［摘 要］以流動(dòng)性體驗(yàn)為核心的旅游形式在全球化背景下日益流行。作為大尺度流動(dòng)型旅游形式典型代表的長(zhǎng)途自駕游，因冒險(xiǎn)、追逐自由、私密、個(gè)性化、高不確定性等特征，賦予了游客獨(dú)特且復(fù)雜的情感體驗(yàn)。目前，學(xué)界尚缺乏從更為系統(tǒng)的視角關(guān)注大尺度流動(dòng)情境下游客情感體驗(yàn)的特征、前因與影響機(jī)制的實(shí)證研究。文章基于景觀感知理論，采用定量研究與定性研究相結(jié)合的方法，以川藏南線（318國道成都至拉薩段）的自駕游客為研究對(duì)象，分析游客在大尺度流動(dòng)情境下的情感體驗(yàn)特征與影響機(jī)制。文章發(fā)現(xiàn)：1）自駕游客的積極情感體驗(yàn)未達(dá)強(qiáng)烈水平，情感體驗(yàn)（尤其是積極情感體驗(yàn)）伴隨著自駕這一流動(dòng)性實(shí)踐呈現(xiàn)出動(dòng)態(tài)變化的波動(dòng)特征，且涉及多個(gè)維度；2）基于自我需要滿足與否、滿足程度如何這一標(biāo)準(zhǔn)，自駕游客與環(huán)境的互動(dòng)（包含兩組類型、6類特征）促進(jìn)了他們上述情感體驗(yàn)的產(chǎn)生，并通過動(dòng)態(tài)反饋機(jī)制持續(xù)影響了情感體驗(yàn)。上述研究發(fā)現(xiàn)不僅完善了有關(guān)游客情感體驗(yàn)前因和影響機(jī)制以及自駕入藏旅游體驗(yàn)的實(shí)證研究體系，還為目的地的管理與營銷提供了思路。

［關(guān)鍵詞］自駕游客；情感體驗(yàn)；影響因素；影響機(jī)制；川藏南線；景觀感知理論

［中圖分類號(hào)］F59

［文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼］A

［文章編號(hào)］1002-5006（2024）09-0117-18

DOI： 10.19765/j.cnki.1002-5006.2024.00.001

0 引言

流動(dòng)性已經(jīng)成為全球化背景下不可忽視的社會(huì)特征和問題之一[1]。旅游作為一種具有典型流動(dòng)性特征的休閑活動(dòng)，日漸成為現(xiàn)代社會(huì)重要的流動(dòng)形式[2]。傳統(tǒng)觀點(diǎn)認(rèn)為，作為旅游活動(dòng)和旅游體驗(yàn)發(fā)生的核心場(chǎng)所，目的地遠(yuǎn)比旅游通道重要。但隨著旅游的發(fā)展，旅游通道的重要性亦日益凸顯。例如，基于旅游通道的自駕游[3]、騎行旅行[4]、火車旅行[5]、背包旅行[6]等大尺度流動(dòng)型旅游方式和現(xiàn)象不斷涌現(xiàn)[2]。在上述旅游情境下，旅游通道的功能得到拓展——它不僅能夠幫助游客實(shí)現(xiàn)空間位移，還能夠成為游客參觀、體驗(yàn)的對(duì)象[7]，使游客沿途的流動(dòng)過程不再只是一種交通和時(shí)間成本，而是轉(zhuǎn)變成為游客創(chuàng)造愉悅體驗(yàn)的旅游資源[8]。旅行過程本身也成為許多旅程的高峰體驗(yàn)[9]。因此，以流動(dòng)性體驗(yàn)為核心的旅游形式在上述背景下日益流行起來。

長(zhǎng)途自駕游，一直被認(rèn)為是大尺度流動(dòng)型旅游形式的典型代表，具備如下基本特征。第一，自駕游使游客在地理空間中的流動(dòng)性加強(qiáng)[3]，游客的滿意度更多取決于整個(gè)“在路上”的總體體驗(yàn)[10]。第二，與被認(rèn)為是“僵化的”和“支離破碎的”公共交通方式[11]不同，自駕游能夠滿足游客冒險(xiǎn)和追逐自由等需求[12]。第三，自駕游具有高不確定性（如路況、車況、天氣、交通狀況、其他司機(jī)駕駛技術(shù)等），讓游客的體驗(yàn)充滿了更多的未知性[13]。第四，相較于騎行、徒步和“途搭”，自駕游還能通過汽車這一裝備為游客創(chuàng)造一個(gè)相對(duì)私密[13]以及滿足個(gè)性化表達(dá)[14]的空間。上述特征共同賦予了自駕游客獨(dú)特的旅游體驗(yàn)，其中，情感體驗(yàn)也在這一旅游流動(dòng)性情境下變得更為豐富和復(fù)雜[15]。因此，自駕游客的情感體驗(yàn)無疑是特別值得關(guān)注的。

與此同時(shí)，在中國社會(huì)轉(zhuǎn)型的背景下，西藏作為一塊“凈土”，成為人們向往并逃離日常生活的地方[16]，入藏旅游作為一種神圣的、能夠滿足游客精神需求的旅程[17]，受到廣大游客的熱捧，入藏旅游這一流動(dòng)性實(shí)踐也因此受到學(xué)界的關(guān)注[18]。在入藏旅游線路中，被國內(nèi)自駕游界稱為“中國人的景觀大道”的G318（即川藏南線）熱度頗高。一方面，和其他游客趨之若鶩的目的地一樣，川藏南線的景觀能夠給游客帶來“眼睛在天堂”的享受；另一方面，川藏南線沿線所具有的重重挑戰(zhàn)使之與其他常規(guī)旅游情境區(qū)別開來。在自駕前往拉薩途中，高海拔、極端氣候、地質(zhì)災(zāi)害、復(fù)雜路況等給游客帶來了巨大的挑戰(zhàn)甚至痛苦[15]，使游客經(jīng)歷“身體在地獄”的折磨。因此，有理由推測(cè)，在這樣具有強(qiáng)烈反差的旅游情境下，自駕入藏游客的情感體驗(yàn)與常規(guī)或其他情境下的情感體驗(yàn)有所差別。然而，在已有關(guān)于入藏旅游體驗(yàn)的研究中，尚缺少對(duì)自駕入藏游客這一特殊群體的流動(dòng)性體驗(yàn)，特別是情感體驗(yàn)的系統(tǒng)探究。已有零星的關(guān)注或“散落”在涉及眾多類型旅行者的研究中[18]，或只是將關(guān)注起點(diǎn)放在入藏節(jié)點(diǎn)處[15]，忽視了自駕游客在入藏旅行這一完整的流動(dòng)性實(shí)踐中的情感體驗(yàn)。

綜上所述，在自駕入藏這一旅游流動(dòng)性情境下，游客的情感體驗(yàn)有何特征？情感體驗(yàn)的影響機(jī)制是什么？根據(jù)現(xiàn)有研究，這些問題仍不能得到有效解答。為彌補(bǔ)上述研究不足，本文以川藏南線（318國道成都至拉薩段）的自駕游客為研究對(duì)象，采取定量研究和定性研究相結(jié)合的混合研究進(jìn)路，試圖回答以下3個(gè)問題。1）川藏南線自駕游客的情感體驗(yàn)有哪些基本特征（水平、變化、維度）？2）哪些因素影響了自駕游客的情感體驗(yàn)？3）這些因素又是如何互動(dòng)以影響游客情感體驗(yàn)的？本文試圖通過對(duì)上述問題的解答，來加深旅游學(xué)界和業(yè)界對(duì)游客情感體驗(yàn)及入藏旅游體驗(yàn)的理解，并為目的地的管理與營銷提供理論依據(jù)和參考。

1 文獻(xiàn)綜述

1.1 游客情感體驗(yàn)

情感體驗(yàn)是旅游體驗(yàn)的核心[19]。研究旅游活動(dòng)主體（游客）的情感體驗(yàn)對(duì)旅游領(lǐng)域內(nèi)的學(xué)術(shù)推進(jìn)和產(chǎn)業(yè)發(fā)展都具有重要意義[20]。近年來，國內(nèi)外學(xué)界在游客情感體驗(yàn)的研究主題和情感測(cè)量方法方面取得了不少進(jìn)展。

1.1.1 游客情感體驗(yàn)研究主題

現(xiàn)有關(guān)注游客情感體驗(yàn)的研究主要圍繞游客情感體驗(yàn)的前因、情感體驗(yàn)本身、情感體驗(yàn)的后果等展開[20]。其中，游客情感體驗(yàn)的前因包括游客的認(rèn)知、個(gè)性、動(dòng)機(jī)等內(nèi)部因素[21]，度假時(shí)長(zhǎng)、目的地環(huán)境/事物等外部因素[22-23]，以及內(nèi)外部因素的相互作用[24]。對(duì)游客情感體驗(yàn)本身的研究主要涉及情感體驗(yàn)維度[25]、動(dòng)態(tài)變化[26]、情感體驗(yàn)評(píng)價(jià)[27]、情感體驗(yàn)多樣性[21]等方面。游客情感體驗(yàn)的后果則包括滿意度[28]、忠誠度[29]及其他行為意向[30]等。在上述研究主題之外，還有部分文獻(xiàn)屬于概念性與理論性[31]、綜述性[20]等類型。

