宋娟娟

山東高速交通建設集團有限公司 山東 濟南 250000

引言

交通是國民經(jīng)濟中的基本產(chǎn)業(yè)，也是國民經(jīng)濟中的服務部門，它是經(jīng)濟和社會發(fā)展的第一道防線。而在此基礎上，提出改進綜合交通信息化系統(tǒng)框架設計的思路和方法。利用綜合交通信息化系統(tǒng)框架設計與建設可以實現(xiàn)“三位一體”戰(zhàn)略的有效實施，在系統(tǒng)框架設計建設中要以《交通交通信息化“十三五”發(fā)展規(guī)劃》為指導，以“基礎設施導向”“公共服務導向”和“產(chǎn)業(yè)導向”為主線，通過層次式的分析，確定綜合交通信息化系統(tǒng)的總體架構。

1 綜合交通信息化系統(tǒng)應用背景

伴隨著社會經(jīng)濟的發(fā)展和人們生活品質(zhì)的總體改善，國家的機動車保有量和交通流量都在不斷地增長，這給我們的交通網(wǎng)絡建設和綜合交通管理帶來了巨大挑戰(zhàn)。傳統(tǒng)工作模式和落后的管理工具已經(jīng)不能適應日益復雜化的管理任務。因此，有關部門和工作人員要適時的改變工作觀念，將大數(shù)據(jù)、數(shù)據(jù)庫、物聯(lián)網(wǎng)、云處理等技術應用于實際，建立綜合交通信息化系統(tǒng)[1]。

2 綜合交通信息化系統(tǒng)的特征與存在問題

2.1 交通信息化管理的特征

在國內(nèi)大多數(shù)的城市，都有綜合交通信息化系統(tǒng)的大量應用，綜合交通信息化系統(tǒng)的功能是對在交通信息進行資源集成，使得交通運輸?shù)慕M織結構更為明確，使得管理項目能夠更好實施。我國大部分的大城市都已經(jīng)完成綜合交通信息化系統(tǒng)建設，特別是港口、水運城市，已經(jīng)達到了全面的綜合交通信息化系統(tǒng)管理，這大大提升了各個城市之間的通信能力。

2.2 交通信息化存在的問題

對于交通信息化的建設來說，不僅僅是單純的運用設備和運用電腦系統(tǒng)，在具體的工作中，一些單位還停留在單一思路上，沒有進行理念上革新，從而影響信息化的推進。交通信息系統(tǒng)的發(fā)展所需的經(jīng)費也不少，它不僅要有先進的技術，還要有專業(yè)的人才，還要有高科技的設備，還要不斷地升級和發(fā)展相應的系統(tǒng)，綜合交通信息化系統(tǒng)要想全面、高效的發(fā)展，首先要建立在良好的經(jīng)濟環(huán)境上。但是，目前在道路運輸上，道路運輸部門的財務資金并不足夠，這就造成了在某種意義上，相關人員培訓和技術提升受到影響，難以充分的支撐和有效地推動交通信息化發(fā)展[2]。而目前我國的運輸企業(yè)面臨的最大問題是：運輸企業(yè)的信息資源與系統(tǒng)不健全。在整個交通運輸管理系統(tǒng)中，各個有關部門的相互獨立程度很高，缺少了高效的交流與溝通，因為在道路上，需要處理的數(shù)據(jù)信息非常零碎，而且非常多，很難對其進行統(tǒng)一，造成一些數(shù)據(jù)不能被利用，工作效率沒有得到很好的提升。

3 綜合交通信息化系統(tǒng)框架設計

綜合交通信息化系統(tǒng)以優(yōu)化城市交通為首要目標，將信息技術、通信技術以及信息處理技術等高先進技術應用于交通管理、行業(yè)管理等多種應用，建立集成綜合性處理系統(tǒng)。綜合交通信息化系統(tǒng)分為信息采集層、信息處理層和信息發(fā)布不同層面。其中，信息收集層是交通信息化基礎，它對運輸狀況進行實時監(jiān)控和管理，并收集到原來的交通信息數(shù)據(jù)，從而形成運輸數(shù)據(jù)庫。信息處理層是信息化系統(tǒng)中心，其目的是將收集到的信息數(shù)據(jù)進行加工，并形成可管理、運用和發(fā)布的信息數(shù)據(jù)。通過各種類型消息傳播媒體，消息發(fā)布層可以為出行者提供出行前、出行中和出行后所需的有關的交通信息，還可以為道路管理部門提供及時的信息。

