張建軍 袁冰冰

摘要：現(xiàn)代化高質(zhì)量國(guó)家公路網(wǎng)的建設(shè)和發(fā)展對(duì)高速公路橋梁施工質(zhì)量提出了更高需求。為優(yōu)化高速公路橋梁施工質(zhì)量，本文研究鉆孔樁基礎(chǔ)施工、承臺(tái)施工和橋梁墩身施工技術(shù)要點(diǎn)，提出高速公路橋梁施工質(zhì)量控制措施，旨在提高橋梁施工水平，完成橋梁施工目標(biāo)，推動(dòng)高速公路發(fā)展，以供參考。

關(guān)鍵詞：高速公路；橋梁；施工；技術(shù)；質(zhì)量控制

DOI：10.12433/zgkjtz.20240745

作為交通運(yùn)輸行業(yè)中的重要環(huán)節(jié)，高速公路是國(guó)家發(fā)展的標(biāo)志之一，既能滿足人們的生活需求，保障人民的安全出行，又能擴(kuò)大有效需求，拉動(dòng)周邊地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，優(yōu)化人口和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，為全面促進(jìn)我國(guó)社會(huì)主義現(xiàn)代化建設(shè)提供重要支撐。近年來(lái)，我國(guó)發(fā)展進(jìn)入新階段，對(duì)高速公路的施工建設(shè)提出了更高需求。然而，當(dāng)前高速公路橋梁施工仍存在諸多問(wèn)題，例如，材料質(zhì)量差和施工管理混亂等，嚴(yán)重威脅著人們的生命財(cái)產(chǎn)安全。為此，本文主要研究高速公路橋梁施工的技術(shù)要點(diǎn)和質(zhì)量控制措施，以促進(jìn)交通運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展。

一、高速公路橋梁施工技術(shù)要點(diǎn)

（一）鉆孔樁基礎(chǔ)施工

鉆孔樁基礎(chǔ)施工是高速公路橋梁施工過(guò)程中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，良好的鉆孔樁基礎(chǔ)施工能減少基樁的缺陷，提高基樁的承載力，降低地基變形風(fēng)險(xiǎn)，提升高速公路的穩(wěn)定性和安全性，為保障高速公路質(zhì)量奠定良好基礎(chǔ)。

首先，構(gòu)建施工組織機(jī)構(gòu)，確定人員分工，并搜集施工當(dāng)?shù)氐刭|(zhì)水文條件資料，檢查設(shè)計(jì)圖紙，審查設(shè)計(jì)方案，同時(shí)采購(gòu)材料和設(shè)備，確保施工項(xiàng)目的順利推進(jìn)。在鉆孔樁基礎(chǔ)施工前，實(shí)現(xiàn)“三通一平”，根據(jù)施工設(shè)計(jì)方案，建立測(cè)量控制網(wǎng)點(diǎn)，進(jìn)行施工放樣。其次，埋設(shè)護(hù)筒，埋設(shè)高度應(yīng)高于地面50mm，高于地下水位2m，護(hù)筒與孔樁的中心線應(yīng)在一條直線上。再次，檢查鉆孔的中心位置、鉆頭和鉆桿垂直度，符合施工規(guī)范后進(jìn)行鉆孔，在鉆孔過(guò)程中，應(yīng)保持垂直穩(wěn)定，根據(jù)地質(zhì)條件合理控制鉆孔速度，確保鉆孔質(zhì)量。最后，檢查孔位、孔徑和孔形，修正偏差部分，隨后進(jìn)行清孔操作，確?？變?nèi)無(wú)多余殘?jiān)?/p>