隨著學(xué)界對(duì)游客情感體驗(yàn)日漸關(guān)注，相關(guān)研究成果也持續(xù)積累。然而，旅游領(lǐng)域的情感研究（尤其是關(guān)于游客情感體驗(yàn)的研究）仍處在初期（即探索階段）[15]。更進(jìn)一步，陳鋼華和李萌指出，已有研究對(duì)游客情感體驗(yàn)的前因及影響機(jī)制的解釋還不夠充分[20]。具體而言，在現(xiàn)有游客情感體驗(yàn)前因及機(jī)制的研究中，學(xué)者們更傾向?qū)⑶楦畜w驗(yàn)的產(chǎn)生歸因于單個(gè)或幾個(gè)個(gè)體因素及（或）外部環(huán)境因素[32-33]，在一定程度上忽視了從更為系統(tǒng)的視角對(duì)這些因素如何影響游客的情感體驗(yàn)進(jìn)行全面的審視。與此同時(shí)，在流動(dòng)性空前增強(qiáng)的現(xiàn)實(shí)背景下，對(duì)游客情感體驗(yàn)變化的關(guān)注已成為研究重點(diǎn)。

1.1.2 游客情感測(cè)量方法

與游客情感體驗(yàn)相關(guān)的數(shù)據(jù)可以分為定量數(shù)據(jù)和定性資料。在游客情感體驗(yàn)的量化數(shù)據(jù)收集方面，自我報(bào)告（self-reports）仍是最主流的方法[34]；并且，旅游學(xué)者常從心理學(xué)借用和改編自我報(bào)告式的情感體驗(yàn)量表。4種常用的量表包括Plutchik開發(fā)的情感輪指數(shù)（emotion profile index）[35]，Izard編制的差異性情感量表（differential emotion scale，DES）[36]，Mehrabian和Russell開發(fā)的快樂、喚起和支配性量表（pleasure， arousal & dominance，PAD）[37]，以及Watson等編制的積極和消極情感量表（positive affect and negative affect schedule，PANAS）[38]。

在針對(duì)游客情感體驗(yàn)動(dòng)態(tài)變化的研究中，基于情感體驗(yàn)量表的日記法，因能提供與游客情感體驗(yàn)相關(guān)的結(jié)構(gòu)化的、依賴時(shí)間的豐富信息而被廣泛采用[39]。此外，學(xué)者們也嘗試著將生理心理測(cè)量技術(shù)引入游客情感體驗(yàn)研究領(lǐng)域，以期實(shí)現(xiàn)對(duì)情感的實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)[40]。然而，需要特別指出的是，旅游情境（即異地的休閑體驗(yàn)）與生理心理測(cè)量技術(shù)得以廣泛應(yīng)用的實(shí)驗(yàn)室環(huán)境不同。生理心理測(cè)量主要依賴交感神經(jīng)系統(tǒng)中最明顯的生理反應(yīng)（如心率、皮膚電反應(yīng)、血壓和皮質(zhì)醇水平的變化等），但這些指標(biāo)對(duì)環(huán)境的敏感性很高；海拔、溫度、濕度等自然環(huán)境會(huì)對(duì)測(cè)量結(jié)果產(chǎn)生較大干擾。因此，生理心理測(cè)量的適用性仍面臨著來自未知外部環(huán)境干擾的挑戰(zhàn)[40]。

在情感體驗(yàn)的定量數(shù)據(jù)收集之外，有學(xué)者呼吁還應(yīng)在研究中收集情感體驗(yàn)的定性資料。定性資料不僅有助于研究者對(duì)情感體驗(yàn)的量化信息（如問卷或生理測(cè)量數(shù)據(jù)）進(jìn)行細(xì)化，獲取和理解情感體驗(yàn)產(chǎn)生的原因，還可以在一定程度上消解自我報(bào)告量化指標(biāo)固有的局限性（例如，受訪者可能會(huì)作出不誠實(shí)的或社會(huì)期望的反應(yīng)）[23]。在定性資料來源方面，研究者一般收集網(wǎng)絡(luò)文本信息[41]和微博資料[42]，或采用訪談法[4-5]、參與式觀察法[5]等收集資料。其中，訪談是收集情感體驗(yàn)定性資料最常用的方法之一[20]。由于定量數(shù)據(jù)和定性資料各有優(yōu)勢(shì)，為獲取與游客情感體驗(yàn)有關(guān)的更全面、更豐富的信息，已有學(xué)者呼吁情感體驗(yàn)研究方法應(yīng)多元化，并增加對(duì)定性方法和混合方法的運(yùn)用[20]。

1.2 自駕旅游體驗(yàn)

現(xiàn)代化和全球化兩大背景催生了空前增強(qiáng)的流動(dòng)性（mobility）[5]。Sheller和Urry基于社會(huì)學(xué)、地理學(xué)等學(xué)科提出了新流動(dòng)范式，重點(diǎn)關(guān)注現(xiàn)代化進(jìn)程中不斷加快的各種流動(dòng)現(xiàn)象[43]。如今，旅游流動(dòng)已日漸成為重要的流動(dòng)形式。特別是以大尺度流動(dòng)體驗(yàn)為核心的各種旅游形式（如自駕游[3]、火車旅行[5]、騎行旅行[4]、徒步旅行[6]）所蘊(yùn)含的深層次的社會(huì)、文化和情感意義越來越受到學(xué)者們的重視[9]。

長(zhǎng)途自駕游是大尺度旅游流動(dòng)實(shí)踐的典型代表。近年來，隨著自駕游市場(chǎng)的迅速發(fā)展和壯大，這一旅行方式也得到了學(xué)界的廣泛關(guān)注。已有研究成果集中在出游動(dòng)機(jī)[44]、旅游偏好[45]、游客類型[46]、行為特征[3]、旅游體驗(yàn)[47]、游線設(shè)計(jì)與優(yōu)化[48]等領(lǐng)域。自駕游的核心要素是游客感知與體驗(yàn)[49]，而自駕旅游體驗(yàn)總是與流動(dòng)、冒險(xiǎn)、自由、私密、個(gè)性、高不確定性等特征聯(lián)系在一起。主要原因如下。其一，在自駕游中，游客在地理空間中的流動(dòng)性加強(qiáng)[3]，游客的滿意度更多取決于整個(gè)旅途的總體體驗(yàn)[10]。這一旅行方式將單純的交通過程轉(zhuǎn)化為游客最深刻的特殊旅游體驗(yàn)方式[50]；“在路上”的流動(dòng)性體驗(yàn)成為旅行中不可忽視的重要組成部分[51]，甚至構(gòu)成高峰體驗(yàn)[9]。其二，汽車能為游客提供一種旅行的冒險(xiǎn)感[9]，賦予游客“冒險(xiǎn)的文化夢(mèng)想”（cultural dreams of adventure）[52]。在自駕游時(shí)，游客可以與沿途風(fēng)景進(jìn)行一系列的情感或身體交流，包括親密感[53]、逃避[54]、匿名性[55]等。其三，自駕游能夠滿足游客追求自由和自主的需求[49]。與汽車相比，公共交通被認(rèn)為是“僵化的”和“支離破碎的”[11]，但汽車給予了游客自主選擇停靠時(shí)間、地點(diǎn)以及定制符合體驗(yàn)需求的特定路線和行程的自由[9]，為游客提供更大的靈活性、獨(dú)立性和自主性[56]，游客在自駕游中獲得駕駛的樂趣和愉悅[57]。其四，汽車提供了一個(gè)私人的、定制化的空間[58]。其五，自駕游還允許人們以獨(dú)特的方式與周圍的旅游環(huán)境互動(dòng)，給予游客個(gè)性表達(dá)的空間。正如Thrift所假設(shè)的那樣，汽車現(xiàn)在是“一個(gè)內(nèi)在的世界”[14]，一個(gè)主要與它即時(shí)的周圍環(huán)境完全不同的世界。氣候控制和音響系統(tǒng)使自駕游客能夠管理和定制旅游感官體驗(yàn)。這些體驗(yàn)可以在很大程度上不受外部環(huán)境中的天氣狀況、聲音和氣味等的影響。其六，自駕游也往往與風(fēng)險(xiǎn)息息相關(guān)，擁堵的交通以及其他司機(jī)糟糕甚至危險(xiǎn)的駕駛技術(shù)會(huì)影響自駕體驗(yàn)[13]，導(dǎo)致游客產(chǎn)生消極情緒，如沮喪、恐懼、憤怒或悲傷[14]。上述特征（流動(dòng)、冒險(xiǎn)、自由、私密、個(gè)性、高不確定性）共同形塑了自駕游客獨(dú)特的旅游體驗(yàn)（包括情感體驗(yàn)）。游客的情感體驗(yàn)在自駕這一流動(dòng)實(shí)踐中也變得更為豐富和復(fù)雜。因此，自駕游客以流動(dòng)性為核心的旅游體驗(yàn)（例如情感體驗(yàn)）無疑是值得關(guān)注的。

1.3 入藏旅游體驗(yàn)

