摘要：西部陸海新通道（平陸）運河欽州主城區(qū)段航道工程周邊環(huán)境復雜，項目礁石工程量大、分期度汛施工風險高、橋梁交叉施工協(xié)調難度大、城區(qū)環(huán)境敏感點多。為此，文章基于“平安百年品質工程”創(chuàng)建契機，提出牢牢抓住“管理機制建設、品質工程創(chuàng)建、平安工地建設、施工標準化、質量通病治理”等關鍵載體和重點環(huán)節(jié)，通過落實“標準化+”行動、打造智慧工地、開展技術創(chuàng)新研究、以科技安防助力“平安工地”、建設資源節(jié)約環(huán)境友好綠色航道等一系列措施，提高航道工程安全性、耐久性和服務品質，為打造優(yōu)質工程、綠色工程、廉潔工程提供參考。

關鍵詞：品質工程；標準化；智慧管理；綠色航道；科技創(chuàng)新

中文分類號：U697.2A060143

0引言

西部陸海新通道（平陸）運河是國內通航等級最高的運河，也是國內第一條通江達海的運河［1］。當前交通基礎設施建設面臨的形勢日新月異，對工程建設管理提出了新的要求和更高挑戰(zhàn)?！稄V西貫徹落實〈質量強國建設綱要〉實施方案》中明確提出打造廣西建設升級版，推動構建現(xiàn)代工程建設質量管理體系，實施樣板示范，創(chuàng)建“平安百年品質工程”，打造“平陸品牌”和平陸運河經濟帶，樹立國內運河品質標桿［2］。欽州主城區(qū)段航道工程立足建設管理新階段、新理念、新格局，秉承建設平安百年品質工程的理念，堅持內強外聯(lián)、示范帶動、以點及面，提升航道工程建設品質，推進欽州主城區(qū)段航道工程建設安全、高質量實施。

1工程概況

西部陸海新通道（平陸）運河航道工程欽州主城區(qū)段起于G325廣南線欽江特大橋，止于子材大橋以下，全長約4.7 km。按可通航5 000噸級船舶航道標準建設，航道尺度為（6.3～6.5）m×（90～100）m×450 m（水深×底寬×最小彎曲半徑），設計最低通航水位為-1.31 m，航道底高程為-7.81～-7.61 m。

2項目特點、難點

該工程施工范圍位于欽州市主城區(qū)，作業(yè)類型復雜，且河道沿線跨河橋梁、管線、民房、企業(yè)、設施等眾多。工程施工具有以下特點：（1）出運施工與橋梁等存在交叉作業(yè)，運輸組織要求高；（2）爆破區(qū)周邊存在橋梁、居民區(qū)、堤防建筑物、水利設施、燃氣管道等敏感物，高標準管控炸礁施工尤為關鍵；（3）青年水閘、青年水閘至北環(huán)段圍堰、橋區(qū)圍堰在施工期間均兼具施工導流任務，兼顧安全度汛和結構安全，是質量控制的關鍵；（4）施工區(qū)域涉及多座市政、高鐵橋梁，橋梁交叉施工對航道整體工期影響突出，鐵路橋梁安全管控要求嚴格，施工協(xié)調任務重；（5）項目征拆難度大，施工規(guī)劃要求高，同步統(tǒng)籌規(guī)劃征拆遷改范圍內各單位工程施工順序是關鍵；（6）欽州城區(qū)河段涉及環(huán)境敏感點眾多，疏浚、炸礁、護岸及交通運輸?shù)犬a生的揚塵、振動和噪聲須采取有力的環(huán)境保護措施，以控制施工對人居環(huán)境的負面影響。

3創(chuàng)建的亮點

針對項目交叉施工影響突出、炸礁等敏感因素多、土石方量大、工程結構多、立體交叉銜接困難等特點，依據(jù)品質工程“精細化、規(guī)范化、標準化、信息化、綠色化”五大核心，探索運用全景影像+BIM技術，實現(xiàn)以進度看板對項目總體進度集中展示?；贐IM模型、GIS技術、物聯(lián)網和感知網絡等建立項目管控平臺，進行項目施工可視化、集成化、協(xié)同化管理。以“互聯(lián)網+智慧建造”發(fā)展新思路為引領，著力打造平安百年品質智慧航道工程。

