胡 峰

(北京市地鐵運(yùn)營(yíng)有限公司通信信號(hào)分公司, 北京 100089)

0 引言

地鐵作為1種高效、便捷、環(huán)保的城市交通方式,已經(jīng)成為許多國(guó)家和地區(qū)城市化進(jìn)程中不可或缺的組成部分[1]. 隨著城市規(guī)模的不斷擴(kuò)大和人口密度的不斷增加,地鐵運(yùn)輸?shù)男枨蠛蛪毫σ踩找嬖龃?對(duì)地鐵設(shè)施的安全性、穩(wěn)定性和智能化提出了更高的要求. 地鐵通信系統(tǒng)是地鐵設(shè)施中最重要的基礎(chǔ)設(shè)施之一,它負(fù)責(zé)傳輸各種信號(hào)、數(shù)據(jù)和語(yǔ)音信息,保障地鐵運(yùn)行的正常、安全和高效. 然而,由于歷史原因,一些既有線路的通信系統(tǒng)存在著技術(shù)落后、設(shè)備老化、功能單一、維護(hù)困難等問(wèn)題,不能滿足當(dāng)前和未來(lái)的發(fā)展需求,需要進(jìn)行改造升級(jí).

地鐵既有線通信系統(tǒng)改造工作,主要目的是為了進(jìn)一步提高地鐵工程通信質(zhì)量,為地鐵設(shè)施的穩(wěn)定運(yùn)行保駕護(hù)航. 一方面,地鐵既有線通信系統(tǒng)改造工程涉及大量的通信設(shè)施,對(duì)應(yīng)的系統(tǒng)關(guān)聯(lián)廣泛,需要從具體的施工環(huán)境以及施工需求進(jìn)行實(shí)施和應(yīng)用;另一方面,地鐵既有線通信系統(tǒng)改造對(duì)應(yīng)施工方案、施工質(zhì)量管理措施,對(duì)應(yīng)施工成本各不相同,需要進(jìn)一步優(yōu)化施工工藝,落實(shí)相應(yīng)的管控目標(biāo). 因此,如何制定合理有效的地鐵既有線通信系統(tǒng)改造施工方案,如何實(shí)施科學(xué)嚴(yán)格的地鐵既有線通信系統(tǒng)改造施工管理與質(zhì)量控制策略,是本文主要關(guān)注和研究的問(wèn)題.

1 地鐵既有線通信系統(tǒng)改造工程涉及到的內(nèi)容和范圍

地鐵既有線通信系統(tǒng)改造工程[2]涵蓋了地鐵網(wǎng)絡(luò)中的多個(gè)關(guān)鍵子系統(tǒng),包括傳輸系統(tǒng)、公務(wù)電話系統(tǒng)、專用電話系統(tǒng)、視頻系統(tǒng)、時(shí)鐘系統(tǒng)、電源系統(tǒng)、廣播系統(tǒng)、專用無(wú)線系統(tǒng)、乘客信息系統(tǒng)、OA系統(tǒng)以及集中告警系統(tǒng),這些子系統(tǒng)的改造方案各有獨(dú)特之處,因而改造成本也存在顯著差異. 因此,在進(jìn)行地鐵既有線通信系統(tǒng)改造時(shí),必須全面了解工程改造的核心要點(diǎn),并為每個(gè)要點(diǎn)制定一系列精確的方案,以確保通信系統(tǒng)的改造工作能高效順利進(jìn)行.

此外,地鐵既有線通信系統(tǒng)涉及眾多相互關(guān)聯(lián)的系統(tǒng)和子系統(tǒng),包括信號(hào)系統(tǒng)、自動(dòng)卡口收費(fèi)系統(tǒng)(AFC)、門(mén)禁系統(tǒng)和SCADA系統(tǒng)、以及電源系統(tǒng)等[3]. 在進(jìn)行系統(tǒng)改造時(shí),必須清晰明確改造的具體方案,以降低關(guān)聯(lián)系統(tǒng)和潛在風(fēng)險(xiǎn)的不確定性. 例如,在當(dāng)前的地鐵既有線通信系統(tǒng)改造工程中,通常需要確保地鐵項(xiàng)目的連續(xù)運(yùn)行,這意味著必須同步實(shí)施改造方案和運(yùn)營(yíng)方案,以最小化兩者相互的影響,同時(shí)也需要精細(xì)控制改造范圍和改造空間,以最大程度提高通信項(xiàng)目的改造價(jià)值.

