文 / 張敏

對(duì)于上市車企人事變動(dòng)來(lái)說(shuō)，很少有能連續(xù)保持熱度的。但是，3月10日晚，一汽解放集團(tuán)股份有限公司（下稱“一汽解放”）公布的兩則人事變動(dòng)，獲得了意外的熱度。

根據(jù)第一份公告，一汽解放董事會(huì)收到公司董事張國(guó)華、副總經(jīng)理田海峰的書面辭職報(bào)告，報(bào)告送達(dá)即生效。

根據(jù)第二份公告，一汽解放監(jiān)事會(huì)收到公司監(jiān)事任瑞杰的書面辭職報(bào)告，報(bào)告送達(dá)即生效。

干部任免與上市公司制度

三人辭職的原因均系工作變動(dòng)。之所以被關(guān)注，可能是將“辭職”與國(guó)企常見(jiàn)的“另有任用”混淆了，忽略了一汽解放是央企中國(guó)一汽旗下的品牌和獨(dú)立上市子公司的雙重地位。

中國(guó)一汽作為央企，對(duì)于旗下品牌和集團(tuán)高管，采取定期輪崗制度（也會(huì)考慮手頭工作交接的時(shí)機(jī)問(wèn)題），高管分管的工作、被任免的崗位隔幾年必然產(chǎn)生變動(dòng)，是央企的人事安排慣例，目的是加強(qiáng)干部隊(duì)伍建設(shè)，保持領(lǐng)導(dǎo)干部活力，提升組織運(yùn)營(yíng)效率。

事實(shí)也是如此，中國(guó)一汽旋即任命張國(guó)華為中國(guó)一汽人力資源部（黨委干部部）副總經(jīng)理（副部長(zhǎng)），田海峰任中國(guó)一汽供應(yīng)采購(gòu)部副總經(jīng)理，任瑞杰任中國(guó)一汽辦公室（黨委辦公室）副主任。三人均到集團(tuán)任職，而且都有重用。為此，他們必須辭去一汽解放的原職務(wù)。而一汽解放作為上市公司，則必須及時(shí)披露有關(guān)任免。

一汽解放董事長(zhǎng)、黨委書記 吳碧磊

從新職務(wù)的定位來(lái)看，這三位高管在集團(tuán)層面得到了進(jìn)一步重用。這也代表集團(tuán)黨委對(duì)他們?cè)谝黄夥牌陂g工作業(yè)績(jī)的肯定，對(duì)一汽解放整體工作的認(rèn)可。

央企對(duì)旗下上市公司和集團(tuán)干部任用，有一整套成熟機(jī)制。遵循干部年輕化和任才選能、因材施用的原則，既要保證工作高效推進(jìn)、有序交接，也對(duì)干部個(gè)人前途有所考量。這是集團(tuán)“經(jīng)營(yíng)一盤棋”思路的體現(xiàn)。

核心領(lǐng)導(dǎo)傳承有序

去年一汽解放領(lǐng)導(dǎo)班子改組，基本邏輯相同。只不過(guò)因?yàn)槭墙夥牌放埔?、二把手人選的更換，更受輿論矚目一些。

2023年10月底，時(shí)任一汽解放董事長(zhǎng)、黨委書記的胡漢杰即將年滿60歲，根據(jù)集團(tuán)干部制度到齡退休，不再擔(dān)任一汽解放任何職務(wù)；而時(shí)任總經(jīng)理的吳碧磊，則辭去總經(jīng)理職務(wù)，升任董事長(zhǎng)，接替胡漢杰。同時(shí)，任命原一汽解放青島整車事業(yè)部副總經(jīng)理李勝，為一汽解放總經(jīng)理，接替吳碧磊的原職務(wù)。吳碧磊、李勝均屬被提拔，升任現(xiàn)職務(wù)。

一汽解放總經(jīng)理、黨委副書記 李勝

這是再正常不過(guò)的集團(tuán)子公司干部任免，而且傳承有序，胡漢杰對(duì)解放新任領(lǐng)導(dǎo)的任用，有建議權(quán)。新任一、二把手，都是在一汽解放內(nèi)部干部序列當(dāng)中拔擢。這體現(xiàn)了中國(guó)一汽領(lǐng)導(dǎo)對(duì)一汽解放領(lǐng)導(dǎo)班子，是高度信任的，對(duì)一汽解放這幾年的運(yùn)營(yíng)和戰(zhàn)略實(shí)施過(guò)程，是持肯定態(tài)度的。

