文 / 孟華

5月25日，似乎可以將這一天標(biāo)記為國內(nèi)主機(jī)廠競爭局面的升級(jí)點(diǎn)。

主機(jī)廠之間矛盾公開化，無論事后能否言和，都不新鮮。長城向監(jiān)管部門（生態(tài)環(huán)境部、國家市場監(jiān)督管理總局、工業(yè)和信息化部）正式舉報(bào)比亞迪，也早就發(fā)生了（4月11日向監(jiān)管遞交材料）。但舉報(bào)尚無果的時(shí)候，訴諸輿論、拉全網(wǎng)媒體下場觀戰(zhàn)，應(yīng)該是首次。這樣就湊齊了競爭的新要素：環(huán)保法規(guī)、監(jiān)管流程和輿論混合戰(zhàn)。

雙方爭議點(diǎn)并不集中

這一天，長城發(fā)聲明，聲稱比亞迪有四項(xiàng)環(huán)境違規(guī)行為。亞迪則在同一天也發(fā)聲明回應(yīng)，聲稱長城的送檢程序不合規(guī)，主張其檢測(cè)報(bào)告無效。

如此，也把混動(dòng)所用的高壓油箱技術(shù)，推上輿論關(guān)注的前臺(tái)。從這一角度看，是好事。雙方立足于技術(shù)路線的爭議，誰有理只會(huì)越辯越明，而不是淺層次的、產(chǎn)品水軍之間的口水戰(zhàn)。

長城表示，比亞迪的秦PLUS DM-i和宋PLUS DM-i（均為PHEV）采用了常壓油箱，涉嫌整車蒸發(fā)污染物排放不達(dá)標(biāo)。如果此事實(shí)錘，那么直接觸犯了《環(huán)境行政處罰辦法》的有關(guān)規(guī)定。

比亞迪方面稱，“測(cè)試車輛嚴(yán)格來說，不符合國標(biāo)要求的送檢狀態(tài)，即應(yīng)由第三方抽樣、保管及送檢，并要求完成3000公里磨合后測(cè)試，而長城送檢的車輛在檢測(cè)時(shí)，里程僅為450-670公里?！?/p>

長城指出的是比亞迪為壓降成本，不采用高壓油箱；后者則顧左右而言他，表示對(duì)方市面上采購產(chǎn)品，沒有磨合到位。

但是，再怎么磨合，常壓油箱也“磨”不成高壓的。這豈不反而透露了送檢車合規(guī)，而量產(chǎn)車違規(guī)嗎？

技術(shù)上誰占理

這一爭議的技術(shù)背景是，業(yè)內(nèi)PHEV產(chǎn)品普遍使用高壓油箱（35-40KPa），而非燃油車用的常壓油箱（6-10KPa）。據(jù)悉，高壓油箱（無論是塑料加強(qiáng)材質(zhì)，還是不銹鋼的材質(zhì)）成本上比常壓油箱高出600元～1000元。亞普就是國內(nèi)唯一的高壓油箱供應(yīng)商（核心技術(shù)是一套燃油管理系統(tǒng)）。

之所以這么做，混動(dòng)汽車因其特有的動(dòng)力模式，在電動(dòng)模式工作時(shí)，油箱需要長時(shí)間處于高壓狀態(tài)，目的是減少揮發(fā)，否則可能會(huì)有過多油蒸汽泄露到車外（長城所稱的“有機(jī)污染物”），即超過了碳罐的吸附極限（很大原因是無流量脫附）。混動(dòng)都很省油，加油周期普遍長于燃油車，高壓方案也有利于保證燃油長期儲(chǔ)存下的品質(zhì)。

排放國標(biāo)（GB18352.6）確實(shí)沒有要求企業(yè)必須在PHEV上采用高壓油箱，只是提出污染物排放水平。問題是，業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，如果不用高壓油箱，逆向排放測(cè)試也很難過得去。而一些合資企業(yè)為了確保能通過排放標(biāo)準(zhǔn)，還加了碳罐壓力傳感器（用于油箱低壓區(qū)泄露早期診斷）。

既然大家都采用高壓油箱才能過關(guān)，比亞迪有什么技術(shù)，能做到只用常壓油箱達(dá)到環(huán)保要求呢？比亞迪方面迄今為止并無正面回應(yīng)。有人指出，比亞迪在2021年有一份專利申請(qǐng)（申請(qǐng)?zhí)?02110340830.9）就涉及了常壓油箱的油氣管理系統(tǒng)。

