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中歐班列開通對中國城市出口結(jié)構(gòu)升級的影響研究

2024-05-13 09:49王萌,謝宇平
關(guān)鍵詞:中歐班列雙重差分模型

王萌,謝宇平

[摘要] 利用雙重差分模型,實證檢驗了中歐班列開通對中國城市出口結(jié)構(gòu)升級的影響,并探討背后的相關(guān)機(jī)制。研究表明,中歐班列開通能夠顯著促進(jìn)中國城市出口結(jié)構(gòu)的升級,多種穩(wěn)健性檢驗方法下研究結(jié)論依然成立。機(jī)制檢驗表明,城市資源配置效率提高和城市創(chuàng)新水平提升是城市開通中歐班列促進(jìn)出口結(jié)構(gòu)升級的有效途徑。進(jìn)一步分析表明,中歐班列開通的影響效應(yīng)存在非均衡性特征,西部城市、非資源型城市和中心節(jié)點城市更易享有政策紅利。

[關(guān)鍵詞] 出口結(jié)構(gòu)升級;中歐班列;雙重差分模型;貿(mào)易強(qiáng)國;國際運輸通道

[中圖分類號]? F530.85[文獻(xiàn)標(biāo)識碼] A[文章編號] 1008-1763(2024)02-0085-10

A Study on the Influence of the Opening of China Railway?Express on the Upgrading of Chinas Cities Export Structure

WANG Meng , XIE Yuping

(The Center for Studies of Hong Kong,Macao and Pearl River Delta/Institute of Guangdong, Hong Kong?and Macao Development Studies,Sun Yat-sen University, Guangzhou510275, China)

Abstract:This paper empirically examines the impact of the opening of China Railway Express on upgrading the cities export structure by using the DID Mode? and discusses the relevant mechanism behind it. The research shows that: firstly, the opening of China Railway Express in cities has significantly promoted the upgrading of urban export structure, and the research results are still significant under a variety of robustness test methods; secondly, the mechanism test shows that the improvement of resource allocation efficiency and the improvement of regional innovation level are effective ways for cities to promote the upgrading of export structure. Further analysis shows non-equilibrium characteristics in the opening of China Railway Express. This study found that western cities, non-resource cities, and central node cities are more likely to receive policy dividends.

Key words: export structural upgrading; China Railway Express; DID Mode; trade power; international transport corridor

一引言與文獻(xiàn)綜述

2011年首條中歐班列線路(渝新歐)開通以來,在共建“一帶一路”倡議的持續(xù)推動下,中歐班列運行的車次由17列迅速增長至2022年的1.6萬列。中歐班列運行十多年來,共擁有86條運輸線路,累計開行班列超過7.7萬列,中歐班列線路圖逐步“連點成線”“織線成網(wǎng)”,通達(dá)歐洲25個國家和地區(qū)的200多個城市,運輸網(wǎng)絡(luò)基本覆蓋歐洲全境人民網(wǎng).中歐班列10年累計開行7.7萬列[EB/OL](2023-09-21)[2023-10-07].http://world.people.com.cn/n1/2023/0921/c1002-40082201.html.。中歐班列為亞歐大陸遠(yuǎn)離海岸的內(nèi)陸地區(qū)提供了更加便捷、更加經(jīng)濟(jì)的貨物運輸方式,暢通了“一帶一路”沿線地區(qū)的經(jīng)貿(mào)往來,加快了內(nèi)陸城市的口岸化進(jìn)程,有效推動了內(nèi)陸節(jié)點城市的轉(zhuǎn)型升級[1]。中歐班列相較于航空運輸具有成本低、穩(wěn)定性高的特點,而相較于海運則具備更高的時效性。不僅為商品在中國與共建“一帶一路”沿線國家流動提供了更加便捷、優(yōu)質(zhì)的貿(mào)易運輸通道,也加快了傳統(tǒng)貿(mào)易方式的轉(zhuǎn)變,正逐步成為我國推動形成全面開放新格局的重要抓手和載體[2]。

中歐班列的開通加快了中國與共建“一帶一路”沿線國家間的經(jīng)貿(mào)往來。隨著共建“一帶一路”倡議的持續(xù)推進(jìn),關(guān)于中歐班列的相關(guān)研究逐漸增多。中歐班列開通初期,學(xué)者們更多基于中歐班列的發(fā)展現(xiàn)狀,探討中歐班列開通的機(jī)理、存在的問題及提升路徑。事實上,中歐班列因其運時短、速度快、安全性高、受自然環(huán)境影響小等特點,已逐步成為中歐物流運輸?shù)闹匾绞絒3],但也面臨著市場定位不清、協(xié)調(diào)機(jī)制低效、境外基礎(chǔ)設(shè)施落后等問題[4]。王姣娥等以貨物集散模式為切入點,建議轉(zhuǎn)變現(xiàn)有零散化的組織運輸模式,聚焦少數(shù)城市打造集結(jié)樞紐,推行“成組集結(jié)、零散中轉(zhuǎn)”,從而實現(xiàn)班列的常態(tài)高頻運營[5]。中歐班列開通為新時期提升中國企業(yè)競爭新優(yōu)勢提供了一個重要契機(jī)。