因此,通信工程的范圍相當(dāng)廣泛,涉及眾多復(fù)雜和多樣的改造問(wèn)題. 在施工過(guò)程中,必須仔細(xì)管理潛在的影響,包括對(duì)地鐵線路運(yùn)營(yíng)的影響,以及各個(gè)通信設(shè)備改造所需的基礎(chǔ)條件. 這需要從基礎(chǔ)層面進(jìn)行深入研究和探討.

2 地鐵既有線通信系統(tǒng)改造工程施工方案制定和研究

本文以北京某線路地鐵既有線通信系統(tǒng)改造工程為案例,制定相應(yīng)的施工方案,初步設(shè)定2種主要的參考方案.

2.1 方案1

針對(duì)通信工程改造需求,首先進(jìn)行電源系統(tǒng)的設(shè)備升級(jí)和優(yōu)化[4]. 為了減少設(shè)備改造對(duì)運(yùn)營(yíng)的干擾,采用單點(diǎn)施工模式,包括老設(shè)備的拆除和新設(shè)備的調(diào)試. 完成線路通信電源的安裝后,通過(guò)臨時(shí)傳輸系統(tǒng)確保地鐵設(shè)施的各個(gè)系統(tǒng)業(yè)務(wù)割接正常運(yùn)行,包括公務(wù)通話系統(tǒng)、專用電話系統(tǒng)、時(shí)鐘系統(tǒng)、廣播系統(tǒng)等. 這個(gè)方案的優(yōu)點(diǎn)是減少機(jī)房結(jié)構(gòu)的影響,滿足機(jī)房平面布局,控制改造程度和波及范圍,實(shí)現(xiàn)簡(jiǎn)化改造目標(biāo). 然而,施工風(fēng)險(xiǎn)顯著,因?yàn)樯婕按笠?guī)模系統(tǒng)的割接操作,難度大且風(fēng)險(xiǎn)高,可能會(huì)出現(xiàn)施工組織困難等問(wèn)題,特別是在線路切割等工作中需要對(duì)線路老化等問(wèn)題進(jìn)行深入研究,維護(hù)方案和風(fēng)險(xiǎn)管控較為復(fù)雜. 同時(shí),在子系統(tǒng)設(shè)備和柜機(jī)的安裝時(shí),割接操作也存在一定風(fēng)險(xiǎn),需要對(duì)施工方案進(jìn)行精細(xì)調(diào)整[5].

2.2 方案2

拆除機(jī)房?jī)?nèi)的隔斷,根據(jù)通信工程改造需求安裝和調(diào)試新設(shè)備. 改造包括將傳輸系統(tǒng)、專用電話系統(tǒng)、公務(wù)電話系統(tǒng)、時(shí)鐘系統(tǒng)等整合到新的電源系統(tǒng)中,確保各新增子系統(tǒng)割接后運(yùn)行穩(wěn)定和安全. 電源系統(tǒng)的割接操作在設(shè)備關(guān)機(jī)后進(jìn)行,以滿足改裝需求和目標(biāo). 這個(gè)方案的優(yōu)勢(shì)在于最大程度降低了系統(tǒng)割接操作的影響,特別是主設(shè)備的改造風(fēng)險(xiǎn)得到了有效控制,具有高度的安全性和便捷性,同時(shí)有助于施工組織工作的開(kāi)展. 然而,這個(gè)方案需要進(jìn)行機(jī)房平面布局的整體改造,并增加相應(yīng)的工程量,導(dǎo)致工程建設(shè)成本的增加.

通過(guò)對(duì)方案1和方案2科學(xué)比較,方案2具有更高的施工價(jià)值,且相對(duì)較低的施工風(fēng)險(xiǎn),更符合地鐵既有線通信系統(tǒng)改造工程的核心需求.

3 地鐵既有線通信系統(tǒng)改造工程施工工藝的科學(xué)管理

3.1 創(chuàng)建科學(xué)的管理理念和管理意識(shí)