在入藏旅游熱的持續(xù)推動(dòng)下，入藏旅游體驗(yàn)也吸引了越來越多學(xué)者的關(guān)注。入藏旅游往往伴隨著身體挑戰(zhàn)和痛苦，這又使得入藏旅游體驗(yàn)與認(rèn)知、情感、意志等方面的考驗(yàn)和磨礪緊密相關(guān)[17]。入藏旅游在帶給游客眼睛和心靈的洗滌及享受的同時(shí)，也讓游客感受到“身體在地獄”的折磨。在這樣一種獨(dú)特的旅游流動(dòng)實(shí)踐中，游客的情感體驗(yàn)也得到極大的豐富和擴(kuò)展[59]。

在各種入藏旅游方式中，以流動(dòng)性體驗(yàn)為核心的各種旅游形式逐漸引起學(xué)者們的關(guān)注。從入藏道路類型看，廣受游客青睞的川藏線（尤其是318國道）在有關(guān)入藏流動(dòng)性旅游體驗(yàn)的研究中占主導(dǎo)[7，18]。從研究對(duì)象看，學(xué)界關(guān)注較多的是騎行[4]和火車[5]游客，鮮見針對(duì)自駕入藏游客流動(dòng)性體驗(yàn)的系統(tǒng)研究。已有對(duì)這一群體的關(guān)注往往作為很小的部分鑲嵌在針對(duì)各類旅行者的綜合性研究中[7，18]。僅有的綜合研究[15]也僅將關(guān)注起點(diǎn)放在入藏節(jié)點(diǎn)處，并未關(guān)注自駕游客在入藏旅游這一完整的流動(dòng)性實(shí)踐中的全程體驗(yàn)（尤其是情感體驗(yàn)）。

綜上所述，以流動(dòng)性體驗(yàn)為核心的旅游形式在全球化背景下日益流行。作為大尺度旅游流動(dòng)實(shí)踐典型代表的長(zhǎng)途自駕游，因流動(dòng)性強(qiáng)、冒險(xiǎn)、追逐自由、私密、個(gè)性化、高不確定性等特征，賦予了游客獨(dú)特且復(fù)雜的情感體驗(yàn)。然而，目前學(xué)界尚缺乏對(duì)這一類大尺度流動(dòng)游客的情感體驗(yàn)特征及前因與影響機(jī)制的實(shí)證研究。因此，本文將基于景觀感知理論，采用定量研究與定性研究相結(jié)合的方法，對(duì)游客在川藏南線（318國道成都至拉薩段）自駕這一大尺度流動(dòng)情境下的情感體驗(yàn)特征、影響因素及其作用機(jī)制進(jìn)行研究，以期填補(bǔ)上述研究缺口。

2 理論基礎(chǔ)與分析框架

Zube等[60]通過對(duì)1964—1980年間發(fā)表在20種期刊的160多篇有關(guān)景觀感知與評(píng)估的文獻(xiàn)進(jìn)行回顧，總結(jié)了已有研究所呈現(xiàn)的4種范式：專家范式（the expert paradigm）、心理物理范式（the psychophysical paradigm）、認(rèn)知范式（the cognitive paradigm）及經(jīng)驗(yàn)范式（the experiential paradigm）。基于上述4種范式，他們提出了一個(gè)整合性的理論——景觀感知理論（landscape perception theory）[60]。作為一個(gè)分析框架，景觀感知理論包含4個(gè)維度，分別是人、景觀、互動(dòng)及結(jié)果。其中，人這一維度既包括對(duì)環(huán)境刺激做出反應(yīng)的個(gè)體的生理特征，也包括對(duì)景觀感知的個(gè)體的認(rèn)知水平產(chǎn)生影響的因素，如期望、經(jīng)驗(yàn)、個(gè)性、教育水平、社會(huì)背景等。景觀這一維度包含對(duì)互動(dòng)產(chǎn)生影響的有形的或無形的要素或要素之間的關(guān)系，包括物理要素、組成結(jié)構(gòu)、區(qū)位環(huán)境、人造景觀、聲音、氣味、他人等?；?dòng)指人與景觀在感知過程中的相互作用，包括人-人-景觀、人-群體-景觀、人-景觀等3個(gè)方面的互動(dòng)。結(jié)果是指人和景觀在感知互動(dòng)中產(chǎn)生的有形或無形的結(jié)果，包括情感體驗(yàn)（害怕、緊張、幸福感等）和其他心理狀態(tài)（滿足感、價(jià)值感、心理成就感等）等 [60]。

Zube等[60]借助Ittelson[61]在環(huán)境心理學(xué)方面關(guān)于感知的研究，進(jìn)一步對(duì)景觀感知理論框架進(jìn)行了解讀。第一，景觀允許人在其中移動(dòng)和探索，并促使觀察者成為參與者。第二，景觀是多模態(tài)的。它提供的信息能夠同時(shí)被多種感官接收并處理。第三，景觀提供外圍和中心信息。第四，景觀提供的信息特別豐富。這些信息可能是冗余的、不充分的、模糊的、沖突的和矛盾的。第五，景觀不僅是被觀察的對(duì)象，還能為身處其中的人提供做出相應(yīng)行動(dòng)的機(jī)會(huì)。第六，景觀通過提供具有象征意義和激勵(lì)作用的信息，激發(fā)人基于特定目的而采取行動(dòng)。第七，景觀具有氛圍屬性，是社會(huì)活動(dòng)的組成部分。它具有明確的審美特質(zhì)和系統(tǒng)特質(zhì)。由上可見，前4個(gè)方面屬于傳統(tǒng)的知覺研究部分，與刺激屬性相關(guān)。后3個(gè)方面則是對(duì)景觀感知研究的必要補(bǔ)充，與行動(dòng)、意義和氛圍等有關(guān)，屬于“結(jié)果”，解決了景觀感知理論作為理論的“預(yù)測(cè)”問題。在整個(gè)理論中，核心當(dāng)屬人與景觀之間的相互作用[62]。

從Zube等[60]對(duì)景觀感知理論的闡述和解釋中可以看出，第一，景觀并不只局限于能夠給個(gè)體帶來審美體驗(yàn)的對(duì)象，而是人所處的能夠與人發(fā)生相互作用的整個(gè)環(huán)境。環(huán)境帶給人的刺激也不局限在視覺方面，而是對(duì)多感官的綜合刺激。第二，人與景觀都會(huì)隨著兩者的相互作用而發(fā)生動(dòng)態(tài)變化[60]，即人的景觀感知是一種動(dòng)態(tài)的過程。這一特點(diǎn)滿足本文對(duì)川藏南線自駕游這一流動(dòng)性情境展開動(dòng)態(tài)分析的要求。第三，互動(dòng)結(jié)果包括情感體驗(yàn)和其他心理狀態(tài)。

景觀感知理論在旅游情境下得到廣泛應(yīng)用，且多見諸旅游環(huán)境感知研究。在已有研究中，互動(dòng)維度下的要素不僅包含游客對(duì)環(huán)境的認(rèn)知評(píng)價(jià)，還包含更深層次的心理感知，例如心理逃離[63]。同時(shí)，已有研究對(duì)景觀、人與環(huán)境互動(dòng)、環(huán)境中人與人互動(dòng)進(jìn)行了更為全面的探討與分析?！叭恕弊鳛榄h(huán)境的積極參與者的重要性得到凸顯[64]。

川藏南線自駕游是一類具有強(qiáng)烈反差的旅游情境。已有研究表明，這些特征共同賦予了游客一種獨(dú)特的旅游體驗(yàn)，尤其是復(fù)雜、豐富和動(dòng)態(tài)的情感體驗(yàn)[15]。因此，本文采用景觀感知理論，構(gòu)建了如圖1所示的框架，以分析川藏南線自駕游客情感體驗(yàn)的特征及其影響機(jī)制。

需要特別注意的是，互動(dòng)結(jié)果（即情感體驗(yàn)）會(huì)分別重塑游客和環(huán)境（在同一時(shí)空下，游客A即是游客B所處環(huán)境的組成部分），并以游客和環(huán)境因素的形式重新成為游客情感體驗(yàn)的影響因素，參與新的互動(dòng)過程，從而對(duì)游客情感體驗(yàn)產(chǎn)生持續(xù)作用（圖1）。

3 研究區(qū)概況與研究方法

3.1 案例地介紹

本文的案例地為川藏南線，即318國道成都至拉薩段，全長(zhǎng)2134 km[65]。沿途要翻越十幾座超過4000 m的高山，跨過金沙江、瀾滄江、怒江等數(shù)條大河[66]，具有海拔高、地勢(shì)和路況險(xiǎn)峻、地質(zhì)災(zāi)害頻發(fā)等自然環(huán)境特征。與此同時(shí)，它被譽(yù)為“中國的景觀大道”，吸引了大量的游客前往。在這樣一段“眼睛在天堂，身體在地獄”的旅途中，游客情感體驗(yàn)呈現(xiàn)出復(fù)雜、多樣和動(dòng)態(tài)的特征[15]。因此，川藏南線為本文探究自駕游客的情感體驗(yàn)及其影響機(jī)制提供了良好的情境。

