張 序 媛

(悉尼大學(xué) 建筑設(shè)計(jì)規(guī)劃學(xué)院，新南威爾士州 悉尼 2008)

20世紀(jì)20年代，航空行業(yè)的興起催生了以機(jī)場為核心的獨(dú)特客運(yùn)中心，引發(fā)了全球?qū)娇粘鲂械臐夂衽d趣。20世紀(jì)70年代，隨著航空旅行在西方國家的普及，一些學(xué)者對機(jī)場提出了負(fù)面評價(jià)。地理學(xué)家愛德華·雷爾夫認(rèn)為，機(jī)場中對流動性和功能性的過度追求，削弱了機(jī)場與地方的聯(lián)系，使機(jī)場成為缺乏地方性的場所。但是，有部分學(xué)者指出，這種觀點(diǎn)忽略了機(jī)場作為一個土地利用生態(tài)系統(tǒng)的復(fù)雜性，也沒有考慮機(jī)場通過其主觀的空間體驗(yàn)和情感塑造來增強(qiáng)其地域特色的潛在能力。隨著社會和經(jīng)濟(jì)的持續(xù)進(jìn)步，機(jī)場的本質(zhì)也經(jīng)歷了一系列的轉(zhuǎn)變。從最初的交通中心到機(jī)場城，再到更大規(guī)模的空港都市區(qū)，機(jī)場逐漸演變?yōu)橐环N創(chuàng)新的城市空間模式。在這種新的城市形態(tài)中，地方特色作為核心元素，在機(jī)場空間設(shè)計(jì)中再次受到廣泛關(guān)注。

一、機(jī)場轉(zhuǎn)型的背景

第二次世界大戰(zhàn)結(jié)束后，機(jī)場逐漸成為全球各國的關(guān)鍵基礎(chǔ)設(shè)施之一。因此，為了確保機(jī)場在全球的流動秩序中能夠持續(xù)且準(zhǔn)確地運(yùn)行，機(jī)場逐漸變成一個受到外部政治和經(jīng)濟(jì)力量高度控制的區(qū)域。在這樣的背景下，負(fù)責(zé)機(jī)場管理的團(tuán)隊(duì)開始采用多種技術(shù)策略，為旅客提供認(rèn)知指導(dǎo)、情感管理和身體規(guī)訓(xùn)。雷爾夫在其著作《地方與非地方》中，將機(jī)場描述為一個“無地方”的模范，這主要是因?yàn)闄C(jī)場的氛圍缺乏對人道主義的關(guān)心，同時(shí)其空間設(shè)計(jì)也顯得相對平淡且高度有序。雷爾夫沒有簡單地將機(jī)場描述為一個在自然環(huán)境中可持續(xù)發(fā)展的“生存之地”，而是將其與高速公路、鐵路以及其他基礎(chǔ)交通設(shè)施相提并論，并將其與被強(qiáng)加在自然景觀上的“風(fēng)吹日曬混凝土”和充斥“震耳欲聾的噪音”的環(huán)境進(jìn)行了比較[1]24。馬克·奧熱的理念與這一批判不謀而合，他指出機(jī)場是“超現(xiàn)代化”的產(chǎn)物，其巨大的物理形狀和規(guī)模是為機(jī)器而非人類設(shè)計(jì)的，其標(biāo)準(zhǔn)化的旅行體驗(yàn)使人類脫離了其所處的空間[2]52。以航站樓中的候機(jī)大廳為例，對乘客來說，候機(jī)大廳只是飛機(jī)起飛和降落的地方，這使其很難與候機(jī)大廳產(chǎn)生真正的共鳴或其他情感交流。此外，在候機(jī)大廳里，人們的身份逐漸統(tǒng)一為乘客，這導(dǎo)致其人格和身份特質(zhì)被淡化，從而使社交和人際關(guān)系在這個空間里難以建立。另外，由于乘客在多次乘坐時(shí)都面對相同的空間，時(shí)間的重要性逐漸減弱，這也導(dǎo)致空間的歷史價(jià)值被淡化。因此，在早期階段，僅具備單一交通功能的機(jī)場被視為不具備“場所”的屬性。

