孟新偉 曹程 奉鑫

0 引言

臺風(fēng)是指發(fā)生在熱帶洋面上汲取暖濕空氣能量而形成的一種強(qiáng)烈的氣旋性風(fēng)暴，一般發(fā)生在夏秋之間，多發(fā)生在7、8、9 月。我國是世界上臺風(fēng)災(zāi)害受災(zāi)面最廣、登陸臺風(fēng)頻率最高、經(jīng)濟(jì)影響最大的國家之一；據(jù)統(tǒng)計，自1949 年至今，我國每年平均登陸的臺風(fēng)有9 個，20 世紀(jì)90 年代以來，我國每年臺風(fēng)造成的直接經(jīng)濟(jì)損失更是高達(dá)上百億元。

公路是所有交通運(yùn)輸方式中最重要的一種，承擔(dān)著人員、物資及裝備的運(yùn)輸，同時也是聯(lián)系其他運(yùn)輸方式的重要手段；臺風(fēng)災(zāi)害發(fā)生后，大量救援人員、救援裝備和應(yīng)急物資通過公路進(jìn)入災(zāi)區(qū)，因此，保持災(zāi)區(qū)道路暢通對于順利完成救援工作起著至關(guān)重要的作用，一旦道路遭到損毀，將極大影響救援工作的開展。通過分析臺風(fēng)災(zāi)害的特點(diǎn)，梳理了臺風(fēng)災(zāi)害中路基、橋梁、隧道的常見損毀形式，并對搶通技法進(jìn)行了針對性的研究，希望對類似的道路搶通工作提供有益的參考。

1 臺風(fēng)災(zāi)害的特點(diǎn)

臺風(fēng)災(zāi)害主要包括臺風(fēng)帶來的直接災(zāi)害及其引發(fā)的次生災(zāi)害，通常有大風(fēng)、巨浪、暴雨、洪水、暴潮、龍卷風(fēng)以及臺風(fēng)引發(fā)的地質(zhì)災(zāi)害（如崩塌、滑坡、泥石流和水土流失等）。重大臺風(fēng)災(zāi)害多數(shù)是登陸臺風(fēng)帶來的狂風(fēng)、暴雨和大海潮的共同影響以及臺風(fēng)災(zāi)害鏈所形成，當(dāng)?shù)顷懪_風(fēng)與其他環(huán)流系統(tǒng)相互作用時，不僅會導(dǎo)致沿海臺風(fēng)災(zāi)害加強(qiáng)，而且可能深入內(nèi)陸造成重大災(zāi)害[1]。綜合起來，影響我國的臺風(fēng)災(zāi)害主要具有災(zāi)害樣式多、影響范圍廣、成災(zāi)強(qiáng)度大等特點(diǎn)。

1.1 災(zāi)害樣式多

臺風(fēng)發(fā)生時通常會伴隨狂風(fēng)、暴雨，其中：狂風(fēng)會造成城市通信中斷、樹木折斷、房屋倒塌、輪船翻船等，暴雨會引發(fā)城市內(nèi)澇、道路損毀、洪水泛濫、農(nóng)田被毀及山區(qū)滑坡、泥石流等；同時臺風(fēng)過后還可能伴隨瘟疫流行，從而造成較大的經(jīng)濟(jì)損失和人員傷亡。

1.2 影響范圍廣

臺風(fēng)的影響范圍通常以其系統(tǒng)最外圈近圓形的等壓線為準(zhǔn)，直徑一般為600～1000 多公里，最大的可達(dá)2000 公里；同時臺風(fēng)還可以和其他環(huán)流系統(tǒng)相互作用，從而使得影響范圍大大增強(qiáng)，不僅會導(dǎo)致沿海臺風(fēng)災(zāi)害加強(qiáng)，也會深入內(nèi)陸造成重大災(zāi)害。