3.1落實“標準化+”行動，構建航道工程建設標準化體系

（1）構建“4+3+1+1”標準化管理體系。為深化和提高施工標準化建設水平，依托現(xiàn)場配套建設安全體驗中心、安全培訓中心、質量培訓中心、技能培訓中心、工人綜合活動中心“五大功能中心”，創(chuàng)新性地引入“質量管理中心+安全管理中心+環(huán)保管理中心”的“三中心”管理模式。

（2）現(xiàn)場網格化管理。為提高現(xiàn)場管理效率，實現(xiàn)施工精細化管理，針對主城區(qū)段航道施工的特殊性和復雜性，通過科學劃分網格、明確工區(qū)及班組管理責任，實現(xiàn)現(xiàn)場的安全、質量、進度等綜合管理［3］。

（3）建立首席質量官制度。推行首席質量官是推動工程項目質量提升、打造平安品質工程的重要舉措。按照交通運輸部關于推行首席質量官制度的要求，該標段首席質量官由單位任命，負責對進場原材料、施工過程、交工驗收全過程進行檢查把關，主持質量考核，行使質量安全一票否決權，開展各種質量改進、質量攻關等活動。通過首席質量官制度的建立，增強工程質量的綜合管理能力和競爭力，全面推進現(xiàn)代工程管理［4］。

3.2打造智慧工地，實現(xiàn)航道工程建設“智慧管理”

（1）建立土石方開挖管理系統(tǒng)。以智慧工地管理平臺為核心，融入無人機巡飛系統(tǒng)、數(shù)字手段與物聯(lián)網技術，開展土石方開挖精準計量、運輸車輛實時監(jiān)控，實現(xiàn)進度、安全、質量三方面的綜合智能管理，保證對現(xiàn)場進行高效配置和調度。

（2）推行全過程可視化管理。運用“全景影像+BIM”技術，通過綜合管理軟件平臺，集成航道工程施工現(xiàn)場各個關鍵區(qū)域高清攝像頭，對現(xiàn)場實時進度進行監(jiān)控，對項目總體進度數(shù)據(jù)進行集中展示，讓管理人員在虛實結合中快速清晰地了解工程實體進度，讓總體進度與實體進度實現(xiàn)可視化，以及時開展管控措施。

（3）實行智慧工序系統(tǒng)管理。以工程管理需求為導向，應用信息化手段，確保工地實現(xiàn)智慧化管理效果，采用智慧工序管理平臺，搭建“BIM+GIS”管理平臺，綜合利用互聯(lián)網+、云計算、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網等技術，實現(xiàn)船閘工程智慧工地的數(shù)字化、精細化、智慧化管理，指導工廠化和智能化生產［5］。

3.3開展技術創(chuàng)新研究，打造航道建設“科技示范樣板”

（1）深基坑及鄰近構筑物智慧化監(jiān)測技術研究。該工程深基坑開挖處于主城區(qū)段，緊鄰住宅區(qū)，保證基坑邊坡、圍堰的穩(wěn)定安全以及降低基坑降水對住宅構筑物的影響至關重要。在施工期內，對重點區(qū)域深基坑開展智慧化監(jiān)測技術應用研究，形成一套成熟的、可推廣、可復制的大深基坑自動監(jiān)測-預警系統(tǒng)技術。

（2）水下爆破安全控制及數(shù)字化預警技術研究。為確保炸礁爆破技術的安全性，降低爆破對周邊環(huán)境的影響，探索水下爆破效應的基本規(guī)律，開展水下爆破效應數(shù)值化模擬研究和加強水下爆破振動安全控制技術研究，總結爆破振動安全控制的常用安全判據(jù)與安全防治措施，并針對欽州河段水下爆破開挖提出一些防治措施。

