摘要：為分析瀝青路面玄武巖纖維封層養(yǎng)護效果，文章通過試驗確定混合料配合比，并選擇代表性路段檢驗分析路用性能改善效果。結果表明：封層施作后路面構造深度明顯提升，路面抗滑性能得到大幅提升；路面摩擦系數(shù)明顯提高，說明路面摩擦性能得到明顯提升；路面滲水系數(shù)明顯下降，達到了設計要求，說明路面防水性能得到明顯提升。

關鍵詞：玄武巖纖維碎石封層；路面養(yǎng)護；抗滑性能；防水性能；摩擦性能

中文分類號：U418.6A170523

0引言

我國大多數(shù)道路采用瀝青路面，具有平整度好、行車噪音低、行車舒適性好等優(yōu)點［1］。然而，與水泥混凝土路面相比，瀝青路面更容易產生早期破壞，降低行車質量和道路使用壽命。根據(jù)相關調查結果，我國瀝青路面通車后大約有25%的路面會產生不同程度早期破壞［2］，應采取措施進行預防。瀝青路面早期病害產生的原因有設計與質量缺陷、環(huán)境因素和養(yǎng)護不當?shù)?，常采用預防性養(yǎng)護、矯正性養(yǎng)護和應急養(yǎng)護等方式進行防治［3］。其中，預防性養(yǎng)護是在路面病害較輕時開展的養(yǎng)護方式，可快速恢復路面使用性能，使道路處于良好的運行狀態(tài)。玄武巖纖維碎石封層利用專業(yè)設備將瀝青粘結劑、纖維、碎石同步施工形成穩(wěn)定的封層結構［4-5］，施工速度快、性價比高，可快速修復路面裂縫、磨光、滲漏水等病害。本文依托某高速公路瀝青路面預防性養(yǎng)護項目，根據(jù)設計要求開展玄武巖纖維碎石封層配合比設計，通過剪切試驗合理確定原材料的用量，并對比分析封層施作前后路面使用性能，確定養(yǎng)護效果。

1依托項目瀝青路面技術狀況評定

某高速公路的路基寬度為25.5 m，行車速度為100 km/h，采用雙向四車道設計。瀝青路面采用三層瀝青路面結構，總厚度為15 cm。其中，下面層厚度為6 cm，采用AC-20C瀝青混凝土；中面層厚度為5 cm，采用AC-16C；上面層厚度為4 cm，采用AC-13C。建成通車兩年后，瀝青路面出現(xiàn)輕微裂縫、車轍，局部發(fā)現(xiàn)小坑槽，為了評價瀝青路面技術狀況，對該路段開展調查分析，結果見表1。

分析各路段調查結果，路面技術狀況指數(shù)PQI、路面行駛質量指數(shù)RQI均高于90，評價等級為優(yōu)，得出路面強度和平整度均較好。大部分路段路面損壞指數(shù)PCI高于92，評定等級為優(yōu)，個別路段PCI低于92，評定等級為良。其中K20+100～K22+600段早期病害較嚴重，主要病害類型為輕微裂縫、車轍，局部磨光較嚴重。

2配合比設計

2.1原材料選擇

2.1.1乳化瀝青

玄武巖纖維碎石封層選用陽離子改性乳化瀝青，其粘結性和流動性是封層混合料質量的關鍵［6］。取樣并對改性乳化瀝青的主要技術指標開展檢測，檢測結果見表2。各指標的檢測結果均滿足要求，說明所選用的改性乳化瀝青可用于玄武巖纖維碎石封層。

2.1.2碎石

玄武巖纖維碎石封層應選擇硬度高、表面粗糙、耐磨潔凈的玄武巖碎石［7］，粒徑范圍為4～8 mm，碎石用量為8 kg/m2。取樣對碎石主要技術指標開展檢測，檢測結果見表3。各指標均滿足設計要求，說明碎石滿足封層使用要求。

2.1.3玄武巖纖維

玄武巖纖維是在高溫熔融狀態(tài)下進行高速控制拉伸得到的，與玻璃纖維類似。纖維長度選用60 mm，其具有良好的聲學絕緣性，可降低行車噪音，且具有良好的力學性能和耐酸堿腐蝕性。取樣對其主要性能指標開展檢測，結果見表4。各性能指標檢測結果均達到了設計要求，表明玄武巖纖維可用。

2.2確定改性乳化瀝青用量

玄武巖纖維碎石封層較薄，在車輛荷載重復作用下容易產生層間推移、擁包等病害。為保證層間粘結性能，必須合理選擇原材料用量和規(guī)格，提升層間結合效果。本文選擇1.5 kg/m2、1.6 kg/m2、1.7 kg/m2、1.8 kg/m2、1.9 kg/m2、2.0 kg/m2、2.1 kg/m2共七種改性乳化瀝青用量，碎石用量為8 kg/m2，玄武巖纖維用量取80 g/m2，分別制備試件開展檢測，得出層間剪切應力如圖1所示。

分析圖1試驗結果可知，隨改性乳化瀝青用量的增加，層間剪切應力呈現(xiàn)先增加后減小的變化趨勢，在改性乳化瀝青用量為1.8 kg/m2時達到最大值。當層間剪切應力達到最大值時，封層與瀝青面層之間的粘結性能也達到最佳狀態(tài)，因此確定1.8 kg/m2為最佳用量。

