文 / 特約撰稿人 趙英

近來，中國產(chǎn)業(yè)界爆出了兩大新聞。

其一是，5月12日，OPPO宣布終止哲庫（ZEKU）業(yè)務(wù)，不再自主研發(fā)制造芯片。

OPPO官方公告說：這是一個艱難的決定，面對全球經(jīng)濟(jì)、手機(jī)市場的不確定性，經(jīng)過慎重考慮，公司決定終止哲庫（ZEKU）業(yè)務(wù)。據(jù)說，開發(fā)軟件的3000人已經(jīng)在另謀出路。OPPO的選擇可以說是，在反復(fù)權(quán)衡后忍痛斷臂求生。

自2019年，OPPO正式宣布自主研發(fā)芯片至今，造芯之路艱難前行了4年，終歸失敗。實(shí)在令人惋惜、嘆息。筆者看了宣布庫哲結(jié)束的視頻現(xiàn)場轉(zhuǎn)播，有一種“風(fēng)蕭蕭兮易水寒”的悲壯感，同時又有些無奈，令人唏噓。

其二是，汽車界發(fā)生的一件轟動事件，長城舉報比亞迪在汽車油箱制造方面存在問題，未遵照國家標(biāo)準(zhǔn)，破壞了競爭規(guī)矩。

這兩件看上去發(fā)生在不同行業(yè)的事件，具有復(fù)雜的技術(shù)背景和實(shí)際運(yùn)作經(jīng)營方面的問題，有關(guān)文章從不同的角度予以分析，但除非直接參與其中的人，恐怕均難以說到點(diǎn)兒上。外部的人從技術(shù)、經(jīng)營角度可以有不同解讀，不同的認(rèn)識。

筆者在此文中不想涉及具體技術(shù)及生產(chǎn)經(jīng)營問題，只想從產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展的高度分析一下，通過這兩件事情反映出的中國制造業(yè)高端領(lǐng)域面臨的共同問題：

一是在技術(shù)急劇變化、國際形勢動蕩、自主開發(fā)刻不容緩的當(dāng)下，企業(yè)內(nèi)部結(jié)構(gòu)如何調(diào)整，企業(yè)內(nèi)部資源如何配置，如何適應(yīng)新的競爭態(tài)勢，尋找新的發(fā)展路徑？

二是行業(yè)外延增長受到阻滯，國內(nèi)市場有限空間內(nèi)，企業(yè)間內(nèi)卷加速，企業(yè)如何選擇自身戰(zhàn)略重點(diǎn)？

兩個問題緊密連接、相互影響。

扼要地講，這兩件事情反映出企業(yè)在轉(zhuǎn)型中面臨著技術(shù)轉(zhuǎn)型加速和有限市場競爭激烈的雙重挑戰(zhàn)。

由于技術(shù)進(jìn)步加速，外部技術(shù)來源受到封鎖或出于經(jīng)濟(jì)目的的阻礙，不得不在產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展的關(guān)鍵部位加速自主開發(fā)，以掌握核心技術(shù)，由此加大了資金投入，從而擴(kuò)大了生產(chǎn)經(jīng)營風(fēng)險。由于市場增長有限，從而限制了開發(fā)資金可持續(xù)投入的可能，形成企業(yè)技術(shù)開發(fā)的硬約束，制約了企業(yè)競爭力提高。

能否在內(nèi)卷市場爭奪生存的同時，又為技術(shù)開發(fā)提供源源不斷的資金，保持技術(shù)優(yōu)勢，決定著手機(jī)、汽車行業(yè)中企業(yè)的生存。

從技術(shù)轉(zhuǎn)型角度看，手機(jī)和汽車行業(yè)的企業(yè)都面臨著是否持續(xù)投入巨額資金，在關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域開發(fā)核心技術(shù)、核心零部件、核心原材料的問題。

對手機(jī)企業(yè)來說，芯片無疑是核心技術(shù)和核心零部件，對于芯片自主的需求，甚至超過汽車行業(yè)。筆者前不久剛參觀過OPPO在佛山的廠子，感覺是一家優(yōu)秀、管理有方、開發(fā)投入較大、成果累累的企業(yè)。