隨著中歐班列進(jìn)入常態(tài)化運行,學(xué)者們將研究視角轉(zhuǎn)向中歐班列開通對國際貿(mào)易、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、區(qū)域創(chuàng)新和經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展等的影響,代表性研究結(jié)論包括兩個方面。第一,中歐班列的開通顯著促進(jìn)了沿線地區(qū)的貿(mào)易增長,加快了沿線地區(qū)貿(mào)易開放度和貿(mào)易水平的提升[6]。而從貿(mào)易效應(yīng)來看,中歐班列開通的貿(mào)易效應(yīng)與歐洲鐵路建設(shè)、日本新干線開通、中國高鐵開通等的貿(mào)易效應(yīng)類似[7]。第二,中歐班列的開通加快了創(chuàng)新資源的流入,促進(jìn)了區(qū)域內(nèi)創(chuàng)新資源要素的互聯(lián)互通,助推了區(qū)域內(nèi)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的升級,也推動了沿線區(qū)域經(jīng)濟(jì)的高質(zhì)量發(fā)展[8]??v觀現(xiàn)有文獻(xiàn),關(guān)于中歐班列對貿(mào)易影響的研究仍大多聚焦于貿(mào)易數(shù)量層面,從貿(mào)易高質(zhì)量發(fā)展、貿(mào)易結(jié)構(gòu)升級等方面進(jìn)行討論的文獻(xiàn)較少。那么,中歐班列的開通能否助力我國出口結(jié)構(gòu)升級?如果能,具體路徑是什么?深入探討上述問題對推動貿(mào)易發(fā)展模式轉(zhuǎn)變,加快貿(mào)易強(qiáng)國建設(shè),具有重要的現(xiàn)實意義。

二理論機(jī)制

自2011年首趟“渝新歐”班列開通,至2016年統(tǒng)一“中歐班列”品牌[9],中歐班列為構(gòu)建新發(fā)展格局、服務(wù)經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展提供了新的運輸長廊,成為暢通中國與“一帶一路”沿線地區(qū)的重要基礎(chǔ)設(shè)施。從已有文獻(xiàn)脈絡(luò)來看,中歐班列主要通過提高城市資源配置效率和提升城市創(chuàng)新水平兩條路徑對城市出口結(jié)構(gòu)升級產(chǎn)生影響。

(一)資源配置效率提高

從相關(guān)文獻(xiàn)和中歐班列運行情況來看,中歐班列開通引致的資源配置效率提升,主要通過交通基礎(chǔ)設(shè)施改善、金融發(fā)展水平提高和人力資本優(yōu)化三個方面影響城市的出口結(jié)構(gòu)升級。

第一,中歐班列具有交通基礎(chǔ)設(shè)施的一般屬性,而交通基礎(chǔ)設(shè)施在優(yōu)化資源配置方面具有重要作用[10]?;A(chǔ)設(shè)施的完善可顯著促進(jìn)高技術(shù)復(fù)雜度產(chǎn)品的出口,提高一國(地區(qū))的總體出口技術(shù)復(fù)雜度[11],加快產(chǎn)品出口結(jié)構(gòu)升級。一方面,中歐班列帶來了沿線地區(qū)交通基礎(chǔ)設(shè)施的改善和運輸方式的改變,極大地提升了貿(mào)易便利化程度,吸引了大量以歐洲、中亞為出口對象的企業(yè)集聚[12],增強(qiáng)了沿線地區(qū)商品在國際市場上的競爭力,促進(jìn)了貨物貿(mào)易出口結(jié)構(gòu)的優(yōu)化[13];另一方面,中歐班列始發(fā)城市均是物流節(jié)點城市,通過采取“軸—輻”式的貨運組織模式,及鐵路-公路、鐵路-水路等多式聯(lián)運,中歐班列將“軸心”站點與“輻射網(wǎng)絡(luò)”內(nèi)各貨源節(jié)點城市相連,提高了各地的物流運輸水平,加快了內(nèi)陸貨源物流節(jié)點城市的形成[14]。

第二,地方金融服務(wù)業(yè)發(fā)展水平越高,越容易精準(zhǔn)施策幫助企業(yè)獲取外部的資金支持,從而幫助企業(yè)在高技術(shù)復(fù)雜度產(chǎn)品上形成比較優(yōu)勢,帶來地區(qū)出口技術(shù)復(fù)雜度的提升[15],改善出口結(jié)構(gòu)。事實上,開通中歐班列的城市一直以來都在通過金融創(chuàng)新為企業(yè)提供融資便利。以重慶開行的“渝新歐”班列為例,當(dāng)?shù)亟鹑诓块T通過設(shè)計鐵路提單融資機(jī)制、搭建金融區(qū)塊鏈服務(wù)平臺來幫助企業(yè)獲得金融支持。一方面,金融發(fā)展通過金融資源的擴(kuò)大效應(yīng)及后續(xù)連鎖效應(yīng),幫助企業(yè)拓寬了融資渠道,企業(yè)能夠獲得更多的信貸資金[16];另一方面,更高水平的金融發(fā)展水平意味著該地區(qū)具有更為活躍的資本市場,會顯著降低企業(yè)的融資成本,制成品貿(mào)易企業(yè)更加容易獲得比較優(yōu)勢,從而實現(xiàn)出口技術(shù)復(fù)雜度的躍升,出口產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的升級。

第三,人力資本作為構(gòu)成勞動生產(chǎn)效率的核心因素,在很大程度會影響貿(mào)易結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)型升級[17]。一方面,城市越能吸引人才、技術(shù)等高端生產(chǎn)要素,也就越能吸引依賴高端生產(chǎn)要素的高新技術(shù)企業(yè)在這類城市集聚[18];另一方面,中歐班列開通所引致的產(chǎn)業(yè)聚集加快了貨源中心城市的形成,吸引優(yōu)質(zhì)人力資本要素流入,從而提高企業(yè)的出口技術(shù)復(fù)雜度[19],進(jìn)而帶來城市出口結(jié)構(gòu)的升級。總之,城市開通中歐班列將吸引更多優(yōu)質(zhì)人力資本落戶,改善開通城市的人力資本結(jié)構(gòu),進(jìn)而推動出口產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的升級。