1.3 成災(zāi)強(qiáng)度大

大風(fēng)及暴雨是臺風(fēng)致災(zāi)的主要因素之一。臺風(fēng)具有強(qiáng)大的氣壓梯度和旋轉(zhuǎn)力，在陸地常帶來10 級以上大風(fēng)，影響半徑達(dá)到100 公里左右，具有極大的摧毀力，可造成大面積的樹木拔起、房屋倒塌、交通及電力設(shè)施損毀。暴雨是誘發(fā)山洪和內(nèi)澇的主要原因，登陸我國的臺風(fēng)中，95%形成了大暴雨（日雨量≧100 毫米），60%形成了特大暴雨（日雨量≧250 毫米）[1]，由此可造成山洪爆發(fā)、城市內(nèi)澇，導(dǎo)致房屋倒塌、農(nóng)田受災(zāi)、交通受阻、電力設(shè)施損毀、人員被困等。

2 道路損毀類型

臺風(fēng)登陸后，可能發(fā)生樹木折斷、城市內(nèi)澇等直接災(zāi)害及山體滑坡等次生災(zāi)害，這些災(zāi)害都可能造成道路損毀和道路阻塞，從而導(dǎo)致交通受阻、車輛無法通行。按照道路結(jié)構(gòu)和損毀類型的不同，主要分為道路積水、路基坍塌、道路阻塞、橋梁損毀和隧道損毀五種類型。

2.1 道路積水

道路積水主要發(fā)生在城市道路；受短時間內(nèi)暴雨影響，降雨量超出道路排水能力，從而在道路及城市低洼處出現(xiàn)積水情況；嚴(yán)重時，造成交通受阻、車輛無法通行，甚至出現(xiàn)人員被困、物資受損、公共交通停運(yùn)等問題。

2.2 路基坍塌

路基坍塌主要發(fā)生于填方路基；受暴雨影響，路基邊坡及防護(hù)基底變得松軟，在雨水的浸泡下，可能發(fā)生如路堤邊坡滑塌、路肩擋土墻倒塌等問題；在臨河公路中，河流受暴雨影響發(fā)生暴漲，道路在河水的沖擊下，可能發(fā)生邊坡垮塌、路面懸空等問題，造成交通受阻，車輛無法通行。

2.3 道路阻塞

道路阻塞主要發(fā)生于城市道路及山區(qū)道路中；受狂風(fēng)影響，可能將道路兩側(cè)的樹木、標(biāo)牌等吹倒，造成道路阻塞；在地質(zhì)情況復(fù)雜的山區(qū)，受短時間內(nèi)暴雨影響，道路上邊坡可能發(fā)生滑坡、崩塌、泥石流等災(zāi)害，致使防護(hù)排水工程遭到破壞、路面被埋，道路無法通行。

2.4 橋梁損毀

受暴雨影響河水暴漲，加大了河流對橋梁的沖擊，由于河水主流方向與橋孔位置不一致，對橋梁結(jié)構(gòu)造成了直接的沖擊，當(dāng)沖擊荷載超過了橋梁設(shè)計基礎(chǔ)埋深的承受能力時，將造成結(jié)構(gòu)破壞，嚴(yán)重時甚至使墩柱懸空，造成橋梁傾覆。山區(qū)發(fā)生山洪時，橋面可能被洪水淹沒，造成梁體錯位及侵蝕，嚴(yán)重影響橋梁上部結(jié)構(gòu)的安全性能和車輛通行。

2.5 隧道損毀

隧道損毀大多是由山體滑坡或泥石流造成的，受暴雨影響，山區(qū)可能發(fā)生滑坡、泥石流，大量的坍塌體覆蓋隧道洞門，導(dǎo)致隧道洞口堵塞；同時滑坡會引起隧道圍巖和襯砌上的應(yīng)力集中，超出襯砌承受范圍的應(yīng)力后，隧道洞門會發(fā)生開裂等現(xiàn)象，從而導(dǎo)致隧道出現(xiàn)安全問題，車輛無法通行。

3 道路搶通技法

道路搶通的根本目的是快速恢復(fù)道路，保障人員及車輛的通行。因此實現(xiàn)通行是道路搶通的首要任務(wù)，同時由于搶險具有時效性，在搶通過程中，必須以快速為原則，依據(jù)實際地形條件快速恢復(fù)道路；在確保安全通行的前提下可先以最短的時間搶通半幅道路，而后對道路進(jìn)行拓寬和路線優(yōu)化工作。