從這一點(diǎn)來(lái)看，中國(guó)一汽無(wú)疑希望一汽解放維系當(dāng)前的戰(zhàn)略推進(jìn)方向，繼續(xù)保持當(dāng)前的工作態(tài)度和運(yùn)營(yíng)方式。一句話，以穩(wěn)為主。

這些都屬于公開(kāi)披露信息，輿論界可以毫不費(fèi)力地獲知，基本上沒(méi)有給外界猜測(cè)的空間。

胡漢杰接手一汽解放后，一路將解放帶到中重卡行業(yè)第一的地位，實(shí)現(xiàn)解放發(fā)展歷史上最好的經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)，用實(shí)際行動(dòng)捍衛(wèi)了“共和國(guó)長(zhǎng)子”的地位。他更以“功成不必在我”的擔(dān)當(dāng)，大力推動(dòng)管理變革、重組上市、國(guó)際化發(fā)展，為一汽解放建設(shè)世界一流企業(yè)打下堅(jiān)實(shí)根基，擘畫了“中國(guó)第一、世界一流”的發(fā)展藍(lán)圖，推動(dòng)一汽解放加速向綠色智能交通運(yùn)輸解決方案提供者轉(zhuǎn)型發(fā)展。

無(wú)論是汽車行業(yè)，還是社會(huì)各界，對(duì)胡漢杰領(lǐng)導(dǎo)解放取得的成就均給予高度肯定。胡漢杰則曾經(jīng)多次向記者表示，這是集團(tuán)大力支持、全體解放職工披肝瀝膽干出來(lái)的結(jié)果。

業(yè)績(jī)不斷轉(zhuǎn)暖，重聚戰(zhàn)略攻勢(shì)

在商用車市場(chǎng)，2022和2023年是大落大起的兩年。由于2021年7月1日國(guó)五、國(guó)六切換，很多需求提前在2020年全年和2021年初釋放了。政策指揮棒讓2020年業(yè)績(jī)畸高，胡漢杰和吳碧磊當(dāng)時(shí)多次在內(nèi)部告誡，不能因一時(shí)的業(yè)績(jī)暴增而扭曲了對(duì)市場(chǎng)的判斷。

隨后2021、2022年全行業(yè)都處于持續(xù)“還債”過(guò)程中。而且，這兩年疫情導(dǎo)致的物流受阻，疊加了基建投資減速，讓中重卡市場(chǎng)陷入低谷。這一點(diǎn)，解放領(lǐng)導(dǎo)層預(yù)判到了，但仍然很難提前判斷谷有多低，就像判斷峰有多高一樣的量化困難。

解放當(dāng)時(shí)做的，是深化內(nèi)功，梳理內(nèi)部架構(gòu)和運(yùn)營(yíng)體系，推行IPD流程，提升內(nèi)部效率，向效率要成本集約。

2023年，解放銷量24.17萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)42.1%。歸母凈利潤(rùn)存在一定滯后性。2022年業(yè)績(jī)不好，歸母凈利潤(rùn)為3.68億元；2023年一汽解放業(yè)績(jī)轉(zhuǎn)暖，歸母凈利潤(rùn)預(yù)告為7-8億元，同比增長(zhǎng)90.35%-117.54%。這種大幅增長(zhǎng)的情況，居然還會(huì)被一些媒體錯(cuò)誤解讀為“巨債纏身”。

2023年，解放加速出海。8月，一汽解放海外產(chǎn)品線成立。截至目前，解放產(chǎn)品已出口至東歐、中亞、東南亞、拉美、非洲等85個(gè)國(guó)家和地區(qū)，在提升體系保障能力的同時(shí)，一汽解放圍繞“重點(diǎn)市場(chǎng)趕超、空潛市場(chǎng)突破、合作出口提升、輕卡破局”四大攻堅(jiān)方向，積極推動(dòng)解放J7高端重卡探索海外增量。