科學(xué)的管理理念以及管理意識(shí),需要從施工作業(yè)的基礎(chǔ)內(nèi)容進(jìn)行實(shí)施和應(yīng)用. 首先,作為地鐵既有線通信系統(tǒng)改造工程的項(xiàng)目經(jīng)理,需要明確施工作業(yè)的具體內(nèi)容以及實(shí)踐方案,明確改造設(shè)施對(duì)應(yīng)的影響,特別是在地鐵設(shè)施中,需要保障和維系地鐵設(shè)施的正常運(yùn)行,同時(shí)對(duì)各個(gè)通信系統(tǒng)割接作業(yè)帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行必要的規(guī)避和調(diào)控,以科學(xué)化的管理舉措,保障工程能按部就班開(kāi)展和實(shí)施. 通信工程施工作業(yè),對(duì)應(yīng)的拆除作業(yè)、設(shè)備搬運(yùn)、設(shè)備安裝等內(nèi)容[6],需要落實(shí)相應(yīng)的管理規(guī)章,以合理、高效、精準(zhǔn)、有序?yàn)橹匾氖┕だ砟?設(shè)定相應(yīng)的管理小組以及管理構(gòu)架,強(qiáng)化對(duì)施工作業(yè)管理工作的重視,明確所有人員的施工責(zé)任和管理義務(wù). 例如,在機(jī)房拆除工作中,需要控制對(duì)應(yīng)的噪音問(wèn)題,特別是在地鐵項(xiàng)目,對(duì)應(yīng)的施工作業(yè)環(huán)境出現(xiàn)較大變化,需要進(jìn)一步優(yōu)化對(duì)應(yīng)的管理內(nèi)容,保障施工作業(yè)能穩(wěn)步實(shí)施. 其次,管理理念以及管理意識(shí)的搭建,需要完善的管理制度進(jìn)行操控和實(shí)施,包括對(duì)設(shè)備、人員、技術(shù)的科學(xué)管理,要踐行制度管理的標(biāo)準(zhǔn)和質(zhì)量. 以設(shè)備搬運(yùn)為例,在運(yùn)輸過(guò)程中,需要制定設(shè)備搬運(yùn)的防護(hù)措施,包括設(shè)備運(yùn)輸顛簸以及設(shè)備搬運(yùn)帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn),需要借助一系列的措施進(jìn)行科學(xué)管理. 最后,作為項(xiàng)目的總負(fù)責(zé)人,需要明確地鐵既有線通信系統(tǒng)改造工程的施工重點(diǎn),強(qiáng)化對(duì)人員、設(shè)備、技術(shù)的管理核心,有序推進(jìn)通信工程設(shè)備更迭操作的流程和任務(wù),實(shí)現(xiàn)地鐵通信工程改造工程的穩(wěn)步實(shí)施,為所有參與改造工程的作業(yè)人員樹(shù)立正確的責(zé)任意識(shí)和管理意識(shí)[7].

3.2 強(qiáng)化施工方案實(shí)施和執(zhí)行的技術(shù)性

施工方案實(shí)施過(guò)程中,涉及電力、設(shè)備、人員等方面的管理內(nèi)容,需要確保各方面設(shè)備能得到必要的管控和落實(shí). 例如,以方案2內(nèi)容進(jìn)行施工作業(yè),需要制定多種的預(yù)備方案以及防控措施,將拆除、安裝、調(diào)試等一系列內(nèi)容有序落實(shí),強(qiáng)化施工方案的技術(shù)性和合理性. 首先,在開(kāi)展施工作業(yè)前,需要對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行必要的了解和掌握,對(duì)拆除構(gòu)件進(jìn)行支架分解,明確拆除的路徑和方法,降低拆除作業(yè)產(chǎn)生的污染和影響,包括噪音污染以及粉塵污染等,在方案實(shí)施過(guò)程中,構(gòu)建對(duì)應(yīng)的改善舉措,強(qiáng)化施工作業(yè)的技術(shù)性和實(shí)踐性. 例如,拆除方案的實(shí)施,可選用靜壓力拆除技術(shù),能保障拆除工作的便捷和環(huán)保,同時(shí)還能控制噪音問(wèn)題的出現(xiàn),具有極為良好的施工成效. 施工方案的技術(shù)性理念,不僅能加速工程施工作業(yè)的進(jìn)度,同時(shí)還能充分考慮地鐵工程的特性,能有效規(guī)避地下空間對(duì)應(yīng)的施工特點(diǎn),能有效抑制污染問(wèn)題的出現(xiàn)和影響. 由此可見(jiàn),無(wú)論是對(duì)于設(shè)備的拆除還是安裝,從技術(shù)層面進(jìn)行研究和探索,借助多種策略和實(shí)施辦法,推動(dòng)地鐵既有線通信系統(tǒng)改造工程的實(shí)施和建設(shè).