3.1 道路積水搶通

道路積水的搶通相對簡單，通?？砂凑毡Ｗo(hù)重點(diǎn)區(qū)域、排除積水、清理路障、疏通管道的步驟進(jìn)行搶通。

3.1.1 保護(hù)重點(diǎn)區(qū)域

搶通道路前，應(yīng)利用沙袋、擋水板等對地鐵口等地下設(shè)施入口進(jìn)行重點(diǎn)加固，并安排專人對重點(diǎn)區(qū)域進(jìn)行守護(hù)，同時，應(yīng)對搶通區(qū)域進(jìn)行封閉，確保搶通過程中的整體安全。

3.1.2 排除積水

通常使用子母式排水車或垂直式排水車進(jìn)行排水，這兩種搶險排水車的排水量通?？梢赃_(dá)到每小時3000 立方米，可迅速排除積水影響；其中子母式排水車通常多用于地形條件復(fù)雜，車輛不宜進(jìn)入的區(qū)域，垂直式排水車通常用于現(xiàn)場地形較好的區(qū)域；在采用機(jī)械設(shè)備排水的同時，可打開井蓋進(jìn)行排水，并安排專人守護(hù)，確保安全。

3.1.3 清理路障

積水排除后，道路可能留有大量的泥沙、垃圾、樹枝等障礙，可利用裝載機(jī)、自卸車配合人工進(jìn)行清理，確保道路暢通。

3.1.4 疏通管道

完成上述任務(wù)后，應(yīng)對道路排水設(shè)施進(jìn)行排查，并疏通排水管道，確保后續(xù)降雨時能夠保持排水的暢通。

3.2 路基坍塌搶通

對道路中發(fā)生邊坡坍塌、路基掏空的路段，通?？筛鶕?jù)現(xiàn)場情況采取機(jī)械回填、路線改移、架設(shè)橋梁三種方式進(jìn)行搶通。

3.2.1 機(jī)械回填

對于坍塌量較小的段落，可采用分層填筑、整平壓實的方法進(jìn)行修復(fù)。[2]對于坍塌量較大或取土困難的段落，可采用構(gòu)筑擋墻回填的方式進(jìn)行修復(fù)；修復(fù)過程中，應(yīng)采取邊構(gòu)筑擋墻邊回填的方法，擋墻的材料可因地制宜地進(jìn)行選擇，可使用袋裝土石、鋼筋石籠、簡易樁板墻、木板及木樁等，回填用料盡可能使用透水性良好的砂石料；在道路搶通過程中，可先采取適當(dāng)降低路面高程順延兩側(cè)道路、縮小路基寬度、改變邊坡坡度等方式完成道路搶通任務(wù)，待道路搶通后可對道路進(jìn)行拓寬和路線優(yōu)化。

對于搶通過程中持續(xù)受到水流沖刷的道路，可先采取拋填塊石、堆放鋼筋石籠、施打鋼板樁等措施保護(hù)并加固路基坡腳，防止水流對坡腳繼續(xù)沖刷；然后利用挖掘機(jī)、推土機(jī)等機(jī)械對道路進(jìn)行回填；為回填需要，可將懸空混凝土路面破壞后，重新填筑路基，也可采用人工碼砌砂袋的方式，填充掏空段落[2]；填筑完成后可在路基臨水一側(cè)鋪設(shè)防水層以減少路基浸水的影響。

3.2.2 路線改移

當(dāng)路基坍塌嚴(yán)重，短時間內(nèi)無法修復(fù)時，可對道路路線進(jìn)行改移，通過回填或開挖的方式加寬道路，以此滿足道路通行要求。

3.2.3 架橋通過

當(dāng)路基修復(fù)難度較大，且現(xiàn)場不具備改移條件時，可采取架設(shè)橋梁的方式快速完成道路搶通任務(wù)。路基坍塌長度小于8 米時，可利用工字鋼等就便器材架設(shè)便橋通過；路基坍塌長度大于8 米時，可利用機(jī)械化橋或裝配式公路鋼橋完成道路搶通任務(wù)。