鋼筋籠的制作方法為加強(qiáng)箍成型法，主筋內(nèi)側(cè)設(shè)置加強(qiáng)箍，主筋采用雙面焊，同一截面的相鄰接頭間距應(yīng)不小于50cm，接頭數(shù)量不超過(guò)主筋總數(shù)的一半，主筋間距和箍筋間距分別為10mm、20mm。鋼筋籠制作完成后需要進(jìn)行復(fù)核，確保鋼筋籠符合施工標(biāo)準(zhǔn)。利用起重機(jī)將鋼筋籠進(jìn)行運(yùn)輸和吊裝，起重機(jī)司機(jī)應(yīng)保持穩(wěn)定的運(yùn)輸速度，并保證鋼筋籠對(duì)準(zhǔn)樁位，避免出現(xiàn)鋼筋籠變形等問(wèn)題。進(jìn)行二次清孔，再次檢查孔深、孔徑和孔底厚度，為混凝土澆筑奠定基礎(chǔ)。采用導(dǎo)管法澆筑混凝土，當(dāng)導(dǎo)管埋設(shè)深度大于1m時(shí)，進(jìn)行首盤混凝土灌注，灌注過(guò)程中應(yīng)保持連續(xù)施工，并隨著澆筑混凝土的上升逐節(jié)快速拆除導(dǎo)管，避免出現(xiàn)斷樁等問(wèn)題。

（二）承臺(tái)施工

橋梁承臺(tái)是傳遞橋梁荷載和樁基反作用力的媒介，具有分散橋梁荷載、提高橋梁抗震性和降低橋梁不穩(wěn)定性等作用，因此承臺(tái)施工對(duì)高速公路橋梁質(zhì)量具有重要影響。嚴(yán)格的承臺(tái)施工控制，能穩(wěn)定橋梁結(jié)構(gòu)，增強(qiáng)橋梁的穩(wěn)固性，為高速公路的使用和運(yùn)營(yíng)提供可靠保障。根據(jù)測(cè)量放線確定基坑開挖位置，依據(jù)橋梁地面標(biāo)高確定基坑開挖深度，利用挖掘機(jī)開挖承臺(tái)基坑。在基坑兩側(cè)設(shè)置集水溝，在挖掘過(guò)程中，隨時(shí)檢查邊線和邊坡，及時(shí)調(diào)整開挖位置，減小基坑開挖誤差，并根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況設(shè)置擋土板，避免基坑土方坍塌。開挖至坑底40cm處時(shí)停止挖掘，利用人工繼續(xù)挖掘至承臺(tái)底面高程，并清理超灌的樁頭混凝土，確保承臺(tái)基坑的平整性。重新測(cè)量放樣，并確定鋼筋擺放位置，采用大塊標(biāo)模安裝承臺(tái)模板，安裝承臺(tái)各類鋼筋，承臺(tái)主筋采用單面搭接連接，其他鋼筋均采用綁扎連接，利用吊車將鋼筋運(yùn)輸至施工現(xiàn)場(chǎng)，準(zhǔn)備澆筑承臺(tái)混凝土。

澆筑承臺(tái)混凝土采用分層多面對(duì)稱澆筑方法，設(shè)置每層澆筑厚度為35cm，相鄰兩層澆筑時(shí)間不超過(guò)上一層初凝時(shí)間。振搗設(shè)備采用插入式振搗器，振搗器應(yīng)在下層混凝土初凝前使用，其插入下層混凝土深度保持在6～10cm范圍內(nèi)。技術(shù)人員要時(shí)刻關(guān)注振動(dòng)部位混凝土的變化，避免過(guò)振和漏振現(xiàn)象，當(dāng)振動(dòng)部位的混凝土不再冒泡即可停止振動(dòng)。該層澆筑完成后，清理承臺(tái)頂面，為避免混凝土出現(xiàn)開裂等問(wèn)題，需要布設(shè)冷卻管，再進(jìn)行下一層混凝土的澆筑。承臺(tái)混凝土澆筑完成三天后拆除模板，模板拆除應(yīng)堅(jiān)持不損害模板和混凝土的原則，確保模板和混凝土的完整性。

