閆海辰

2009 年，淘寶憑空造出了“雙十一”購物節(jié)，至今它已是中國消費市場最熱的話題之一，并掀起了全國范圍的“造節(jié)”熱潮。和“造節(jié)”一樣熱度居高不下的，還有全行業(yè)瘋狂“造車”。

細數(shù)燃油汽車時代，我們總繞不開“兩田一眾”。但到了新能源汽車時代，無數(shù)新能源品牌如雨后春筍一般誕生，耳熟能詳如“蔚小理”，鮮為人知如陸地方舟、奇點汽車、游俠汽車等，在歷史上留下過姓名的新能源汽車品牌超過100 家。而反觀一眾合資品牌，卻顯得步履緩慢。

2023 年12 月15 日，一汽- 大眾ID.7 VIZZION 作為一汽- 大眾ID. 系列的首款轎車正式上市，這款被一汽- 大眾寄予厚望的全新車型，能否戰(zhàn)勝比亞迪漢、吉利銀河E8 等諸多競品呢？2024 年3 月初，我們拿到了一輛ID.7 VIZZION PRIME 版（以下簡稱ID.7），即四驅頂配版本，來一探究竟。

續(xù)航扎實，充電速度穩(wěn)定

近年來，盡管輔助駕駛、智能座艙等概念深入人心，但評價純電汽車的第一指標仍然是續(xù)航。官方數(shù)據(jù)上，ID.7 搭載來自寧德時代的84.8 kWh 三元鋰電池，CLTC 續(xù)航里程570 km，百公里耗電量15.4 kWh。

雖然ID.7 的CLTC 續(xù)航里程并不亮眼，但它在實際測試中的表現(xiàn)卻要比我們以往測試的同級別純電轎車好很多。我們分別在北京的早晚高峰時段各測試了一次，晚高峰路線自朝陽區(qū)北沙灘出發(fā)，途徑京藏高速輔路——北五環(huán)——西五環(huán)——南五環(huán)——京開高速，至大興區(qū)興政街結束，氣溫約15℃，17：30 出發(fā)，19：28 抵達。早高峰路線和晚高峰路線相反，氣溫約10℃，7：30 出發(fā)，9：31 抵達，兩段路程均全程開啟空調，空調設置為25℃，風速1 擋。

兩段路程共行駛115 km，用時3 h 59 min，包括市區(qū)穿行、高架擁堵和高速行駛的綜合工況，平均電耗為15.5 kWh/100 km，表顯續(xù)航下降了116 km，實際續(xù)航里程與CLTC 續(xù)航里程相差無幾，幾乎可以做到1 ：1，這在同級別車型中并不容易做到。這得益于一汽- 大眾在電池管理系統(tǒng)上的優(yōu)化，以及車輛低風阻設計的成效。

除續(xù)航扎實外，ID.7 的充電速度也相當穩(wěn)定。官方數(shù)據(jù)上，ID.7 支持最大100 kW 的快充功率，30%～80% 充電時間僅需0.42 h?？紤]到30%～80% 很難滿足車主使用場景，實際測試的充電區(qū)間為15%～90%。在20℃的氣溫條件下，ID.7 充電用時48 min，平均功率達到80.13 kW，相比目前國內主流的純電汽車，這個速度不算快。但值得一提的是，ID.7 在15%～90% 這個區(qū)間內的充電功率始終穩(wěn)定在85 kW 左右，直至充電結束幾乎沒有下降，這對于車主來說，無疑是一個相當實用的優(yōu)點。在實際使用中，穩(wěn)定的充電功率意味著更準確的等待時間，更少的充電中斷，以及更好的充電體驗。

智能化進步明顯，但仍有缺陷

車機方面，ID.7 首采大眾品牌全新一代車機操作系統(tǒng)ID. OS 2.0， 相比ID.4 CROZZ 和ID.6CROZZ 有很大的提升，可以實現(xiàn)不依賴Carplay獨立使用。尤其是導航方面，UI 界面與高德地圖、百度地圖相似，并針對車機做了不少的優(yōu)化。最值得一提的一點是，每次導航時，地圖會計算到達終點時的剩余電量，而電量不多時會智能推薦附近的充電站，對緩解車主的里程焦慮有很大的幫助。在實際測試中，車機導航最大的問題是對于擁堵路況的學習不足，早晚高峰期間，如果有比較長的擁堵，實際用時通常會比預計到達時間長。

車載App 方面，ID.7 內置的應用商店內支持網易云音樂、QQ 音樂、騰訊視頻等主流的娛樂軟件，但不支持下載外部應用，這在一定程度上限制了用戶的個性化需求。

語音助手方面，語音識別能力很強，且支持多輪對話，能夠準確理解并執(zhí)行指令。但是，在可執(zhí)行的功能方面還有一定的欠缺，較為常用的打開車窗、打開座椅通風等功能目前不能支持，需要等待后續(xù)OTA 升級。

品牌口碑與售后服務優(yōu)勢顯著

一汽- 大眾作為合資車企中“扛把子”的存在，其口碑和售后服務一直是其優(yōu)勢所在。與主打冰箱彩電大沙發(fā)的新勢力品牌車型不同，ID.7 VIZZION首先值得一提的是機械素質、安全性和穩(wěn)定性，這也是很多成熟消費者真正在意的。ID.7 VIZZION整車按照最新C-NCAP 五星及“中保研”C-IASIGood 標準研發(fā)，并歷經多次整車碰撞試驗及氣囊參數(shù)開發(fā)試驗。在車身的強度上，熱成型鋼占比超過32%，高強度鋼占比超過81%，車身扭轉剛度超過了46 100 N · m/deg，而獨有的“三明治”門檻結構和兩根采用航母級材料的加強橫梁，為車身及電池提供雙重防護。

三電安全方面，ID.7 對每個電芯都進行了100% 監(jiān)測，單個電芯的控制參數(shù)超過6 800 個，并且每個參數(shù)都比行業(yè)標準至少高出10%。ID.7采用“鎧甲電池”殼體機構，在抵御來自外界的撞擊同時，還能夠隔絕來自電池內部的起火風險。對于新能源消費者格外關注的電池安全，ID.7VIZZION 從電芯、模組到電池包，進行多達436項的安全測試，全方位守護電池安全，保障用戶的每一次出行。

自威馬汽車破產清算開始，新能源汽車的售后服務問題再一次引起熱議，新能源汽車的特殊性決定了其售后服務的復雜性。而ID.7 背靠合資車企中的佼佼者——一汽- 大眾，遍布全國的售后服務網點和專業(yè)的售后團隊是它與新勢力品牌的對比中不可忽視的重要優(yōu)勢。

誠實地講，ID.7 上市已超過一個季度，銷量并未達到一汽- 大眾的預期，但這并不代表ID.7 在產品力上有問題。相反，ID.7 延續(xù)了ID. 系列一貫優(yōu)秀的續(xù)航水平、整車安全和三電安全，在智能化方面也有了很大的提升，銷量低迷僅僅是ID.7 并未跟上極度內卷的中國車市。3 月15 日，一汽- 大眾官方宣布ID.7 全系直降3 萬元，在一定程度上彌補了短板，但是在越來越卷的中國車市，以及隨著小米汽車的殺入，后續(xù)市場表現(xiàn)存在諸多變數(shù)，還是拿數(shù)據(jù)說話吧。