李鑫健

摘 要：本文通過救助任務(wù)中失火船進(jìn)行深入研究分析，旨在全面了解機(jī)艙失火的成因、難點(diǎn)及其危害，并提出一系列對策建議。通過強(qiáng)化航運(yùn)企業(yè)責(zé)任、船舶安全管理、主管機(jī)關(guān)監(jiān)管和應(yīng)急處置能力提升等方面的措施，有望提高機(jī)艙失火事故的預(yù)防和處置水平，保障船舶、船員和海洋環(huán)境的安全。

關(guān)鍵詞：機(jī)艙失火；船舶救助；火災(zāi)原因；安全管理；應(yīng)急處置

0 引 言

近年來，船舶火災(zāi)事故中機(jī)艙失火占據(jù)重要比例，對船舶、船員的安全以及海洋環(huán)境造成嚴(yán)重威脅。2020年以來，救撈系統(tǒng)共執(zhí)行56起船舶火災(zāi)類救助任務(wù)進(jìn)行，其中船舶機(jī)艙失火任務(wù)就有25起，占船舶火災(zāi)的44.6%，位居船舶火災(zāi)事故之首，且呈高發(fā)態(tài)勢。僅東海轄區(qū)，3年來共執(zhí)行機(jī)艙失火船舶救助任務(wù)16起，出動(dòng)救助力量41次，救助遇險(xiǎn)人員159人，直接獲救財(cái)產(chǎn)總價(jià)值約3.3億元。本文旨在通過對機(jī)艙失火船舶救助任務(wù)的深入研究，全面了解機(jī)艙失火事故的成因、難點(diǎn)，以及提出有效的對策建議，以期降低機(jī)艙失火事故的發(fā)生頻率，最大程度減少損失。

1 機(jī)艙失火的成因

機(jī)艙是船舶的核心部分，是船舶的動(dòng)力源，而機(jī)艙失火事故卻時(shí)有發(fā)生。通過對3年來機(jī)艙失火船舶險(xiǎn)情事故成因的分析，可以將機(jī)艙失火的主要原因歸納為機(jī)艙工作人員過失、油料泄漏、電器設(shè)備故障、機(jī)械設(shè)備故障和其他原因5個(gè)方面。這些成因是船舶火災(zāi)事故的主要隱患。

1.1機(jī)艙工作人員過失引發(fā)火災(zāi)

船舶事故以人為事故為主，機(jī)艙失火因船員疏忽或操作不當(dāng)造成的占比較大。如：2022年5月13日，“華航1”輪因機(jī)艙工作人員在駁油期間未堅(jiān)守崗位、及時(shí)核查油位，高位報(bào)警又被人為關(guān)閉，致使燃油溢出引發(fā)火災(zāi)。當(dāng)火災(zāi)發(fā)生后，船員在未進(jìn)行風(fēng)油切斷和關(guān)閉通風(fēng)裝置的情況下，私自釋放固定二氧化碳滅火系統(tǒng)，應(yīng)急處置不當(dāng)導(dǎo)致火勢蔓延，最終造成機(jī)艙三層及以上煙囪通道過火損壞。

1.2 油料泄漏接觸高溫表面引發(fā)火災(zāi)

機(jī)艙主輔機(jī)、增壓器、鍋爐、排氣管等設(shè)備表面高溫，由于機(jī)械振動(dòng)，當(dāng)油料從設(shè)備或管系破損處泄漏到高溫表面，極易引起火災(zāi)。如：2023年6月19日，“中谷泰山”輪在航行中因高壓油管爆裂，油料噴射到輔機(jī)表面引發(fā)火災(zāi)，導(dǎo)致機(jī)艙失火。

1.3電器設(shè)備故障引發(fā)火災(zāi)

機(jī)艙內(nèi)電氣設(shè)備多、線路密集，設(shè)備過載、線路絕緣老化破損、短路等造成線路過熱、放電或閃燃，極易引燃易燃物。如：2016年2月19日，“H88”輪航經(jīng)寧海峽山水域時(shí)，由于電氣線路起火引燃線槽內(nèi)電纜及周邊可燃物，導(dǎo)致機(jī)艙火災(zāi)事故。

1.4機(jī)械設(shè)備故障引發(fā)火災(zāi)