（三）橋梁墩身施工

橋梁墩身是橋墩的組成部分，橋梁墩身質(zhì)量會(huì)直接影響橋梁施工質(zhì)量，高水平的橋梁墩身施工能增強(qiáng)橋梁墩身的強(qiáng)度，提高橋墩的承載力，延長(zhǎng)橋梁壽命，滿足人們的出行需求，同時(shí)減少施工時(shí)間成本，降低橋梁墩身施工風(fēng)險(xiǎn)，保障人員的人身安全。根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙測(cè)量放樣，在墩身結(jié)構(gòu)邊緣線外搭建模板和鋼筋安裝施工操作平臺(tái)，即鋼管施工腳手架，搭設(shè)角度為50～60°。為確保鋼管施工腳手架的穩(wěn)定性，在搭設(shè)前需要平整地基，保持地基整潔和平穩(wěn)，為橋梁墩身施工提供堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。腳手架搭設(shè)完成后，制作并安裝墩身鋼筋和模板，其中墩身鋼筋主筋接頭的接頭間距大于35d，且超過(guò)500mm，同一連接區(qū)間內(nèi)的主筋接頭數(shù)量小于主筋總數(shù)的1/4。墩身鋼筋進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)墩位綁扎，在安裝前，需保證預(yù)埋鋼筋的清潔度和垂直度，避免出現(xiàn)鐵銹、臟污和鋼筋彎曲等問(wèn)題。

根據(jù)實(shí)際施工項(xiàng)目中墩柱和橋臺(tái)等因素，選擇不同材質(zhì)的模板，并根據(jù)結(jié)構(gòu)尺寸和形狀設(shè)計(jì)模板，采用人工配合吊車的方式安裝模板，將模板吊入預(yù)定位置，找準(zhǔn)中線位置后固定模板。將強(qiáng)度為C35的混凝土墊塊置于鋼筋和模板之間，以提高橋梁墩身的穩(wěn)定性，設(shè)計(jì)墊塊呈梅花狀分散。

在澆筑混凝土前，要清理模內(nèi)的積水和殘?jiān)任酃?，并檢驗(yàn)混凝土性能，確保坍落度和均勻性，為提高橋梁墩身質(zhì)量提供堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。采用水平分層連續(xù)澆筑法進(jìn)行混凝土澆筑，相鄰兩層之間的距離應(yīng)大于1.5m，在澆筑過(guò)程中，技術(shù)人員應(yīng)控制澆筑角度不超過(guò)25°，并根據(jù)混凝土的層次調(diào)整澆筑速度，例如，首層混凝土澆筑厚度在50～100mm之間，在上層混凝土初凝前進(jìn)行下層混凝澆筑?；炷翝仓瓿珊?，利用塑料布將其頂部覆蓋，定期噴淋養(yǎng)生，養(yǎng)生時(shí)間應(yīng)大于15天，當(dāng)混凝土強(qiáng)度穩(wěn)定時(shí)，拆除模板和腳手架。

二、高速公路橋梁施工質(zhì)量控制措施

（一）完善施工組織管理體系

建設(shè)和完善施工組織管理體系是高速公路橋梁施工的前提，科學(xué)的施工組織管理體系有利于充分調(diào)動(dòng)施工單元的積極性和效能，避免資源浪費(fèi)，提高施工效率，同時(shí)提升施工的標(biāo)準(zhǔn)型和規(guī)范性，保障施工質(zhì)量，實(shí)現(xiàn)施工目標(biāo)。

首先，充分了解高速公路橋梁施工目標(biāo)，建立施工組織管理機(jī)構(gòu)，成立領(lǐng)導(dǎo)指揮小組、項(xiàng)目設(shè)計(jì)總監(jiān)小組和項(xiàng)目經(jīng)理小組，并設(shè)置質(zhì)量安全部、工程技術(shù)部、預(yù)算部、資料部、施工作業(yè)部和物資材料部六個(gè)職能部門。同時(shí)，為施工現(xiàn)場(chǎng)配置項(xiàng)目經(jīng)理、專業(yè)工程師、生產(chǎn)負(fù)責(zé)人、安全負(fù)責(zé)人和技術(shù)負(fù)責(zé)人，全面保障現(xiàn)場(chǎng)施工的推進(jìn)。