(二)城市創(chuàng)新水平提升

從相關(guān)文獻(xiàn)和中歐班列運行情況來看,中歐班列開通帶來的城市創(chuàng)新水平提升,主要從知識和技術(shù)溢出、研發(fā)投入增加和區(qū)域創(chuàng)新質(zhì)量改善三個方面影響城市的出口結(jié)構(gòu)升級。

第一,知識溢出和技術(shù)跨地區(qū)傳播是影響出口技術(shù)復(fù)雜度提升的重要因素,會對出口結(jié)構(gòu)升級產(chǎn)生重要影響。出口升級源自出口企業(yè)的動態(tài)調(diào)整[17],中歐班列出口的目標(biāo)市場主要為歐洲發(fā)達(dá)國家,最早的“渝新歐”班列運送的是筆記本電腦、液晶顯示器等高附加值產(chǎn)品。歐洲發(fā)達(dá)國家具有較其他國家更高的市場準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)和產(chǎn)品質(zhì)量需求,會倒逼企業(yè)采取更為先進(jìn)的生產(chǎn)技術(shù)。這要求企業(yè)有更高水平的科技創(chuàng)新要素投入,而R&D人員在區(qū)域創(chuàng)新系統(tǒng)之間的流動,有助于促進(jìn)區(qū)域創(chuàng)新績效的空間外溢和整體水平的提升。中歐班列的開通帶動了中國與歐洲國家科技人員之間的交流、互通與整合,促進(jìn)了知識和技術(shù)的跨地區(qū)傳播與溢出,提升了城市創(chuàng)新能力[13]。

第二,企業(yè)研發(fā)和創(chuàng)新投入增加能夠強(qiáng)化對出口技術(shù)復(fù)雜度的影響[20],進(jìn)而提高一國(地區(qū))的出口結(jié)構(gòu)水平。其一,為了滿足發(fā)達(dá)國家的進(jìn)口需求,企業(yè)會加大在科技創(chuàng)新方面的資金投入力度,但是推動科技創(chuàng)新的力量不僅來源于企業(yè)、高校等,還來自政府的科技支出。財政科技支出的目的是促進(jìn)科技創(chuàng)新[21],來自企業(yè)和政府的研發(fā)投入,將顯著提高企業(yè)競爭力,帶來企業(yè)出口產(chǎn)品技術(shù)含量的提升。其二,中歐班列開通帶動了當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)和貿(mào)易的增長,經(jīng)濟(jì)和貿(mào)易的快速增長為企業(yè)、科研機(jī)構(gòu)等創(chuàng)新主體帶來經(jīng)濟(jì)利潤,進(jìn)而為創(chuàng)新研發(fā)活動提供更多資金支持[22]。城市創(chuàng)新水平將得到顯著提升,進(jìn)一步帶來出口產(chǎn)品技術(shù)水平的提升。

第三,創(chuàng)新是出口技術(shù)復(fù)雜度提升的重要影響因素[23]。一方面,區(qū)域創(chuàng)新能力提升很大程度上依賴于創(chuàng)新要素在區(qū)域間的跨區(qū)流動和互通[19],而中歐班列的開通可以大大縮短開通城市之間的時間距離,帶來要素流動便利,提升區(qū)域創(chuàng)新質(zhì)量[24],進(jìn)而實現(xiàn)城市出口結(jié)構(gòu)的升級。另一方面,隨著中歐班列進(jìn)入常態(tài)化運行,來自歐洲發(fā)達(dá)國家的返程貨源趨于穩(wěn)定,發(fā)達(dá)國家的先進(jìn)產(chǎn)品、中間品和創(chuàng)新要素通過搭乘中歐班列持續(xù)流入國內(nèi),不僅會給國內(nèi)企業(yè)的相關(guān)產(chǎn)品帶來巨大沖擊,迫使企業(yè)通過創(chuàng)新提高產(chǎn)品質(zhì)量,也為企業(yè)帶來了更多經(jīng)驗,企業(yè)將通過交流、學(xué)習(xí)、模仿等方式以較低成本實現(xiàn)研發(fā)創(chuàng)新水平的提高[25],提升區(qū)域創(chuàng)新質(zhì)量。

三實證設(shè)計

(一)模型設(shè)定

文章以中歐班列開通作為準(zhǔn)自然實驗,使用多期雙重差分(DID)模型,從政策評估視角實證檢驗中歐班列開通對城市出口結(jié)構(gòu)升級的影響?;跀?shù)據(jù)可得性,最終樣本包含275個城市,其中實驗組包含22個試點城市,對照組包含其他253個非試點城市。借鑒孫天陽等[26]、毛艷華和謝宇平[25]、Hausmann等[27]的做法,構(gòu)建如下多期DID模型:

ln EXPYit=α0+α1CREit+βXit+μi+δt+εit(1)

式(1)中,ln EXPYit為被解釋變量,代表城市i在第t年的出口結(jié)構(gòu)水平。CREit為虛擬變量,賦值規(guī)則如下:如果城市i在第t年開通了中歐班列,則從該城市開通中歐班列的第t年起,此后均賦值為1,否則取0。式(1)中的系數(shù)α1是城市開通中歐班列對出口結(jié)構(gòu)升級影響的具體政策效果。Xit表示一系列控制變量集合,εit表示隨機(jī)誤差項。此外,文章還控制了城市個體固定效應(yīng)μi和時間固定效應(yīng)δt。