機(jī)艙主輔機(jī)在高速運(yùn)行過程中產(chǎn)生大量的能量，若操作不規(guī)范或維護(hù)保養(yǎng)不到位，一旦系統(tǒng)出現(xiàn)故障，極易引發(fā)機(jī)損、爆炸、火災(zāi)等事故。如：2020年6月18日，“宇順88”輪航經(jīng)浙江大陳島附近海域時(shí)，因機(jī)艙鍋爐爆炸導(dǎo)致機(jī)艙火災(zāi)。

1.5其他原因引發(fā)的火災(zāi)

除以上幾種主要引發(fā)機(jī)艙火災(zāi)成因外，機(jī)艙內(nèi)設(shè)備維修時(shí)，電焊作業(yè)濺射的火花點(diǎn)燃艙內(nèi)易燃物；機(jī)艙不清潔、含油垃圾未及時(shí)處置；違章在機(jī)艙內(nèi)吸煙；違規(guī)明火作業(yè)；易燃易爆品封存不當(dāng)；船舶發(fā)生劇烈碰撞等都會(huì)發(fā)生機(jī)艙火災(zāi)。

2 船舶火災(zāi)救助難點(diǎn)分析

機(jī)艙失火事故的復(fù)雜性主要體現(xiàn)在火勢蔓延迅速、遇險(xiǎn)人員不易疏散、火勢撲救難度大和次生災(zāi)害風(fēng)險(xiǎn)等方面。

2.1火勢蔓延迅速

機(jī)艙艙內(nèi)溫度高，有大量油料和可燃物，可燃液體和油氣黏附在機(jī)械設(shè)備表面，起火后，火勢會(huì)沿著設(shè)備、電纜線和管線快速向四周上部蔓延，較短時(shí)間內(nèi)就能擴(kuò)散至整個(gè)機(jī)艙，還可能通過熱傳播向毗鄰艙室、上層艙室和貨艙蔓延。

2.2 遇險(xiǎn)人員不易疏散

船舶內(nèi)部所有通道狹窄，機(jī)艙發(fā)生火災(zāi)后，產(chǎn)生大量毒氣和濃煙，能見度變差，加上人員恐慌，容易迷失方向、中毒窒息或擁擠造成通道不暢，極易出現(xiàn)大量人員傷亡。

2.3火勢撲救難度大

受船舶結(jié)構(gòu)限制，機(jī)艙內(nèi)部復(fù)雜、空間狹小、設(shè)備分布密集、管道縱橫交叉，易產(chǎn)生油料和電氣混合火災(zāi)。起火后，煙霧容易聚集難以向外擴(kuò)散，溫度上升快，散熱困難。消防作業(yè)難以深入到機(jī)艙內(nèi)部開展，考慮到船舶的浮態(tài)和穩(wěn)性，也不能盲目使用大量海水進(jìn)行滅火。

2.4 次生災(zāi)害風(fēng)險(xiǎn)

機(jī)艙失火，船舶失去動(dòng)力失控，對他船航行構(gòu)成威脅。機(jī)艙內(nèi)有油柜、儲(chǔ)氣鋼瓶和高壓容器等易爆物品，經(jīng)高溫或灼燒后容易發(fā)生物理爆炸，導(dǎo)致火勢擴(kuò)大，甚至造成船毀人亡，導(dǎo)致船舶燃料油的泄漏及污染海洋環(huán)境。

3 船舶機(jī)艙火災(zāi)預(yù)防的對策和建議

為更好地保護(hù)船舶從業(yè)人員生命、海洋環(huán)境安全以及人民財(cái)產(chǎn)安全，有效預(yù)防和應(yīng)對船舶機(jī)艙失火險(xiǎn)情，提高船舶和人員安全水平，提出以下建議來最大程度降低船舶火災(zāi)發(fā)生的可能性。

3.1 進(jìn)一步強(qiáng)化航運(yùn)企業(yè)安全生產(chǎn)主體責(zé)任

加強(qiáng)企業(yè)安全生產(chǎn)主體責(zé)任，明確內(nèi)部各崗位、人員間的安全管理和監(jiān)管責(zé)任，加強(qiáng)對所屬船舶的安全監(jiān)督。按照國家安全生產(chǎn)法律法規(guī)，建立健全內(nèi)部安全生產(chǎn)及消防規(guī)章制度。

