摘要 為對高速公路運營期噪聲進行有效監(jiān)測和防治，文章以山東省濟泰高速公路為例，針對高速公路運營期交通噪聲制訂了監(jiān)測方案，并對部分敏感點的噪聲監(jiān)測結果進行了分析。分析結果表明，7處敏感點的13個監(jiān)測點位均符合《聲環(huán)境質量標準》（GB3096—2008）中相應的聲功能區(qū)要求，其中個別點位的噪聲值接近標準值；為控制超標風險，可采取積極的噪聲污染防治對策，在保證公路沿線聲環(huán)境質量的同時，也可為同類工程項目的噪聲防治提供一種有效思路。

關鍵詞 道路工程；噪聲防治對策；噪聲監(jiān)測；高速公路

中圖分類號 U491 文獻標識碼 A 文章編號 2096-8949（2024）24-0188-04

0 引言

截至2024年1月2日，山東省高速公路通車里程達到了8 400 km，這一里程碑的達成標志著山東省高速公路建設任務的圓滿完成，進一步推動了山東省的經濟發(fā)展和社會進步。運營期的高速公路在給人民生活帶來效益和便利的同時，也對環(huán)境造成一定影響，最直觀的影響表現在噪聲方面。高速公路交通噪聲是一種不穩(wěn)定的、流動性的噪聲，與機動車輛的類型、數量、行駛速度、車輛間距、是否鳴笛、道路寬度、坡度、路面情況和風速等因素有關。在高速公路上行駛的機動車是一個具有多種聲源的綜合噪聲源，包括機動車驅動系統噪聲，如進排氣噪聲、燃燒噪聲、冷卻風扇噪聲、發(fā)動機結構噪聲，機動車運行系統噪聲，如輪胎、輪輞、傳動齒輪等產生的噪聲。當車輛以小于50 km/h的速度行駛時，其噪聲主要為發(fā)動機噪聲和排氣噪聲；當行駛速度超過50 km/h時，則以輪胎噪聲為主，而我國高速公路設計最低速度不得低于60 km/h，

因此高速公路交通噪聲主要是由輪胎噪聲所引起[1]。

高速公路交通噪聲具有頻帶寬、介質無形、區(qū)域性等顯著特點，即高速公路交通噪聲屬于寬頻帶的噪聲，包含所有可聽范圍頻帶的能量，并以聲波的形式傳播，根據頻率和強度的不同，對人體產生的影響也不同，在傳播過程中隨著距離而衰減及障礙物的折射和吸收而衰減，因此其范圍具有局限性，以高速公路沿線兩側為主。山東省交通運輸廳印發(fā)的《山東省交通運輸節(jié)能環(huán)保“十四五”發(fā)展規(guī)劃》中提出開展公路、水路等建設項目施工、運營過程的環(huán)境監(jiān)測，但目前對于高速公路運營期的噪聲污染問題，還未形成一種長效的穩(wěn)定機制進行發(fā)現并解決[2]，仍依靠投訴暴露出來。因此，開展運營期高速公路的環(huán)境監(jiān)測工作十分必要。

對高速公路運營期噪聲進行監(jiān)測，可以對環(huán)境影響評價報告書中預測的環(huán)境影響進行核實，及時反映高速公路兩側毗鄰住戶區(qū)域的聲環(huán)境質量狀況，主動對降噪措施進行管理與維護，核實運營期噪聲防治措施的降噪效果，以避免噪聲污染引發(fā)糾紛，進而評估運營期噪聲防治措施的降噪效果[3]。因此，在高速公路運營期開展聲環(huán)境監(jiān)測工作，把噪聲監(jiān)測當作一種長效的穩(wěn)定機制發(fā)現噪聲問題并加以解決，就顯得十分必要。噪聲監(jiān)測是保證聲環(huán)境質量的重要手段，應依法依規(guī)嚴格實施[4]。

該文以山東省濟泰高速公路為依托，選取濟泰高速公路中心線兩側200 m范圍內的聲環(huán)境敏感點。根據現場調查，濟泰高速公路運營期實際上共有41處聲環(huán)境敏感點，其中主線評價區(qū)有38處敏感點、泰安連接線有

3處敏感點。由于濟泰高速公路運營期的實際聲環(huán)境敏感點數量較多，該文僅選取部分聲環(huán)境監(jiān)測點，在高速公路右側根據距離道路中心線大小選取6處噪聲敏感點，同時選取1處連接線敏感點，并依據《聲環(huán)境質量標準》（GB 3096—2008）相關要求布設監(jiān)測點位，實施現場監(jiān)測，分析監(jiān)測結果，并提出相應的噪聲污染防治對策[5-6]。