3.2 數(shù)據(jù)收集

本文采用定量研究和定性研究相結(jié)合的混合方法。具體而言，本文采用解釋性設(shè)計(jì)混合方法（表1）。作為一種兩階段的研究設(shè)計(jì)，解釋性設(shè)計(jì)混合方法的一般流程是，先收集并分析量化資料，后收集并分析質(zhì)性資料，且質(zhì)性資料用于解釋或擴(kuò)展前一階段的量化結(jié)果[67]。首先，基于定量數(shù)據(jù)，直觀、量化地呈現(xiàn)川藏南線自駕游客情感體驗(yàn)的強(qiáng)度、維度及變化。其次，考慮到來自心理學(xué)的現(xiàn)有情感體驗(yàn)量表在捕捉流動(dòng)性旅游情境下的游客情感體驗(yàn)全貌（例如維度）方面可能存在缺陷[68]，本文將基于定性資料，進(jìn)一步識(shí)別和驗(yàn)證自駕游客情感體驗(yàn)的維度。最后，通過定性分析，識(shí)別自駕游客情感體驗(yàn)的影響機(jī)制。本文的數(shù)據(jù)收集分為2020年和2021年兩個(gè)階段（表1）。

情感體驗(yàn)測(cè)量采用Watson等[38]編制的積極和消極情感量表（PANAS）。PANAS量表在旅游情境下的適用性得到過檢驗(yàn)[24]，經(jīng)修訂的量表也被證實(shí)在中文情境下具備良好的信效度[69]。量表采用Likert 5點(diǎn)賦分法，1“根本沒有”到5“非常強(qiáng)烈”分別從低到高測(cè)量當(dāng)天（游后調(diào)查則針對(duì)自駕入藏旅行全程）所經(jīng)歷的情感體驗(yàn)的強(qiáng)度。

在上述兩個(gè)調(diào)研階段（2020年和2021年），共回收有效日記冊(cè)16份（第一階段：同團(tuán)歷時(shí)追蹤式調(diào)查5份；第二階段：同團(tuán)歷時(shí)追蹤式調(diào)查10份1、網(wǎng)絡(luò)歷時(shí)追蹤式調(diào)查1份），共包含131份PANAS數(shù)據(jù)集。經(jīng)由單次截面式調(diào)查共回收有效問卷485份（游前32份、游中72份、游后381份）。在訪談方面，由于在與最后6名受訪者的訪談中沒有再增加新的概念或關(guān)系，說明收集到的訪談資料中與本研究?jī)?nèi)容相關(guān)的信息已較為豐富和詳實(shí)，訪談信息達(dá)到飽和，故停止資料收集[70]。最終，累計(jì)訪談37人，按照訪談順序編號(hào)為P01～P37（其中，歷時(shí)追蹤式調(diào)查訪談對(duì)象編號(hào)為P01～P16），整理得到訪談文本155 000余字。

除問卷調(diào)查和正式訪談外，調(diào)研人員還通過參與式觀察、二手資料、非正式訪談等多元數(shù)據(jù)來源實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的相互補(bǔ)充和驗(yàn)證，以提高研究效度[71]。

3.3 數(shù)據(jù)分析

本文的數(shù)據(jù)分析包括對(duì)定量數(shù)據(jù)和定性資料的分析。

3.3.1 定量數(shù)據(jù)分析

針對(duì)定量數(shù)據(jù)，采取描述性統(tǒng)計(jì)分析對(duì)游客情感體驗(yàn)強(qiáng)度及變化進(jìn)行分析（在這一過程中，游客情感體驗(yàn)的維度亦得以展現(xiàn)）。第一，對(duì)積極情感（positive affect，PA）、消極情感（negative affect，NA）體驗(yàn)及其各個(gè)分測(cè)項(xiàng)的強(qiáng)度進(jìn)行均值計(jì)算，并根據(jù)Likert 5點(diǎn)量表中1～5分對(duì)應(yīng)的情感體驗(yàn)強(qiáng)度，將2和4分別作為情感體驗(yàn)輕微水平和強(qiáng)烈水平的基準(zhǔn)線，來繪制圖（圖2、圖3、圖4）。第二，為分析自駕游客在旅行期間日際情感體驗(yàn)的潛在變化，參考以往研究的處理方式[72-73]，本文基于歷時(shí)追蹤所獲數(shù)據(jù)（n=16），引入情感可變性（emotional variability）和情感不穩(wěn)定性（emotional instability）[72-73]動(dòng)態(tài)指數(shù)，分別計(jì)算出歷時(shí)追蹤的16名自駕游客的情感可變性指數(shù)和情感不穩(wěn)定性指數(shù)（均分為積極情感和消極情感），并分別將兩類指數(shù)繪制成圖（圖5和圖6）。

情感可變性指數(shù)測(cè)度個(gè)體情感狀態(tài)隨時(shí)間變化的范圍或幅度[74]。具有較高情感可變性的個(gè)體會(huì)表現(xiàn)出與其平均情感水平較大的情感偏差。情感可變性指數(shù)通常以個(gè)體情感的標(biāo)準(zhǔn)偏差（SD）[74]表示，計(jì)算公式如下：

[SD（E）=1T-1i=1T（Ei-E）2]（1）

式（1）中，E是某種特定情感的強(qiáng)度分值，i是第i次測(cè)量，T是總測(cè)量次數(shù)。

情感不穩(wěn)定性指數(shù)測(cè)度的是連續(xù)時(shí)間點(diǎn)之間的情感波動(dòng)[75]。情感不穩(wěn)定性越高代表情感波動(dòng)越大，即情感越不穩(wěn)定。情感不穩(wěn)定性指數(shù)通常用均方遞差（MSSD）[76]表示。與可變性指數(shù)相比，MSSD基于一個(gè)時(shí)點(diǎn)到下一個(gè)時(shí)點(diǎn)（而不是整個(gè)時(shí)間段）的變化來捕捉情感隨時(shí)間的變化，計(jì)算公式如下：

[MSSD（E）=1T-1i=2T（Ei-Ei-1）2]（2）

式（2）中，E是某種特定情感的強(qiáng)度分值，i是第i次測(cè)量，T是總測(cè)量次數(shù)。

3.3.2 定性資料分析

針對(duì)定性資料，采取內(nèi)容分析法，探究游客情感體驗(yàn)的維度、影響因素以及影響機(jī)制。內(nèi)容分析是一種能系統(tǒng)且詳細(xì)地識(shí)別模式、主題、偏見和社會(huì)科學(xué)意義的方法[77]。本文在景觀感知理論的指導(dǎo)下，借助質(zhì)性研究軟件NVivo 11，對(duì)訪談文本資料進(jìn)行人工編碼，將情感體驗(yàn)（互動(dòng)結(jié)果）以及與情感體驗(yàn)的生成存在緊密相關(guān)的環(huán)境、人、互動(dòng)過程等條件與訪談文本進(jìn)行不斷比對(duì)和關(guān)聯(lián)。第一，反復(fù)閱讀和理解訪談文本，對(duì)其進(jìn)行逐句概念化。為盡量避免或減少研究者的思維定勢(shì)和主觀涉入的影響和干擾，對(duì)概念進(jìn)行命名時(shí)盡可能采用受訪者的原始表達(dá)。第二，剔除重復(fù)頻次小于3次、與情感體驗(yàn)相關(guān)性較小及存在內(nèi)部矛盾的初始概念，并對(duì)含義存在重疊的初始概念進(jìn)行合并，并通過范疇化進(jìn)一步對(duì)初始概念進(jìn)行整理和歸納[78]，形成34個(gè)初始范疇。第三，進(jìn)一步基于初始范疇的現(xiàn)象、內(nèi)容以及內(nèi)在聯(lián)系，最終將34個(gè)初始范疇整合為9個(gè)副范疇和4個(gè)主范疇（表2）。第四，以景觀感知理論為指導(dǎo)，從環(huán)境-人-互動(dòng)過程-互動(dòng)結(jié)果4個(gè)維度再次對(duì)主范疇、副范疇以及原始訪談文本進(jìn)行反復(fù)比較和分析，最終形成川藏南線自駕游客的情感體驗(yàn)影響機(jī)制的理論模型（圖7）。

4 川藏南線自駕游客情感體驗(yàn)的特征：維度、強(qiáng)度及變化

4.1 游客情感體驗(yàn)維度、強(qiáng)度及變化：定量分析

4.1.1 游客情感體驗(yàn)維度和強(qiáng)度

基于游后的全程回顧式情感體驗(yàn)調(diào)查（圖2）、在沿途旅游吸引物（例如景區(qū)/景點(diǎn)/觀景臺(tái)）的瞬時(shí)情感體驗(yàn)調(diào)查（圖3）、日際情感體驗(yàn)調(diào)查（圖4）這3個(gè)渠道的數(shù)據(jù)，分別計(jì)算出游客的積極情感體驗(yàn)及消極情感體驗(yàn)得分。

