yàn)榕c機(jī)動(dòng)車對(duì)稱式放行的信號(hào)相位方案相比較，有更多的慢行交通過街可通行時(shí)段；三是若采用對(duì)稱式信號(hào)相位方案時(shí)，注意通過優(yōu)化相序來降低機(jī)動(dòng)車待行行為對(duì)慢行交通“二次過街”的影響。以交叉口設(shè)置機(jī)動(dòng)車直行待行區(qū)控制為例，采用的相序應(yīng)該是先放行本方向的左轉(zhuǎn)機(jī)動(dòng)車流（此期間直行車進(jìn)入其待行區(qū)），隨后放行本方向的直行車輛：而不能是先放行橫向的交通流（此期間直行車進(jìn)入其待行區(qū)），隨后放行本方向的直行車輛，也就是直行機(jī)動(dòng)車進(jìn)入其待行車道的時(shí)機(jī)不是在橫向交通放行期間。

2.機(jī)動(dòng)車待行信號(hào)指示綠燈遲啟。在不能設(shè)置慢行交通“二次過街”方式的路口，機(jī)動(dòng)車對(duì)稱式信號(hào)相位方式更加有利于行人、非機(jī)動(dòng)車過街：于是可能會(huì)出現(xiàn)機(jī)動(dòng)車待行行為對(duì)行人、非機(jī)動(dòng)車的過街，產(chǎn)生不可避免地橫向干擾。但是由于機(jī)動(dòng)車進(jìn)人待行區(qū)不需要太多時(shí)間，在行人信號(hào)綠燈或非機(jī)動(dòng)車信號(hào)綠燈啟亮?xí)r，為避免和減輕機(jī)動(dòng)車進(jìn)人待行區(qū)過程中與組團(tuán)式的行人、非機(jī)動(dòng)車間的沖突，應(yīng)該采用機(jī)動(dòng)車待行信號(hào)指示綠燈遲啟的方式，也就是讓機(jī)動(dòng)車進(jìn)入待行區(qū)與慢行交通過街“打個(gè)時(shí)間差”。

3.行人和非機(jī)動(dòng)車的綠燈時(shí)間早斷。根據(jù)交通心理學(xué)的觀點(diǎn)，非機(jī)動(dòng)車交通通過交叉路口時(shí)具有啟動(dòng)快、速度慢（與機(jī)動(dòng)車比較）、組團(tuán)式的特點(diǎn)，為避免非機(jī)動(dòng)車在其綠燈信號(hào)的末期通過路口時(shí)間不夠，導(dǎo)致其滯留在路口，影響下一相位的機(jī)動(dòng)車交通通過路口的效率，為保障交通安全，可以對(duì)非機(jī)動(dòng)車的綠燈信號(hào)時(shí)間早斷。同理，為減少機(jī)動(dòng)車輛進(jìn)人待行區(qū)過程中占用人行橫道線與行人過街發(fā)生沖突，在滿足行人最短過街時(shí)間的前提下，可以對(duì)行人過街的綠燈信號(hào)時(shí)間早斷，做到合理避免沖突。

4.機(jī)動(dòng)車信號(hào)相位方案中有優(yōu)先相位時(shí)，利用優(yōu)先相位綠燈期間進(jìn)入車輛待行區(qū)，以一個(gè)T型交叉路口為例，東進(jìn)口道機(jī)動(dòng)車的直行流量比較大，于是給東直行設(shè)計(jì)為優(yōu)先相位以獲得比西直行更多的綠燈時(shí)間；如果西向進(jìn)口道有機(jī)動(dòng)車直行待行區(qū)，應(yīng)該讓西進(jìn)口道直行車流的綠燈相位在后，以利用前一個(gè)優(yōu)先相位通行的綠燈期間進(jìn)入其直行待行區(qū)，即“誰有待行區(qū)誰后放行”的方式，阱該相位方案的相位圖如下面圖1所示。

四、結(jié)論

在交叉路口內(nèi)使用機(jī)動(dòng)車待行區(qū)控制的出發(fā)點(diǎn)，是利用路口內(nèi)在某些循環(huán)往復(fù)的時(shí)段期間，那些不被車輛軌跡經(jīng)過、不存在交通沖突的、不被車輛使用的空閑面積，可以作為車輛預(yù)通行的等候區(qū)：于是即將被綠燈放行的車輛越過停止線提前進(jìn)入路口內(nèi)，相當(dāng)于延長了路口導(dǎo)向車道的長度，進(jìn)而提高了路口的通行能力。用交通渠化觀點(diǎn)來描述，就是相同的綠燈時(shí)間內(nèi)，更長的車道可以提供更大的車流“容量”。所以機(jī)動(dòng)車待行控制是應(yīng)對(duì)交叉口大流量交通需求的發(fā)展產(chǎn)物，是精細(xì)化交通管理技術(shù)提升的重要體現(xiàn)：因其巧妙的路口空間優(yōu)化利用設(shè)計(jì)，即可以空間上分離機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車、車輛與過街行人間的干擾，又不增大行人或非機(jī)動(dòng)車的過街距離，是對(duì)行人過街等慢行交通的“友好型”控制方式。

隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展和城鎮(zhèn)化水平的快速提高，城市中更多的復(fù)雜型交叉路口（如畸形交叉口、錯(cuò)位交叉口、多路交叉路口等）出現(xiàn)，這些復(fù)雜路口不僅存在明顯的幾何結(jié)構(gòu)上的交通安全隱患，并且非機(jī)動(dòng)車流量占比大，如何解決復(fù)雜型交叉路口交通組織問題是交通安全管理實(shí)踐中的新挑戰(zhàn)。在交叉路口交通安全管理中摸索出的機(jī)動(dòng)車待行區(qū)控制，能夠更好地應(yīng)對(duì)混合式交通特點(diǎn)的交通沖突分離難題，降低在非機(jī)動(dòng)車、行人過街等交通高峰期間的沖突程度，對(duì)提高復(fù)雜型交叉路口的交通安全和效率都有著更加重要的實(shí)際價(jià)值，

誠然，交叉路口機(jī)動(dòng)車待行區(qū)控制也存在不足之處，主要體現(xiàn)在對(duì)行人過街的干擾：盡管能夠研制出解決與行人過街等慢行交通沖突的機(jī)動(dòng)車信號(hào)相位優(yōu)化方案，但現(xiàn)實(shí)中存在路口機(jī)動(dòng)車進(jìn)入待行區(qū)時(shí)占用人行橫道停車等待的問題，這與現(xiàn)行的相關(guān)道路交通法規(guī)相違背，應(yīng)該是今后道路交通法規(guī)建設(shè)、完善以及交通管理技術(shù)、措施研究的一項(xiàng)新內(nèi)容。

責(zé)任編輯：熊佳瑩