蔣飛鵬，楊衛(wèi)國(guó)，李武江

摘要：文章通過(guò)對(duì)貴州公路瀝青路面再生利用的全過(guò)程分析，得出行業(yè)目前形成了以“長(zhǎng)期貯存、低價(jià)值利用”為主的粗放低值再生模式。文章基于對(duì)行業(yè)主管部門及建養(yǎng)企業(yè)的調(diào)研訪談，提出通過(guò)建立統(tǒng)籌管理的精細(xì)高值再生模式以滿足各行業(yè)主體的利益訴求：一是以廠拌再生作為貴州再生利用產(chǎn)業(yè)發(fā)展的核心技術(shù)主線，二是通過(guò)再生設(shè)施網(wǎng)絡(luò)建設(shè)加強(qiáng)RAP質(zhì)量的源頭管控，三是通過(guò)RAP質(zhì)量評(píng)定實(shí)現(xiàn)不同類型RAP的分級(jí)高效利用，四是基于長(zhǎng)期性能評(píng)價(jià)研究探索提升再生混合料路用性能的解決之道。根據(jù)瀝青路面再生利用技術(shù)主線，從專項(xiàng)技術(shù)和管理技術(shù)2個(gè)層面，構(gòu)建再生利用技術(shù)體系，為行業(yè)發(fā)展與技術(shù)創(chuàng)新提供借鑒。

關(guān)鍵詞：再生瀝青路面；技術(shù)體系；貴州

中圖分類號(hào)：U418.67文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A

0引言

2012年，貴州省交通運(yùn)輸廳積極響應(yīng)交通運(yùn)輸部《關(guān)于加快推進(jìn)公路路面材料循環(huán)利用工作的指導(dǎo)意見》（交公路發(fā)〔2012〕489號(hào)）［1］，著力推動(dòng)瀝青路面再生類課題研究工作，至今已組織開展相關(guān)課題十余項(xiàng)，研究?jī)?nèi)容涵蓋再生材料、再生劑、各類再生工藝、再生設(shè)備等生產(chǎn)技術(shù)領(lǐng)域，還包括戰(zhàn)略規(guī)劃、產(chǎn)業(yè)布局、監(jiān)督管理等行業(yè)管理領(lǐng)域。同時(shí)，各類再生技術(shù)已在高速公路、普通國(guó)省干線公路及農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)工程中推廣應(yīng)用［2-5］，但目前仍然以專項(xiàng)工程的形式對(duì)再生技術(shù)進(jìn)行試點(diǎn)應(yīng)用，距離形成規(guī)?；?、產(chǎn)業(yè)化的發(fā)展模式仍有一定距離［6］。對(duì)此，本文基于對(duì)貴州公路瀝青路面再生利用技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀的分析，明晰行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及各行業(yè)利益訴求，提出技術(shù)流程優(yōu)化路徑，形成貴州公路瀝青路面再生利用技術(shù)體系全景圖，引導(dǎo)行業(yè)關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)方向。

1再生利用技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀

通過(guò)對(duì)貴州公路瀝青路面再生利用的全過(guò)程分析得知，由于RAP再生利用整體效率偏低，周期養(yǎng)護(hù)成本較高，導(dǎo)致行業(yè)再生利用積極性不高，從而選擇以“長(zhǎng)期貯存、低價(jià)值利用”為主的粗放低值再生模式。

1.1產(chǎn)生階段

RAP材料變異性較大，極大地提升了后續(xù)再生利用的質(zhì)量控制難度。由于公路建養(yǎng)歷史復(fù)雜，不同時(shí)期所采取的路面結(jié)構(gòu)層方案、技術(shù)工藝不盡相同，導(dǎo)致通車時(shí)間較長(zhǎng)的公路路面中不同路段的結(jié)構(gòu)組合、厚度及瀝青混合料類型差異較大。此外，建設(shè)及養(yǎng)護(hù)過(guò)程中也未對(duì)路面材料性能、來(lái)源等工程信息進(jìn)行統(tǒng)計(jì)。這不僅造成設(shè)計(jì)過(guò)程中難以合理劃分質(zhì)量性能相近的路段，指導(dǎo)銑刨施工，還提高了施工難度、降低了施工效率。

1.2儲(chǔ)運(yùn)階段

RAP運(yùn)輸難題、RAP混合堆放、RAP利用價(jià)值隨堆存時(shí)間的延長(zhǎng)而降低等界面問(wèn)題導(dǎo)致再生利用質(zhì)量控制難度提高、養(yǎng)護(hù)成本增加，致使企業(yè)將RAP長(zhǎng)期貯存，而非再生利用。隨著既有堆放場(chǎng)所趨于飽和，加之棄土場(chǎng)征地協(xié)調(diào)難度大，未來(lái)RAP堆存問(wèn)題將愈發(fā)突出。