(二)變量選取

1.被解釋變量

出口結(jié)構(gòu)升級主要關(guān)注的是質(zhì)的提升,現(xiàn)有文獻(xiàn)廣泛使用技術(shù)復(fù)雜度來衡量,因此文章選取城市出口技術(shù)復(fù)雜度(PRODY)作為衡量城市出口結(jié)構(gòu)升級的指標(biāo)[26]。出口技術(shù)復(fù)雜度是以顯性比較優(yōu)勢、出口結(jié)構(gòu)及人均收入為基礎(chǔ)測算一國(地區(qū))出口產(chǎn)品中所包含的技術(shù)水平[28]。為避免出口產(chǎn)品因中間投入品多次跨國流動帶來的“Rodrik悖論” 按照比較優(yōu)勢理論,中國的生產(chǎn)及出口模式應(yīng)該是專業(yè)化生產(chǎn)并出口適合低收入國家的勞動密集型產(chǎn)品, 但是中國的出口籃子卻比其他具有相同收入水平的國家要復(fù)雜得多,中國出口技術(shù)結(jié)構(gòu)異常被稱為Rodrik悖論。問題,文章在計算該指標(biāo)時剔除加工貿(mào)易的影響[29],計算步驟如下:

PRODYht=∑cxcht(1-θ)Xct(1-θ)∑cxcht(1-θ)Xct(1-θ)×pgdpct(2)

式(2)中PRODYht表示全球范圍內(nèi)的h行業(yè)在t時期的出口技術(shù)復(fù)雜度。xcht表示國家c在t時期的h產(chǎn)品出口額,Xct表示c國在時期t的總出口額。pgdpct表示國家c在時期t的人均GDP。θ表示出口品中進(jìn)口中間投入所創(chuàng)造的價值,與既有的研究類似,文章使用相應(yīng)地區(qū)出口特定產(chǎn)品中加工貿(mào)易的占比來進(jìn)行計算。該部分?jǐn)?shù)據(jù)來源于UN Comtrade數(shù)據(jù)庫。

EXPYit=∑hziht(1-θ)Zit(1-θ)×PRODYh(3)

基于式(2)中測算的PRODYht,文章進(jìn)一步根據(jù)式(3)對其進(jìn)行加權(quán)求和,從而得到城市層面的出口技術(shù)復(fù)雜度數(shù)據(jù)。使用 ziht表示城市i的第h種產(chǎn)品在第t時期的出口額,Zit表示城市i在第t時期的總出口額。利用式(3)計算出的EXPYit即為城市i在第t時期的出口技術(shù)復(fù)雜度。

2.解釋變量

文章以中歐班列開通作為影響城市出口結(jié)構(gòu)的政策外生沖擊變量,考察新型貿(mào)易運輸通道促進(jìn)出口結(jié)構(gòu)升級的政策效應(yīng)?!耙粠б宦贰惫倬W(wǎng)公布了最新的常態(tài)化運行中歐班列的城市,鑒于文章測度的城市出口技術(shù)復(fù)雜度數(shù)據(jù)只到2016年,文章在常態(tài)化運營城市基礎(chǔ)上,結(jié)合相關(guān)研究增加了部分運行城市。實驗組城市包括重慶、鄭州、烏魯木齊、成都、西安等22個城市 參照既有文獻(xiàn)和官方數(shù)據(jù),文章樣本期內(nèi)中歐班列開通城市包含重慶、鄭州、烏魯木齊、成都、西安、蘇州、東莞、寧波、營口、長沙、金華(義烏)、哈爾濱、大連、貴陽、廈門、蘭州、長春、沈陽、連云港、西安、廣州、西寧。。各城市開通中歐班列的時間不統(tǒng)一,部分中歐班列的開通日期處于年末,這些線路對城市出口結(jié)構(gòu)升級的影響可能難以在當(dāng)年就發(fā)生。借鑒韋東明和顧乃華[23]的做法,文章依據(jù)中歐班列的實際開通時間來對變量CRE進(jìn)行賦值設(shè)定。具體來說,樣本期內(nèi)若該城市開通了中歐班列且開通時間在當(dāng)年10月之前,則該城市從當(dāng)年開始賦值為“1”;反之,賦值為“0”。

3.控制變量

借鑒已有的研究成果,文章還控制了部分可能影響城市出口結(jié)構(gòu)水平的因素。其中,使用人均GDP來衡量一地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平(Eco);城市人口常用來衡量地區(qū)的城市規(guī)模,文章使用城市年末總?cè)丝诒硎境鞘械囊?guī)模(Peo);財政支出占國內(nèi)生產(chǎn)總值的比重,可以反映政府參與經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的程度,文章使用該比值來衡量政府的干預(yù)程度(Gov);第二產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值占GDP的比重常用來衡量一國(地區(qū))的工業(yè)化水平,文章使用該比值來衡量地區(qū)的工業(yè)化程度(Indu);此外,對外開放程度、外商直接投資也會影響地區(qū)出口結(jié)構(gòu)升級,文章使用地區(qū)進(jìn)出口總額占該地區(qū)GDP比重來表示對外開放程度(Open),使用經(jīng)當(dāng)期平均匯率換算后的實際利用外資金額來衡量該地區(qū)的外商直接投資水平(FDI)。所有涉及GDP的數(shù)據(jù)均以2003年為基期進(jìn)行了平減,部分?jǐn)?shù)據(jù)進(jìn)行了對數(shù)化處理。

