摘要：隨著汽車的保有量越來越多，對燃油的需求也達到一個新的高度。但傳統(tǒng)燃料不可再生，且對環(huán)境污染較大，因此，各國都在尋找替代傳統(tǒng)燃料的新型燃料。目前國際上備受矚目的新型燃料是乙醇汽油。通過查閱國內(nèi)外相關(guān)文獻，了解乙醇汽油的特性和優(yōu)缺點、發(fā)展過程以及未來的發(fā)展前景，分析乙醇汽油在國外的運用情況和推廣方式；通過現(xiàn)在流行的汽車app以及網(wǎng)紅博主關(guān)于乙醇汽油的評論區(qū)，調(diào)查中國車主對于乙醇汽油的使用感受，總結(jié)出乙醇汽油的優(yōu)點和不足的地方，希望能為相關(guān)行業(yè)提供一些參考和借鑒。

關(guān)鍵詞：燃料；特性；乙醇汽油我國為了減少對進口能源的依賴，在21世紀(jì)初開始大力推廣使用乙醇汽油，不僅出臺了相關(guān)政策和法律法規(guī)，還在黑龍江、河南和安徽等省份進行試行，后在全國各地大力推廣使用。本次研究分析國家政策對乙醇汽油未來發(fā)展前景所產(chǎn)生的影響，總結(jié)現(xiàn)階段乙醇汽油的優(yōu)勢以及存在的問題，最后再根據(jù)乙醇汽油在實際推廣運用過程中駕駛員的實際使用感受以及從中國能源替代戰(zhàn)略的角度分析乙醇汽油未來的走向，為后續(xù)乙醇汽油的發(fā)展提供一定的參考。

1乙醇汽油的特性

1.1乙醇汽油概述

乙醇汽油是當(dāng)下一種代替?zhèn)鹘y(tǒng)燃油的新型燃料，它并不是一種新型化學(xué)產(chǎn)物，而是燃用乙醇和傳統(tǒng)汽油的混合物?，F(xiàn)如今國內(nèi)對乙醇汽油采取的國家標(biāo)準(zhǔn)是汽油和燃料乙醇以9∶1比例調(diào)和而成的混合物［1］。

乙醇中含有豐富的氧分子，乙醇汽油燃燒時因為乙醇的含氧量比較豐富，有助于燃料的充分燃燒，所以排放的尾氣會比純汽油好［2］。并且乙醇作為燃料使用后，不僅不會產(chǎn)生大量的二氧化碳，還可以在一定程度上減緩全球的溫室化效應(yīng)，有利于環(huán)境保護［3］。

1.2乙醇的燃燒特性

辛烷值的高低和爆震緊密相關(guān)，辛烷值高，其抗爆性能就好。乙醇汽油的辛烷值不僅高于汽油，甚至還高于乙醇本身的辛烷值，因此燃料乙醇可以代替?zhèn)鹘y(tǒng)汽油。燃料乙醇在發(fā)動機工作時，其燃燒速度比傳統(tǒng)汽油更快，但由于燃料乙醇在點火能量方面的要求高于傳統(tǒng)汽油，為實現(xiàn)可靠點火，火花塞的點火能量需要進行升級。乙醇的燃燒特性見表1。

1.3乙醇汽油代替?zhèn)鹘y(tǒng)汽油的優(yōu)缺點

1.3.1乙醇汽油作為燃料的主要優(yōu)點

（1） 抗爆性佳：當(dāng)傳統(tǒng)汽油中加入一定比例的乙醇，其辛烷值會明顯增加，抗爆性得到提升。根據(jù)相關(guān)研究調(diào)查顯示，國內(nèi)常用的傳統(tǒng)汽油中添加占比10%的乙醇后，其RON提高了3.4%，MON提高了1.4%。

（2） 含氧量高：燃料乙醇的含氧量高，作為添加劑的效果和甲基叔丁基醚（MTBE）一樣，其添加量更少。部分西方國家的含氧汽油中氧的含量達到2.7%，乙醇的添加比例為7.7%，傳統(tǒng)汽油中添加占比10%的燃料乙醇后氧含量可以提高3.5%，可以讓燃燒室中的燃料燃燒更充分。

（3） 排放性能改善：國內(nèi)研究表明，汽車使用乙醇汽油作為燃料后，尾氣中的污染物排放情況能得到明顯改善，與使用傳統(tǒng)汽油相對比，采用乙醇占比為10%的乙醇汽油的試驗車一氧化碳的排放會減少30%，碳?xì)浠衔锱欧艤p少約10%，隨車型變化氮氧化合物排放也會有不同的表現(xiàn)［4］。

（4） 易于使用，具有成熟的技術(shù)：乙醇汽油的發(fā)展歷史已經(jīng)有不短的時間，燃料乙醇的制備技術(shù)相對比較成熟，和傳統(tǒng)汽油的混合比例也有多種方案，現(xiàn)在運用得最多的就是燃料乙醇占比10%的E10汽油，其他配比的乙醇汽油也在逐步探索。

1.3.2乙醇汽油作為汽車燃料的主要缺點

（1） 穩(wěn)定性差：因醇類的吸水性，燃料乙醇很容易和水分子發(fā)生反應(yīng)，使得乙醇汽油在有水分存在時相分離發(fā)生的概率非常大，且和原有的水相比醇水相的體積會大很多，其密度又比水小很多，極易懸浮，會和上層的燃料一起參與到發(fā)動機的工作中，從而可能會使發(fā)動機停止工作［5］。