2023年，一汽解放海外銷量增速第一，連續(xù)三年增幅超過(guò)60%，實(shí)現(xiàn)了“市場(chǎng)銷量、品牌影響”雙提升。

2024一開(kāi)年，一汽解放新任董事長(zhǎng)、黨委書記吳碧磊就提出六個(gè)不動(dòng)搖，解放要繼續(xù)錨定“中國(guó)第一、世界一流”的綠色智能交通運(yùn)輸解決方案提供者戰(zhàn)略目標(biāo)不動(dòng)搖，堅(jiān)持技術(shù)領(lǐng)先、產(chǎn)品領(lǐng)先戰(zhàn)略不動(dòng)搖，堅(jiān)持創(chuàng)新和變革雙輪驅(qū)動(dòng)不動(dòng)搖，堅(jiān)持以客戶為中心不動(dòng)搖，堅(jiān)持國(guó)際化戰(zhàn)略不動(dòng)搖，堅(jiān)持商業(yè)成功不動(dòng)搖。

這六個(gè)“不動(dòng)搖”，顯然是因應(yīng)一汽解放2023年9月發(fā)布的“531戰(zhàn)略規(guī)劃”而選擇的執(zhí)行路線。這些長(zhǎng)效措施，著眼于提升解放中長(zhǎng)期競(jìng)爭(zhēng)力?？芍^不謀萬(wàn)世者，不足謀一時(shí)。

2024年1-2月，一汽解放延續(xù)了2023年拉升勢(shì)頭。

根據(jù)3月10日晚的快報(bào)，一汽解放1-2月累計(jì)生產(chǎn)43916輛，同比增長(zhǎng)13.26%；批發(fā)累計(jì)銷售整車43809輛，同比增長(zhǎng)57.91%。其中，重卡累計(jì)銷量為33115輛，同比增長(zhǎng)57.25%。

在終端市場(chǎng)，一汽解放市場(chǎng)份額持續(xù)領(lǐng)先，國(guó)內(nèi)中重卡市場(chǎng)終端份額27%，環(huán)比增長(zhǎng)2.6%。其中，牽引車市場(chǎng)份額29.8%，環(huán)比增長(zhǎng)3.4%；載貨車市場(chǎng)份額33.9%，環(huán)比增長(zhǎng)3.2%；燃?xì)廛囀袌?chǎng)份額33.9%，環(huán)比增長(zhǎng)3.2%。

2024年，在智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域，圍繞車聯(lián)網(wǎng)運(yùn)營(yíng)和業(yè)務(wù)數(shù)字化兩大主線，打造全新一代“解放行”車聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，創(chuàng)新數(shù)字化產(chǎn)品的盈利新模式。2月，一汽解放成立后市場(chǎng)公司，代表著公司向打造新的營(yíng)收、利潤(rùn)增長(zhǎng)極邁出了堅(jiān)實(shí)一步。

多年來(lái)，商用車市場(chǎng)呈現(xiàn)強(qiáng)周期性特征。作為中重卡細(xì)分領(lǐng)域的王者，一汽解放管理層一直在做的一件事是削峰填谷，盡量彌平“超調(diào)振蕩”，重點(diǎn)在于擦亮、提升解放品牌的價(jià)值。而海外運(yùn)營(yíng)的崛起，給解放長(zhǎng)期戰(zhàn)略提供了新的“正面寬度”。

事實(shí)證明，這些長(zhǎng)期做法是卓然有效的。多年來(lái)，一汽解放領(lǐng)導(dǎo)班子一直保持穩(wěn)定，新老領(lǐng)導(dǎo)換屆傳承有序。無(wú)論選用上來(lái)的直接經(jīng)營(yíng)負(fù)責(zé)人，還是調(diào)任的其他高管，都認(rèn)為他們工作能力強(qiáng)、作風(fēng)硬朗，給予重用。

兩任集團(tuán)領(lǐng)導(dǎo)班子，對(duì)解放經(jīng)營(yíng)一直持肯定和看好的態(tài)度，幾乎從未采取干預(yù)措施，充分授權(quán)，讓解放班子按照自己的想法去做。也正因?yàn)槿绱耍夥诺慕?jīng)營(yíng)，能夠不斷開(kāi)創(chuàng)新局面。