(三)數(shù)據(jù)來源

基于數(shù)據(jù)可得性,文章選取中國275個城市作為研究樣本,樣本時間跨度為2006-2016年。文章將樣本期內(nèi)常態(tài)化運營中歐班列的城市設(shè)為實驗組,共包含重慶、鄭州等22個地級市;剩余253個地級市設(shè)為對照組。地級市的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)來源于中國研究數(shù)據(jù)服務(wù)平臺(CNRDS),部分缺失值采用線性插值法進(jìn)行補(bǔ)齊;測算出口技術(shù)復(fù)雜度的原始數(shù)據(jù)來源于聯(lián)合國商品貿(mào)易統(tǒng)計數(shù)據(jù)庫(UN Comtrade)。主要變量描述性統(tǒng)計如表1所示。

四實證結(jié)果分析

(一)基準(zhǔn)回歸

表2匯報了文章的基準(zhǔn)回歸結(jié)果。第(2)列的實證結(jié)果顯示:核心解釋變量CRE的系數(shù)為正,且通過了10%的顯著性水平檢驗,這表明城市開通中歐班列改善了當(dāng)?shù)氐某隹诮Y(jié)構(gòu),中歐班列開通對城市出口結(jié)構(gòu)的平均影響為0.262。進(jìn)一步,文章在模型中加入控制變量,其中第(3)列只控制了城市個體效應(yīng),第(4)列控制了城市的個體效應(yīng)和時間固定效應(yīng)。實證結(jié)果顯示,隨著控制變量的加入,核心解釋變量的系數(shù)和顯著性均上升,進(jìn)一步表明中歐班列開通對城市出口結(jié)構(gòu)升級存在促進(jìn)效應(yīng)。

控制變量方面,代表地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平(Eco)的系數(shù)顯著為正,說明城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平是影響該地區(qū)出口結(jié)構(gòu)升級的重要因素,這也是符合現(xiàn)實邏輯的。地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平越高,越有能力調(diào)整其出口產(chǎn)品結(jié)構(gòu),從而實現(xiàn)更高質(zhì)量的貿(mào)易出口。城市規(guī)模(Peo)的系數(shù)也顯著為正,說明較大的城市規(guī)模有利于該地區(qū)實現(xiàn)出口結(jié)構(gòu)升級,這可能是因為較大的城市規(guī)模意味著該城市具有充足的勞動力供給,能夠提供更多與出口結(jié)構(gòu)升級相關(guān)的人力資本要素。工業(yè)化水平(Indu)的提升也會對城市出口結(jié)構(gòu)升級起到顯著的促進(jìn)作用,可能的解釋是工業(yè)化水平越高意味著該地區(qū)出口產(chǎn)品的技術(shù)水平越高,該地區(qū)的出口結(jié)構(gòu)越能向高級化攀升。對外開放程度(Open)的系數(shù)顯著,表明地區(qū)的對外開放水平也會影響該地區(qū)的出口結(jié)構(gòu)。事實上,外向型經(jīng)濟(jì)的地區(qū)更有可能參與到全球生產(chǎn)的分工環(huán)節(jié),從而實現(xiàn)出口結(jié)構(gòu)的升級。政府干預(yù)(Gov)和外商直接投資(FDI)的系數(shù)不顯著,可能的解釋是由于政府干預(yù)和外商直接投資對出口結(jié)構(gòu)升級具有雙向影響,樣本期內(nèi)政府干預(yù)和外商直接投資的增加暫時未對出口結(jié)構(gòu)升級起到促進(jìn)作用。

(二)穩(wěn)健性檢驗

1. 平行趨勢檢驗

為檢驗雙重差分的使用條件是否滿足,文章進(jìn)行了平行趨勢檢驗,確保實驗組和對照組的出口結(jié)構(gòu)水平在中歐班列開通前具有相同的變化趨勢?;诖?,文章構(gòu)建如下模型,使用事件分析法[30]來進(jìn)行平行趨勢檢驗:

ln EXPYit=α0+∑5k≥-6,k≠-1βkCRE kit+

∑γjXit+μi+δt+εit(4)

式(4)中,CRE kit為城市開通中歐班列當(dāng)期虛擬變量,βk為平行趨勢檢驗關(guān)注的重點系數(shù),表示中歐班列開通前(后)k期的平均處理效應(yīng)。若k小于0,平均處理效應(yīng)βk不顯著異于0,則符合平行趨勢假定。其他變量的含義與式(1)相同。

文章繪制了平行趨勢檢驗圖。從圖1可以觀察到:第一,回歸參數(shù)βk不能拒絕零假設(shè),說明在城市開通中歐班列前實驗組和對照組之間不存在顯著差異,符合平行趨勢假設(shè),使用雙重差分模型進(jìn)行政策評估是可行的;第二,從平行趨勢檢驗圖顯示的動態(tài)效應(yīng)上看,回歸參數(shù)βk的系數(shù)雖然在受到中歐班列開通的影響后呈現(xiàn)出一定的上升趨勢,但是直到受到中歐班列開通政策影響的第二年后才顯著,說明中歐班列開通的政策效應(yīng)存在一定的滯后性;第三,系數(shù)βk的數(shù)值整體呈上升趨勢,說明隨著城市開通中歐班列進(jìn)程的加快,中歐班列對開通城市出口結(jié)構(gòu)的平均影響持續(xù)增強(qiáng),同時中歐班列開通的政策效果呈現(xiàn)出一定的可持續(xù)性。