3.3 道路堵塞處置

3.3.1 崩塌物堵塞

道路上邊坡發(fā)生崩塌，部分塊石或巨石滑落路面堵塞道路時，可采取如下?lián)屚ù胧?/p>

（1）清除法。崩塌方量較小且石塊體積不大時，可直接利用機(jī)械進(jìn)行清除。崩塌方量較大且石塊體積較大時，可采取機(jī)械破碎或爆破方式對巨石進(jìn)行分解，而后利用機(jī)械進(jìn)行清除。對于體積較大的巨石也可利用挖掘機(jī)將其推至路邊，而后對剩余崩塌物進(jìn)行清理，達(dá)到道路通行的目的。

（2）填筑法。當(dāng)石塊巨大機(jī)械無法挪動且不具備爆破和改線條件時，可采取調(diào)整道路縱坡、橫坡的方式進(jìn)行搶通，同時應(yīng)結(jié)合現(xiàn)場實際調(diào)整路面寬度快速完成搶通任務(wù)。修筑過程中應(yīng)首先清除邊坡危石，而后進(jìn)行搶通，道路搶通后，還應(yīng)對邊坡進(jìn)行進(jìn)一步的防護(hù)，以確保道路通行安全。

（3）改線法。當(dāng)崩塌方量巨大且無法快速搶通時，可結(jié)合實際對路線進(jìn)行改移，選擇路線時應(yīng)盡量選擇工程量較小的路線，以便快速修筑簡易通道，達(dá)到通行要求。

3.3.2 滑坡體堵塞路面

道路上邊坡發(fā)生滑坡，滑坡體中石塊較少時，可采取如下?lián)屚ù胧?/p>

（1）直接清除。對于一般滑坡體，可利用機(jī)械和車輛直接清除。

（2）部分清除。對于較大或可能繼續(xù)滑動的滑坡體，可采取先防護(hù)、后清除的方式進(jìn)行搶通。為防止搶通過程中產(chǎn)生新的滑坡體，可首先設(shè)置截水溝或坡面排水溝排除地表水，而后因地制宜采取調(diào)整邊坡坡度、反壓護(hù)坡、設(shè)置鋼筋石籠、擋墻等方式穩(wěn)定邊坡，最后對滑坡體進(jìn)行部分清除，達(dá)到道路通行的目的[2]。

（3）構(gòu)筑通路。當(dāng)滑坡體巨大、且無法繞行時，可從阻塞物坡腳或上方構(gòu)筑臨時通道。搶通過程中可結(jié)合實際情況，合理調(diào)整道路縱坡和橫坡，按照先通后拓、先履帶后輪式的順序搶通道路。搶通過程中應(yīng)對邊坡進(jìn)行修整，必要時可構(gòu)筑防護(hù)設(shè)施，確保道路通行安全。

3.3.3 泥石流堵塞路面

發(fā)生泥石流掩埋道路時，可按照疏通水系、道路防護(hù)、排障清淤的順序完成道路搶通任務(wù)。道路修復(fù)工程較大時，可結(jié)合實際地形將路線向泥石流的外緣適當(dāng)進(jìn)行改移。

（1）疏通水系。采取機(jī)械或人工開挖的方式在堆積體上方和坡面設(shè)置截水溝或排水溝，起到攔截水流進(jìn)入堆積體和排除堆積體表面積水的作用，以防堆積體繼續(xù)發(fā)生垮塌，同時應(yīng)對排水系統(tǒng)進(jìn)行完善；排水系統(tǒng)的完善主要包括修復(fù)地勢低洼的排水設(shè)施和疏通泥石流排泄通道兩個方面，完善時可結(jié)合實際情況修建泥石流排導(dǎo)槽、停淤場、導(dǎo)流堤等[2]。

（2）道路防護(hù)。清除障礙前，應(yīng)對邊坡危石進(jìn)行清除，同時對邊坡坡度進(jìn)行修整，并利用鋼筋石籠、擋墻等對上方邊坡進(jìn)行防護(hù)，以確保道路安全。

（3）排障清淤。利用機(jī)械設(shè)備對堆積物進(jìn)行清理；清理過程中應(yīng)按照先兩邊后中間、先上部后下部、先道路外側(cè)后道路內(nèi)側(cè)的順序完成道路搶通任務(wù)。