1.3再利用階段

根據(jù)貴州再生技術(shù)應(yīng)用情況，現(xiàn)有再生方式難以兼顧養(yǎng)護(hù)工程質(zhì)量與經(jīng)濟(jì)性，導(dǎo)致周期養(yǎng)護(hù)成本偏高，行業(yè)應(yīng)用再生技術(shù)的積極性較低?？傮w表現(xiàn)為：廠拌再生施工質(zhì)量控制難度低于就地再生，但由于材料運(yùn)輸、拌和站建設(shè)成本較大，且隨養(yǎng)護(hù)項(xiàng)目而新建、拆除，項(xiàng)目整體經(jīng)濟(jì)性相對(duì)較差；熱再生施工質(zhì)量控制難度低于冷再生，但由于RAP摻配比例較低，經(jīng)濟(jì)性相對(duì)較差。

2行業(yè)主體利益訴求分析

通過(guò)調(diào)研訪談行業(yè)主管部門及建養(yǎng)企業(yè)對(duì)行業(yè)發(fā)展的相關(guān)意見，分析得出各行業(yè)主體對(duì)貴州再生利用發(fā)展的核心利益訴求（見表1），為優(yōu)化現(xiàn)有技術(shù)流程、構(gòu)建具有貴州特色的再生利用技術(shù)體系奠定基礎(chǔ)。

3再生利用技術(shù)流程優(yōu)化路徑

根據(jù)各行業(yè)主體的利益訴求，推動(dòng)再生技術(shù)在貴州的推廣應(yīng)用亟須解決再生路面施工質(zhì)量偏低、RAP難以在各等級(jí)公路統(tǒng)籌利用、再生利用規(guī)模效益不足等問(wèn)題，通過(guò)建立統(tǒng)籌管理的精細(xì)高值再生模式，降低再生技術(shù)的周期養(yǎng)護(hù)成本。

3.1結(jié)合貴州特色，選定技術(shù)主線：基于廠拌再生模式

建議將以廠拌再生作為貴州再生利用產(chǎn)業(yè)發(fā)展的核心技術(shù)主線。一方面，針對(duì)RAP變異性問(wèn)題，廠拌再生方式可以通過(guò)一系列施工質(zhì)量控制方法，提高RAP質(zhì)量性能，保證再生混合料質(zhì)量。與就地再生的現(xiàn)場(chǎng)連續(xù)性施工方式相比，廠拌再生的質(zhì)量控制難度相對(duì)較小，再生混合料質(zhì)量穩(wěn)定。另一方面，應(yīng)用廠拌熱再生和廠拌冷再生技術(shù)生產(chǎn)的再生混合料可適用于各等級(jí)公路的所有路面層位，且二者之間可以形成優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，從而最大限度拓寬RAP利用途徑。

3.2實(shí)施集中回收，加強(qiáng)源頭管控：基于再生設(shè)施網(wǎng)絡(luò)

為實(shí)現(xiàn)集中回收模式，建議基于再生設(shè)施網(wǎng)絡(luò)加強(qiáng)RAP質(zhì)量的源頭管控。一方面，優(yōu)化再生設(shè)施布局。再生設(shè)施包括再生基地及其配套的貯存場(chǎng)所。再生設(shè)施布局應(yīng)立足于貴州路網(wǎng)養(yǎng)護(hù)特點(diǎn)，因路制宜、遠(yuǎn)近結(jié)合，通過(guò)分階段、分層次的布局建設(shè)，逐步覆蓋全省路網(wǎng)。另一方面，確立分類回收模式。不同等級(jí)、層位的RAP應(yīng)分別回收、分開運(yùn)輸至回收再生基地。因?yàn)椴煌燃?jí)、層位的RAP的級(jí)配、集料性能、瀝青含量、瀝青老化程度可能存在較大差異，混合使用會(huì)導(dǎo)致RAP變異性增大，影響再生混合料性能的穩(wěn)定性。

3.3開展分級(jí)利用，實(shí)現(xiàn)物盡其用：基于RAP質(zhì)量評(píng)定

為實(shí)現(xiàn)統(tǒng)籌利用模式，基于RAP質(zhì)量評(píng)定明晰不同類型RAP的利用途徑，實(shí)現(xiàn)RAP的骨料化、商品化。一方面，針對(duì)RAP變異性問(wèn)題設(shè)計(jì)RAP質(zhì)量分級(jí)評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，克服RAP使用過(guò)程中主觀、隨意性等因素帶來(lái)的誤差，確保對(duì)其質(zhì)量作出科學(xué)合理選擇，明確不同等級(jí)RAP所適用的公路等級(jí)、路面結(jié)構(gòu)層位、摻配比例范圍。另一方面，確保檢測(cè)方法在貴州養(yǎng)護(hù)企業(yè)中具有可實(shí)施性、可推廣性。確保相關(guān)養(yǎng)護(hù)企業(yè)在設(shè)備、人員等方面具有相應(yīng)的試驗(yàn)?zāi)芰Α?/p>