2. 安慰劑檢驗

除平行趨勢假定外,使用雙重差分模型進(jìn)行政策評估還需要剔除其他政策或隨機(jī)因素的干擾。文章借鑒韋東明和顧乃華[23]的研究思路,采用間接安慰劑法進(jìn)行驗證。具體來說,文章重新隨機(jī)生成了中歐班列開通城市的名單,并分別重復(fù)進(jìn)行1000次和2000次的安慰劑模擬檢驗。安慰劑檢驗結(jié)果如圖2和圖3所示,其中縱軸為安慰劑估計的概率密度值,橫軸為安慰劑估計的隨機(jī)生成實驗組對出口結(jié)構(gòu)升級影響的估計系數(shù)。安慰劑檢驗顯示,模擬回歸的估計值基本服從正態(tài)分布,且估計系數(shù)顯著為0,說明中歐班列開通并未受其他不可觀測因素的影響。

3. 工具變量法

從中歐班列開通的城市來看,大部分城市擁有良好的經(jīng)濟(jì)輻射能力和區(qū)位優(yōu)勢,城市開通中歐班列可能存在內(nèi)生性問題。為此,借鑒陳勝藍(lán)和劉曉玲[30]的研究思路,文章手動梳理了古代“絲綢之路”在國內(nèi)的途經(jīng)區(qū)域,將途經(jīng)區(qū)域涵蓋的地區(qū)作為中歐班列開通的工具變量(IV)進(jìn)行穩(wěn)健性檢驗。一方面,中歐班列是對“古代絲綢之路”(包括西北絲綢之路、南方絲綢之路、海上絲綢之路等)古代絲綢之路主要包含西北絲綢之路、南方絲綢之路、海上絲綢之路,主要途經(jīng)陜西省、甘肅省、寧夏回族自治區(qū)、青海省、新疆維吾爾自治區(qū)、貴州省、廣西壯族自治區(qū)、廣東省、浙江省、福建省等地。的承接,滿足“相關(guān)性要求”。另一方面,“古代絲綢之路”只能間接作用于中歐班列開通區(qū)域的劃定,并不會對當(dāng)前的經(jīng)濟(jì)活動產(chǎn)生影響,滿足“排他性約束”。工具變量估計結(jié)果如表3的第(1)、(2)列所示,F(xiàn)值顯示不存在弱工具變量問題;同時,由于文章所選取的工具變量個數(shù)與內(nèi)生變量個數(shù)相同,因而不存在過度識別問題。核心解釋變量CRE的系數(shù)為0.263,且通過了10%的顯著性水平檢驗,說明工具變量解決了中歐班列建設(shè)的非隨機(jī)性問題,在考慮內(nèi)生性問題后,文章的研究結(jié)論依然是穩(wěn)健的。

4. 縮尾處理

文章對樣本數(shù)據(jù)的解釋變量和被解釋變量進(jìn)行5%的縮尾處理,避免樣本數(shù)據(jù)中的極端值對文章實證結(jié)果產(chǎn)生影響。表3第(3)列的實證結(jié)果與基準(zhǔn)回歸類似,文章關(guān)注的核心解釋變量CRE依然有顯著的正向影響。這說明在考慮樣本極端值的可能影響后,文章的研究結(jié)論依然穩(wěn)健,開通中歐班列顯著促進(jìn)了城市出口結(jié)構(gòu)的升級。

5. 基于單一時點的雙重差分法

為了驗證文章研究結(jié)論的穩(wěn)健性,文章使用單一時點雙重差分法對中歐班列開通的政策效應(yīng)進(jìn)行了實證檢驗。文章將2013年(其他年份結(jié)論類似)作為受到政策沖擊的唯一年份,同時將樣本中其他年份開通中歐班列的城市予以剔除。實證結(jié)果如表3第(4)列所示:變量CRE的回歸系數(shù)依然顯著為正,而從回歸結(jié)果核心系數(shù)的數(shù)值來看,單一時點的核心回歸系數(shù)較基準(zhǔn)回歸時更大。這說明即使只是考慮單一時點下的中歐班列開通,文章的研究結(jié)論依然是穩(wěn)健的。

6. 考慮行政級別的影響

中國的城市具有不同的行政等級,不同的行政等級決定了該城市的不同資源配置能力和城市規(guī)模,行政級別的差異可能會對開通中歐班列產(chǎn)生影響,進(jìn)而影響城市的出口結(jié)構(gòu)升級。文章將直轄市樣本剔除,探究剔除直轄市影響后中歐班列開通的政策效果。表3第(5)列顯示,在剔除直轄市的影響后,變量CRE的回歸系數(shù)依然顯著為正。文章的研究結(jié)論是穩(wěn)健的。

7. PSM-DID

為了保證實證結(jié)果的穩(wěn)健性,文章使用傾向得分匹配法(PSM)為實驗組匹配出對照組,從而排除其他因素的預(yù)期干擾。借鑒張夢婷等[31]的做法,選取經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、固定資產(chǎn)投資、教育支出和地方財政支出作為協(xié)變量進(jìn)行傾向得分匹配。文章分別采用1∶1近鄰匹配、核匹配和半徑匹配的方法為開通中歐班列的城市逐年篩選匹配出配對城市。傾向得分匹配顯示實驗組的標(biāo)準(zhǔn)偏差絕對值均小于10,且匹配后的樣本通過了共同支撐假設(shè)。表3第(6)、(7)、(8)列匯報了經(jīng)過傾向得分匹配后的實證結(jié)果,核心解釋變量CRE的系數(shù)依然全部顯著為正,表明排除其他因素的預(yù)期干擾后,文章的研究結(jié)論依然是穩(wěn)健的。