2.3確定纖維用量

選擇改性乳化瀝青用量為1.8 kg/m2，碎石用量為8 kg/m2，玄武巖纖維用量選擇20 g/m2、40 g/m2、60 g/m2、80 g/m2、100 g/m2、120 g/m2共六種，分別制備試件開展檢測，得出層間剪切應力如圖2所示。

分析圖2試驗結果可知，隨纖維用量的增加層間剪切應力也呈現(xiàn)先增加后減小的變化趨勢。在纖維用量為80 g/m2時，對應的層間剪切應力達到最大值0.33 MPa。因此，在玄武巖纖維用量達到80 g/m2時層間粘結性能最佳，取該用量為最佳用量。

3玄武巖纖維碎石封層檢驗與評價

3.1抗滑性能

為檢驗玄武巖纖維碎石封層對路面使用性能的改性效果，在封層施作后2個月開展檢驗與評價。工后封層厚度均勻、平整密實、無松散等缺陷，外觀與尺寸檢測合格。為確定封層施作對瀝青路面抗滑性能的改善效果，采用鋪砂法對路面構造深度進行檢測。按照設計要求，路面構造深度≥0.7 mm，分別在封層施作前后對瀝青路面構造深度進行檢測。本文取早期病害較嚴重的K21+150～K22+350段7個斷面作為研究對象，整理檢測結果如圖3所示。

對比分析圖3數(shù)據(jù)可知，封層施作前路面構造深度較小，施作后則明顯提升。封層施作前路面構造深度最小值為0.38 mm，平均值為0.45 mm，小于設計要求的0.7 mm，路面有磨光的現(xiàn)象。封層施作后路面構造深度最小值為0.72 mm，平均值為0.76 mm，較養(yǎng)護前平均提升了68.9%，說明封層施作后路面構造深度明顯提升，路面抗滑性能得到大幅提升。

3.2摩擦性能

為檢驗封層施作前后路面摩擦性能的提升效果，采用擺式儀對路面摩擦系數(shù)進行檢測。同樣取K21+150～K22+350段的7個斷面作為研究對象，封層施作前后路面摩擦系數(shù)檢測結果如圖4所示。

對比分析圖4檢測結果可知，養(yǎng)護前路面摩擦系數(shù)較低，部分路段存在磨光現(xiàn)象，玄武巖纖維碎石封層施作后路面摩擦系數(shù)明顯提高。封層施作前路面摩擦系數(shù)最小值為42 BPN，低于路面設計要求的45 BPN，亟須進行養(yǎng)護維修。封層施作后路面摩擦系數(shù)最小值為71 BPN，與養(yǎng)護前相比平均值提升了58.8%，提升幅度較大，說明養(yǎng)護后路面摩擦性能得到明顯提升。

3.3防水性能

該項目利用HDSS-Ⅱ型瀝青路面滲水儀對封層施作前后瀝青路面滲水系數(shù)進行檢測，對比分析確定路面防水性能。本文選擇路面水損害較嚴重的K21+150～K22+350段作為研究對象，分別選擇8個斷面開展監(jiān)測，封層施作前后滲水系數(shù)檢測結果如圖5所示。

對比分析圖5滲水系數(shù)檢測結果可知，瀝青路面施作玄武巖纖維碎石封層后路面滲水系數(shù)明顯下降，達到了設計要求。封層施作前瀝青路面滲水系數(shù)最大值為235 mL/min，平均值為127 mL/min，瀝青路面局部防水性能較差，如不及時維修，存在較高的水損風險。封層施作后瀝青路面滲水系數(shù)最大值下降至21 mL/min，遠小于設計要求的300 mL/min，平均值為13.1 mL/min，與養(yǎng)護前相比明顯下降，說明路面防水性能得到明顯提升。

4結語

玄武巖纖維碎石封層可吸收層間應力，防止路面產生反射裂縫，可有效提升瀝青路面的穩(wěn)定性和使用性能，延長道路的使用壽命。本文結合某運營道路瀝青路面養(yǎng)護維修項目，采用玄武巖纖維碎石封層開展養(yǎng)護，并在工后進行檢驗與評價，分析檢測結果得出以下結論：

（1）當層間剪切應力達到最大值時層間粘結性能最好，根據(jù)剪切試驗結果取改性乳化瀝青最佳用量為1.8 kg/m2，玄武巖纖維最佳用量為80 g/m2，碎石用量為8 kg/m2。

（2）玄武巖纖維碎石封層施作前后路面構造深度平均值從0.45 mm提升至0.76 mm，與養(yǎng)護前相比平均提升了68.9%，路面抗滑性能得到明顯提升。

（3）玄武巖纖維碎石封層施作后路面摩擦系數(shù)平均值從46.4 BPN提升至73.7 BPN，提升幅度高達58.8%，養(yǎng)護后路面摩擦性能得到大幅提升。

（4）封層施作前路面滲水系數(shù)最大值為216 mL/min，施作后滲水系數(shù)最大值下降至21 mL/min，養(yǎng)護后平均提升了89.7%，且滿足≤300 mL/min的技術要求，說明采用玄武巖纖維碎石封層養(yǎng)護后大幅提升了路面防水性能。

參考文獻：

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作者簡介：江峰（1988—），工程師，研究方向：道路與橋梁。