3.3.4 其他堵塞路面

路面大型廣告牌、樹木等倒伏物引起路面堵塞時，搶通較為簡單，主要以清除障礙為主。搶通時可采用起重機(jī)、多功能挖掘機(jī)、裝載機(jī)等機(jī)械設(shè)備將倒伏在路面上的阻礙物移動至道路兩側(cè)，必要時可使用油鋸、切割機(jī)、電鋸等小型機(jī)具對阻礙物進(jìn)行切割后搬離即可完成搶通任務(wù)。

3.4 橋梁損毀搶通

3.4.1 橋梁基礎(chǔ)處置

橋梁基礎(chǔ)受水流沖擊影響，基礎(chǔ)被掏空，路面出現(xiàn)下沉，橋梁存在較大安全隱患時，可采取如下技法進(jìn)行搶通：

通過拋填塊石、堆放鋼筋石籠、碼砌砂袋、施打鋼板樁等措施保護(hù)基礎(chǔ)，以防止水流對基礎(chǔ)進(jìn)一步?jīng)_刷導(dǎo)致基礎(chǔ)垮塌；而后對基礎(chǔ)掏空處可采取碼砌沙袋等方式進(jìn)行回填，確?；A(chǔ)穩(wěn)定、密實?；A(chǔ)處理完畢后可利用挖掘機(jī)、推土機(jī)等機(jī)械對影響道路通行處及損壞的道路邊坡進(jìn)行開挖重新回填，回填過程中盡量選擇透水性較好的材料，如砂石料、石渣等。

3.4.2 橋梁架設(shè)

受河水沖擊影響，橋梁梁體受損，道路無法通行時，可先對梁體進(jìn)行安全評估，若梁體受損嚴(yán)重，可采取橋上架橋或改移路線的方式進(jìn)行搶通。

（1）架設(shè)便橋。此措施適用于架設(shè)跨徑小于6 米的橋梁；通常利用工字鋼、枕木等材料搭設(shè)簡易橋梁，可滿足履帶式荷載12 噸，輪式軸壓荷載5 噸以下車輛及機(jī)械的通行要求。

（2）鋪設(shè)涵管。改移路線時多采用此方法，通常適用于通過水流平緩且水深較小的河流；搶通過程中，可結(jié)合現(xiàn)場實際選擇合適孔徑的涵管，采取鋪設(shè)多排涵管、土袋碼砌管頂?shù)姆绞叫纬珊喴椎缆?，滿足道路通行要求[2]。

（3）制式橋梁架設(shè)。對于水流較急、水深較大或有泄洪要求的橋梁，可采取架設(shè)機(jī)械化橋梁或裝配式鋼橋以恢復(fù)交通；對于承載力不足的受損梁體，可利用制式橋梁采取橋上架橋的方式恢復(fù)道路通行。

3.5 隧道損毀搶通

隧道洞口處發(fā)生山體滑坡，造成洞口被埋，道路無法通行時，多以清理洞口坍塌體為主，同時可視情在洞口設(shè)置擋護(hù)結(jié)構(gòu)，以確保邊坡穩(wěn)定。

坍塌體的清理的技法與路基坍塌體清理技法比較類似，如坍塌體較小，可直接利用機(jī)械進(jìn)行清除；如坍塌體較大，可首先清理邊坡危石、調(diào)整邊坡坡度，而后利用機(jī)械和車輛完成道路搶通任務(wù)；如坍塌體巨大，短時間內(nèi)無法通行，可采取繞道通行或改移路線的方式完成道路搶通任務(wù)。

4 搶通實例

4.1 福建福州臺風(fēng)災(zāi)害救援道路搶通

2023 年7 月29 日，受第5 號臺風(fēng)“杜蘇芮”影響，福建省福州市發(fā)生強(qiáng)降雨，境內(nèi)多地出現(xiàn)積水內(nèi)澇、房屋被淹、人員受困等災(zāi)情。

武警某部攜帶搶險排水車、沖鋒舟等救援裝備及大型機(jī)械參與了道路搶通及應(yīng)急救援任務(wù)，順利完成營救受災(zāi)群眾、搶運(yùn)貴重物品以及道路搶通任務(wù)。在道路搶通和應(yīng)急救援過程中，對人員進(jìn)行了合理編組，并結(jié)合任務(wù)優(yōu)化了相關(guān)裝備，有效保證了救援的及時性；同時，結(jié)合救援現(xiàn)場點(diǎn)多、面廣的實際，因地制宜的采用抽排結(jié)合、清防一體、逐級轉(zhuǎn)送、劃區(qū)分片、重點(diǎn)搜尋等技法，對重點(diǎn)地段排澇21.3 萬立方米，搶通多條道路，圓滿完成了人員轉(zhuǎn)移、搶運(yùn)物資等任務(wù)，受到了當(dāng)?shù)卣褪≤妳^(qū)的廣泛贊譽(yù)。