如果“無地方”理論是基于機(jī)場作為大型交通樞紐的客觀邏輯，那么隨著機(jī)場功能的演變，從主觀角度分析，機(jī)場自身的微觀空間在社會科學(xué)領(lǐng)域已被證明具有塑造場所感的潛力。英國社會學(xué)家約翰·厄里進(jìn)一步將機(jī)場描述為一個集休閑、活動和消費(fèi)于一體的“流動居所”。與雷爾夫的觀點(diǎn)不同，其將機(jī)場視為一個介于這兩者之間的特殊空間，與高速公路服務(wù)區(qū)、城市廣場和公園有相似之處。在這樣的背景之下，機(jī)場有更大的可能性增加人們之間的互動頻次和多元性，進(jìn)而形成社交聯(lián)系[3]148。人文地理學(xué)家彼得·阿迪指出，機(jī)場的微觀空間與當(dāng)?shù)氐奈幕蛡鹘y(tǒng)相結(jié)合，在全球化進(jìn)程中也產(chǎn)生了雙向的影響[4]。在新的全球化格局下，機(jī)場作為一個中介，推動了全球資金的流通，進(jìn)而對本地環(huán)境產(chǎn)生了深遠(yuǎn)影響。從另一個角度看，機(jī)場因其作為一個地方的特殊地位，對全球的人員流動和物流需求做出了響應(yīng)。因此，這兩方面的和諧進(jìn)展確保全球化帶來的同質(zhì)性在一個可接受的范圍內(nèi)得到控制，維護(hù)了地方和國家在國際舞臺上的獨(dú)特性，并增強(qiáng)了它們的核心競爭能力[5]。

伴隨著20世紀(jì)末社會經(jīng)濟(jì)的迅猛增長，三大主要改革：商業(yè)化、私有化以及機(jī)場管理公司的全球化，導(dǎo)致機(jī)場性質(zhì)的深刻轉(zhuǎn)變[6]171。眾多的機(jī)場已轉(zhuǎn)為公司型的企業(yè)和非正規(guī)的國家機(jī)關(guān)，為了減少僅依賴航空帶來的經(jīng)濟(jì)波動和不穩(wěn)定性，這些機(jī)場開始探索非航空方式的收益。眾多的大型機(jī)場經(jīng)歷了從單一模式向多模式交通樞紐的轉(zhuǎn)變，隨后又演變?yōu)榫哂卸喾N功能的全球商務(wù)中心，逐漸形成一個融合交通、商務(wù)和娛樂等多種功能的綜合性空間[3]138-139。在這樣的背景下，為了保持機(jī)場的復(fù)雜職能和多功能部門，需要大量的工作人員，這導(dǎo)致每個機(jī)場每天的員工和雇員總數(shù)超過10 000人。面對如此高的人口密度，機(jī)場需要提供更多的服務(wù)來滿足這些需求。因此，隨著機(jī)場規(guī)模的持續(xù)擴(kuò)張，早期的機(jī)場城逐漸形成[7]14。

二、機(jī)場轉(zhuǎn)型的地方性塑造路徑

(一)非航空功能對地方性的塑造

由于機(jī)場轉(zhuǎn)型引發(fā)的對非航空收入的需求，新型機(jī)場與20世紀(jì)70年代的老機(jī)場在經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)上存在很大的不同。引人注目的是，一些航站樓內(nèi)出現(xiàn)了許多提供食品和飲料的零售店。由于過去機(jī)場一直追求高效和標(biāo)準(zhǔn)化，這種商業(yè)策略已經(jīng)演變?yōu)槎嗉胰蛐缘倪B鎖商店，導(dǎo)致機(jī)場內(nèi)的商店逐漸走向同質(zhì)化。一些學(xué)者對這一現(xiàn)象提出質(zhì)疑，他們認(rèn)為新機(jī)場城市更像“經(jīng)過市場調(diào)研的建筑”，并且擁有在人口統(tǒng)計(jì)上具有高度精確性的消費(fèi)者群體[8]236。從社會和人文的視角來看，這種充斥消費(fèi)標(biāo)志的兩極分化空間，可以通過創(chuàng)造合適的場所來進(jìn)行調(diào)和。在某些機(jī)場城中，出現(xiàn)了一種明顯的趨勢，即餐飲店提供獨(dú)特的地方美食，減少對國內(nèi)外連鎖店中千篇一律食品的依賴，從而與當(dāng)?shù)爻鞘薪⒙?lián)系[9]。從另一個角度看，一些大型機(jī)場的航站樓還額外提供一些服務(wù)，如法蘭克福機(jī)場的游戲室、電影院和婚禮教堂，史基浦機(jī)場內(nèi)的賭場以及日光浴室設(shè)施，位于芝加哥機(jī)場的醫(yī)療咨詢中心，還有位于舊金山機(jī)場的讀書區(qū)，這些建有獨(dú)特風(fēng)格的機(jī)場微觀空間，不僅可以提高機(jī)場的非航空收益，還可以通過增強(qiáng)旅客在機(jī)場的體驗(yàn)，進(jìn)一步平衡直接商業(yè)功能與場所感之間的矛盾。