（3）“5G+AI”便攜巡檢系統(tǒng)技術研究。該標段投入的各類技術人員、設備較多，現(xiàn)場施工組織難度大、要求高。為進一步加強對現(xiàn)場施工的組織管理，提高內外部關系統(tǒng)籌協(xié)調效率，項目開展了“5G+AI”便攜巡檢系統(tǒng)技術研究。依托使用“5G+AI”便攜巡檢系統(tǒng)，佩戴AI眼鏡的管理人員在現(xiàn)場巡視時，可通過眼鏡的人臉識別系統(tǒng)，現(xiàn)場獲取姓名、工種等基本信息，甄別施工現(xiàn)場人員。

3.4嚴格安全風險管理，科技安防助力“平安工地”

（1）健全安全管理制度和責任體系。嚴格落實安全生產責任制，建立健全安全生產責任體系和各項安全管理制度，實現(xiàn)安全管理程序化、現(xiàn)場防護標準化、風險管控科學化、隱患治理常態(tài)化、應急救援規(guī)范化。

（2）建立應急與風險防控機制。建立安全生產風險分級管控和安全生產隱患排查治理雙重預防機制，規(guī)范人員、設備管理，保證安全生產投入的有效實施，組織制定并實施安全生產應急預案。

（3）增強安全意識，提升安全技能。用新型的科技體驗激發(fā)一線工人主動參與安全教育的積極性，對工程在崗人員進行在線安全教育培訓，培訓內容可包括質量安全通病防治、事故類警示教育、崗位危險告知、職業(yè)健康培訓等方面。同時，增強監(jiān)管力度，保證一線施工人員都能普及到安全施工管理的理念，更有效地提升作業(yè)人員安全意識和安全技能水平。

（4）深化平安工地建設?；陧椖堪踩珮藴驶ㄔO，以平安工地創(chuàng)建為依托，由點到面，創(chuàng)建覆蓋面更廣的平安工地示范工程，促進安全標準化建設工作的落實。

3.5圍繞“碳達峰·碳中和”目標，建設資源節(jié)約環(huán)境友好綠色航道

（1）資源節(jié)約。項目土方工程數(shù)量較大，結合沿線城鎮(zhèn)規(guī)劃及鄰近工程項目的建設用土，進行土方綜合利用，有效削減項目棄土區(qū)面積，實現(xiàn)資源節(jié)約最大化。針對工程建筑物、機械設備、供電、照明、用水等在技術方案中提出了相關節(jié)能技術和措施，通過合理布置大型臨時設施及施工便道，永臨結合，減少臨時用地［6］。

（2）生態(tài)環(huán)保。嚴格按照環(huán)保、水保批復和“三同時”要求開展相關工作，針對疏浚棄土和土石方運輸專門制定了相應管理規(guī)定，并納入工程管理制度體系，結合GPS定位系統(tǒng)進行協(xié)同管理，同時采用“永臨結合”的方式落實環(huán)保措施。

（3）揚塵管控。結合交通運輸部、廣西地區(qū)有關污染防治及揚塵管控要求，制定環(huán)保實施方案。針對現(xiàn)場裸土時間長短情況采用“分時分級覆蓋”的方案，使裸土覆蓋更精細化。要求施工現(xiàn)場進行全面圍擋，圍擋參照市政建設工地的做法。利用智慧工地平臺，實現(xiàn)霧炮聯(lián)動，使管控更精準有效。

（4）強化生物多樣性保護。嚴格落實施工期、運營期生態(tài)保護措施，加強對航道工程周邊濕地特別是紅樹林濕地的保護。編制實施耕地修復方案特別是紅樹林生態(tài)恢復方案，科學確定紅樹林異地恢復地塊，嚴格落實紅樹林生態(tài)恢復和管護要求，確保紅樹林保護成效。

4科技創(chuàng)新

科技創(chuàng)新創(chuàng)建圍繞深基坑及鄰近構筑物健康監(jiān)測、智慧工地建設和綠色施工管理三個方面進行重點分析，通過設立專項工程研究經費，立項4項科研課題，引入國內優(yōu)秀的科研技術團隊，開展技術攻關，通過技術創(chuàng)新的研究和應用來提高項目工程建設的科技水平。