4.2 浙江麗水滑坡處置

2016 年9 月28 日晚，受臺風(fēng)“鲇魚”影響，浙江省麗水市遂昌縣北界鎮(zhèn)蘇村發(fā)生山體滑坡，滑坡方量約40 余萬方，摧毀屋舍20 余幢，死亡27 人，公路交通中斷，水管及通信線路受損?；麦w滑入蘇村上村河流，形成高約20 米的堆積壩，堵塞河道約800 米，河流形成的堰塞湖匯水3 公里，水位上漲15～20 米。

武警交通部隊攜帶各類救援裝備及機(jī)械車輛參與了人員搜救、道路搶通、堰塞湖處置等任務(wù)。在道路搶通任務(wù)中，因地制宜利用地形，結(jié)合附近道路規(guī)劃，采取就近填筑的方式，修筑道路2 公里；采取“就地打通、先通后拓”的戰(zhàn)法，完成了現(xiàn)場3 公里道路的修復(fù)，同時采取調(diào)整邊坡坡度、反壓護(hù)坡等方法，在完成滑坡清理的同時對滑坡體的邊坡進(jìn)行了處置，有效消除了發(fā)生次生災(zāi)害的風(fēng)險。在排除堰塞湖任務(wù)中，采取了機(jī)械排水與開挖排水溝結(jié)合的方式，圓滿完成堰塞湖的排險任務(wù)。

4.3 安徽太湖縣橋梁搶通

安徽省太湖縣城西鄉(xiāng)幸福村境內(nèi)的五孔石墩城江橋，建于1976 年，橋長38米、寬7 米，是連接岳西竹平至望江的一條重要縣道；2016 年7 月3 日，連日暴雨引發(fā)洪水，城江橋多孔垮塌，橋面破裂，致使交通中斷。

武警交通部隊攜帶救援裝備參與了橋梁搶通任務(wù)；經(jīng)勘察現(xiàn)場后，決定架設(shè)裝配式公路鋼橋進(jìn)行搶通；在搶通過程中，打破了“先整裝，后平移，再鋪板”的常規(guī)安裝方式，采取前推和安裝同步的“四步作業(yè)法”進(jìn)行搶通，既有效解決了場地受限難以展開作業(yè)面的這一難題，又有效節(jié)省了安裝作業(yè)時間，極大地提高了搶通效率，用時3 天完成鋼橋現(xiàn)場拼裝架設(shè)；架設(shè)的橋梁跨徑長51 米，寬4.2 米，可滿足履帶式荷載50 噸、輪式軸壓13 噸以下車輛通行要求，順利完成橋梁搶通任務(wù)。

5 結(jié)語

公路作為重要的交通運(yùn)輸方式，在災(zāi)害救援中承擔(dān)著運(yùn)送人員、裝備和物資的重任；因此，保持災(zāi)區(qū)道路暢通對于順利完成救援工作起著至關(guān)重要的作用?；跒?zāi)害救援的時效性，道路搶通應(yīng)以實現(xiàn)通行為首要任務(wù)，以快速搶通為原則，以道路安全為基礎(chǔ)，確保順利完成道路搶通任務(wù)。

本文結(jié)合臺風(fēng)災(zāi)害特點(diǎn)，劃分了道路積水、路基坍塌、道路阻塞、橋梁損毀和隧道損毀五種破壞類型，并針對每種破壞類型總結(jié)了搶通技法；但這些技法為常用技法，受現(xiàn)場環(huán)境、地質(zhì)條件等因素影響，每次道路搶通的技法都可能有所不同；因此，在實際道路搶通過程中，需要結(jié)合現(xiàn)場實際，因地制宜地制定搶通方案，靈活運(yùn)用各種技法，才能順利完成道路搶通任務(wù)。