在非直接商業(yè)活動中，公共設(shè)施的建設(shè)對于提高機(jī)場對公眾的包容性至關(guān)重要，這在機(jī)場的社會化進(jìn)程中起到了決定性的作用。以新加坡的樟宜機(jī)場為研究對象，由于該地區(qū)的永久住宅數(shù)量與臨時(shí)住宅數(shù)量相當(dāng)，這導(dǎo)致當(dāng)?shù)厝丝诮Y(jié)構(gòu)的不穩(wěn)定性。經(jīng)濟(jì)和文化上的差異進(jìn)一步引發(fā)不同群體的多樣化需求。因此，樟宜機(jī)場為不同的旅客群體提供了一系列免費(fèi)設(shè)施，這些設(shè)施不僅包括行李寄存、母嬰護(hù)理室、互聯(lián)網(wǎng)電腦室和外幣兌換處等基礎(chǔ)服務(wù)，還有兒童樂園、家庭區(qū)、電影院、大屏幕電視等休閑活動場所，以及免費(fèi)分發(fā)當(dāng)?shù)匦〕缘幕顒?。另外，那些轉(zhuǎn)機(jī)時(shí)間不少于5個半小時(shí)的游客，也有資格免費(fèi)預(yù)定2個半小時(shí)的日間古跡游覽或夜晚的城市觀光活動[10]。從這個角度看，不同種類的游客和附近的居住者都能更輕松地融入機(jī)場城的豐富和開放的微觀環(huán)境中。因此，這種設(shè)計(jì)具有包容性的機(jī)場并沒有在社會、經(jīng)濟(jì)或空間方面將精英和非精英旅客與城市區(qū)分開來。它允許非傳統(tǒng)旅客進(jìn)入機(jī)場，這在一定程度上打破了雷爾夫的觀點(diǎn)，即機(jī)場是全球精英流動網(wǎng)絡(luò)中的一個節(jié)點(diǎn)[11]16。換言之，為各種不同的人群提供舒適的服務(wù)體驗(yàn)，已經(jīng)模糊了過去在經(jīng)濟(jì)艙和商務(wù)艙之間存在的等級制度。這種做法逐步將城市中復(fù)雜多變的社會生態(tài)融入原先結(jié)構(gòu)單一的機(jī)場，從而推動了機(jī)場城與其周邊城市的有機(jī)融合和發(fā)展。

(二)文化歷史對地方性的塑造

機(jī)場城不僅是城市的象征，也是國家門戶的形象。馬克·戈特迪納認(rèn)為，機(jī)場不僅是通向外界的入口，也是旅客從日常工作環(huán)境中接觸新事物的通道，同時(shí)還包含對目的地文化的想象和對當(dāng)?shù)匚幕恼J(rèn)同[7]13。這樣的聯(lián)想并不只是形式上的模仿，許多成熟的機(jī)場城市已經(jīng)在其航站樓內(nèi)部構(gòu)建了反映城市特色、社會文化、經(jīng)濟(jì)狀況和環(huán)境生態(tài)的微觀主題化場所。以阿塞拜疆機(jī)場的航站樓為例，它采納了當(dāng)?shù)貍鹘y(tǒng)文化中代表人們見面和分離的“蠶繭”形態(tài)，構(gòu)建了一個包括咖啡店、零售店和休息區(qū)在內(nèi)的“叢林”，這不僅展現(xiàn)了阿塞拜疆的熱情和好客，還揭示了當(dāng)?shù)鬲?dú)有的地理環(huán)境[12]。在日本的羽田機(jī)場，一系列以“江戶小鎮(zhèn)”為主題的休閑娛樂設(shè)施被直接融入其中，這些設(shè)施包括室內(nèi)裝修、商品銷售以及工作人員的著裝，這樣的設(shè)計(jì)確保旅客在抵達(dá)目的地的第一瞬間就能清楚地感受到該地區(qū)的城市風(fēng)貌[13]。