（2） 啟動困難：當(dāng)乙醇占比較高時發(fā)動機冷啟動會比較困難，燃油的消耗量也會增加。乙醇汽油使用時的比熱也和其含水量有非常大的關(guān)系，且非常容易導(dǎo)致發(fā)動機冷啟動困難；使用乙醇汽油時因為其黏度較高，會使發(fā)動機啟動時燃油量無法達到要求，從而增加啟動難度，在發(fā)動機工作溫度較高時還會導(dǎo)致發(fā)動機熱啟動困難［6］。

（3） 腐蝕問題：乙醇汽油在發(fā)動機中燃燒時也會產(chǎn)生一小部分的乙酸，這些酸性物質(zhì)可能會對發(fā)動機部分零件產(chǎn)生一定的危害。并且當(dāng)長期使用傳統(tǒng)汽油的汽車突然改用乙醇汽油后，油箱和油路中原來沉積的油垢可能會被乙醇汽油溶解堵塞噴油嘴造成故障［7］。

1.4乙醇汽油和傳統(tǒng)汽油的區(qū)別

1. 乙醇和汽油的物理化學(xué)性質(zhì)比較詳見表2。

2. 組成不同，乙醇汽油是普通汽油和燃料乙醇按國家要求比例調(diào)和而成，傳統(tǒng)汽油直接從石油中煉制而成，不含其他物質(zhì)。

3. 資源屬性不同，乙醇是屬于可再生資源，且來源比較豐富，傳統(tǒng)汽油是從石油中提取的成分之一，屬于不可再生資源。

2乙醇汽油在國外運用情況

2.1乙醇汽油在美國的運用情況

進入21世紀(jì)后，美國燃料乙醇行業(yè)開始快速發(fā)展。2018年環(huán)球印象發(fā)布的《美國燃料行業(yè)投資環(huán)境及風(fēng)險分析報告》數(shù)據(jù)顯示，美國在2018年一年時間內(nèi)燃料乙醇的消耗量達到4 840萬t，占到了傳統(tǒng)汽油消耗總量的11%，燃料乙醇含量為10%的乙醇汽油基本實現(xiàn)了全境覆蓋，燃料乙醇添加量為15%的E15乙醇汽油也在逐步使用，但燃料乙醇含量較高的乙醇汽油還處于探索階段。

2.2乙醇汽油在歐洲的運用情況

在歐洲，燃料乙醇的推廣使用范圍較廣。到目前為止，歐洲使用乙醇汽油的有德國、英國、法國等國家，其中德國燃料乙醇產(chǎn)量占比最大，第二是西班牙。在歐洲國家中燃料乙醇的用途分為兩種形式：（1）將乙醇轉(zhuǎn)化為乙基叔丁基醚，如西班牙等國家；（2）將燃料乙醇直接與汽油調(diào)和生產(chǎn)乙醇汽油，如德國等國家。

根據(jù)德國DAT的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，從2012年起在德國出售的所有汽車都可以使用E10的乙醇汽油［8］。

3國內(nèi)運用情況

3.1國內(nèi)政策

2002年《車用乙醇汽油“十五”發(fā)展專項規(guī)劃》提出在河南省和黑龍江省部分城市試行使用燃料乙醇，普通汽油在規(guī)劃地區(qū)禁止售賣。2004年在《車用乙醇汽油擴大試點方案》《車用乙醇擴大試點工作實施細(xì)則》中把乙醇汽油的推廣使用上升到國家戰(zhàn)略層次，將黑龍江、吉林、遼寧、河南、安徽5省納入試行地區(qū)，還有湖北、河北的部分城市也成為局部試點城市。

3.2國內(nèi)車主的使用體驗

根據(jù)懂車帝和汽車之家等各類汽車app上車主使用乙醇汽油后的分享以及抖音多位相關(guān)博主關(guān)于乙醇汽油評論區(qū)的調(diào)查分析，國內(nèi)乙醇汽油的評價分為3個陣營，一方是支持大力發(fā)展乙醇汽油的，一方是反對使用乙醇汽油的，還有使用電動汽車的第三方中立陣營。

支持推廣發(fā)展乙醇汽油的車主認(rèn)為，改用乙醇汽油對駕駛體驗沒有明顯影響，可改善汽車尾氣中的有害物排放；反對推廣發(fā)展乙醇汽油的車主認(rèn)為，乙醇汽油經(jīng)濟性差，在相同的價格下，乙醇汽油的續(xù)航和動力性比不上傳統(tǒng)汽油，且乙醇汽油會對發(fā)動機造成損傷。

4結(jié)論

通過對乙醇汽油的特性及在國內(nèi)外運用的研究得出如下結(jié)論：

（1） 乙醇汽油具有以下優(yōu)勢：一是乙醇汽油相關(guān)原料充足；二是乙醇汽油中的燃料乙醇是可再生能源，與農(nóng)業(yè)結(jié)合可帶動農(nóng)業(yè)經(jīng)濟發(fā)展；三是使用乙醇汽油可以減少對環(huán)境的污染。

（2） 乙醇汽油在我國不受歡迎的原因主要是價格上與傳統(tǒng)汽油沒有太大的優(yōu)勢，且續(xù)航會比傳統(tǒng)汽油少。這是因為燃料乙醇的制備成本較高，中國不像巴西那樣有豐富的甘蔗和產(chǎn)業(yè)鏈來支持燃料乙醇的制備，所以我國應(yīng)該尋找更廉價的制備原料，如木薯、腐渣、玉米秸稈等。

參考文獻：

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［8］TIBAQUIR J E，HUERTAS J I， OSPINA S， et al. The effect of using ethanol-gasoline blends on the mechanical， energy and environmental performance of in-use vehicles［J］. Energies，2018，11（1）：221.