姜孟廷

摘要：近年來，我國物流行業(yè)在基礎設施、市場規(guī)模、科技創(chuàng)新和綠色可持續(xù)發(fā)展等方面都取得了顯著進展。然而，物流業(yè)仍然面臨眾多挑戰(zhàn)，如運輸成本高、“牛鞭效應”有待更好解決、“最后一公里”配送優(yōu)化等問題，未來仍需要通過進一步的改革和創(chuàng)新來促進我國物流行業(yè)的高效合理發(fā)展。本文就我國物流發(fā)展面臨的眾多挑戰(zhàn)進行研究，以C區(qū)為例分析該地區(qū)物流行業(yè)發(fā)展面臨的風險，以政府政策為導向并結合C區(qū)地域性特點提出相應的對策。同時通過以小見大、從局部看整體的思維，總結我國物流行業(yè)的風險情況，并對解決對策進行研究，為我國現(xiàn)代物流行業(yè)發(fā)展提供借鑒。

關鍵詞：物流；地區(qū)視角；現(xiàn)代物流；物流發(fā)展；物流風險分析

在當今信息技術和市場經濟飛速發(fā)展的背景下，積極推進現(xiàn)代物流公司的發(fā)展，不但有助于有效減少物流費用，提高配送的效率和企業(yè)的競爭力，還是推動區(qū)域經濟高效發(fā)展的關鍵手段之一。本文研究我國物流發(fā)展面臨的多個挑戰(zhàn)，并以 C 區(qū)為例，分析該區(qū)物流業(yè)發(fā)展所面臨的風險。同時以政府政策為向導，并結合C區(qū)的地理特點，制定相應的對策，為我國現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展提供參考。

一、研究背景及意義

（一）研究背景

近年來，全球化商業(yè)環(huán)境下的物流風險問題越來越明顯，商品與勞務供需市場的不確定性更為復雜，再加上市場的激烈競爭和經濟全球化帶來的挑戰(zhàn)，使物流行業(yè)面臨多樣化的風險挑戰(zhàn)，其穩(wěn)定性受到考驗。針對中國物流行業(yè)發(fā)展的特定環(huán)境，結合地域特色優(yōu)勢以及物流風險管理的實際，深度研究物流風險成本管理的理論和方法，顯得至關重要。本文基于C區(qū)現(xiàn)代物流風險所在的特定環(huán)境和實際需求，運用風險管理理論、不確定性理論和成本管理理論等，結合物流行業(yè)的風險特性進

行研究。[1]

（二）研究意義

識別風險是風險管理的首要步驟和基礎。只有管理者能正確地識別當前面臨的風險，并預測可能出現(xiàn)的風險，才能主動選擇適合且有效的方式進行風險管理。

著名美國風險管理專家哈林頓和尼豪斯對風險成本的定義是：由于風險存在而導致企業(yè)價值降低，這種現(xiàn)象被稱為風險成本。換句話說，風險成本是指在沒有風險的情況下的企業(yè)價值與存在風險的情況下的企業(yè)價值之間的差值。[2]

朱福良認為，物流風險識別可以從以下幾個維度進行探討。首先，針對提供物流配套服務的生產企業(yè)在商業(yè)運營中識別的風險；其次，生產企業(yè)將物流業(yè)務外包給第三方物流公司后所識別的風險；再次，逆向物流外包可能識別的風險；最后，物流企業(yè)聯(lián)盟形成的虛擬物流可能識別的風險。目前的風險評估指標系統(tǒng)主要只關注服務提供商選擇的決策，卻忽略了來自外部環(huán)境和企業(yè)自身質量可能引發(fā)的風險識別和評價。[3]

綜上，不難發(fā)現(xiàn)，當物流風險出現(xiàn)時，同時也會產生物流風險的損失成本，這分為直接的損失成本和間接的損失成本。風險成本可能會在事前、事中或事后發(fā)生；它可能是明顯的成本或隱形的成本；它既可以是具體的成本，也可以是抽象的成本。對于現(xiàn)代物流行業(yè)來說，研究解決降低物流風險、分析物流風險的特征等十分重要。

