新能源車受到越來(lái)越多人的青睞 ■資料圖

隨著車網(wǎng)互動(dòng)技術(shù)的發(fā)展， 新能源汽車正被賦予電網(wǎng)“移動(dòng)充電寶”的新角色。 當(dāng)前，一些電網(wǎng)、充電樁和汽車企業(yè)正加速探索車網(wǎng)互動(dòng)。

多方“試水”成效初顯

在北京中再中心車網(wǎng)互動(dòng)示范站，隨著V2G（Vehicle to Grid，即電動(dòng)汽車給電網(wǎng)送電技術(shù)）充放電樁指示燈由藍(lán)變綠，閆女士的電動(dòng)車完成了向電網(wǎng)的反向放電。

“只要在APP 中設(shè)置取走車的時(shí)間，選擇剩余電量的區(qū)間，系統(tǒng)就會(huì)自動(dòng)判斷這段時(shí)間是用電高峰還是低谷，利用不同時(shí)段的電價(jià)差進(jìn)行充放電操作?！遍Z女士操作手機(jī)上的“e 充電”APP 向記者展示道。

正如閆女士體驗(yàn)的，當(dāng)前，我國(guó)車網(wǎng)互動(dòng)主要以智能有序充電和雙向充放電等形式開(kāi)展。通過(guò)峰谷電價(jià)等激勵(lì)措施，在有序充電場(chǎng)景下，車主可利用有序充電樁在電價(jià)低的時(shí)間進(jìn)行谷時(shí)充電；在雙向充放電場(chǎng)景下，車主可利用V2G 樁進(jìn)行谷時(shí)充電、峰時(shí)放電。這樣既可以降低新能源汽車的用電成本，還可以激發(fā)其資源潛力，支撐新型能源體系和新型電力系統(tǒng)構(gòu)建。

據(jù)了解，目前我國(guó)已有多個(gè)車網(wǎng)互動(dòng)項(xiàng)目試點(diǎn)，多種技術(shù)模式得到了驗(yàn)證。以國(guó)網(wǎng)智慧車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)有限公司（下稱“國(guó)網(wǎng)車網(wǎng)技術(shù)公司”）為例，目前該公司車聯(lián)網(wǎng)已推廣接入有序充電樁數(shù)量超過(guò)12 萬(wàn)臺(tái)，并在全國(guó)10 余個(gè)省市開(kāi)展了V2G 試點(diǎn)項(xiàng)目建設(shè)，累計(jì)部署300 多個(gè)V2G 場(chǎng)站1000 余個(gè)V2G 樁，并依托試點(diǎn)項(xiàng)目探索V2G 參與一般工商業(yè)削峰填谷、配網(wǎng)互動(dòng)等多場(chǎng)景應(yīng)用。

車網(wǎng)互動(dòng)試點(diǎn)也帶動(dòng)起整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的技術(shù)升級(jí)和布局應(yīng)用。比亞迪、廣汽、長(zhǎng)城等車企已推出10 余款V2G 車型，同步開(kāi)展了動(dòng)力電池充放電效率、參與V2G 壽命分析等技術(shù)研究。

大規(guī)模推廣仍存制約

“隨著新型電力系統(tǒng)建設(shè)，新能源滲透率越來(lái)越高，造成電源側(cè)隨機(jī)性和波動(dòng)性越來(lái)越強(qiáng)，將給電網(wǎng)運(yùn)行控制帶來(lái)更大挑戰(zhàn)，需要大力開(kāi)發(fā)負(fù)荷側(cè)需求響應(yīng)互動(dòng)能力。電動(dòng)汽車負(fù)荷規(guī)模大、靈活可調(diào)、經(jīng)濟(jì)性好，是優(yōu)質(zhì)的可調(diào)節(jié)負(fù)荷資源?！眹?guó)網(wǎng)車網(wǎng)技術(shù)公司有關(guān)負(fù)責(zé)人指出，目前新能源汽車保有量已經(jīng)達(dá)到2000 萬(wàn)輛，車載電池儲(chǔ)能能力預(yù)計(jì)達(dá)到10 億kWh，已經(jīng)具備了可調(diào)節(jié)能力。

但這些新能源車要真正變身為電網(wǎng)的“移動(dòng)充電寶”，實(shí)現(xiàn)大規(guī)模的車網(wǎng)互動(dòng)，還存在著諸多制約。一些車主認(rèn)為當(dāng)前大多數(shù)新能源車的實(shí)際續(xù)航里程還不能讓自己放心向電網(wǎng)放電，“理論上，保留80%的剩余電量就足夠開(kāi)回家，但實(shí)際衰減可能更多，很難估算需要保留的電量?！庇械能囍饕矒?dān)憂頻繁充放電會(huì)影響汽車電池使用壽命，認(rèn)為當(dāng)前的收益并不足以激勵(lì)自己去參與車網(wǎng)互動(dòng)。

業(yè)內(nèi)人士告訴記者，目前國(guó)內(nèi)車網(wǎng)互動(dòng)核心應(yīng)用技術(shù)已比較成熟，電池續(xù)航能力、充放電性能基本具備車網(wǎng)互動(dòng)的條件。但要適應(yīng)更多應(yīng)用場(chǎng)景的話，包括動(dòng)力電池充放電工況研究與充放電壽命分析在內(nèi)的車網(wǎng)互動(dòng)技術(shù)還需要進(jìn)一步提升。同時(shí)，也需要有效的市場(chǎng)激勵(lì)機(jī)制，據(jù)調(diào)查，每度電價(jià)差如果能到2 塊錢及以上的話，用戶參與力度會(huì)比較高一些。與此同時(shí)，目前車網(wǎng)互動(dòng)快速規(guī)模發(fā)展主要面臨著技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系不完整、充電峰谷分時(shí)電價(jià)覆蓋不全面、配套需求響應(yīng)和電力交易機(jī)制尚待健全等制約。