不過，專利申請(qǐng)不等于專利授權(quán)。即便有授權(quán)，也不能表明，在PHEV上采用該技術(shù)就能符合環(huán)保法規(guī)的排放要求。有些輿論，將多個(gè)層次的問題混為一談。

無論此事結(jié)果如何，對(duì)中國汽車產(chǎn)業(yè)來說是好事。不但對(duì)監(jiān)管本身進(jìn)行了社會(huì)輿論監(jiān)督，而且公眾輿論維護(hù)社會(huì)責(zé)任和整體利益，達(dá)到了一個(gè)新層次。

環(huán)保法規(guī)即公共利益

單純從技術(shù)層面，這件事很好解決，由雙方都認(rèn)可的中立權(quán)威第三方（一定擁有監(jiān)管委托方資質(zhì)），自行從市面上采購這兩款新車，磨合3000公里后進(jìn)行多車測(cè)試。結(jié)果公之于眾，完美解決爭議，也彰顯了監(jiān)管的權(quán)威性，澄清了業(yè)內(nèi)和消費(fèi)者的疑惑。

但是舉報(bào)了近兩個(gè)月，為何沒動(dòng)靜沒下文呢？我們可以善意地理解，此事正在走流程（雖然檢測(cè)上很容易實(shí)現(xiàn)），而長城有點(diǎn)等不及了。

有人說，長城訴諸輿論的時(shí)間點(diǎn)是經(jīng)過精心策劃的。以宋PLUS DM-i為例，2021年就已經(jīng)有相應(yīng)版型在賣，到現(xiàn)在應(yīng)該還沒超過2年，如果屬實(shí)就躲不過了。據(jù)傳言，比亞迪本來也打算在年中將這兩款車后續(xù)產(chǎn)品換成高壓油箱，消除監(jiān)管隱患。

就在新舊產(chǎn)品切換，且舊產(chǎn)品上市未滿兩年之際，這個(gè)時(shí)間剛好拿捏到比亞迪的痛腳。如果此事坐實(shí)的話，不但新版產(chǎn)品零部件更換壓力巨大，舊款產(chǎn)品召回的成本也是不可承受之重（只能換硬件，而且換裝麻煩）。這樣不但新款上市節(jié)奏被打亂，現(xiàn)有版型議價(jià)能力降低或者轉(zhuǎn)出口都將受到影響。

不過，即便有這些選擇考慮，也不應(yīng)轉(zhuǎn)移對(duì)爭議核心的聚焦，即比亞迪產(chǎn)品是否排放不達(dá)標(biāo)。

還有些人認(rèn)為，環(huán)保只是監(jiān)管要求，和普通消費(fèi)者沒有關(guān)系。如果法規(guī)允許，甚至可以買歐II的產(chǎn)品。這是既不懂法規(guī)、也不懂技術(shù)的妄言。

即便拋開對(duì)環(huán)境的影響，單純從車主切身利益來看，當(dāng)無法滿足碳罐吸附、脫附流量的時(shí)候，不但車外VOCs（可揮發(fā)污染物）超標(biāo)，車內(nèi)的VOCs也將超標(biāo)。嚴(yán)重的時(shí)候，人能在車內(nèi)聞到汽油味。還能說和車主利益無關(guān)嗎？任何情況下，以作弊方式繞過監(jiān)管，蔑視消費(fèi)者安全和健康的行為都應(yīng)該依法受到懲罰。

這一次，我們只要等著監(jiān)管方給出調(diào)查結(jié)論即可。這就回到我們開始時(shí)的觀點(diǎn)，無論此事結(jié)果如何，對(duì)中國汽車產(chǎn)業(yè)來說是好事。不但對(duì)監(jiān)管本身進(jìn)行了社會(huì)輿論監(jiān)督，而且公眾輿論維護(hù)社會(huì)責(zé)任和整體利益，達(dá)到了一個(gè)新層次。更重要的是，在業(yè)內(nèi)乃至整個(gè)社會(huì)上，有利于形成一個(gè)輿論氛圍，即富有社會(huì)責(zé)任、老老實(shí)實(shí)做技術(shù)做產(chǎn)品、不偷工減料的廠家，不應(yīng)處于成本劣勢(shì)。