4 綜合交通信息化系統(tǒng)建設重點

綜合交通信息系統(tǒng)的構建，應從基礎設施、公共服務和產(chǎn)業(yè)經(jīng)營3個層面進行。

4.1 面向基礎設施

構建交通信息的寬頻骨干網(wǎng)。公路，水路，鐵路，民航等各種交通工具信息的獲得與傳遞離不開穩(wěn)定的通信網(wǎng)絡。可靠的寬帶骨干網(wǎng)，還需要提供寬帶訪問和集成多業(yè)務的服務。所以，光纖基礎網(wǎng)絡的建立和交通信息化基礎設施的完善，是保證交通信息安全、穩(wěn)定傳送的關鍵。建立道路交通信息的數(shù)據(jù)庫。它可以對散落在各個部門的交通行業(yè)數(shù)據(jù)進行采集、處理及存儲，從而構成基本數(shù)據(jù)庫，讓信息共享與交換得以進行，達到以信息化推動標準化工作的目的，為綜合交通信息化系統(tǒng)的深化應用奠定堅實基礎。探討車輛道路協(xié)作技術在城市道路交通中的應用和普及。項目擬從人車路融合的視角，研究車路通信、交通環(huán)境感知、車輛狀態(tài)與司機行為監(jiān)測、分布式信息交互與信息處理、移動車輛定位、車路交通模擬等關鍵技術，研發(fā)具有較高應用價值的智能交通系統(tǒng)，形成一系列具有較好應用前景的新型智能交通系統(tǒng)[3]。

4.2 面向公眾服務

建立綜合性旅客運輸網(wǎng)絡和信息服務系統(tǒng)。把建立綜合旅客交通樞紐作為機會，來發(fā)展集成的綜合旅客交通樞紐信息服務平臺，并將其作為主要問題來解決在各種交通方式下的信息集成和應用。以信息技術為基礎，為樞紐的乘客們提供更加人性化乘車引導和信息服務，并對其進行統(tǒng)一監(jiān)測、調(diào)度、管理以及公開的消息發(fā)布。在此基礎上，結合智能感知技術，對城市交通出行狀態(tài)進行信息收集和智能引導，提升城市交通出行指揮管理的水平。實現(xiàn)公共交通的信息化。推廣應用電子站牌，車載電子系統(tǒng)，公交IC卡“一卡通”，公交智能化調(diào)度系統(tǒng)，公交運營和管理系統(tǒng)，實現(xiàn)公文管理的現(xiàn)代化。通過手機App，網(wǎng)站，熱線電話等渠道，可以讓人們對公交站，公交換乘等情況進行實時地掌握，從而對行程進行更好的規(guī)劃[4]。

建立計程車運行監(jiān)測及召喚制度。通過在計程車上設置用于對計程車運行進行實時監(jiān)測車輛運行情況的車載終端。構建的士召喚體系，以提供“一號叫車”的需求，為城市居民提供便捷的交通工具，同時也可有效地降低空載和能源消耗，提升的士經(jīng)營管理能力。建立鐵路旅客運輸網(wǎng)絡購票平臺。道路客運網(wǎng)絡銷售對于提高公共交通信息服務水平，提高企業(yè)運營組織效率，推動道路客運業(yè)的發(fā)展和發(fā)展具有重大意義。所以，應該有秩序地推動在城鎮(zhèn)公路中的客運聯(lián)網(wǎng)售票系統(tǒng)建設，并對其進行探討，以期能夠達到所有客票資源的實名網(wǎng)絡化售票，在保證對第二類及以上客運站的覆蓋的同時，還要對第三類及以上客運站進行更多的覆蓋。

加強不停車收費（ETC）系統(tǒng)建設。ETC是我國交通業(yè)推動為人民群眾提供便利的一項主要措施，也是促進我國交通業(yè)發(fā)展的一項重大措施。要繼續(xù)加速電子收費體系的建立，在所有的高速入口和出口都要裝上電子收費設備，并要主動指導車主安裝電子收費卡片。

4.3 面向行業(yè)管理

建立道路運輸監(jiān)控和管理的信息化平臺。對“四客一危”車輛（長途客車、客運專用車、出租汽車、公共汽車、危險物品運輸車）和“四客一危”船只（客渡、客滾船、高速客輪、旅游船、危險物品運輸車）進行100%的動態(tài)定位和追蹤。

在此基礎上，構建綜合運行指揮和應急協(xié)調(diào)的應急指揮系統(tǒng)。對安監(jiān)、公安、水利、環(huán)保、應急辦等有關行業(yè)的數(shù)據(jù)進行整合與共享，確保對突發(fā)事件中所需要的數(shù)據(jù)進行全方位的采集與更新。與運輸運行監(jiān)控與管理信息系統(tǒng)相配合，強化對高速公路突發(fā)事件、重點水域船舶安全事件、港口重大危險源等的監(jiān)控和預警，并能對報警的消息進行快速的接收和處理。

建立工業(yè)企業(yè)的能源消耗和排放監(jiān)控體系。遵從國家對交通運輸工業(yè)節(jié)能減排的工作要求，強化與其他有關部門之間的協(xié)作，構建車輛、船舶節(jié)能減排監(jiān)測、統(tǒng)計、考核系統(tǒng)，最終達到對能量消耗的數(shù)據(jù)進行收集和統(tǒng)計的目的，從而對節(jié)能減排的管理工作進行有效的支撐和改進。與物聯(lián)網(wǎng)技術相融合，推動對傳統(tǒng)的交通運輸設備進行改造和升級，達到降能、節(jié)耗、增效的目的。