OPPO在宣布進(jìn)入芯片研發(fā)領(lǐng)域時，曾說過要投入500億元。如今歸于失敗，恐怕資金難以為繼是重要因素。華為則在這方面初現(xiàn)曙光。可見OPPO造芯失敗并不能推導(dǎo)出“中國手機(jī)企業(yè)不能造芯”的結(jié)論。

泛泛而言，手機(jī)企業(yè)造芯片沒有錯，成敗則取決于各自的實(shí)力、狀況與打法。華為不僅是單純的手機(jī)企業(yè)，而且是通訊業(yè)巨頭，所以能夠通過其他領(lǐng)域盈利來支持芯片開發(fā)。

而單純從事手機(jī)開發(fā)經(jīng)營的企業(yè)，一方面必須孤注一擲開發(fā)芯片；另一方面不得不持續(xù)地把手機(jī)上的盈利投入其中，勉力而為，難免資金斷供風(fēng)險加大，甚至不得不壯士斷腕。

汽車企業(yè)在新能源汽車開發(fā)領(lǐng)域，同樣面臨著巨額資金投入問題。新能源汽車企業(yè)要立志掌握主要汽車零部件，不僅要在“三電”（電池、電控、電機(jī)）上投入巨額資金，還要在芯片、軟件方面投入資金，這對多數(shù)汽車企業(yè)來說，幾乎是難以完成的。如果放棄其中幾項(xiàng)開發(fā)研制，就不得不接受某些關(guān)鍵汽車零部件企業(yè)的定價話語權(quán)，使整車?yán)麧櫛∪绲镀?/p>

即便僅僅在電池、芯片或軟件單一領(lǐng)域進(jìn)行攻關(guān)，也已經(jīng)是巨額投入。在這種背景下，以致區(qū)區(qū)油箱的成本差異，也使汽車企業(yè)感覺值得為之一搏。

為了技術(shù)方面的成功，不在競爭中掉隊(duì)，手機(jī)企業(yè)、汽車企業(yè)不得不咬牙堅(jiān)持，選擇各種路徑、方式既要保持研發(fā)勢頭，又要從內(nèi)卷的市場中獲取利潤，為研發(fā)提供支持。

從有限市場競爭日益激烈的角度看，在國內(nèi)手機(jī)市場上，人們手機(jī)的更新?lián)Q代明顯降速，市場擴(kuò)大放緩；國內(nèi)汽車市場已進(jìn)入3%左右低速增長階段，每輛車的利潤已基本與發(fā)達(dá)國家相近。通過從研發(fā)生產(chǎn)、銷售、維修等方面進(jìn)行體系競爭而獲利，已成為汽車企業(yè)獲利基本形態(tài)。

能否在內(nèi)卷市場爭奪生存的同時，又為技術(shù)開發(fā)提供源源不斷的資金，保持技術(shù)優(yōu)勢，決定著手機(jī)、汽車行業(yè)中企業(yè)的生存。

記得筆者在汽車行業(yè)服務(wù)時，曾經(jīng)多次聽到企業(yè)老總感嘆：“搞產(chǎn)品技術(shù)升級換代找死，不搞產(chǎn)品技術(shù)升級換代等死！”那是在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)環(huán)境中，政府多少會對企業(yè)施以援手，現(xiàn)在市場經(jīng)濟(jì)環(huán)境中，企業(yè)面臨的選擇更加嚴(yán)酷了吧。

既要跟上技術(shù)革命的潮流，大量投入資金進(jìn)行研發(fā)，又要在利基薄弱的市場競爭中獲取資金，企業(yè)面臨著雙重挑戰(zhàn)，面臨著重大戰(zhàn)略選擇。

是繼續(xù)在自主研發(fā)核心零部件道路上堅(jiān)持，還是依賴外部供應(yīng)？在市場競爭的內(nèi)憂外患中，企業(yè)大多要在水平合作還是垂直統(tǒng)合兩種發(fā)展路線間，做出戰(zhàn)略選擇。

當(dāng)然，也還有第三條路，那就是實(shí)力相對不足的企業(yè)共同投資，通過合資、合作開發(fā)關(guān)鍵零部件，或者在行業(yè)中介機(jī)構(gòu)的組織幫助下，共同開發(fā)。但這條路走起來，交易成本比較大。集中于有些有限領(lǐng)域共同組織技術(shù)開發(fā)，便于組織協(xié)調(diào)，更可能見到成效。