3.4提升路用性能，確保經(jīng)久耐用：基于長(zhǎng)期性能評(píng)價(jià)

為消除各方對(duì)再生路面質(zhì)量的疑慮，延長(zhǎng)再生路面的使用壽命，需基于長(zhǎng)期性能評(píng)價(jià)研究，從掌握再生路面性能劣化規(guī)律和開展再生路面材料與結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì)兩個(gè)方面探索提升再生混合料路用性能的解決之道。一方面，在復(fù)雜環(huán)境與交通荷載動(dòng)態(tài)耦合作用下，準(zhǔn)確分析和實(shí)時(shí)掌握路面材料與結(jié)構(gòu)的長(zhǎng)期性能響應(yīng)，為再生路面壽命準(zhǔn)確設(shè)計(jì)與有效保持奠定基礎(chǔ)。另一方面，基于再生路面長(zhǎng)期性能評(píng)價(jià)研究成果，結(jié)合貴州地理環(huán)境特點(diǎn)，從優(yōu)化材料、再生劑、添加劑等方面，對(duì)熱再生、溫再生、冷再生等再生方式下的再生混合料優(yōu)化設(shè)計(jì)展開研究，構(gòu)筑符合貴州特點(diǎn)的長(zhǎng)壽命再生路面專用結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)理論體系，提升再生瀝青路面質(zhì)量。

4貴州再生利用技術(shù)體系構(gòu)建

根據(jù)瀝青路面再生利用技術(shù)主線，從專項(xiàng)技術(shù)和管理技術(shù)兩個(gè)層面，構(gòu)建貴州公路瀝青路面再生利用技術(shù)體系。專項(xiàng)技術(shù)按照全生命周期理念，基于再生基地的廠拌再生技術(shù)主線，劃分為決策技術(shù)、生產(chǎn)技術(shù)和運(yùn)維技術(shù)3大類。管理技術(shù)按照再生利用產(chǎn)業(yè)發(fā)展需求，劃分為戰(zhàn)略規(guī)劃、智慧監(jiān)管、行業(yè)服務(wù)3大類，同時(shí)按照主管部門、建養(yǎng)企業(yè)、項(xiàng)目3個(gè)管理層級(jí)進(jìn)行分類實(shí)施。

5結(jié)語(yǔ)

本文針對(duì)貴州公路瀝青路面再生利用行業(yè)“長(zhǎng)期貯存、低價(jià)值利用”為主的粗放低值再生模式現(xiàn)狀，基于行業(yè)各主體的利益訴求分析，提出建立統(tǒng)籌管理的精細(xì)高值再生模式，從專項(xiàng)技術(shù)和管理技術(shù)2個(gè)層面構(gòu)建基于廠拌再生技術(shù)主線的技術(shù)體系，旨在進(jìn)一步明確貴州再生利用領(lǐng)域的重點(diǎn)研發(fā)方向，為推動(dòng)企業(yè)技術(shù)研發(fā)、行業(yè)科技創(chuàng)新發(fā)展提供借鑒。

參考文獻(xiàn)

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（編輯何琳）

Research on the construction of Guizhou highway asphalt pavement recycling technology system

Jiang? Pengfei， Yang? Weiguo*， Li? Wujiang

（Guizhou Expressway Qiantong Construction Engineering Co.， Ltd.， Guiyang 550008， China）

Abstract：? Through the analysis of the entire process of asphalt pavement recycling in Guizhou province， this article concludes that the industry has currently formed an extensive low value recycling model mainly based on longterm storage and low value utilization. The article is based on research and interviews with industry regulatory authorities and construction and maintenance enterprises， proposing to establish a refined and highvalue recycling model for coordinated management to meet the interests and demands of various industry entities： firstly， using plant mixed recycling as the core technology mainline for the development of the recycling industry in Guizhou province; secondly， strengthening the source control of RAP quality through the construction of recycling facility networks; thirdly， achieving graded and efficient utilization of different types of RAP through RAP quality assessment， The fourth is to explore solutions to improve the road performance of recycled mixtures based on longterm performance evaluation research. Finally， based on the main line of asphalt pavement recycling technology， a recycling technology system is constructed from two levels： specialized technology and management technology， providing reference for industry development and technological innovation.

Key words： recycled asphalt pavement; technical system; Guizhou