3.3 制定防水、防潮、防火等施工保障舉措

地鐵既有線通信系統(tǒng)改造工程的實(shí)施,在施工作業(yè)期間需要防范對(duì)應(yīng)的施工風(fēng)險(xiǎn). 以2021年某地鐵項(xiàng)目出現(xiàn)雨水倒灌為例,大量雨水涌入,造成通信設(shè)備泡水無(wú)法使用,同時(shí)對(duì)應(yīng)的無(wú)線電信號(hào)傳輸中斷,有線信號(hào)傳輸線路唯一的保障方式,在施工作業(yè)過(guò)程中,需要制定對(duì)應(yīng)防護(hù)手段,同時(shí)積極了解施工作業(yè)的天氣情況,防止在暴雨等特殊天氣進(jìn)行施工作業(yè). 地鐵項(xiàng)目受自身地勢(shì)結(jié)構(gòu)因素的影響,需要做好多種的防護(hù)舉措,包括防水、防潮、防火等工作[8],保障地鐵既有線通信系統(tǒng)改造工程的順利實(shí)施. 通信設(shè)備大多構(gòu)造精密,對(duì)應(yīng)的設(shè)備安置環(huán)境相對(duì)苛刻,需要滿足對(duì)應(yīng)的設(shè)備要求,在機(jī)房等區(qū)域增設(shè)必要的除濕設(shè)備,保障通信設(shè)備的使用質(zhì)量,同時(shí)在施工作業(yè)期間,需要同步做好對(duì)應(yīng)的防火安全. 地下區(qū)域不同于地上施工作業(yè),逃生空間相對(duì)有限,同時(shí),出現(xiàn)火災(zāi)后,煙塵對(duì)施工人員以及地鐵乘客的影響極為深遠(yuǎn)[9],需要防止出現(xiàn)火源等問(wèn)題. 例如,采用電焊的形式進(jìn)行設(shè)備安裝,需要制定必要的防護(hù)手段,特別是焊接過(guò)程的,需要進(jìn)行有效的防護(hù).

4 地鐵既有線通信系統(tǒng)改造工程施工工藝的注意事項(xiàng)

4.1 通信系統(tǒng)設(shè)備安裝的位置設(shè)定

鑒于地鐵既有線通信系統(tǒng)站點(diǎn)與地鐵控制中心距離較遠(yuǎn),需要搭建線路進(jìn)行設(shè)備通信功能的關(guān)聯(lián),結(jié)合當(dāng)前光纖技術(shù)以及傳輸設(shè)備,可設(shè)定必要的中轉(zhuǎn)樞紐,保障通信設(shè)備功能的有效性. 通常通信基站與調(diào)度站點(diǎn)的直線距離不能低于5 km,務(wù)必要根據(jù)對(duì)應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行距離設(shè)定. 以案例工程為例,采用光纜和光通道的傳輸方式,能解決傳輸速率等一系列問(wèn)題,同時(shí)還能滿足通信機(jī)房的設(shè)置需求,對(duì)設(shè)備未來(lái)的應(yīng)用以及地鐵項(xiàng)目的運(yùn)營(yíng)發(fā)展具有極為顯著的積極作用.

光纜和光通道是1種利用光纖作為傳輸介質(zhì),將多路模擬或數(shù)字信號(hào)進(jìn)行復(fù)用和解復(fù)用的傳輸技術(shù). 它具有以下優(yōu)點(diǎn):

傳輸容量大,可實(shí)現(xiàn)高速、高密度、高質(zhì)量的數(shù)據(jù)傳輸 . 傳輸損耗小,可實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)距離、長(zhǎng)時(shí)間、低誤碼率的數(shù)據(jù)傳輸 . 傳輸安全性高,可實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的加密、防竊聽(tīng)、防干擾等功能 . 傳輸成本低,可節(jié)省線路資源、設(shè)備資源、人力資源等費(fèi)用 .

本案例工程以方案2為施工方案,需要對(duì)機(jī)房隔斷等非承載建筑進(jìn)行拆除,重新進(jìn)行平面層的規(guī)劃和設(shè)定,對(duì)應(yīng)的通信設(shè)備,需要充分考慮位置的合理性,包括安裝和調(diào)試等環(huán)節(jié),確保設(shè)備能滿足對(duì)應(yīng)的設(shè)置要求. 在施工過(guò)程中,需要注意以下幾點(diǎn):

在拆除機(jī)房隔斷時(shí),要避免對(duì)原有的電力、空調(diào)、消防等系統(tǒng)造成損壞或影響 . 在規(guī)劃平面層時(shí),要考慮光纜和光通道設(shè)備的尺寸、重量、散熱等因素,合理分配空間和布局 . 在安裝和調(diào)試設(shè)備時(shí),要遵循相關(guān)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范,確保設(shè)備與原有系統(tǒng)的兼容性和穩(wěn)定性.