其次，制定合理的施工組織管理規(guī)定，確定各職能部門和人員之間的責(zé)任，建立“橫向到邊、縱向到底”的責(zé)任劃分制度，避免出現(xiàn)難以追責(zé)等問(wèn)題。同時(shí)，加強(qiáng)各施工生產(chǎn)要素之間的聯(lián)系，提高部門間的信息共享度，杜絕出現(xiàn)各自為政的現(xiàn)象。

最后，落實(shí)各項(xiàng)施工環(huán)節(jié)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，制定質(zhì)量發(fā)展規(guī)劃，將管理活動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)化，構(gòu)建和諧穩(wěn)定的施工秩序和施工環(huán)境。

（二）加強(qiáng)對(duì)施工材料和設(shè)備的管理

材料和設(shè)備是橋梁施工中必不可少的組成部分，其性能對(duì)橋梁施工質(zhì)量具有直接影響，性能較差的材料和設(shè)備不僅會(huì)降低施工質(zhì)量，無(wú)法滿足高速公路橋梁施工標(biāo)準(zhǔn)，還會(huì)引發(fā)安全事故，更會(huì)減緩施工速度、增加時(shí)間成本、延誤工期。因此，加強(qiáng)對(duì)施工材料和設(shè)備的管理顯得尤為重要。

首先，針對(duì)材料和設(shè)備的選擇，要根據(jù)施工目標(biāo)和工期等因素，選擇合適的原材料和設(shè)備，確保材料的強(qiáng)度、持久度、安全性和環(huán)保性等符合標(biāo)準(zhǔn)，為保證橋梁施工質(zhì)量打下良好基礎(chǔ)。

其次，針對(duì)材料和設(shè)備的存放，要將不同性質(zhì)的材料和不同功能的設(shè)備分別存放于專門的庫(kù)房，清楚標(biāo)識(shí)，提高利用率，保持存放環(huán)境的干燥性、防爆性和防腐蝕性等，確保材料和設(shè)備的有效性。

最后，針對(duì)材料和設(shè)備的發(fā)放，應(yīng)堅(jiān)持“先進(jìn)先出、推陳出新”的原則，由施工人員填寫領(lǐng)取單，記錄材料和設(shè)備的領(lǐng)取情況，減少不必要的資源浪費(fèi)，防止物資丟失。應(yīng)根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)施工需求，及時(shí)調(diào)整材料和設(shè)備供應(yīng)計(jì)劃，避免由于設(shè)備和材料等問(wèn)題延誤工期。

（三）提高施工隊(duì)伍專業(yè)素質(zhì)

人才是橋梁施工項(xiàng)目中的核心力量，提高施工隊(duì)伍專業(yè)素質(zhì)，有利于提高施工項(xiàng)目的專業(yè)性，提高工程穩(wěn)定性和安全性，提升施工的標(biāo)準(zhǔn)型，推動(dòng)工地文明施工建設(shè)。同時(shí)，高素質(zhì)的復(fù)合型人才能為施工項(xiàng)目注入新的活力和動(dòng)力，促進(jìn)橋梁施工技術(shù)的創(chuàng)新性發(fā)展。

首先，施工單位可與學(xué)校和相關(guān)單位建立合作關(guān)系，加強(qiáng)與專業(yè)院校等機(jī)構(gòu)的聯(lián)系，拓寬人才來(lái)源途徑，為提升施工隊(duì)伍專業(yè)性提供有力保障。

其次，完善學(xué)習(xí)培訓(xùn)機(jī)制，定期組織人員進(jìn)行專業(yè)培訓(xùn)，加強(qiáng)人員間的學(xué)習(xí)與交流，為施工人員的學(xué)習(xí)提供新渠道，促進(jìn)觀念和信息的更新，營(yíng)造良好的學(xué)習(xí)氛圍。

再次，定期開展知識(shí)競(jìng)賽等活動(dòng)，檢驗(yàn)施工人員的專業(yè)水平，引導(dǎo)施工人員對(duì)未掌握的專業(yè)技能進(jìn)行針對(duì)學(xué)習(xí)與訓(xùn)練，以提升綜合專業(yè)素質(zhì)。