二、物流產業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀——以C區(qū)為例

近年來，C區(qū)通過整合資源、優(yōu)化結構、合理布局和擴大開放，加速了物流基礎設施建設。同時，C區(qū)也在推廣現(xiàn)代物流管理技術，促進企業(yè)內部物流社會化并積極發(fā)展第三方物流。這些舉措使物流在C區(qū)經濟發(fā)展中扮演著越來越重要的角色，并成為推動C區(qū)經濟增長的關鍵推動力量。

（一）物流產業(yè)總量持續(xù)增長

根據(jù)調查統(tǒng)計，C區(qū)生產總值、社會消費品零售總額大幅增長；公路完成貨運量和貨物運輸周轉量、鐵路完成貨運裝載量的發(fā)展趨勢良好。C區(qū)日益擴大的經濟總量和C區(qū)人口的消費需求，形成了強大的綜合物流，不僅促進C區(qū)物流業(yè)持續(xù)增長，也成為C區(qū)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展最重要的驅動力。

（二）物流基礎設施日臻完善

根據(jù)調查統(tǒng)計，C區(qū)公路總里程2 000余公里，其中高速公路近100公里，省道近200公里，農村公路里程近2 000公里。C區(qū)實現(xiàn)鄉(xiāng)鎮(zhèn)通公路、村委會通機動車。大容量、多功能、高效率的互聯(lián)網絡基本實現(xiàn)城鄉(xiāng)全覆蓋，信息基礎設施體系初步建立，數(shù)據(jù)、寬帶網絡建設逐步成熟，為C區(qū)發(fā)展物流奠定了堅實的基礎。

（三）物流園區(qū)建設步伐加快

C區(qū)政府積極規(guī)劃建設以果蔬為主的農產品轉運配送物流園區(qū)，這些物流園區(qū)主要整合了市場信息、倉儲、配送、多式聯(lián)運以及展示、交易等多種功能，為C區(qū)現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展提供了重要的平臺。C區(qū)物流園區(qū)、物流中心建設初具規(guī)模，輻射功能不斷提升。

（四）物流產業(yè)轉型發(fā)展步伐加快

近年來，C區(qū)的少數(shù)物流企業(yè)認識到僅提供運輸、倉儲等單一基礎服務不足以滿足社會綜合需求，還可能影響企業(yè)的生存和發(fā)展。在市場需求和市場意識不斷提升的現(xiàn)實情況下，加速向現(xiàn)代物流企業(yè)轉型，專注于提供貨運代理、商業(yè)配送、多式聯(lián)運等物流職能或物流環(huán)節(jié)的專業(yè)化物流服務。這些企業(yè)的發(fā)展非常迅速，已初步形成第三方現(xiàn)代物流企業(yè)的雛形。與傳統(tǒng)的儲運企業(yè)相比，它們在服務功能、技術水平和服務質量等方面有了顯著提高，成為C區(qū)現(xiàn)代物流發(fā)展的領軍企業(yè)。比如，C區(qū)物流中心通過提供貨運代理、物流信息、庫存管理等增值服務，不斷提升服務手段和功能，逐步從傳統(tǒng)倉儲業(yè)向現(xiàn)代物流業(yè)轉變，進一步提高了C區(qū)現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展水平，并為C區(qū)發(fā)展現(xiàn)代物流產業(yè)做出了積極正向的探索。

三、C區(qū)物流發(fā)展優(yōu)勢

（一）地理位置優(yōu)越

C區(qū)位于A省南部、B市中游北岸，轄十余個鄉(xiāng)鎮(zhèn)、百余個村，有多個世居少數(shù)民族，是A省一座歷史悠久的文化名城。連接華南、華東和西南等地區(qū)，是物流和交通運輸?shù)闹匾獦屑~。據(jù)調查統(tǒng)計，C區(qū)生產總值大幅增長，農業(yè)總產值、一般公共預算收入、城鎮(zhèn)和農村常住居民人均可支配收入都得到顯著提升。

（二）交通網絡發(fā)達

C區(qū)擁有較完善的交通網絡，公路運輸、鐵路運輸和航空運輸發(fā)達。公路交通便利，通過主干公路和高速公路與周邊城市相連。鐵路網絡覆蓋廣泛，C區(qū)是鐵路網絡的重要樞紐，有多條鐵路線路經過C區(qū)。同時，在政府的大力支持、企業(yè)的積極響應下，國際鐵路聯(lián)運在C區(qū)也得到了較好較快速的發(fā)展。此外，距離C區(qū)最近的機場有兩個，C區(qū)機場也在規(guī)劃建設中，為物流多式聯(lián)運提供了便利。