1 項目簡介

1.1 高速公路概況

山東省濟泰高速公路為濟南至泰安高速公路，位于山東省中部，主線線路全長55.9 km，其中濟南段

24.6 km、泰安段31.3 km，采用六車道高速公路技術標準，設計速度120 km/h，路基寬度34.5 m（分離式路基為17.0 m）。該項目含泰安連接線改擴建工程，里程全長6.144 km，利用原二級公路萊肥線改擴建為一級公路，雙向四車道，路基寬度24.5 m，設計速度80 km/h。該項目共設橋梁總長

231/7（m/座），中橋172/4（m/座），小橋59/3（m/座），通道2道，涵洞14道，橋式通道33/1（m/座），涵式通道2道。

1.2 噪聲監(jiān)測執(zhí)行標準

為防治噪聲污染，保障城鄉(xiāng)居民正常生活、工作和學習的聲環(huán)境質量，國家制定了《聲環(huán)境質量標準》，該標準規(guī)定如下：

（1）若臨街建筑以低于三層樓房建筑（含開闊地）為主，則距離交通干線邊界線外35 m以內區(qū)域執(zhí)行4a類標準，35 m以外執(zhí)行2類標準；當臨街建筑高于三層樓房以上（含三層）時，臨街建筑面向交通干線一側至交通干線邊界線的區(qū)域執(zhí)行4a類標準；其他區(qū)域執(zhí)行2類標準。

（2）當同一敏感點設置監(jiān)測點位時，須遵守沿噪聲傳播距離上聲功能區(qū)分別布點、若敏感點為樓房則應在代表樓層（1、3、5、9層）分別設置監(jiān)測點的布點原則。

（3）對于執(zhí)行不同功能區(qū)標準的敏感點（紅線

35 m內執(zhí)行4a類，以外執(zhí)行2類），應同時在距離公路用地界35 m外、最近的居民房前1 m布點監(jiān)測。

（4）噪聲敏感點監(jiān)測點位應設在距離公路最近的居民房窗前1 m、距地面1.2 m處。

其中，2類和4a類聲環(huán)境功能區(qū)適用的環(huán)境噪聲等效聲級限值如表1所示：

2 監(jiān)測方案及結果分析

2.1 監(jiān)測方案

為檢查運營期噪聲防治措施的運行情況，適時增補降噪措施，確保該項目交通噪聲滿足國家相關規(guī)范，保證沿線聲環(huán)境質量，高速公路運營期環(huán)境監(jiān)測計劃應根據《聲環(huán)境質量標準》中規(guī)定的有關技術規(guī)范和監(jiān)測方法執(zhí)行。在濟泰高速公路中心線兩側200 m范圍內的聲環(huán)境敏感目標中，擬選擇同側不同距離的6處噪聲敏感點及1處連接線敏感點，并布設監(jiān)測點位。

根據《聲環(huán)境質量標準》相關技術要求，在7處敏感點共設置13個監(jiān)測點位，如表2所示：

此次監(jiān)測將對每個監(jiān)測點位連續(xù)監(jiān)測2d，每晝夜各監(jiān)測1次，其中晝間1次（6：00～22：00）、夜間1次（22：00～次日6：00），每次監(jiān)測20 min，獲取等效連續(xù)A聲級Leq，同時記錄雙向車的流量、天氣情況和風速等，車流量按大中小車型（大型車gt;12 t、中車型gt;3.5 t且lt;12 t、小型車lt;3.5 t）分類記錄[7]。

2.2 監(jiān)測結果分析

敏感點噪聲監(jiān)測數據結果如表3所示，其中測點N1-1、N2-1、N3-1主評價區(qū)交通干線邊界線外35 m以內區(qū)域，執(zhí)行4a類標準[晝間70 dB（A）、夜間55 dB（A）]。監(jiān)測結果顯示，晝間噪聲在51.3～52.2 dB（A）之間，均低于標準限值；夜間噪聲在40.3～45.9 dB（A）之間，雖均遠低于標準限值，但在該組數據中噪聲值相差5.5 dB（A），分析其原因是車流量相差近一倍，這表明在夜間生活噪聲幾乎沒有的背景下，車流量對噪聲級的影響較為顯著[8]。

測點N1-2、N2-2、N3-2、N4-1、N5-1、N6-1主評價區(qū)交通干線邊界線外35 m以外區(qū)域，執(zhí)行2類標準[晝間60 dB（A）、夜間50 dB（A）]。監(jiān)測結果顯示，晝間噪聲在48.1～51.4 dB（A）之間，均低于標準限值；夜間噪聲在39.3～48.9 dB（A）之間，雖均低于標準限值，但仍有個別測點已接近限值要求。

