劉剛剛

摘要 基于公路工程項(xiàng)目中所面臨的關(guān)鍵問題，文章結(jié)合實(shí)際的工程案例，詳細(xì)探討了施工過程中的關(guān)鍵點(diǎn)分析。分析表明，成立相應(yīng)的成本管理小組，有助于提高項(xiàng)目的成本管理水平；資源優(yōu)化后用工人數(shù)相對原人數(shù)可減少8.6%，提高了資源利用率；制定有效的成本管控措施后該路面段項(xiàng)目的實(shí)際花費(fèi)的總成本與目標(biāo)成本相比低了約66萬元，降低率為0.31%；產(chǎn)生利潤約1 861萬元，超過預(yù)算利潤710.2萬元。

關(guān)鍵詞 公路工程；關(guān)鍵點(diǎn)；優(yōu)化措施；成本優(yōu)化

中圖分類號 U445.1文獻(xiàn)標(biāo)識碼 A文章編號 2096-8949（2024）08-0107-03

0 引言

公路工程施工是我國基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中非常重要的組成部分，也是保障經(jīng)濟(jì)發(fā)展和社會進(jìn)步的重要支撐。然而，在實(shí)際施工過程中，常常會遇到施工現(xiàn)場管理、成本管理以及安全管理等問題和挑戰(zhàn)，以上問題不僅會影響施工進(jìn)度和質(zhì)量，還會給企業(yè)帶來巨大的經(jīng)濟(jì)損失[1]。基于此，該文從公路工程施工管理的角度，探討分析施工過程中的關(guān)鍵點(diǎn)，并提出相應(yīng)的解決措施和優(yōu)化措施。

1 公路工程施工過程中面臨的問題

1.1 施工現(xiàn)場管理問題

施工現(xiàn)場是工程建設(shè)的重中之重，其管理水平將直接影響工程的質(zhì)量、成本和工期。然而，在實(shí)際施工過程中，由于管理不規(guī)范，導(dǎo)致材料堆放混亂、機(jī)械使用不當(dāng)、施工組織混亂，這不僅會影響工期，還可能對工程質(zhì)量造成影響。同時，施工質(zhì)量是衡量一個工程好壞的重要標(biāo)準(zhǔn)，如果質(zhì)量監(jiān)控不嚴(yán)格，就會出現(xiàn)偷工減料、以次充好的問題，嚴(yán)重影響工程質(zhì)量。

1.2 成本管理問題

公路工程施工涉及的工程量非常大，需要大量的資金、人力和物力投入。在施工過程中，需要加強(qiáng)成本控制和資源管理等方面的工作，保證施工進(jìn)度和質(zhì)量的同時降低工程成本。同時，還需要加強(qiáng)施工現(xiàn)場管理和安全生產(chǎn)等方面的工作，保證施工安全和環(huán)保等方面的要求得到滿足。

1.3 施工安全問題

施工人員是公路工程施工的主體，其素質(zhì)高低將直接影響工程質(zhì)量和現(xiàn)場安全問題。然而，在實(shí)際施工過程中，由于施工人員素質(zhì)參差不齊，會出現(xiàn)施工工藝掌握不熟練、施工操作不規(guī)范等問題。此外，由于安全意識薄弱，會出現(xiàn)施工現(xiàn)場安全設(shè)施不到位、操作不規(guī)范等問題，給施工人員的生命安全帶來威脅。

2 公路工程施工過程中問題的解決措施

2.1 加強(qiáng)施工現(xiàn)場管理

施工組織應(yīng)提前規(guī)劃，合理分配任務(wù)，確保工程進(jìn)度按計劃進(jìn)行；建立完善的質(zhì)量監(jiān)控體系，對每個環(huán)節(jié)進(jìn)行嚴(yán)格把關(guān)。同時，質(zhì)量檢測人員應(yīng)具備相關(guān)資質(zhì)和經(jīng)驗(yàn)，按照規(guī)定的檢測方法和程序進(jìn)行操作，確保檢測結(jié)果的準(zhǔn)確性和可靠性；加強(qiáng)質(zhì)量信息的反饋和處理，及時發(fā)現(xiàn)和解決質(zhì)量問題；對于偷工減料、以次充好的行為，應(yīng)加大懲罰力度，提高違規(guī)成本；通過加強(qiáng)質(zhì)量意識教育和培訓(xùn)，增強(qiáng)施工人員的質(zhì)量意識和責(zé)任心[2]。