機(jī)場城不僅致力城市品牌的塑造，還通過創(chuàng)建記憶景觀來維護(hù)和傳承當(dāng)?shù)氐莫?dú)特文化和歷史，這也有助于機(jī)場城文化的廣泛傳播。與前者有所區(qū)別的是，后者更偏向利用抽象的感官體驗(yàn)，為旅客構(gòu)建一個與機(jī)場進(jìn)行深度精神交流的平臺。以樟宜機(jī)場為研究對象，該機(jī)場為游客提供了豐富的景觀體驗(yàn)。航站樓內(nèi)最具代表性的室內(nèi)花園設(shè)計(jì)，旨在喚起人們對新加坡自20世紀(jì)70年代開始的城市美化運(yùn)動的歷史記憶。其公共活動區(qū)展示了非傳統(tǒng)的空間設(shè)計(jì)，這種設(shè)計(jì)削弱了人造建筑的存在感，并放大了自然元素對感官體驗(yàn)的影響。它創(chuàng)造了一種沉浸式的體驗(yàn)，即非人類尺度的弧形玻璃頂和人類尺度的灌木林，讓游客仿佛置身森林中。樹木的觸感和水流的聲音激發(fā)了本地游客對家鄉(xiāng)的歸屬感。此外，從社會的角度看，樟宜機(jī)場受到許多人身邊發(fā)生的故事的啟發(fā)，設(shè)計(jì)了一系列旨在引發(fā)情感共鳴的記憶場景。如國家遺產(chǎn)展廳中的展品與當(dāng)?shù)厝A裔的獨(dú)特文化息息相關(guān)，這種文化起源于15世紀(jì)華人與馬來人社群的結(jié)合。在2個商鋪間播出的，是由本地作曲家創(chuàng)作的6分鐘時(shí)長的“迷你音樂劇”，這部作品敘述了20世紀(jì)30年代新加坡的浪漫愛情故事[10]。對于本地旅客而言，這些活動有利于其對機(jī)場空間形成深刻的印象，并自發(fā)地賦予機(jī)場城歷史價(jià)值，增強(qiáng)其歸屬感與認(rèn)同感。同時(shí)，這些微妙而能觸動情感的活動有助于國際旅客在陌生的環(huán)境中保持冷靜，并迅速地將心態(tài)從飛行狀態(tài)轉(zhuǎn)移到真實(shí)的環(huán)境中。因此，機(jī)場城在向全球展示其城市或國家的文化身份的同時(shí)，也將自身與周邊地區(qū)的歷史緊密結(jié)合，通過培養(yǎng)歸屬感，激發(fā)空港城市居民的內(nèi)在凝聚力。

(三)有機(jī)發(fā)展策略對地方性的塑造

隨著空港城市規(guī)模的不斷擴(kuò)張，其城市化成果的呈現(xiàn)方式雖存在差異，但演化過程確有相似之處，可將其分為3個階段：第一階段，在滿足運(yùn)輸能力的基礎(chǔ)上，傳統(tǒng)的航空配套產(chǎn)業(yè)，如免稅購物和酒店等，雖然增加了機(jī)場的吸引力，但機(jī)場與周邊地區(qū)的交流仍然有限。第二階段，機(jī)場引入高附加值產(chǎn)業(yè)，強(qiáng)化空港地區(qū)的產(chǎn)業(yè)空間布局，實(shí)現(xiàn)區(qū)域共同發(fā)展。第三階段，機(jī)場城承接與中央商務(wù)區(qū)相當(dāng)?shù)木C合商業(yè)功能，促進(jìn)空港地區(qū)及其周邊地區(qū)轉(zhuǎn)型為集綜合產(chǎn)業(yè)、總部經(jīng)濟(jì)、商務(wù)金融、會展活動、休閑娛樂于一體的地區(qū)。以此為基礎(chǔ)，城市的機(jī)場將逐漸轉(zhuǎn)變成機(jī)場的城市，最終在經(jīng)濟(jì)全球化的推動下，在地理上成為商住結(jié)合的新型城市形態(tài)。

當(dāng)前，一些國際大型機(jī)場正朝著大型城市綜合體的模式發(fā)展。值得注意的是，過去機(jī)場發(fā)展模式的自由和無規(guī)律性已被更加協(xié)調(diào)的整體規(guī)劃所取代。在新規(guī)劃的機(jī)場城市中，土地分布與普通城市具有高度相似性[14]。以新加坡樟宜地區(qū)為例，規(guī)劃將機(jī)場向外延伸了5公里，形成了涵蓋航空航天、辦公、金融、高科技和零售活動的聚集區(qū)，這類區(qū)域與傳統(tǒng)城市中的“工作區(qū)”相呼應(yīng)。新規(guī)劃還包括3個重要的住宅社區(qū)，總?cè)丝诳扇菁{近100萬人。為了提供高素質(zhì)的人才支持產(chǎn)業(yè)區(qū)，生活社區(qū)還將提供教育和其他公共設(shè)施，這類區(qū)域與傳統(tǒng)城市中的“社交區(qū)”相對應(yīng)。此外，除了機(jī)場交通樞紐，該地區(qū)還計(jì)劃建立獨(dú)立的鐵路交通系統(tǒng)，為居民提供“流通區(qū)”[15]。