(三)機(jī)制檢驗

文章理論分析部分已對中歐班列開通引致城市出口結(jié)構(gòu)升級的路徑進(jìn)行了分析。那么城市開通中歐班列是否帶來了城市資源配置效率提高和城市創(chuàng)新水平提升呢?遵循江艇[32]的研究建議,文章對上述影響機(jī)制進(jìn)行了檢驗。

第一,中歐班列的開通使得沿線城市集結(jié)樞紐的地位得到強(qiáng)化,那么是否會提高當(dāng)?shù)氐馁Y源配置效率呢?文章從交通基礎(chǔ)設(shè)施改善、金融發(fā)展水平提高和人力資本優(yōu)化三個方面檢驗了上述影響效果。首先,文章借鑒張夢婷等[31]的研究思路,以公路里程與單位行政區(qū)面積之比衡量地區(qū)公路密集度(highway),探究城市開通班列對該地區(qū)物流基礎(chǔ)設(shè)施的影響,結(jié)果如表4第(1)列所示,城市開通中歐班列帶來了公路密集度的提升,表明當(dāng)?shù)匚锪骰A(chǔ)設(shè)施得到了改善。其次,文章以年末金融機(jī)構(gòu)存貸款余額與地級市GDP的比值來衡量地區(qū)的金融發(fā)展水平(fin),結(jié)果如表4第(2)列所示,城市開通中歐班列帶來了金融發(fā)展水平的提升,而金融發(fā)展水平提升會顯著緩解企業(yè)的融資約束,降低企業(yè)的融資成本;最后,文章以每十萬人大學(xué)生數(shù)量衡量當(dāng)?shù)厝肆Y本要素水平(human),結(jié)果如表4第(3)列所示,隨著中歐班列在當(dāng)?shù)氐拈_通,該地的人力資本要素集聚水平逐漸上升。結(jié)合上文理論分析中資源配置效率提升對地區(qū)出口結(jié)構(gòu)的影響分析,文章認(rèn)為開通中歐班列提高了城市的資源配置效率,進(jìn)而帶來了城市出口結(jié)構(gòu)的升級。

第二,創(chuàng)新是推動城市出口結(jié)構(gòu)升級的重要影響因素,中歐班列開通是否帶來了城市創(chuàng)新水平的提升?文章從知識和技術(shù)溢出、研發(fā)投入增加和區(qū)域創(chuàng)新質(zhì)量改善三個方面檢驗了上述影響效果。首先,借鑒白俊紅和蔣伏心的研究思路,文章以每萬人科學(xué)技術(shù)從業(yè)人員數(shù)量來衡量中歐班列開通帶來的知識和技術(shù)溢出(RD),結(jié)果如表4第(4)列所示,城市開通中歐班列提升了當(dāng)?shù)乜萍既瞬乓氐耐度?,促進(jìn)了知識和技術(shù)的跨地區(qū)傳播與溢出。其次,以人均財政科技支出[21]來衡量研發(fā)支持力度(Tec),結(jié)果如表4第(5)列所示,開通中歐班列的城市人均科技支出得到了顯著提升。最后,選取《中國城市和產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新報告2017》中公布的城市創(chuàng)新指數(shù)(City_inno)來衡量當(dāng)?shù)貐^(qū)域創(chuàng)新質(zhì)量改善程度,結(jié)果如表4第(6)所示,中歐班列開通顯著改善了開通城市的區(qū)域創(chuàng)新質(zhì)量。上文對城市創(chuàng)新影響出口結(jié)構(gòu)升級進(jìn)行了理論分析,結(jié)合實證結(jié)果,文章認(rèn)為城市開通中歐班列帶來了城市總體創(chuàng)新水平的提升,進(jìn)而影響了城市出口結(jié)構(gòu)的升級。

五異質(zhì)性分析

開通中歐班列的城市具有迥異的地理區(qū)位、不同的資源稟賦及不均等的物流樞紐地位,可能會對出口結(jié)構(gòu)升級產(chǎn)生異質(zhì)性影響。文章基于上述不同特征,對樣本城市數(shù)據(jù)進(jìn)行分組,依次進(jìn)行異質(zhì)性回歸分析。

(一)地理區(qū)位異質(zhì)性

文章依據(jù)地理區(qū)位的不同,將樣本城市劃分為東部、中部和西部城市以進(jìn)行地理區(qū)位異質(zhì)性分析,結(jié)果如表5第(1)~(3)列所示。實證結(jié)果顯示,城市開通中歐班列對出口結(jié)構(gòu)升級的促進(jìn)作用在西部地區(qū)的政策效果顯著高于基準(zhǔn)回歸結(jié)果,東部地區(qū)也呈現(xiàn)出略高于基準(zhǔn)回歸的政策效果,而在中部地區(qū)的政策效果不顯著。中歐班列開通對西部地區(qū)的促進(jìn)作用是非常明顯的,這也符合中歐班列加快了中國內(nèi)陸地區(qū)尤其是西部地區(qū)對外開放的基本現(xiàn)實。中部地區(qū)開通中歐班列的政策效果為負(fù),但是未通過顯著性檢驗??赡艿脑蚴牵胁康貐^(qū)面臨來自西部和東部開通中歐班列的政策擠壓,難以充分發(fā)揮跨境運輸通道的獨特優(yōu)勢。