通過全程回顧式情感體驗(yàn)調(diào)查（圖2）、在沿途旅游吸引物的瞬時(shí)情感體驗(yàn)調(diào)查（圖3）和日際情感體驗(yàn)調(diào)查（圖4）的三角互證，本文發(fā)現(xiàn)：川藏南線自駕游客呈現(xiàn)出低強(qiáng)度的消極情感體驗(yàn)，且積極情感體驗(yàn)并未達(dá)到強(qiáng)烈水平。具體而言，一方面，與以往休閑度假旅游情境下游客的積極情感體驗(yàn)?zāi)苓_(dá)到強(qiáng)烈水平[79]不同，游客的積極情感體驗(yàn)均值分別為3.74、3.30、2.95；積極情感體驗(yàn)均值及其下屬9個(gè)分測(cè)項(xiàng)（具體情感測(cè)項(xiàng)）得分均在2分（輕微）至4分（強(qiáng)烈）之間，未達(dá)到4分的強(qiáng)烈水平。另一方面，在上述3項(xiàng)調(diào)查中，游客呈現(xiàn)出低強(qiáng)度的消極情感體驗(yàn)，即消極情感體驗(yàn)得分均值分別為1.48、1.17、1.10，消極情感體驗(yàn)均值及其下屬9個(gè)分測(cè)項(xiàng)得分均在1分（根本沒有）至2分（輕微）之間。

4.1.2 游客情感體驗(yàn)變化

1）情感可變性。如圖5所示，歷時(shí)追蹤的16位自駕游客的積極情感和消極情感可變性指數(shù)（SD）并不完全等于0。這說明在川藏南線自駕游這一流動(dòng)性情境下，游客的日際情感體驗(yàn)圍繞其情感體驗(yàn)均值上下波動(dòng)。同時(shí)，每位游客的積極情感的總體變化幅度均大于消極情感的總體變化幅度（即SD（PA）>SD（NA））。

2）情感不穩(wěn)定性。如圖6所示，歷時(shí)追蹤的16位自駕游客的積極情感和消極情感不穩(wěn)定性指數(shù)（MSSD）并不完全等于0。這說明在川藏南線自駕游這一流動(dòng)性情境下，游客在相鄰日際之間的情感體驗(yàn)存在波動(dòng)。此外，在相鄰日際之間，每位游客的積極情感的變化大于消極情感的變化（MSSD（PA）>MSSD（NA））。

4.2 游客情感體驗(yàn)維度：定性分析

如前文所述，為了彌補(bǔ)來自心理學(xué)的現(xiàn)有情感體驗(yàn)量表在捕捉旅游情境下自駕游客情感體驗(yàn)全貌（例如維度）方面可能存在的不足，在數(shù)據(jù)收集時(shí)，本文還對(duì)情感體驗(yàn)維度的相關(guān)信息予以特別關(guān)注。

定性資料的編碼分析結(jié)果顯示，在川藏南線自駕旅游情境下，游客的情感體驗(yàn)可以分為積極情感體驗(yàn)和消極情感體驗(yàn)。與采用的結(jié)構(gòu)化情感體驗(yàn)量表所含維度相比（圖2、圖3和圖4），游客的實(shí)際情感體驗(yàn)維度更為多元。具體而言，基于訪談資料識(shí)別出的積極情感體驗(yàn)包含7個(gè)維度，分別為：喜（快樂、興奮、開心、高興、愉悅、歡樂、欣喜、驚喜、激動(dòng)、熱情、興高采烈、活躍、慶幸）、盼（期待）、驚（驚奇、驚訝、驚嘆、驚喜）、傲（自豪）、敬（敬畏、敬佩、佩服）、謝（感激、感恩、感謝、感動(dòng)）、惑（好奇）。其中，盼、驚、敬、惑4個(gè)維度是所采用的結(jié)構(gòu)化情感體驗(yàn)量表沒有涵蓋到的。消極情感體驗(yàn)包含8個(gè)維度，分別為：懼（恐懼、緊張、害怕、戰(zhàn)戰(zhàn)兢兢、驚恐、畏懼）、憂（擔(dān)憂、擔(dān)心、焦慮）、憾（遺憾、失望）、怒（惱怒、生氣、不爽、討厭）、煩（心煩、煩躁、煩惱）、悔（后悔）、悲（難過、悲傷、沉重、不開心）、愧（羞愧、內(nèi)疚）。其中，憂、憾、煩、悔4個(gè)維度是所采用的結(jié)構(gòu)化情感體驗(yàn)量表沒有涵蓋到的。

為了進(jìn)一步回答游客的情感體驗(yàn)（強(qiáng)度、變化、維度）是如何產(chǎn)生的，受到哪些因素的影響以及這些因素又是如何發(fā)揮作用等問題，本文基于定性資料，進(jìn)一步探究川藏南線自駕游客情感體驗(yàn)的影響機(jī)制。

5 川藏南線自駕游客情感體驗(yàn)的影響機(jī)制

通過對(duì)訪談文本進(jìn)行編碼分析（表2），形成了川藏南線自駕游客情感體驗(yàn)影響機(jī)制的理論模型（圖7）。編碼分析結(jié)果顯示，流動(dòng)性深刻地重塑了人與人、人和地方之間的作用和關(guān)系[2]，且與情感密切相關(guān)[80]。在川藏南線自駕這一旅游流動(dòng)情境下，自駕游客（生理屬性、心理屬性、社會(huì)屬性）與環(huán)境（沿線旅游吸引物、舒適物、他人）的互動(dòng)（包含兩組類型、6類特征）促進(jìn)了他們情感體驗(yàn)的產(chǎn)生與變化。這一互動(dòng)結(jié)果重塑著游客和環(huán)境（在同一時(shí)空下，游客A是游客B所處環(huán)境的組成部分）本身并以游客和環(huán)境因素的形式重新成為游客情感體驗(yàn)的影響因素，參與到新的互動(dòng)中，對(duì)游客情感體驗(yàn)產(chǎn)生持續(xù)的作用。

5.1 互動(dòng)過程

在新流動(dòng)性范式下，旅游流動(dòng)被視為一種涉身化、感知多樣化和技術(shù)化的實(shí)踐[81]。流動(dòng)所依托的物質(zhì)實(shí)體和空間對(duì)旅行者流動(dòng)過程及體驗(yàn)產(chǎn)生了多方面影響，從而構(gòu)成個(gè)體對(duì)流動(dòng)感知和體驗(yàn)的重要部分[82]。根據(jù)景觀感知理論，川藏南線自駕游客與環(huán)境因素的互動(dòng)構(gòu)成了他們獨(dú)特的流動(dòng)性旅游體驗(yàn)。通過對(duì)游客的訪談文本進(jìn)行編碼分析發(fā)現(xiàn)，這一互動(dòng)過程包含互動(dòng)類型和互動(dòng)特征兩個(gè)維度（表2和表3）。

5.1.1 互動(dòng)類型

游客通過流動(dòng)及與流動(dòng)的其他主體的互動(dòng)來塑造旅途故事[7]。這一互動(dòng)類型包括兩類：一類是根據(jù)互動(dòng)對(duì)象分類，可以分為人地互動(dòng)和人際互動(dòng)；另一類是根據(jù)游客與川藏南線現(xiàn)實(shí)環(huán)境的時(shí)空關(guān)系，可以分為潛在互動(dòng)和現(xiàn)實(shí)互動(dòng)。

1）基于互動(dòng)對(duì)象分類：人地互動(dòng)和人際互動(dòng)。

人地互動(dòng)指游客與環(huán)境因素中的沿線旅游吸引物以及舒適物發(fā)生相互作用的過程。川藏公路作為理想流動(dòng)空間，自然和人文景觀交相呼應(yīng)，共同構(gòu)成了道路整體的景觀系統(tǒng)[7]。游客流動(dòng)過程首先被理解為一種視覺性活動(dòng)[18]?！坝幸欢温?，看周圍全是那種云，而且沒有遮擋，我就一眼望去全是藍(lán)的那種，尤其是上坡的時(shí)候確實(shí)是挺漂亮，印象太深了?！保≒35）

川藏公路旅行中的交通工具和道路空間共同塑造游客的流動(dòng)實(shí)踐[18]。這一流動(dòng)實(shí)踐經(jīng)常伴隨著艱苦與挑戰(zhàn)[7]。川藏南線沿線獨(dú)特的自然環(huán)境（如海拔、氣候、地勢(shì)、路況、距離、地質(zhì)災(zāi)害、天氣）往往給游客帶來“身體在地獄”般的“折磨”，使之成為了兼具“挑戰(zhàn)”和“檢驗(yàn)”（P08）的身心之旅。交通工具在游客的流動(dòng)過程中發(fā)揮著中介作用，影響游客在道路空間的涉入程度，塑造人地互動(dòng)的不同體驗(yàn)[18]，如受訪者P29的經(jīng)歷所示：“我們非常擔(dān)心這次在波密過來以后到林芝的地方，大部分都有些塌方了，那個(gè)路是絕對(duì)不好走。我們?yōu)檫@車子太擔(dān)心了，我們真舍不得，我們情愿留下來走，讓車子慢慢地過去，太受罪了，這車子太受罪了。”