（三）政府政策支持

為進一步完善防范物流風險體系，切實降低物流配送風險，提高物流效率，C區(qū)以 “創(chuàng)新、協(xié)調、綠色、開放、共享”的發(fā)展理念為指導，重點解決物流配送 “最后一公里”的瓶頸問題，形成農產品進城與農資、工業(yè)品下鄉(xiāng)的雙向流通。根據(jù)國家、省市級政府的文件要求，綜合考慮C區(qū)地理環(huán)境、交通運輸、物流配送能力匹配等實際情況，C區(qū)政府也出臺相關政策，大力支持C區(qū)物流行業(yè)的發(fā)展。

（四）旅游資源優(yōu)勢

C區(qū)擁有悠久的歷史文化和磅礴的自然景觀資源，旅游資源豐富。旅游業(yè)的發(fā)展需要物流支持，包括酒店、餐飲、景區(qū)等方面的物流服務，為C區(qū)物流行業(yè)發(fā)展的優(yōu)勢所在。

四、C區(qū)物流風險識別

根據(jù)目前對物流風險的不同理解，我們可以大致將物流風險分為兩大部分。第一種，是對未來損失發(fā)生的不確定性，這種不確定性涵蓋了損失是否會發(fā)生，何時何地以何種方式發(fā)生，以及損失程度、金額和具體內容等問題。不確定性越大，風險越高。第二種，不確定性伴隨著未來的損失或收益，也就是說可能會帶來損失，也有可能產生收益。這主要是為了強調風險既帶來機會也帶來威脅，兩者相互依賴，互為轉化，是一個矛盾而統(tǒng)一的體系。一般而言，目標定得越高風險越大，目標定得越低

風險越小。[4]

（一）對現(xiàn)代物流的認識不足

從現(xiàn)狀來看，C區(qū)物流企業(yè)還有很大的發(fā)展空間，很多企業(yè)負責人對物流概念理解不系統(tǒng)、不深入、不全面，經營理念較為模糊，對物流的重視程度相對較低。他們認識中的物流仍停留在運輸、倉儲和搬運的表象層面，許多公司還沒有完全理解現(xiàn)代物流和供應鏈管理在提高生產效率、減少物流費用和提高企業(yè)競爭能力等方面的關鍵影響。此外，與現(xiàn)代物流企業(yè)的運營模式不相符的一點就是大多數(shù)企業(yè)仍然習慣自行處理物流業(yè)務，而不愿將其委托給專業(yè)的第三方物流企業(yè)。

（二）物流基礎設施能力不足

交通基礎設施面臨重組、改造和提升。開通新的鐵路后，全新的鐵路接線和專線要重構，投入大、周期長。物流技術裝備的更新不夠及時，裝運機械化水平相對較低，普遍缺乏自動化監(jiān)控設備。特別是在現(xiàn)代物流所必需的網絡信息設施方面，存在著明顯的不足。

（三）信息化程度低

物流領域中，物流信息系統(tǒng)的應用水平相對較低，這對物流功能的發(fā)揮和效率的提升構成了制約。盡管電信網絡和金融網絡等方面相對較強大，但由于各自獨立運作，導致社會信息流動不夠流暢。在以電子商務為主的商務模式下將會處于一個非常不利的地位。很多企業(yè)尚未完全領會到現(xiàn)代物流和供應鏈管理在提高生產力、降低物流開銷以及增強公司競爭力各個方面的核心重要性。

（四）物流人才缺乏

現(xiàn)代物流是一項涵蓋廣泛且操作性強的管理行為，同時也需要依靠先進技術的支撐。這就要求從業(yè)者具備綜合管理和技術能力，他們需要了解物流優(yōu)化管理的理論和技巧，同時具備計算機、物聯(lián)網和自動化技術等領域的專業(yè)知識。但現(xiàn)階段，物流人才相對匱乏，這也成為限制現(xiàn)代物流行業(yè)發(fā)展的一大難題。因此，培養(yǎng)和吸引專業(yè)人士變得至關重要。

（五）市場機制不健全，競爭不規(guī)范

長久以來，物流市場的進入與退出、競爭秩序等基本無統(tǒng)一的法律規(guī)定來遵循，相關的行業(yè)政策和行業(yè)規(guī)劃尚未實施，對公共物流服務缺乏有力的外在限制，這導致不公正競爭的局面難以防止，因此無法有效地統(tǒng)一分配資源。