2.2 加強(qiáng)成本管理

加強(qiáng)工程造價的預(yù)算和控制，特別是要針對工程成本的支出項(xiàng)加強(qiáng)管理，制定合理的工程造價方案。工程成本支出分類如圖1所示。在施工過程中，定期進(jìn)行成本核算和分析，及時發(fā)現(xiàn)和解決成本超支問題。加強(qiáng)工程變更管理，避免因變更導(dǎo)致成本增加。同時，應(yīng)加強(qiáng)施工過程中的成本控制和管理，降低浪費(fèi)和損耗，提高成本效益[3]。在工程結(jié)算階段，應(yīng)進(jìn)行全面的成本審查和審計，確保工程造價的準(zhǔn)確性和合理性。加強(qiáng)資源需求計劃的制訂和執(zhí)行，確保資源的及時供應(yīng)和合理配置。根據(jù)施工進(jìn)度和實(shí)際需求，動態(tài)調(diào)整材料、設(shè)備和人員的配置，提高資源的利用效率。加強(qiáng)資源管理，對資源的使用情況進(jìn)行實(shí)時監(jiān)測和記錄，及時發(fā)現(xiàn)和解決資源短缺或浪費(fèi)問題，實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目資源的有效配置。

2.3 加強(qiáng)安全管理

施工現(xiàn)場應(yīng)設(shè)置明確的安全標(biāo)志和防護(hù)措施，確保人員和設(shè)備的安全。材料應(yīng)按規(guī)格、品種分類堆放，并標(biāo)識清楚，方便查找和使用[4]。機(jī)械操作人員應(yīng)經(jīng)過專業(yè)培訓(xùn)，遵守操作規(guī)程，定期對機(jī)械進(jìn)行檢查和維護(hù)，確保機(jī)械的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。強(qiáng)化人員培訓(xùn)：通過強(qiáng)化人員培訓(xùn)，可以提高施工人員的技能水平和工作效率，從而保證施工質(zhì)量。加強(qiáng)安全意識教育，增強(qiáng)施工人員的安全意識。建立完善的安全管理制度和操作規(guī)程，確保各項(xiàng)安全措施得到有效執(zhí)行。定期進(jìn)行安全檢查和評估，及時發(fā)現(xiàn)和消除安全隱患。對于安全事故應(yīng)進(jìn)行調(diào)查和分析，找出原因并采取相應(yīng)的預(yù)防措施[5]。同時，應(yīng)加大對施工現(xiàn)場的安全監(jiān)管力度，落實(shí)安全生產(chǎn)責(zé)任制，確保施工安全。

3 公路工程施工過程中優(yōu)化措施的應(yīng)用

3.1 項(xiàng)目概況

該文以某高速公路項(xiàng)目為例，該項(xiàng)目全長174.54 km，總投資額達(dá)到2.2億元，該工程采用瀝青路面，其中全周期的耗材為瀝青混合料約1 575 000 t、水泥穩(wěn)定碎石約1 854 000 t、未篩分碎石約160 000 t，其中最上層采用瀝青瑪蹄脂混合料，以此提高了路面的抗磨耗性能和抗車轍能力。根據(jù)施工單位實(shí)際情況，制定了1 150.8萬元的目標(biāo)利潤。但是該項(xiàng)目施工環(huán)境復(fù)雜，技術(shù)難度高，工程量大，因此需要進(jìn)行專門的成本優(yōu)化策略。

3.2 公路工程施工過程中的成本優(yōu)化措施分析

3.2.1 實(shí)施成本管理小組

為了加強(qiáng)該工程施工管理，切實(shí)提高項(xiàng)目的成本管理水平，該段項(xiàng)目路面段項(xiàng)目部特意成立了項(xiàng)目成本管理小組，具體項(xiàng)目成本管理組結(jié)構(gòu)如圖2所示。項(xiàng)目部成本管理小組的主要責(zé)任是制定和拆解項(xiàng)目目標(biāo)成本和預(yù)算成本，負(fù)責(zé)收集整個公路施工項(xiàng)目中所有單位工程和分部分項(xiàng)工程的實(shí)際人力和物力消耗情況。同時，成本管理小組還會密切關(guān)注可能對施工項(xiàng)目產(chǎn)生影響的各種因素，如施工條件的變化、市場政策的變動、物價上漲和業(yè)主的變更等，并及時對這些因素進(jìn)行分類處理。

3.2.2 資源優(yōu)化

為了使該項(xiàng)目的資源得到最大化利用，使成本利用更加合理，該項(xiàng)目利用BIM-4D進(jìn)度管理平臺和BIM-4D施工模型對該高速公路開展高速公路施工進(jìn)度優(yōu)化和控制。該工程的合同工期為1 070 d，為使整個項(xiàng)目施工階段的資源需求呈均勻分布狀態(tài)，該工程采用工期時間固定，追求資源均衡的優(yōu)化方法，通過調(diào)整非關(guān)鍵工作的起止時間來調(diào)整資源的分布，對該高速公路工程進(jìn)行工期-資源優(yōu)化。資源優(yōu)化前后的數(shù)據(jù)如圖3所示，橫坐標(biāo)表示施工天數(shù)，縱坐標(biāo)表示當(dāng)月的平均用工人數(shù)。通過資源優(yōu)化前后對比圖可以得出，優(yōu)化前施工資源跨度較大，并且起伏不均，資源均衡性較差；優(yōu)化后資源均衡性較好，且最大幅度的用工人數(shù)由原來的2 043人減少至1 864人，用工人數(shù)縮減8.6%，提高了資源利用率。