隨著社會(huì)情境的轉(zhuǎn)變，流動(dòng)過程構(gòu)成了多重的社會(huì)網(wǎng)絡(luò)關(guān)系[2]，產(chǎn)生人際互動(dòng)。人際互動(dòng)是指游客與環(huán)境中的他人之間的交際和相處。他人既包括與游客在自駕游流動(dòng)下偶遇的同行者、沿途其他游客（騎行、徒步、途搭和自駕游客）、當(dāng)?shù)鼐用?、旅游工作者，還包括遠(yuǎn)方的親朋好友。旅游流動(dòng)情境下的人際互動(dòng)為新的人地關(guān)系生產(chǎn)提供了條件[83]。例如，經(jīng)驗(yàn)豐富及技能過硬的旅游工作者（如車隊(duì)領(lǐng)隊(duì)、旅行社安排的司機(jī)等）或者同行者能夠幫助游客轉(zhuǎn)危為安?！八麄儗儆谥性貐^(qū)的，平時(shí)幾乎沒有來過山路。這次是因?yàn)榘职窒胨X，大概瞇了兩秒鐘左右就發(fā)生了悲劇。不過萬幸，人沒有事。他們被救出來后，一直在感謝我們。那個(gè)小女孩嚇得臉色蒼白，話都說不出來，不過去醫(yī)院也沒什么大礙。”（P36）

2）基于互動(dòng)時(shí)空關(guān)系分類：潛在互動(dòng)和現(xiàn)實(shí)互動(dòng)。

潛在互動(dòng)指當(dāng)下情境未發(fā)生，但是可能會(huì)在后續(xù)旅游實(shí)踐中發(fā)生的互動(dòng)。與川藏公路旅行相關(guān)的地方、故事及經(jīng)歷等在大眾媒體中被廣泛傳播，逐漸建構(gòu)起游客在出發(fā)前的想象[83]?！皻夂蜓礁鞣矫?，都有點(diǎn)擔(dān)心，怕海拔太高，怕高反?！保≒09）“就是怕人太少會(huì)不安全，還有車在那個(gè)惡劣情況下，在那峭壁、山路上它怎么樣，然后會(huì)不會(huì)壞在半道，就怕這些意外情況。”（P16）

現(xiàn)實(shí)互動(dòng)則指游客在旅游實(shí)踐中與所處環(huán)境發(fā)生的互動(dòng)。游客生產(chǎn)并體驗(yàn)著流動(dòng)中的人地關(guān)系。這種人地關(guān)系的生成完成了游客對(duì)地方想象的滿足性實(shí)踐[83]?！白院赖模医K于還是走過來了，高反也挺過來了?！保≒08）“72拐那地方確實(shí)很美，但是確實(shí)不好走，它有好多路挺爛，我們挺害怕的，我們車載太重，因?yàn)閹е匆聶C(jī)、冰箱，帶了這么多東西，而且還載了6個(gè)人，這車子又小、馬力又小，我們很擔(dān)心的?！保≒29）

5.1.2 互動(dòng)特征

通過編碼分析發(fā)現(xiàn)，川藏南線自駕游的流動(dòng)性情境催生了不斷變化的互動(dòng)體驗(yàn)，帶來了互動(dòng)體驗(yàn)的兩極性以及兩極之間可能存在的相互轉(zhuǎn)化。

1）主動(dòng)-被動(dòng)。游客在川藏南線自駕游過程中并非一帆風(fēng)順，有時(shí)可能會(huì)遭受著川藏南線自然環(huán)境所帶來的安全威脅（如泥石流、落石、車禍等），容易陷入相對(duì)被動(dòng)的狀態(tài)（P23）。但與此同時(shí)，游客也并不只是環(huán)境刺激的被動(dòng)接受者，而是具有強(qiáng)烈的主觀能動(dòng)性，能夠在互動(dòng)中化被動(dòng)為主動(dòng)（P34）。

2）高頻-低頻。相較于乘坐火車或飛機(jī)進(jìn)藏，自駕進(jìn)藏方式為游客與高海拔環(huán)境的低頻互動(dòng)轉(zhuǎn)換為高頻互動(dòng)提供了更為充裕的緩沖時(shí)間。伴隨著與這一環(huán)境的高頻互動(dòng)，游客身體逐漸適應(yīng)，不適得到緩解（P30）。此外，由于川藏南線以自然風(fēng)光著稱，且沿途自然吸引物類型和特征總體相近。因此，伴隨著自駕流動(dòng)過程，游客會(huì)從在日常生活中與相關(guān)旅游吸引物的低頻互動(dòng)變?yōu)樵诙虝r(shí)間內(nèi)與同類型的旅游吸引物的高頻互動(dòng)。

3）獨(dú)特-慣常。對(duì)初次自駕川藏南線或處2c7770fe81ad11ac8754d50dd0c4e588于自駕初期的游客而言，川藏南線沿途景觀往往給游客帶來獨(dú)特的互動(dòng)體驗(yàn)。然而，隨著游客與承載流動(dòng)的物質(zhì)空間和流動(dòng)形式的重復(fù)性互動(dòng)實(shí)踐（即高頻同質(zhì)性互動(dòng)），這一互動(dòng)體驗(yàn)從前期的獨(dú)特轉(zhuǎn)變?yōu)閼T常（P12）。

4）豐富-單一。在游客自駕游這一流動(dòng)實(shí)踐中，根據(jù)不同階段、節(jié)點(diǎn)的互動(dòng)對(duì)象的多寡，互動(dòng)特征呈現(xiàn)豐富或單一的特征。在川藏公路旅行中，游客的流動(dòng)性體驗(yàn)構(gòu)成了他們旅游體驗(yàn)的核心[18]。伴隨著川藏南線自駕的流動(dòng)過程，沿途變幻的景觀常常給游客帶來獨(dú)特的互動(dòng)體驗(yàn)。同時(shí)，川藏南線的空間距離以及自駕游活動(dòng)屬性使得行車時(shí)間占比很大，新鮮感漸漸退去，游客在這種日復(fù)一日的單一互動(dòng)中，容易產(chǎn)生單調(diào)、乏味之感（P16）。

5）充分-不足。旅游涉入程度對(duì)游客的旅游體驗(yàn)具有重要且顯著的影響[84]。在川藏南線自駕旅游情境下，行程安排、自身及（或）同伴生理狀態(tài)等因素，都會(huì)顯著地影響游客的涉入程度（P35）。

6）計(jì)劃-偶然。川藏南線自駕之旅的獨(dú)特魅力在一定程度上來自其未知性。在川藏南線自駕這一流動(dòng)性過程中，計(jì)劃之中與意料之外的巧妙組合賦予了游客豐富的互動(dòng)體驗(yàn)，也由此創(chuàng)造了各種情感體驗(yàn)（P24）。

5.2 互動(dòng)結(jié)果

根據(jù)景觀感知理論，人與環(huán)境是緊密聯(lián)系且相互影響的，兩者都會(huì)隨著彼此互動(dòng)而發(fā)生變化[85]。在川藏南線自駕旅游情境下，游客與環(huán)境的互動(dòng)促進(jìn)游客情感體驗(yàn)的產(chǎn)生及變化。這一互動(dòng)結(jié)果重塑著游客和環(huán)境本身（在同一時(shí)空下，游客A亦是游客B所處環(huán)境的組成部分），并以游客和環(huán)境因素的形式重新成為影響游客情感體驗(yàn)的因素，參與到新的互動(dòng)過程中，進(jìn)而持續(xù)發(fā)揮作用。

旅行的空間流動(dòng)對(duì)游客情感體驗(yàn)具有重要影響。游客在川藏公路旅行這一流動(dòng)性情境下，情感體驗(yàn)往往復(fù)雜多變[18]。在上文分析中，游客與環(huán)境的互動(dòng)類型和互動(dòng)特征對(duì)游客情感體驗(yàn)的影響，實(shí)際上已經(jīng)初見端倪。但是，這些互動(dòng)何以能夠影響到游客的情感體驗(yàn)？《當(dāng)代西方心理學(xué)新詞典》將“情感”定義為“人對(duì)客觀事物是否符合其需要所產(chǎn)生的態(tài)度體驗(yàn)”[86]。上述定義清晰地表明，情感體驗(yàn)的產(chǎn)生源于需要是否得到滿足以及對(duì)滿足程度如何的評(píng)價(jià)（表4）。并且，游客情感體驗(yàn)受到這一過程的持續(xù)影響。

5.2.1 基于生理需要的評(píng)價(jià)

身體體驗(yàn)在流動(dòng)性體驗(yàn)中占據(jù)重要地位。充滿挑戰(zhàn)的具身性實(shí)踐塑造了多感官的身體體驗(yàn)，使得情感體驗(yàn)也更加豐富[18]。在與沿線獨(dú)特環(huán)境的高頻互動(dòng)下，川藏南線自駕成為了對(duì)“身體的檢驗(yàn)”（P08）之旅，讓游客經(jīng)歷身體上的痛苦；其中，最為顯著且普遍的反應(yīng)為“高反”（P10）。流動(dòng)的狀態(tài)加劇了高反的程度，這成為川藏公路旅行的標(biāo)志性身體體驗(yàn)[18]，導(dǎo)致游客對(duì)于舒適性的生理需要（如氧含量）難以得到有效滿足，進(jìn)而引發(fā)懼、憂、煩、悔等多元的消極情感體驗(yàn)。

5.2.2 基于安全需要的評(píng)價(jià)

川藏南線自駕之旅充斥著意外和風(fēng)險(xiǎn)，形塑這一特殊道路空間中的流動(dòng)體驗(yàn)。身體體驗(yàn)到的危險(xiǎn)和困頓往往能塑造強(qiáng)烈的情感體驗(yàn)[18]，尤其是消極情感體驗(yàn)（P31）。