4.1深基坑及鄰近構筑物智慧化監(jiān)測技術研究

對航道施工范圍內重點區(qū)域深基坑和導流槽開挖開展智慧化監(jiān)測技術應用研究，利用“物聯(lián)網+”技術和土體深層位移測量技術建立自動監(jiān)測、自動數(shù)據(jù)收集、自動數(shù)據(jù)分析以及自動預警系統(tǒng)，形成一套成熟的、可推廣、可復制的大深基坑自動監(jiān)測-預警系統(tǒng)技術。

4.2水下爆破安全控制及數(shù)字化預警技術研究

項目橫穿欽州市主城區(qū)，航道巖石分布廣，炸礁工程量大，周邊敏感區(qū)多。

為確保炸礁爆破技術的安全性，降低爆破對周邊環(huán)境的影響，研究水下爆破作用下水的沖擊波及地震波的主要影響因素及其傳播規(guī)律，分析在不同工況下橋梁處振速響應規(guī)律，總結爆破振動安全控制的常用安全判據(jù)與安全防治措施，并針對欽州河段水下爆破開挖提出一些防治措施。

4.3綠色城市運河生態(tài)景觀關鍵技術研究

依托高等院校等專業(yè)水生態(tài)領域國際權威的專家智庫，開展城市運河生態(tài)濕地公園建設與生物多樣性保育關鍵技術研究與應用、融合多源遙感數(shù)據(jù)的運河水土保持智能（AI）監(jiān)測及關鍵技術研究，著力研究生物多樣性提升、濱水公共綠色景觀帶建設、新型生態(tài)綠廊建設、生態(tài)公園3D打印建筑等。

4.4航道橋梁交叉施工環(huán)境全景展示技術研究

該標段涉及多座市政、鐵路橋梁，橋區(qū)段航道采取圍堰干地開挖，在爆破、液壓破碎機施工時對跨河橋梁造成震動、碰擊、撞擊等安全隱患。在跨河大橋橋墩干地作業(yè)時，利用720°全景影像及視頻監(jiān)控等技術，搭配多源傳感器，研發(fā)一套集實時監(jiān)控、智能分析于一體的周邊構筑物數(shù)字化監(jiān)控平臺。

5結語

西部陸海新通道（平陸）運河欽州主城區(qū)段航道工程在平安百年品質工程創(chuàng)建過程中，按照將平陸運河打造成優(yōu)質工程、綠色工程、廉潔工程總體部署要求，立足工程建設特點、行業(yè)發(fā)展需求，遵循工程質量、安全兩大主線，全面提升工程外在品質和內在質量，從多個維度著力提升工程質量及耐久性，助力將西部陸海新通道（平陸）運河航道工程建設成為行業(yè)內示范性強、影響力大、建設品質高的“平安百年品質工程”示范建設項目。

參考文獻：

［1］楊斌，潘海濤，蘇川.平陸運河綜合開發(fā)模式研究［J］.水運工程，2024（7）：6-10.

［2］交通運輸部.交通運輸部關于做好平安百年品質工程創(chuàng)建示范推動交通運輸基礎設施建設高質量發(fā)展的指導意見［J］.中國水運，2024（3）：26-29.

［3］楊獻鵬，孫華斌，韓鋒，等.“網格化”現(xiàn)場安全管理經驗［J］.中國港口，2024（S1）：76-78.

［4］熊飛.論首席質量官在企業(yè)中的核心價值［J］.中國質量，2024（1）：111-114.

［5］殷藝箖，冷吉濤，劉勇.基于BIM的數(shù)字化施工技術在航道工程中的研究與應用［J］.水上安全，2023（3）：28-30.

［6］郝嶺，徐紅.航道整治工程設計綠色低碳方案評價體系研究［J］.水道港口，2023，44（5）：772-779.

作者簡介：張壽龍（1986—），工程師，主要從事水運工程項目施工建設管理工作。