4.2 通信系統(tǒng)改造工程工期的設(shè)定

開(kāi)展地鐵既有線通信系統(tǒng)改造工程,要分析和研究工程的基本狀況,根據(jù)施工作業(yè)數(shù)量設(shè)定對(duì)應(yīng)的工期數(shù)量. 以方案2為例,該工程工期設(shè)定為7 d,務(wù)必減少在重大節(jié)日或者特殊時(shí)間段開(kāi)展施工作業(yè). 例如,嚴(yán)禁在五一、十一等節(jié)假日進(jìn)行施工,由于地鐵項(xiàng)目在對(duì)應(yīng)時(shí)間節(jié)點(diǎn)存在較大的運(yùn)輸需求,對(duì)應(yīng)的備份通信設(shè)備可能無(wú)法滿足超大規(guī)模的通信需求,進(jìn)而影響地鐵工程的穩(wěn)定運(yùn)行,需要從地鐵項(xiàng)目的實(shí)際情況進(jìn)行分析和研究. 特殊時(shí)間節(jié)點(diǎn),主要是指特殊天氣以及特殊工程帶來(lái)的影響. 例如,連續(xù)暴雨天氣以及客觀存在雨水倒灌等風(fēng)險(xiǎn)時(shí),嚴(yán)謹(jǐn)開(kāi)展地鐵既有線通信系統(tǒng)改造工程,從施工層面減少對(duì)工程建設(shè)的隱患和風(fēng)險(xiǎn),并且需要從科學(xué)施工、安全施工的理念進(jìn)行實(shí)施和應(yīng)用. 通過(guò)對(duì)施工日期的有效設(shè)定,結(jié)合對(duì)應(yīng)的流水步距圖,以嚴(yán)謹(jǐn)?shù)氖┕B(tài)度以及科學(xué)的施工理念,保障工程的建設(shè)和實(shí)施[10].

5 結(jié)論

地鐵既有線通信系統(tǒng)改造工程施工工藝,需要從多個(gè)層面進(jìn)行考量和分析,明確各個(gè)方案的施工特點(diǎn)以及潛在的施工隱患和施工問(wèn)題,從科學(xué)的角度進(jìn)行應(yīng)對(duì)和實(shí)施,保障工程的施工作業(yè)質(zhì)量,同時(shí)結(jié)合地鐵項(xiàng)目的運(yùn)行需求,保障運(yùn)輸線路的安全和穩(wěn)定,為后續(xù)通信設(shè)施的進(jìn)一步強(qiáng)化給予相應(yīng)的支持和幫助. 本文的創(chuàng)新點(diǎn)主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面:

本文從多角度、多層次、多內(nèi)容的視角,對(duì)地鐵既有線通信系統(tǒng)改造工程進(jìn)行了全面、深入、細(xì)致的論述和分析,為相關(guān)的理論和實(shí)踐提供了參考和借鑒. 本文結(jié)合筆者多年從事地鐵通信工程施工從業(yè)經(jīng)驗(yàn),提出了一系列施工管理措施和質(zhì)量控制辦法,具有較強(qiáng)的可操作性和實(shí)用性. 本文對(duì)地鐵既有線通信系統(tǒng)改造工程中涉及的各種因素和變量進(jìn)行了量化和關(guān)聯(lián)分析,揭示了其內(nèi)在的影響機(jī)制和效果評(píng)價(jià),增強(qiáng)了論文的科學(xué)性和客觀性.

基于本文的研究成果,提出了以下幾點(diǎn)建議:

1)在制定地鐵既有線通信系統(tǒng)改造施工方案時(shí),應(yīng)充分考慮各種可能出現(xiàn)的風(fēng)險(xiǎn)和應(yīng)急措施,制定詳細(xì)的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估報(bào)告和應(yīng)急預(yù)案,以應(yīng)對(duì)各種突發(fā)情況.

2)在實(shí)施地鐵既有線通信系統(tǒng)改造施工管理時(shí),應(yīng)加強(qiáng)對(duì)施工人員、設(shè)備、材料等各個(gè)環(huán)節(jié)的監(jiān)督和檢查,確保符合規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn),及時(shí)發(fā)現(xiàn)并糾正問(wèn)題,防止質(zhì)量事故的發(fā)生.

3)在進(jìn)行地鐵既有線通信系統(tǒng)改造施工質(zhì)量控制時(shí),應(yīng)采用科學(xué)有效的檢測(cè)方法和評(píng)價(jià)指標(biāo),定期對(duì)施工成果進(jìn)行檢驗(yàn)和評(píng)估,及時(shí)反饋并改進(jìn)不足之處,提高施工質(zhì)量水平.