根據(jù)船舶特性和機(jī)艙的特點(diǎn)，制定相應(yīng)的消防安全制度、應(yīng)急處置預(yù)案以及操作規(guī)程。定期組織形式多樣的消防安全教育和技能培訓(xùn)，提升安全意識(shí)、操作技能和應(yīng)急能力。

3.2 增強(qiáng)船舶安全管理和安全意識(shí)

提升船員消防安全意識(shí)，切實(shí)落實(shí)各項(xiàng)消防制度，以預(yù)防為主、防消結(jié)合的原則做好船舶機(jī)艙火災(zāi)的防范；加強(qiáng)機(jī)艙運(yùn)行設(shè)備日常維護(hù)保養(yǎng)，量化設(shè)備維護(hù)保養(yǎng)指標(biāo)和標(biāo)準(zhǔn)，杜絕“跑、冒、滴、漏”；加強(qiáng)機(jī)艙消防設(shè)施、監(jiān)測報(bào)警裝置、防火重點(diǎn)區(qū)域的檢查，嚴(yán)格明火、電氣、設(shè)備保養(yǎng)等安全作業(yè)程序，強(qiáng)化機(jī)艙高溫源、著火源的安全管理，發(fā)現(xiàn)隱患第一時(shí)間落實(shí)整改；加強(qiáng)應(yīng)急培訓(xùn)和演練，執(zhí)行主管機(jī)關(guān)及公司要求，熟悉機(jī)艙著火應(yīng)變部署，提升船舶應(yīng)急處置和自救能力。

3.3加大主管機(jī)關(guān)安全監(jiān)管力度

加大對老齡船舶安全檢查力度，嚴(yán)格缺陷的閉環(huán)管理；增強(qiáng)檢查的針對性，加大對船舶固定二氧化碳滅火設(shè)備、機(jī)艙消防救生設(shè)備、防污設(shè)備、主輔機(jī)和電氣以及機(jī)艙機(jī)器管路高溫保護(hù)等檢查；提升檢查實(shí)效，建立檢查工作督查和后評估機(jī)制；科學(xué)合理運(yùn)用檢查結(jié)果，對航運(yùn)公司實(shí)施差異化管理，建立分類分級監(jiān)管制度。

3.4促進(jìn)專業(yè)應(yīng)急處置能力提升

總結(jié)經(jīng)驗(yàn)做好評估，對機(jī)艙失火船舶救助任務(wù)進(jìn)行全面復(fù)盤、總結(jié)分析，重點(diǎn)從組織指揮、協(xié)調(diào)配合、救助行動(dòng)等方面進(jìn)行深度挖掘，分析不足、固化經(jīng)驗(yàn)、指導(dǎo)救助；增強(qiáng)救援裝備和能力建設(shè)，進(jìn)一步加大專業(yè)技術(shù)裝備和特勤救助能力建設(shè)，針對性優(yōu)化應(yīng)急物資配備，加大特種救援訓(xùn)練力度和強(qiáng)度，完善特種事故應(yīng)急救援預(yù)案；加大涉海搜救單位的協(xié)同，加強(qiáng)與涉海搜救單位、專業(yè)消防交流合作，共享消防裝備、火災(zāi)業(yè)務(wù)信息，發(fā)揮各自優(yōu)勢，形成應(yīng)急救助合力；強(qiáng)化應(yīng)急指揮信息化建設(shè)，在遠(yuǎn)程救助指揮信息化智能化建設(shè)上下功夫，提升救助指揮信息處理能力、快速反應(yīng)能力和精準(zhǔn)指揮能力，使救助決策、應(yīng)急指揮更加科學(xué)、高效。

4 結(jié) 語

通過對機(jī)艙失火船舶救助任務(wù)的難點(diǎn)分析和對策建議，本文旨在提高船舶失火事故的預(yù)防和處置水平。強(qiáng)化責(zé)任意識(shí)、加強(qiáng)安全管理和提升應(yīng)急處置能力，是有效防范機(jī)艙失火事故的關(guān)鍵。這些建議為船舶安全管理和應(yīng)急處置提供了有益的參考，有望減少機(jī)艙失火事故的發(fā)生，確保船舶、船員和海洋環(huán)境的安全。通過有效地實(shí)施和積極應(yīng)對，我們有望在船舶運(yùn)行方面取得更為顯著的安全成果。