4.4 系統(tǒng)構成設計的優(yōu)化

在完成綜合交通信息系統(tǒng)架構的整體規(guī)劃之后，該系統(tǒng)的運行模式已經(jīng)初步形成。這時，就可以針對特定的管理事務，業(yè)務領域，對架構進行更細致的操作了。首先，對城市道路的運營情況進行分析。其目標是，通過對復雜路網(wǎng)中不同路段的車流進行信息收集和數(shù)據(jù)展示。對檢查進行控制和監(jiān)管。其目標是獲取道路交通中實時圖像、交通記錄和車牌號碼等相關的數(shù)據(jù)，對特定車輛進行實時監(jiān)測和預警。運輸系統(tǒng)的基本建設以滿足各類基礎設施和前端設備的工作狀態(tài)為目標，對其運行狀態(tài)進行實時監(jiān)測和反饋。對違規(guī)的處置進行治理。

4.5 滿足多元化交通管理工作的需求

有關工作人員也應該對不同部門、不同崗位、不同業(yè)務的具體狀況有全面的了解和具體的分析，并以此為依據(jù)，進行具有一定針對性和協(xié)調(diào)性的設計，以防止在該系統(tǒng)中的一些功能被忽略，從而使技術運用的實效性和支持性下降。比如，交通管理部門及工作人員，為此，進行系統(tǒng)架構的建設與功能模塊的配置。而在進行攝像頭、交通燈等設備設施的管理工作過程中，有關部門和工作人員都要對各種設備的工作狀態(tài)進行及時調(diào)整。

4.6 滿足發(fā)展化的系統(tǒng)功能升級需求

目前，我們的社會正在進行信息化和智能化改革，但是在各種管理系統(tǒng)和現(xiàn)代科技的研發(fā)和運用方面，仍然存在著巨大的進步余地。與此同時，在國內(nèi)，交通工程也擁有著相當大的發(fā)展?jié)撃芎妥畲蟀l(fā)展動能，總體上呈現(xiàn)出全的、縱深具有突破性的特征。在這種情況下，為了適應今后綜合系統(tǒng)的發(fā)展需要，大多數(shù)數(shù)字化工具和信息化系統(tǒng)都需要不斷地更新和改進。應該為其預留足夠的縱向升級與橫向延伸的空間。

比如，在對綜合交通信息化系統(tǒng)的軟件和硬件體系進行規(guī)劃和設計的時候，有關工作人員應該在能夠達到目前交通運輸要求的前提下，給其預留足夠的模塊增加空間與數(shù)據(jù)連通界面，并盡量地對其進行提升，奠定堅實的基礎。

4.7 激光城市交通監(jiān)測系統(tǒng)

當前，激光城市交通監(jiān)測系統(tǒng)是一種比較常用的車載數(shù)據(jù)獲取技術，它采用了一種新型的高速掃描技術，能夠?qū)囕d數(shù)據(jù)進行準確的獲取，并且能夠在雨、雪、沙塵等極端情況下，保持著良好的工作穩(wěn)定性。激光城市交通監(jiān)測系統(tǒng)是一種新一代的非接觸靜止型交通情況調(diào)查裝置，它采用目前最尖端的激光高速掃描技術，能夠精確地獲得車輛的3D外形，能夠在很快的速度之內(nèi)對車輛的長、寬、高相關數(shù)據(jù)進行檢測，具有非常出色的檢測準確性和抗干擾素力，能夠被應用到交通情況調(diào)查、車輛超高、超寬或是超長等監(jiān)控工作中。其優(yōu)點在于：①使用對眼睛無害的激光器；②提供TCP/IP網(wǎng)絡傳輸和無線傳輸，使用者可以自由地進行選取，并且還可以提供大量的SD卡，可以作為大量資訊和資料儲存；③支持多種網(wǎng)絡模式，如電話線、ASDL、光纖和局域網(wǎng)絡。

5 結束語

綜上所述，在我國運輸行業(yè)中，進行信息化的變革是必然的，而以往的工作系統(tǒng)和管理模式，都難以滿足越來越多的數(shù)據(jù)和實際需求。在這種情況下，完成綜合交通信息化系統(tǒng)的規(guī)劃和投入使用是非常必要的。在工作中，有關工作人員必須從現(xiàn)實出發(fā)，根據(jù)各運輸經(jīng)營的需要，有目的地去解決系統(tǒng)設計問題。在此基礎上，應突出系統(tǒng)的先進性，加強系統(tǒng)的可開發(fā)性，兼容性，使其能夠盡可能地延長生命周期。