最后，建立人才激勵(lì)制度，將專業(yè)素質(zhì)與勞動(dòng)報(bào)酬掛鉤，構(gòu)建合理公平的晉升平臺(tái)，以充分調(diào)動(dòng)施工人員的工作積極性，增強(qiáng)歸屬感和認(rèn)同感，形成人才建設(shè)的良性循環(huán)，減少人才流失。

（四）加大施工現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)督力度

由于特殊的工程性質(zhì)，橋梁施工的工序復(fù)雜，對(duì)技術(shù)要求高，實(shí)際施工難度較大，同時(shí)，橋梁跨度、長(zhǎng)度、地形和環(huán)境等因素也給橋梁施工增加了難點(diǎn)，加大施工現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)督力度，有利于發(fā)現(xiàn)施工問(wèn)題，及時(shí)糾正施工環(huán)節(jié)，調(diào)整施工進(jìn)度，提高施工效率，降低安全事故發(fā)生風(fēng)險(xiǎn)，保障施工人員的安全。

首先，監(jiān)督現(xiàn)場(chǎng)施工質(zhì)量，在施工前核查施工現(xiàn)場(chǎng)和施工進(jìn)度，嚴(yán)格控制橋梁施工中鋼筋制作和安裝、混凝土澆筑以及鉆孔樁基礎(chǔ)施工等關(guān)鍵環(huán)節(jié)，確保施工人員嚴(yán)格按照施工流程開展作業(yè)，杜絕偷工減料等現(xiàn)象，避免出現(xiàn)質(zhì)量缺陷。

其次，不定期抽查項(xiàng)目成品，以增強(qiáng)整體質(zhì)量意識(shí)，進(jìn)一步提高施工質(zhì)量。

再次，監(jiān)督施工現(xiàn)場(chǎng)的安全情況，跟蹤檢查設(shè)備、地基條件和材料等，強(qiáng)化對(duì)危險(xiǎn)操作尤其是高空作業(yè)的巡查和監(jiān)測(cè)，把控施工人員的安全措施，降低安全事故的風(fēng)險(xiǎn)。

最后，建立安全生產(chǎn)考評(píng)機(jī)制，增強(qiáng)施工人員的安全意識(shí)，對(duì)存在的安全隱患進(jìn)行追責(zé)，全面提升安全生產(chǎn)水平。

三、結(jié)語(yǔ)

高速公路是我國(guó)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中的重要組成部分，在改善交通條件、促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和保障救災(zāi)應(yīng)急等方面發(fā)揮著關(guān)鍵作用。為改善高速公路橋梁施工的不足，本文研究高速公路橋梁施工的技術(shù)要點(diǎn)，并提出了完善施工組織管理體系、加強(qiáng)對(duì)施工材料和設(shè)備的管理、提高施工隊(duì)伍專業(yè)素質(zhì)和加大施工現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)督力度的質(zhì)量控制措施。通過(guò)對(duì)施工組織、施工材料和設(shè)備、施工人員以及施工監(jiān)督四個(gè)方面的控制，增強(qiáng)對(duì)橋梁施工各要素的管理，形成全過(guò)程動(dòng)態(tài)管理機(jī)制，提高施工質(zhì)量控制的靈活性和有效性。同時(shí)，全面提升施工水平，保障高速公路橋梁施工的安全性、科學(xué)性和規(guī)范性，為打造精品高速公路施工項(xiàng)目奠定良好基礎(chǔ)，滿足新時(shí)代對(duì)高速公路建設(shè)的需求。

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作者簡(jiǎn)介：張建軍（1988），男，湖南省常德市人，助理工程師，本科，主要研究方向?yàn)楣窐蛄菏┕ぜ夹g(shù)中的質(zhì)量管理與控制；袁冰冰（1996），女，河北省邢臺(tái)市人，助理工程師，本科，主要研究方向?yàn)楦咚俟凡牧瞎芾怼?/p>