雖然大型空港城市在其自身的經(jīng)濟(jì)規(guī)模和容量上已經(jīng)達(dá)到城市的標(biāo)準(zhǔn)，然而，非場所感并不會自然消失。奧熱的二分法結(jié)構(gòu)表明，在超現(xiàn)代性的城市生活中本就存在非場所。因此，在機(jī)場城市中建立社會關(guān)系、歷史性和身份認(rèn)同感至關(guān)重要，否則，很難稱之為真正的場所。樟宜機(jī)場之所以能夠成為一個成功的案例，一方面是由于其規(guī)劃是由機(jī)場承包商自主推動，在一個自我生成的設(shè)計(jì)框架下運(yùn)作，而非由政府主導(dǎo)，并實(shí)施區(qū)域戰(zhàn)略的管理。另一方面，除作為一個新的經(jīng)濟(jì)樞紐外，樟宜機(jī)場還充分利用自身的地理位置優(yōu)勢和人口特征，并秉持以人為本的規(guī)劃理念。如在居民區(qū)附近的濱水區(qū)為員工提供下班后的休閑娛樂場所，并與附近的大學(xué)合作創(chuàng)辦研究工業(yè)園區(qū)。在這種情況下，這些規(guī)劃區(qū)域已成為城市日常生活不可或缺的元素，使機(jī)場打破了無場所的刻板印象。

然而，在發(fā)展中國家的一些被政府劃定為空港都市區(qū)的地區(qū)，盡管快速建設(shè)了大量鋼筋水泥建筑，但仍然存在缺乏地方感的問題。這一問題不可避免地與雷爾夫?qū)τ跈C(jī)場過度一致性和高度標(biāo)準(zhǔn)化的批評相關(guān)。盡管這些空港都市區(qū)在規(guī)劃中考慮了遺產(chǎn)保護(hù)和地方特色，并包含了高密度的住宅區(qū)，但由于缺乏人類尺度的場所設(shè)計(jì)和人性化需求的思考，航空相關(guān)區(qū)域和社會區(qū)域之間仍存在脫節(jié)現(xiàn)象。在類似的宏觀調(diào)控下，仍存在機(jī)遇。隨著大量人口涌入產(chǎn)業(yè)區(qū)發(fā)展帶來的集聚效應(yīng)，居住區(qū)可以根據(jù)人類需求自發(fā)地發(fā)展更多樣化的功能和商業(yè)模式，從而促進(jìn)空港區(qū)的經(jīng)濟(jì)調(diào)整。這種有機(jī)的城市模式需要較長時(shí)間來發(fā)展，但從長遠(yuǎn)的角度來看，這種模式可以讓空港成長為真正意義的“地方”。

三、結(jié) 語

在機(jī)場轉(zhuǎn)型過程中，最初被忽視的機(jī)場場所營造問題日益受到關(guān)注。總的來說，機(jī)場所實(shí)現(xiàn)的地方性程度與其對歷史性的體現(xiàn)、人在機(jī)場空間中的社交參與感、以及人與機(jī)場之間的情感紐帶密不可分。在非航空發(fā)展方面，融入地方特色、提供非直接商業(yè)設(shè)施，可以有效緩解標(biāo)準(zhǔn)化、同質(zhì)化、階級分化，從而打破無地方性的論調(diào)。同時(shí)，當(dāng)機(jī)場展示城市文化時(shí)，其豐富的內(nèi)涵增強(qiáng)了旅客和當(dāng)?shù)鼐用駥C(jī)場的歸屬感和凝聚力，從而塑造了地方精神，這種精神也將成為機(jī)場本身的一部分，使其轉(zhuǎn)變?yōu)橐粋€真正的地方。此外，當(dāng)機(jī)場和土地分化擴(kuò)展到與城市類似的規(guī)模時(shí)，無地方性不會隨之消失，地方性需要一個有機(jī)的增長過程，而不僅僅依靠追求高效、標(biāo)準(zhǔn)化的超規(guī)劃發(fā)展模式，因此具有人道主義關(guān)懷的住宅區(qū)對于航空城來說非常重要，因?yàn)槿丝诳梢詾槠涮峁┰丛床粩嗟幕盍Α?/p>