5.2.3 基于社會(huì)需要的評(píng)價(jià)

景觀指與人有著緊密聯(lián)系的環(huán)境空間，包括在這一環(huán)境中的他人[60]。在川藏公路旅行中，人際交往及所獲得的情感體驗(yàn)成為游客在路上的重要體驗(yàn)[83]。良好的人際互動(dòng)，尤其是游客與存在高頻互動(dòng)關(guān)系的同行者之間的互動(dòng)，能夠營造和諧、融洽的氛圍，滿足游客對(duì)于社交及社會(huì)歸屬的需要，進(jìn)而引發(fā)積極情感體驗(yàn)，甚至還能夠在一定程度上消除游客因人地互動(dòng)帶來的消極情感體驗(yàn)（P08）。然而，社會(huì)交往并非總是融洽與和諧的，也會(huì)出現(xiàn)矛盾甚至沖突，伴隨著消極情感體驗(yàn)的產(chǎn)生（P33）。

5.2.4 基于尊重需要的評(píng)價(jià)

流動(dòng)性對(duì)于社會(huì)群體的身份認(rèn)同有著顯著的建構(gòu)作用[2]。川藏南線自駕游這一流動(dòng)實(shí)踐成為身份的一種表征，隱含著個(gè)體對(duì)富有挑戰(zhàn)的環(huán)境的掌控能力，與自豪之感相聯(lián)系（P29）。

5.2.5 基于求知需要的評(píng)價(jià)

川藏南線自駕游能夠帶來游客新奇的體驗(yàn)。當(dāng)游客根據(jù)現(xiàn)有知識(shí)對(duì)偶遇的、獨(dú)特的人和事無法做出合理的解釋時(shí)，便會(huì)產(chǎn)生好奇之感。游客產(chǎn)生的這種好奇之感有時(shí)也會(huì)進(jìn)一步促使游客參與到新的互動(dòng)中（P11和P16）。

5.2.6 基于審美需要的評(píng)價(jià)

視覺引發(fā)的審美體驗(yàn)是游客在路上流動(dòng)體驗(yàn)的重要部分[18]，越高的審美評(píng)價(jià)往往伴隨著越積極的情感體驗(yàn)。但是，與同類型的旅游吸引物的高頻互動(dòng)所帶來的審美疲勞效應(yīng)[87]、過高的預(yù)期帶來的心理落差、生理狀態(tài)低迷導(dǎo)致的互動(dòng)程度降低，都會(huì)使游客的審美需要的滿足受到影響，進(jìn)而抑制了游客的積極情感體驗(yàn)，甚至引發(fā)消極情感體驗(yàn)（P16和P31）。

5.2.7 基于自我實(shí)現(xiàn)需要的評(píng)價(jià)

流動(dòng)不只是旅游活動(dòng)的工具性附屬，更是旅游體驗(yàn)與意義生產(chǎn)的重要過程[2]。旅行中的危險(xiǎn)和困苦激發(fā)了游客流動(dòng)的生命力，并在渡過難關(guān)后產(chǎn)生一種力量被釋放的快感[18]。由此，旅游互動(dòng)從最初帶給游客身體痛苦轉(zhuǎn)化為一種情感享受，引發(fā)強(qiáng)烈的自豪、興奮等積極情感體驗(yàn)（P06和P14）。

6 結(jié)論與討論

6.1 結(jié)論

本文基于定量數(shù)據(jù)和定性資料，對(duì)川藏南線自駕游客情感體驗(yàn)的特征（強(qiáng)度、變化、維度）與影響機(jī)制進(jìn)行了分析。研究得到如下結(jié)果。1）在強(qiáng)度上，自駕游客經(jīng)歷低強(qiáng)度的消極情感體驗(yàn)，且積極情感體驗(yàn)并未達(dá)到強(qiáng)烈水平。2）在動(dòng)態(tài)變化上，伴隨著自駕這一流動(dòng)性實(shí)踐，自駕游客的情感體驗(yàn)呈現(xiàn)動(dòng)態(tài)變化的波動(dòng)特征，且積極情感體驗(yàn)的波動(dòng)程度更明顯。3）在維度上，自駕游客的情感體驗(yàn)呈現(xiàn)多元特征。積極和消極情感體驗(yàn)分別包含7個(gè)和8個(gè)維度，其中，盼、驚、敬、惑4個(gè)積極情感體驗(yàn)維度以及憂、憾、煩、悔4個(gè)消極情感體驗(yàn)維度是所采用的結(jié)構(gòu)化情感體驗(yàn)量表所沒有涵蓋到的。4）在情感體驗(yàn)的影響機(jī)制方面（圖7），基于自我需要（七大需要）滿足與否、滿足程度如何這一標(biāo)準(zhǔn)，自駕游客情感體驗(yàn)的產(chǎn)生和改變均發(fā)生在不斷變換的流動(dòng)性情境下的個(gè)人因素（生理屬性、社會(huì)屬性、心理屬性）與環(huán)境因素（沿線旅游吸引物、舒適物、他人）的持續(xù)互動(dòng)（包含兩組類型、6類特征）之中。整個(gè)影響機(jī)制呈現(xiàn)出一種動(dòng)態(tài)反饋的狀態(tài)，并貫穿于游客在川藏南線自駕的全程。

6.2 理論啟示

一方面，本文從一個(gè)更為系統(tǒng)的視角對(duì)大尺度流動(dòng)情境下游客情感體驗(yàn)的特征及前因與影響機(jī)制進(jìn)行探究，完善了游客情感體驗(yàn)的影響機(jī)制的實(shí)證研究體系。第一，在情感體驗(yàn)特征上，以往有關(guān)游客情感體驗(yàn)的研究?jī)A向于從情感體驗(yàn)的某一單個(gè)表現(xiàn)形式切入，如強(qiáng)度[88]、變化[23，79]，或從某個(gè)具體維度，例如高興[89]、幸福[90]等切入。本文通過對(duì)游客情感體驗(yàn)的強(qiáng)度、變化和維度予以充分、全面的審視（定量測(cè)量和定性識(shí)別），獲得了對(duì)游客情感體驗(yàn)更為全面、整體、充分的理解。第二，在影響因素及機(jī)制上，以往研究?jī)A向于將情感體驗(yàn)的產(chǎn)生歸因?yàn)閱蝹€(gè)或幾個(gè)個(gè)體因素及（或）外部環(huán)境因素[32-33]，對(duì)影響因素及機(jī)制的討論較為零散，未能從更為全面和系統(tǒng)的視角對(duì)影響因素及其發(fā)揮作用的內(nèi)在過程和機(jī)制進(jìn)行探究。本文基于景觀感知理論，通過定性研究方法，從一個(gè)更為整體和系統(tǒng)的視角揭示了游客情感體驗(yàn)的影響機(jī)制。

另一方面，本文聚焦游客情感體驗(yàn)以及自駕入藏這一以流動(dòng)性體驗(yàn)為核心的旅游形式，充分地展現(xiàn)了自駕入藏游客情感體驗(yàn)的特征。與以往文獻(xiàn)在休閑度假情境下的核心研究發(fā)現(xiàn)——游客的積極情感體驗(yàn)?zāi)軌蜻_(dá)到強(qiáng)烈水平[79]不同，本文發(fā)現(xiàn)，對(duì)于川藏南線自駕游客而言，不管是積極情感體驗(yàn)的均值，還是積極情感體驗(yàn)分測(cè)項(xiàng)的強(qiáng)度，均未達(dá)到強(qiáng)烈水平；與以往文獻(xiàn)所關(guān)注的享樂型游客[67，91]相比，川藏南線自駕游客在體驗(yàn)到積極情感的同時(shí)，也會(huì)產(chǎn)生消極情感體驗(yàn)，且維度更為多元。上述差異可能與本文所關(guān)注的旅游情境（自駕入藏）有關(guān)。

第一，與生理舒適性緊密相關(guān)的自然環(huán)境會(huì)對(duì)游客的情感體驗(yàn)產(chǎn)生影響[42]。川藏南線沿線自然環(huán)境相關(guān)指標(biāo)與游客的生理舒適度指標(biāo)差距較大。在與這一獨(dú)特環(huán)境的高頻互動(dòng)中，游客容易出現(xiàn)生理狀態(tài)的持續(xù)低迷，進(jìn)一步影響了游客與沿途旅游吸引物（自然景觀、人文景觀等）的互動(dòng)程度。

第二，隨著旅程的推進(jìn)，游客會(huì)在短時(shí)間內(nèi)與同類型的旅游吸引物發(fā)生高頻互動(dòng)，使得這一互動(dòng)從“獨(dú)特”變得“慣?！?，產(chǎn)生審美疲勞[87]。

第三，游客對(duì)旅游體驗(yàn)的主觀評(píng)價(jià)會(huì)受到預(yù)期的影響[92]。相關(guān)營銷和宣傳將川藏南線營造為能夠?yàn)橛慰蛣?chuàng)造“眼睛在天堂”的享受之地，實(shí)際旅游體驗(yàn)與預(yù)期存在的較大差異則會(huì)讓游客心生落差。