3.2.3 實(shí)際成本分析

項(xiàng)目成本核算與分析的主要目標(biāo)是對項(xiàng)目的經(jīng)濟(jì)支出進(jìn)行歸集、匯總、核算和分析，并計算出一段時間內(nèi)的生產(chǎn)經(jīng)營費(fèi)用總額，以及每個工程的實(shí)際成本和單位工程成本。其基本任務(wù)是準(zhǔn)確、及時地核算單位成本和實(shí)際總成本，歸集和分析準(zhǔn)確的成本數(shù)據(jù)，為項(xiàng)目的生產(chǎn)和建設(shè)提供全面的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，并用來評估成本計劃的執(zhí)行情況，綜合反映項(xiàng)目管理和企業(yè)管理的生產(chǎn)經(jīng)營水平。為了實(shí)現(xiàn)這個目標(biāo)，需要進(jìn)行成本數(shù)據(jù)的提取、整理、分析，并進(jìn)行成本的歸集和核算，以便制定合理的成本管理策略和決策。項(xiàng)目成本管理組貫徹落實(shí)管理措施，并對項(xiàng)目的預(yù)算成本、目標(biāo)成本與實(shí)際成本進(jìn)行把控，具體成本數(shù)據(jù)情況如圖4所示。

通過圖4可以看出，該路面段項(xiàng)目的實(shí)際花費(fèi)的總成本21 158萬元與預(yù)算成本21 769萬元相比減少了約611萬元，降低率為2.8%；與目標(biāo)成本21 224萬元相比降低了約66萬元，降低率為0.31%。其中人工費(fèi)用與其他費(fèi)用略有增加，材料費(fèi)用及機(jī)械費(fèi)用減少，具體針對四種主要的成本支出中，人工費(fèi)用超支約5萬元，超支率0.28%，主要原因是市場價格波動，物價上漲直接導(dǎo)致項(xiàng)目人工費(fèi)用有所增加，另外是由于工期需要，趕工期期間人工加班費(fèi)用高；材料費(fèi)用實(shí)際成本支出與目標(biāo)成本相比減少了約61萬元，其主要原因是公司與材料供應(yīng)商達(dá)成了合作共識，并簽署了長期合作協(xié)議，使原材料價格降低，另外項(xiàng)目成本小組對于原材料的管理嚴(yán)格按照規(guī)章流程執(zhí)行，在一定程度上節(jié)約了成本的支出。機(jī)械費(fèi)用與目標(biāo)成本相比減少了約31萬元，其主要原因是項(xiàng)目在管理過程中對機(jī)械設(shè)備合理配置及合理使用，使得機(jī)械設(shè)備的利用率和完好率得到了較高的保障。其他費(fèi)用與目標(biāo)成本對比增加了約21萬元，超支率2.1%，主要原因是受到市場物價的變化與管理過程中經(jīng)費(fèi)的增加等不確定因素的影響。最終，在項(xiàng)目竣工后，經(jīng)過成本核算該項(xiàng)工程產(chǎn)生利潤約1 861萬元，在完成公司期初制定的1 150.8萬元利潤目標(biāo)的前提下，還額外多創(chuàng)造出710.2萬元的利潤，由于項(xiàng)目成本優(yōu)化使得該項(xiàng)目的經(jīng)營利潤進(jìn)一步提高，并為公司順利實(shí)現(xiàn)了管理利潤目標(biāo)。

4 結(jié)語

公路工程施工是一項(xiàng)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，涉及眾多因素，如施工環(huán)境、技術(shù)難度、工程量等。該文從公路工程施工的角度，探討施工過程中的關(guān)鍵點(diǎn)分析，并根據(jù)實(shí)際案例提出相應(yīng)的解決措施和優(yōu)化措施，得出結(jié)論如下：

（1）為了加強(qiáng)該工程施工管理，切實(shí)提高項(xiàng)目的成本管理水平，在項(xiàng)目施工階段需要成立相應(yīng)的成本管理小組，專人專職專責(zé)負(fù)責(zé)成本管控，可以有效管控成本支出及節(jié)約成本。

（2）通過資源優(yōu)化前后對比得出，在優(yōu)化前施工資源跨度較大，并且起伏不均，資源均衡性較差；優(yōu)化后資源均衡性較好，且用工人數(shù)由原來的2 043人減少至1 864人，用工人數(shù)縮減8.6%，提高了資源利用率。

（3）通過制定有效的成本管控措施，該路面段項(xiàng)目的實(shí)際花費(fèi)的總成本21 158萬元與預(yù)算成本21 769萬元相比減少了約611萬元，降低率為2.8%；與目標(biāo)成本21 224萬元相比降低了約66萬元，降低率為0.31%；產(chǎn)生利潤約1 861萬元，超過預(yù)算利潤710.2萬元。

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