五、對策研究

（一）宣傳和防范物流風險

通過各種推廣渠道，使企業(yè)充分認識到現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展在降低物流風險、增加企業(yè)收益及競爭力方面的重要性，同時也明白其在改善經濟運營技術和收益方面的價值。通過提高物流風險的認知，致力于推動更多企業(yè)將流通環(huán)節(jié)從自我運輸中剝離，委托至第三方物流公司處理。這樣可以使物流公司借助工業(yè)企業(yè)大規(guī)模的貨物流動，實現(xiàn)規(guī)?；\營，并在行業(yè)內落實現(xiàn)代物流理念的 “批量采購和銷售”。

（二）完善和構建物流基礎設施

合理謀劃布局，推進現(xiàn)代物流信息平臺建設。根據(jù)地區(qū)物流業(yè)發(fā)展的實際，進行總體規(guī)劃，合理布局，整合資源，減少土地占用，以規(guī)劃引領物流業(yè)規(guī)范、持續(xù)、健康發(fā)展，防止低水平重復建設和盲目發(fā)展。同時，積極利用 “互聯(lián)網+物流”模式，加快整合物流信息資源，借助信息資訊企業(yè)的平臺優(yōu)勢，創(chuàng)建地區(qū)物流信息服務中心，搭建公共物流電子系統(tǒng)和農村電商服務系統(tǒng)。在商貿物流領域，需要進一步推廣和應用信息技術，以支持商貿服務企業(yè)、物流企業(yè)和生產企業(yè)之間通過共享信息系統(tǒng)來實現(xiàn)數(shù)據(jù)共享、資源共享和信息互通。這樣可以提高企業(yè)對市場變化的快速反應能力，并提升供應鏈服務管理水平，促使物流業(yè)向現(xiàn)代化、信息化邁進。

（三）強化政策扶持

加強政策支持，為物流業(yè)的快速發(fā)展塑造優(yōu)質的發(fā)展氛圍。積極幫助現(xiàn)代物流企業(yè)成長，融合運輸、倉儲、裝卸、分發(fā)等物流環(huán)節(jié)，運用現(xiàn)代化的信息技術和管理策略，推進傳統(tǒng)物流企業(yè)的轉型，引導運輸、倉儲和代理等企業(yè)向第三方物流企業(yè)轉型。特別是要支持關鍵的物流建設項目，并積極協(xié)調解決建設過程中面對的問題和難題。

（四）注重企業(yè)招商與人才培養(yǎng)

制定激勵政策，吸引先進物流公司和專業(yè)人才加入，推廣企業(yè)成熟的管理方法，以推動本地物流企業(yè)的升級和發(fā)展，并培育物流領域的人才。關注物流行業(yè)員工的培訓工作，加大對物流技術與管理知識的培訓力度，并注重理論與實踐相結合，以在物流業(yè)的發(fā)展中實現(xiàn)技術和管理創(chuàng)新。

六、結束語

物流行業(yè)在國民經濟中具有基礎的地位，在推動產業(yè)結構調整、提升國民經濟競爭力以及轉變經濟發(fā)展模式等方面發(fā)揮關鍵作用。近幾年，由于國內市場不斷開放，外國大型物流企業(yè)紛紛進入，全球化市場背景下的物流風險問題逐漸凸顯，這為國內物流行業(yè)的運營帶來了不確定性，商品和勞務供需市場的不確定性更是難以預測。

現(xiàn)代物流風險是地區(qū)發(fā)展中不可忽視的因素，通過加強風險管理和技術創(chuàng)新，地區(qū)可以應對挑戰(zhàn)，并打造高效、可靠的現(xiàn)代物流體系，為地區(qū)經濟的可持續(xù)發(fā)展做出貢獻。

參考文獻：

[1] 云虹.物流風險成本識別與計量研究[D].西安：長安大學，2014.

[2] 哈林頓，尼豪斯（ScottB-HCrrington，GregoryR-NiehCus）.風險管理與保險[M].北京：清華大學出版社，2001.

[3] 朱福良.中小企業(yè)物流外包風險識別分析與防范研究[D].廣州：廣東工業(yè)大學，2008.

[4] 孫家慶.物流風險管理[M].大連：東北財經大學出版社，2012.