當前，長三角滬蘇湖高鐵、滬蘇通鐵路二期等新線建設正穩(wěn)步推進。日益“豐滿”的鐵路網，帶給旅客方便的同時，也給全國勞模、“最美鐵路人”稱號獲得者、長三角大工匠、鐵路上海局集團有限公司上海動車段調試車間工長張華，以及他所帶團隊的動車檢修工作提出了更高要求。

一列標準動車組有近50萬個零部件，任何一個“器官”出問題，都可能會影響動車組的安全運行。作為我國第一代動車組機械師，張華長期扎根高鐵運維一線，鉆研動車組調試和技術革新工作，創(chuàng)新性提出以動力單元為對象的全新調試檢修技術，大幅提升了檢修效率，目前該項目已從和諧號推廣至復興號，累計直接創(chuàng)效逾億元。與此同時，動車組因檢修周期縮短，增加了上線運用時間，更好地滿足旅客出行需求。

技術創(chuàng)新助力調試效率翻倍

動車檢修有著嚴格且復雜的工藝，分為1～5級修，級別越高難度越大。3級及以上為高級修，以往，高級修（三級修）有兩種工藝模式，一種是整列調試檢修，另一種是拆開調試檢修，整列修場地要足夠大，拆開修費時又費力。怎樣才能利用現有場地，把車修得又好又快呢？無論吃飯還是走路，張華腦子里都一直在琢磨新的檢修模式。一個休息日，他在商場里看到有小朋友在擺弄玩具火車，想拼幾節(jié)就拼幾節(jié)，突然令他茅塞頓開：動車組的調試檢修是不是也能通過靈活組織，從而最大程度釋放檢修產能。

回到崗位上，張華立即開展調研分析，排摸出自由組合的技術瓶頸，先后設計出三套方案?！罢袆榆嚱M一旦分解，網絡通信和供電環(huán)路中斷，列車大腦難以激活，有電作業(yè)無法同步開展，檢修效率勢必受到制約?！睘榇?，張華和同事們反復研究、論證、實驗，最終歷經一年攻關，研發(fā)出了動車指令控制器，打通了動車組拆開分解后的通信環(huán)路，實現了對“列車大腦”的接管，首創(chuàng)了以4節(jié)車廂為一個動力單元的檢修新技術，讓動車組高級修變得更加靈活高效，整體檢修能力有效提高，調試效率成倍增長。

帶領團隊沖破國外技術封鎖

修車就像看病，張華就像“全科醫(yī)生”一樣，帶領團隊負責對動車組進行全方位的功能驗證，排查處理各種問題，保障動車組以最優(yōu)的狀態(tài)上線運行。他認為，“新時代的工匠需要創(chuàng)新，一個人技術技能再高，創(chuàng)造的價值也是有限的，但如果把技能轉化為創(chuàng)新力，發(fā)揮的作用可能是巨大的?！?/p>

近年來，張華還帶領團隊成員不斷沖破國外技術封鎖，攻克70余項核心技術，獲得國家專利38項?！败囕v設備可以引進，但檢修技術必須掌握在自己手里”。在缺少技術資料的情況下，張華堅持自主攻關，從分析部件故障現象入手，開展對部件原理構造、通信邏輯等攻關，在全國鐵路率先實現了一系列動車組部件的自主維修，擺脫了國外生產商的制約，更好地自我保障動車組運維現場。這些年來，張華帶領團隊逐步構建起一套具備獨立自主知識產權的動車組電力電子部件的檢測維修體系。

“個人的成績離不開行業(yè)的發(fā)展、企業(yè)的培養(yǎng)和團隊的支持，相信鐵路會越來越好，在助力企業(yè)發(fā)展的同時能更好地實現個人價值，今后將繼續(xù)帶領團隊攻關掌握更多核心技術，培養(yǎng)更多專業(yè)技術人才，為交通強國貢獻鐵路力量?！睆埲A向筆者說道。