上述原因?qū)е掠慰蛯?duì)生理舒適性以及審美的需求未得到有效滿足，引發(fā)了游客消極情感體驗(yàn)，同時(shí)抑制了積極情感體驗(yàn)的產(chǎn)生，使得游客積極情感體驗(yàn)均值表現(xiàn)為低于強(qiáng)烈水平。

第四，與享樂型度假旅游情境[91]不同的是，川藏南線沿線獨(dú)特的自然環(huán)境以及自駕旅游體驗(yàn)所具有的冒險(xiǎn)[12]、流動(dòng)性與自由[3]、私密[13]、個(gè)性[14]以及高不確定性[13]等特征，使得游客在川藏南線自駕旅游情境下的情感體驗(yàn)得到極大的豐富和拓展。因而，不管是積極情感體驗(yàn)，還是消極情感體驗(yàn)，均更為多元。

6.3 實(shí)踐啟示

第一，本文有關(guān)自駕游客情感體驗(yàn)及其影響機(jī)制的研究發(fā)現(xiàn)，有助于目的地及旅游相關(guān)行業(yè)和部門（如自駕游俱樂部、旅行社等）有針對(duì)性地制定并實(shí)施相關(guān)措施，以改善游客情感體驗(yàn)。例如，針對(duì)川藏南線自駕游客生理和安全需求容易遭受挑戰(zhàn)這一點(diǎn)，目的地營銷與管理部門、旅游相關(guān)行業(yè)和部門應(yīng)加強(qiáng)風(fēng)險(xiǎn)教育、宣傳和管理，指導(dǎo)潛在游客基于身體狀況制定行程、做好充分的行前準(zhǔn)備。與此同時(shí)，相關(guān)部門還應(yīng)鼓勵(lì)游客多車同游或參團(tuán)出游，并進(jìn)一步完善沿途的基礎(chǔ)設(shè)施、救援及醫(yī)療保障體系。受川藏南線（以及其他入藏線路）沿線景觀類型和自駕游本身屬性的影響，游客容易出現(xiàn)審美疲勞。因此，對(duì)自駕游車隊(duì)領(lǐng)隊(duì)而言，應(yīng)增強(qiáng)組織協(xié)調(diào)能力，適當(dāng)增加娛樂活動(dòng)，提高互動(dòng)內(nèi)容的豐富性。針對(duì)游客實(shí)際情感體驗(yàn)與過高預(yù)期之間的差異往往帶來巨大的心理落差這一問題，目的地營銷與管理機(jī)構(gòu)、自駕游相關(guān)企業(yè)的營銷和宣傳工作應(yīng)基于適度原則，避免過分夸大或美化。

第二，本文發(fā)現(xiàn)，自駕游客情感體驗(yàn)的影響機(jī)制中存在動(dòng)態(tài)反饋。這一發(fā)現(xiàn)為自駕沿線目的地的旅游合作與發(fā)展提出了新的要求。在大尺度流動(dòng)性體驗(yàn)情境下，游客情感體驗(yàn)受到在沿線各目的地（節(jié)點(diǎn)、階段）的情感體驗(yàn)的綜合影響。因此，隨著關(guān)注“在路上”的流動(dòng)性體驗(yàn)的旅游形式（例如自駕、騎行、徒步等）日益多元且興盛，線型、廊道型目的地上各景點(diǎn)、景區(qū)、更小尺度目的地之間應(yīng)該打破地理區(qū)劃壁壘，基于整體體驗(yàn)設(shè)計(jì)的理念進(jìn)行旅游開發(fā)、建設(shè)、營銷和管理，通力合作，避免短板效應(yīng)，共同營造和提升游客的積極情感體驗(yàn)。

6.4 研究局限與后續(xù)研究展望

第一，囿于研究條件，本文采用混合研究設(shè)計(jì)思路，先通過問卷調(diào)查所獲數(shù)據(jù)定量測(cè)量和分析游客情感體驗(yàn)，再以訪談所收集的定性資料進(jìn)一步識(shí)別游客情感體驗(yàn)的維度，并通過定性分析對(duì)游客情感體驗(yàn)的發(fā)生過程與機(jī)制予以解釋。一方面，本文定性分析部分可能存在研究者的主觀涉入和解讀偏差。另一方面，有關(guān)游客情感體驗(yàn)發(fā)生機(jī)制的解釋也亟待后續(xù)定量研究予以檢驗(yàn)。第二，本文關(guān)注的川藏南線自駕情境固然有它的典型性，但難以覆蓋其他自駕線路或大尺度流動(dòng)性旅游情境。未來的研究可以繼續(xù)關(guān)注其他大尺度流動(dòng)性旅游情境（例如環(huán)青海湖騎行、青藏鐵路火車旅行等），以進(jìn)一步檢驗(yàn)和豐富本文所呈現(xiàn)的研究結(jié)論的可靠性和有效性。第三，本文刻畫了川藏南線自駕游客情感體驗(yàn)的多元特征，并系統(tǒng)地探究了情感體驗(yàn)的前因與影響機(jī)制。未來的研究可在本文的基礎(chǔ)上，針對(duì)某個(gè)具體的典型情感體驗(yàn)，或引入情緒多樣性、情緒動(dòng)態(tài)性等概念[93]，對(duì)情感體驗(yàn)的前因與結(jié)果（例如幸福感）展開探索，以進(jìn)一步豐富游客情感體驗(yàn)的理論框架和實(shí)證研究體系。

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Examining Self-drive Tourists’ Emotional Experience along the South

Section of Sichuan-Xizang Highway （G318）： Characteristics

and Influencing Mechanism

CHEN Ganghua1，2，3， SHI Huimin1

（1. School of Tourism Management， Sun Yat-sen University， Zhuhai 519082， China;

2. Center for Tourism Planning & Research， Sun Yat-sen University， Guangzhou 510275， China;

3. Center for Tourism， Leisure & Social Development， Sun Yat-sen University， Guangzhou 510275， China）

Abstract： Self-drive travels， train travels， cycling， motorcycling， hiking， and hitchhiking， have increasingly adopted by tourists across the globe. Long-haul self-driving， which arguably provide tourists with adventure， freedom， privacy， personalization， and high level of uncertainty， is particularly popular. However， from the extant literature， we could see that previous empirical research rarely focus upon the antecedents and influencing mechanisms of large-scale mobility tourists’ （e.g.， self-drive tourists， train tourists， and motorcyclists） emotional experience. Therefore， based upon the Landscape Perception Theory， this study aims to examine the emotional experience of tourists travelling along the south section of Sichuan-Xizang Highway （i.e.， G318， from Chengdu to Lhasa） and its influencing mechanism. We employ mixed-methods， conducting a fusion of questionnaire surveys， in-depth interviews， participant observation， and informal interviews. Specifically， three quantitative datasets were adopted respectively， namely the post-trip retrospective emotional experience of self-drive tourists along the south section of G318 （Dataset 1， n=392）， real-time emotional experience of self-drive tourists when visiting tourism attractions （e.g.， scenic spots /viewing platforms） along the south section of G318 （Dataset 2， n=72）， and the daily retrospective emotional experience of self-drive tourists along the south section of G318 （Dataset 3， n=16）. The findings of this study are as follows： First， the positive emotional experience of self-drive tourists along the south section of Sichuan-Xizang Highway does not reach a ‘strong’ level. That is， the mean value of self-drive tourists’ positive emotional experience in the three datasets （i.e.， measured with a 5-point Likert scale） respectively are 3.74 （Dataset 1）， 3.30 （Dataset 2）， and 2.95 （Dataset 3）. The scores on each of the nine positive emotional items rest between 2 and 4， suggesting a level of below ‘strong’. Similarly， in these three datasets， the mean value of self-drive tourists’ negative emotional experience are 1.48 （Dataset 1）， 1.17 （Dataset 2）， and 1.10 （Dataset 1）， respectively， and the scores on each of the nine negative emotional items are all situated between 1 and 2. Second， the results derived from the real-time and daily retrospective data （Dataset 3， n=16）， which manifest the emotional variability and emotional instability indices， indicate that self-drivers’ emotional experience represent an irregular dynamic trend different from the inverted U pattern as reported in many previous studies on hedonic tourists. At the same time， the dimensions of tourists’ emotional experience are found highly diversified. Third， when it comes to the underlining mechanism， we analyse it assessing the extent to which tourists’ needs are satisfied before looking at the levels of their satisfaction. We unpack that the interactions （including two categories with six types of characteristics） between self-driving tourists （i.e.， human） and the environment （i.e.， nature） have facilitated the generation of tourists’ diverse emotional experience. The impacts are perpetuated through continuous dynamic feedbacks. Overall， this research is theoretically significant， insofar as it has deepened our understanding of the antecedents of tourists’ emotional experience and tourists’ experience of travelling to Xizang. Practically， it provides management and marketing implications for destinations along the south section of Sichuan-Xizang Highway （G318） and other linear tourism routes， as well as tourism-related businesses involved in mobility travels.

Keywords： self-drive tourists; emotional experience; influencing factors; influencing mechanism; south section of Sichuan-Xizang Highway; landscape perception theory

[責(zé)任編輯：鄭 果；責(zé)任校對(duì)：王 婧]