(二)資源稟賦異質(zhì)性

特定資源稟賦可能會影響城市出口的產(chǎn)品類型和產(chǎn)品結(jié)構(gòu),我國資源型城市具有數(shù)量多、分布廣、歷史貢獻(xiàn)突出等多重特點?!度珖Y源型城市可持續(xù)發(fā)展規(guī)劃(2013-2020年)》對全國范圍內(nèi)的資源型城市進(jìn)行了細(xì)致分類,借鑒顏銀根等[33]的研究思路,文章將樣本城市分為資源型城市和非資源型城市兩類分別進(jìn)行異質(zhì)性回歸分析。從表5第(4)列和第(5)列的實證結(jié)果來看,樣本期內(nèi)中歐班列開通對非資源型城市的出口結(jié)構(gòu)升級具有較為顯著的促進(jìn)效應(yīng),對資源型城市的出口結(jié)構(gòu)升級促進(jìn)效應(yīng)則不明顯。究其原因,相對于非資源型城市,資源型城市的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)中傳統(tǒng)重工業(yè)占比較大,中歐班列主要是暢通中國與歐洲等發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體之間的貿(mào)易往來,對資源類產(chǎn)品的需求較少,導(dǎo)致中歐班列對資源型城市的出口結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型作用有限。

(三)中心-外圍異質(zhì)性

中歐班列已帶動形成了多個區(qū)域中心,在李佳等[21]的研究基礎(chǔ)上,我們將成都、鄭州、重慶、西安、烏魯木齊等5個中西部省會城市設(shè)為中歐班列運行區(qū)域中心城市,而將其他樣本城市設(shè)定為中歐班列運行外圍城市,分別作為實驗組進(jìn)行實證檢驗。與外圍中歐班列開通城市相比,上述中心節(jié)點城市具有更高的資源調(diào)節(jié)能力,因而兩類中歐班列開通城市的出口結(jié)構(gòu)升級效應(yīng)可能存在差異。實證結(jié)果如表5中第(6)、(7)列所示,中心城市的顯著性和系數(shù)均顯著大于外圍城市,表明中歐班列開通對中心城市出口結(jié)構(gòu)升級的影響效應(yīng)更為顯著。究其原因,不少物流節(jié)點城市也是區(qū)域性貨源集散地,具有較強(qiáng)的貨物吸引和調(diào)節(jié)能力,從而能夠更好地發(fā)揮中歐班列對出口升級的帶動作用。2020年國家發(fā)改委發(fā)文支持建設(shè)中歐班列集結(jié)中心示范工程項目,文章的研究結(jié)果為國家推動這個工程項目提供了具體的佐證。

六結(jié)論與政策建議

基于2006-2016年中國275個地級市的面板數(shù)據(jù),文章使用多期DID模型,從貿(mào)易高質(zhì)量發(fā)展這一新視角出發(fā),實證檢驗了中歐班列開通對城市出口結(jié)構(gòu)升級的具體政策效果。文章的實證結(jié)果顯示:城市開通中歐班列顯著促進(jìn)了其出口結(jié)構(gòu)的升級,且使用工具變量法、縮尾處理、單一時點和PSM-DID等方法進(jìn)行穩(wěn)健性檢驗后,結(jié)論依然成立;機(jī)制檢驗發(fā)現(xiàn),城市資源配置效率提高和城市創(chuàng)新水平提升是城市開通中歐班列促進(jìn)出口結(jié)構(gòu)升級的有效途徑,中歐班列開通有效增強(qiáng)了開通城市的物流節(jié)點作用,推動了內(nèi)陸城市口岸建設(shè)發(fā)展;異質(zhì)性分析顯示,城市開通中歐班列存在非均衡性影響,西部城市、非資源型城市和中心節(jié)點城市在開通中歐班列進(jìn)程中享有的政策紅利更多。

基于上述結(jié)論,文章提出如下政策建議:第一,以中歐班列建設(shè)為樣板,繼續(xù)積極穩(wěn)妥推進(jìn)中越班列、中亞班列等跨境物流設(shè)施建設(shè),強(qiáng)化西部陸海貿(mào)易新通道新動能,繼續(xù)推動全方位、寬領(lǐng)域、高層次對外開放。第二,加快成都、重慶、鄭州、西安、烏魯木齊等中歐班列集結(jié)中心示范工程建設(shè),搭建“軸-輻”型中歐班列運行架構(gòu),強(qiáng)化軸心城市資源集聚、經(jīng)濟(jì)輻射效應(yīng);鼓勵西部地區(qū)、非資源型和中心節(jié)點城市優(yōu)化物流配套設(shè)施建設(shè),推進(jìn)公路-鐵路、水路-鐵路、航空-鐵路等多式聯(lián)運模式無縫銜接。第三,鼓勵各地繼續(xù)出臺人才新政,吸引契合當(dāng)?shù)禺a(chǎn)業(yè)發(fā)展的高層次、科技型人才落戶;繼續(xù)完善城市職業(yè)教育,強(qiáng)化對物流、外貿(mào)人才的職業(yè)培訓(xùn),推進(jìn)技能型、科技型人才市場建設(shè)。第四,推進(jìn)中歐班列運輸通道和口岸擴(kuò)能改造,加強(qiáng)與共建“一帶一路”沿線國家務(wù)實合作,完善境外戰(zhàn)略性中轉(zhuǎn)場站建設(shè)、拓展中歐班列運輸新路線;加強(qiáng)與歐洲等發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體雙向投資貿(mào)易合作,持續(xù)加大力度吸引優(yōu)質(zhì)高新產(chǎn)業(yè)落戶。

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