當臨街建筑高于三層樓房以上（含三層）時，臨街建筑面向交通干線一側至交通干線邊界線的區(qū)域執(zhí)行4a類標準；其他區(qū)域執(zhí)行2類標準。

測點N7-1、N7-2、N7-3位于連接線臨街建筑且高于三層樓房，執(zhí)行4a類標準，從監(jiān)測結果來看晝間和夜間的噪聲級均達標，且隨著樓層的升高噪聲逐漸降低，這是由于路側綠植起到了衰減和折射噪聲的作用。N7-4屬于2類區(qū)，與N7-1在同一高度監(jiān)測，其噪聲值均低于N7-1的噪聲值，符合噪聲衰減規(guī)律。

綜上，以上監(jiān)測結果未出現超標現象，表明環(huán)保措施聲屏障的布設對降噪有一定的效果，但點位已接近標準限值，后期隨著車流量的增大及聲屏障的損耗，仍存在噪聲超標的風險，因此對高速公路運營期進行環(huán)境監(jiān)測十分必要。

3 高速公路交通噪聲污染防治對策

為使高速公路沿線兩側居民有一個安靜的工作、學習、生活環(huán)境，根據敏感點噪聲預測超標情況、位置、規(guī)模、當地條件，以及工程特點采取相應的噪聲防治措施。一般來說，可供選擇的聲環(huán)境保護措施包括調整公路線位、建聲屏障、居民住宅環(huán)保搬遷、隔聲窗、綠化降噪及修建圍墻等。在此基礎上，該文提出四種新型降噪環(huán)保措施對策：設置新型聲高效屏障、采用低噪聲路面、強化綠化降噪及優(yōu)化通行管理[6]。

3.1 設置新型聲高效屏障

對現有高速公路及新型聲屏障屏體進行隔聲量、吸聲系數、實際降噪效果等方面進行測試分析，同時結合敏感區(qū)域的環(huán)境條件，以及近、中、遠期道路通行設計要求等對聲屏障結構進行建模分析并優(yōu)化設計，組合開發(fā)出適合噪聲敏感區(qū)域的最優(yōu)的聲屏障方案，確保敏感區(qū)域的聲屏障降噪效果達到最優(yōu)[9]。

3.2 采用低噪聲路面

根據道路通行設計要求，選擇低噪聲路面材料及結構形式，用于環(huán)境噪聲敏感區(qū)域。同時，結合敏感區(qū)域的道路線形及敏感區(qū)域與道路位置關系等，通過計算機模擬分析和計算噪聲敏感區(qū)域的低噪聲路面設置距離等，并提出相應的低噪聲路面運營管理和養(yǎng)護技術[10-11]。

3.3 強化綠化降噪

針對敏感點密集處路段，結合地形地貌進行綠化優(yōu)化設計，選擇不同層次的綠化樹種，增大綠化對高速公路的遮蔽效應，同時強化綠化工程對交通噪聲的自然衰減作用等[12]。

3.4 優(yōu)化公路通行管理

公路養(yǎng)護部門應經常養(yǎng)護路面，對破損路面進行及時修補，以保證路面良好狀況，對環(huán)境噪聲敏感區(qū)域設置禁鳴、減速、禁止超車標志、標線等進行探索研究，使其噪聲綜合控制技術發(fā)揮最大效率[13]。

完善公路行車標志線、路標，安裝路口信號燈并科學設計不同方向的通行時間，設置必要的隔離設施，防止行人任意穿越公路等，確保通行順暢，減少機動車輛頻繁剎車、啟動、鳴笛，從而達到降低交通噪聲的目的[14]。

全路宜禁鳴，在通過人口密度較大的村莊路段設置禁鳴標志。加強機動車輛管理，嚴格執(zhí)行限速和禁止超載的交通管理要求，應限制大型車輛、禁止超載車輛行駛及夜間超速行駛，盡量降低噪聲污染源的噪聲，嚴格限制技術狀況差、噪聲高的車輛上路，以減少交通噪聲擾民問題。

4 結論

該文依托山東省濟泰高速公路，對運營期高速公路交通噪聲進行監(jiān)測，制訂監(jiān)測方案，并根據監(jiān)測數據提出噪聲污染防治對策。監(jiān)測結果表明，7處敏感點的13個監(jiān)測點位均符合《聲環(huán)境質量標準》中4a類或2類聲功能區(qū)限值要求，但仍有個別點位存在超標風險，因此該文提出了4種交通噪聲防治對策，以期為同類工程項目的噪聲防治提供有效參考。

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